Notícia

Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Exército Tipo 93

Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Exército Tipo 93

Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Exército Tipo 93

O bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 foi uma tentativa malsucedida de produzir um bombardeiro pesado baseado no Junkers K 37 e era uma aeronave impopular em serviço.

Em fevereiro de 1931, um grupo de patrocinadores privados comprou um bombardeiro Junkers K 37 (produzido pela Swedish-Junkers) e doou-o ao exército japonês como Aikoku No.1 (Presente patriótico No.1). Esta aeronave foi testada em combate na Manchúria, onde seu desempenho convenceu o exército japonês a encomendar a produção de uma aeronave semelhante.

A Mitsubishi se envolveu pela primeira vez com a Junkers em 1928, quando o trabalho começou a transformar a aeronave de passageiros com quatro motores Junkers G 38 no Ki-20 Army Type 92 Heavy Bomber. A primeira dessas aeronaves foi concluída em 1931 e esta experiência pode ter desempenhado um papel na Mitsubishi, que obteve o contrato para produzir um bombardeiro pesado baseado no K 37 em abril de 1932 (em setembro, eles também foram solicitados a produzir um bombardeiro leve baseado em o mesmo K 37, que se tornou o Ki-2).

O Exército forneceu à Mitsubishi especificações claras. Era para ser um monoplano bimotor, movido por dois motores de 800 CV, mas com a capacidade de voar com um motor. A carga normal da bomba era de 2.200 libras com uma carga máxima da bomba com combustível reduzido de 3.300 libras. Ele deveria operar entre 3.280 e 6.560 pés e atingir uma velocidade máxima de 150 mph. Três metralhadoras de 7,7 mm deveriam ser carregadas. Dois protótipos foram encomendados, para serem concluídos no final de março de 1933.

A Mitsubishi respondeu com uma versão ampliada do K 37 (o Ki-2 teria aproximadamente o mesmo tamanho do K 37 original). O designer-chefe do projeto foi Nobushiro Nakata, que desempenhou o mesmo papel no Ki-20.

O Ki-1 era uma aeronave cantilever de asa baixa, com um trem de pouso fixo e o revestimento padrão Junkers corrugado. Os dois pilotos sentaram juntos em uma cabine acima da asa. Havia também uma posição para um bombardeiro / artilheiro de nariz no nariz e uma cabine aberta para o artilheiro dorsal.

O primeiro mock-up ficou pronto em agosto de 1932 e o protótipo foi concluído a tempo em março de 1933. Ele era movido por dois motores Rolls-Royce Buzzard de 800 cv, o motor Mitsubishi Tipo 93 estava atrasado. O protótipo era 12 mph mais lento do que o esperado e não podia voar com um único motor. Apesar desses problemas, o tipo foi aceito para produção como o Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 93 (esta versão foi posteriormente re-designada como o Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 93-1 ou o Ki-1-I).

Um total de 118 aeronaves foram construídas entre 1933 e 1936. A maioria delas eram Ki-1-Is, mas as aeronaves posteriores foram concluídas como o Ki-1-II aprimorado (Army Type 93-2 Heavy Bomber). Essas aeronaves tinham um dossel de cabine mais longo que cobria a posição do artilheiro dorsal, motores montados mais baixos e painéis lisos em vez de ondulados nas asas.

O Ki-1 foi usado em combates na Manchúria e no norte da China, mas não foi considerado um sucesso. Os aviadores do Exército preferiram o bombardeiro leve Mitsubishi Ki-2 Tipo 93 bimotor, que era mais manobrável e mais rápido.

Em 1936 o exército japonês emitiu as especificações que levaram ao bombardeiro pesado Ki-21 Tipo 97 (Sally), e ao mesmo tempo adquiriu 100 bombardeiros Fiat BR.20, que substituíram brevemente o Ki-1 em serviço, como o tipo I Heavy Bomber.

Motor: dois motores tipo 93 (Ha-2II) de doze cilindros em V e refrigerados a água
Potência: 750-940hp
Tripulação: 4 (dois pilotos, bombardeiro / artilheiro nariz, artilheiro dorsal)
Vão: 86 pés 11,5 pol.
Comprimento: 48 pés 6,5 pol.
Altura: 16 pés 2 pol.
Peso vazio: 10.758 lb
Peso carregado: 17.857 lb
Velocidade máxima: 137 mph
Taxa de subida: 14 minutos a 9.843 pés
Teto de serviço: 16.404 pés
Armamento: Três metralhadoras de 7,7 mm montadas de forma flexível - uma montada no nariz, uma montada na dorsal e uma montada na ventral
Carga da bomba: 2.204,5 lb padrão, 3.306,8 lb no máximo


Design e desenvolvimento

O único protótipo G1M, inicialmente designado Aeronave especial de reconhecimento experimental 8-Shi da Marinha Mitsubishi e redesignado Aeronave de ataque médio baseada em terra experimental de 8 Shi da Marinha Mitsubishi antes do primeiro vôo, foi um antecessor do Mitsubishi G3M, um passo importante para a Força Aérea da Marinha em direção a bombardeiros terrestres mais capazes, como o Mitsubishi G4M "Betty".

Às vezes, há confusão entre esta aeronave e o Mitsubishi 3MT5 (também denominado 'Mitsubishi G1M' e 'Bombardeiro de ataque de porta-aviões experimental 7-shi da marinha'). O 3MT5 era um biplano e o 8-shi experimental Attack Bomber era um monoplano, duas aeronaves totalmente diferentes.


Conteúdo

Em 1936, o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês emitiu um requerimento para um novo bombardeiro pesado para substituir o Ki-20 (Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 92) e o Ki-1 (Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 93). & # 911 & # 93 O projeto exigia uma tripulação de pelo menos quatro, velocidade máxima de 400 & # 160km / h (250 & # 160mph), resistência de pelo menos cinco horas e uma carga de bomba de 750 & # 160kg (1.650 & # 160lb) . Os parâmetros do projeto eram muito ambiciosos, e poucos bombardeiros bimotores em qualquer lugar do mundo poderiam exceder esse desempenho naquela época. & # 912 & # 93 Tanto a Mitsubishi quanto a Nakajima foram solicitadas a construir dois protótipos cada, sendo rejeitada outra proposta da Kawasaki. O projeto do Mitsubishi era um monoplano cantilever de asa média totalmente metálico com trem de pouso retrátil, compartimento de bomba ventral e dois motores radiais. & # 913 & # 93 O primeiro protótipo voou em 18 de dezembro de 1936, com o segundo protótipo, que se diferenciou ao substituir a torre dorsal do primeiro protótipo por um longo dossel de estufa, seguindo no final do mês. & # 914 & # 93 Na competição resultante, o Ki-21 da Mitsubishi e o Ki-19 da Nakajima foram considerados semelhantes, com o Ki-21 tendo melhor desempenho enquanto o projeto Nakajima era uma plataforma de bombardeio melhor e tinha motores mais confiáveis. A fim de tomar uma decisão final, dois outros protótipos foram encomendados à Mitsubishi e Nakajima, com a Mitsubishi instruída a mudar seus próprios motores radiais Mitsubishi Ha-6 de 615 e # 160kW (825 e # 160hp) para os motores Nakajima Ha-5 usados ​​pelo Desenho Nakajima e vice-versa, enquanto o Ki-21 ganhou um nariz revisto envidraçado semelhante ao do Ki-19 e superfícies de cauda revisadas. Assim modificado, o Ki-21 provou ser superior e foi encomendado para produção como "Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97 Modelo 1A", sendo encomendado para produção em novembro de 1937. & # 915 & # 93

As aeronaves de produção começaram a entrar em serviço em agosto de 1938, complementando e substituindo os bombardeiros Fiat BR.20 que haviam sido adquiridos como medida provisória. & # 916 e # 93

Várias versões melhoradas se seguiram (veja abaixo) antes que a produção do tipo terminasse em setembro de 1944. Um total de 2.064 aeronaves foram construídas, 1.713 pela Mitsubishi e 351 pela Nakajima. & # 917 e # 93


Mitsubishi Ki-90

Autoria por: Redator | Última edição: 24/08/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Antes do início da 2ª Guerra Mundial (1939-1945), havia autoridades dentro da Luftwaffe alemã que defendiam a necessidade de um bombardeiro pesado estratégico de longo alcance com quatro motores dedicado. No entanto, nada aconteceu com o programa "Ural Bomber" na época da luta, seu maior proponente - Generalleutnant Walther Wever falecendo em junho de 1936. O Junkers Ju 89 foi o produto da iniciativa, embora apenas dois tenham sido concluídos, o primeiro protótipo voando em abril de 1937 e o projeto Ju 89 cancelado totalmente em abril de 1937. Um terceiro protótipo foi retrabalhado como um transporte comercial de longo alcance como o "Ju 90" (Ju 89 V3) e as formas V2 e V3 serviu à Luftwaffe na Campanha da Noruega como caminhões pesados ​​até 1940.

A própria série Ju 90 voltada para o transporte gerou dezoito exemplos de nível operacional antes do final e este projeto lançou as bases para o desenvolvimento do "Ju 290" também (sessenta e cinco construídos para funções de transporte e patrulha marítima com introdução da série em agosto de 1942 ) Em 1938, as autoridades japonesas se interessaram pelo projeto do Ju 90 para suas forças de combate (a saber, o Exército Imperial Japonês - IJA), também careciam de um bombardeiro pesado estratégico de longo alcance para atacar alvos inimigos distantes. Isso levou a negociações entre Junkers, com sede na Alemanha, e a própria Mitsubishi do Japão, para desenvolver uma versão local como o "Ki-90".

Nessa época, a Alemanha havia se tornado o maior aliado do Japão no mundo e surgiu uma troca de tecnologia na qual o Japão teve acesso a muitos desenvolvimentos de aeronaves alemãs - normalmente projetos rejeitados pela Luftwaffe com formas posteriores centradas em tecnologias de turbojato e foguete. Esse arranjo provou ser mais benéfico para os japoneses, cuja indústria aeronáutica ficou atrás de seus concorrentes no cenário mundial e os projetos existentes poderiam ser usados ​​para nivelar o campo de jogo para a nação insular contra inimigos em potencial nos Estados Unidos e em todo o Império Britânico.

Apesar das conversas em curso entre as duas partes no final da década de 1930, o conceito de bombardeiro Ju 90 praticamente se esfumou quando a Alemanha se envolveu totalmente em sua Guerra Mundial na Europa e na África - comprometendo todos os seus recursos no esforço de guerra. Isso deixou o Japão com seus requisitos de bombardeiros pesados ​​não atendidos. Em seguida, abordou a empresa Focke-Wulf da Alemanha em uma tentativa de converter sua aeronave quadrimotora Fw 200 "Condor" em uma plataforma de bombardeio de nível estratégico capaz. Este esforço também falhou, pois as autoridades do IJA permaneceram não convencidas do potencial do Fw 200 na função. A Marinha Imperial Japonesa (IJN), no entanto, avançou com uma forma de bombardeiro Fw 200, mas a eclosão da guerra restringiu fortemente a exportação da Alemanha - o que acabou matando essa iniciativa também.

Como projetado a partir do Ju 90, a proposta do bombardeiro pesado Ki-90 para o IJA teria mantido muito da forma e função do original: a fuselagem deveria ter uma forma quadrada única (quando vista de perfil frontal) com bordas arredondadas para simplificação. Os aviões principais foram montados em baixo da fuselagem e posicionados à frente da meia nau, com cada asa abrigando um par de motores de pistão radial resfriados a ar - as nacelas mais internas abrigam as pernas do trem de pouso principal de uma roda do trem de pouso "arrastador de cauda" configuração. A cabine de comando deveria ter configuração em degraus, com o nariz envidraçado para as posições de bombardeiro e navegador. A unidade da cauda deveria incorporar um arranjo de plano vertical duplo com planos horizontais individuais fixados nas laterais da empenagem cônica.

Em termos de armamento defensivo, o Ki-91 teria sido equipado com a mistura usual de armamento IJA para ajudar a defender os vários quadrantes sobre a aeronave da interceptação de caças inimigos. Haveria uma posição de canhão no nariz e uma possível colocação na cauda com uma torre ao longo da linha da espinha dorsal da fuselagem (à ré da meia nau). Completando a rede defensiva, estavam as posições laterais (cintura / trave) escalonadas. Ofensivamente, o bombardeio era desconhecido, mas toda a coleção de munições lançadas teria sido mantida internamente.

Baseado na estrutura do Ju 90A-1, o Ki-90 deveria ter uma envergadura de 114,1 pés, um comprimento de 86,4 pés e uma altura de 24,7 pés. O peso vazio atingiu 43.500 libras contra um MTOW de 74.300 libras. O desempenho incluiu uma velocidade máxima de 217 milhas por hora com um alcance de 775 milhas e um teto de serviço operacional pouco menos de 20.000 pés. Estariam presentes ao menos oito tripulantes (dois pilotos, bombardeiro, navegador, artilheiro de cauda, ​​artilheiro de fuselagem).

A potência teria sido derivada do equivalente IJA dos motores alemães de pistão radial refrigerado a ar BMW 132 acionando unidades de hélice de três pás.

De qualquer forma, o Ki-90 nasceu morto e durante a 2ª Guerra Mundial, o IJA e o IJN lutaram sem um verdadeiro componente de bombardeiro pesado - em vez disso, contando com uma ampla mistura de tipos médios e plataformas de ataque limitado. Por outro lado, seu maior inimigo do Pacific Theatre - os Estados Unidos - colocou em campo excelentes bombardeiros no Consolidated B-24 e no Boeing B-17, levando ao sucesso da guerra Boeing B-29 Superfortress.


Histórico operacional

O Mitsubishi Ki-1 também foi designado Bombardeiro pesado Mitsubishi Army Type 93-I sob o sistema de nomenclatura de aeronaves longas usado pelos militares japoneses. Já obsoleto na época de sua introdução, encontrou uso durante as operações de contra-insurgência da Pacificação de Manchukuo, bem como uso limitado durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa.

O design foi atualizado para o Mitsubishi Ki-1-II (Bombardeiro pesado Mitsubishi Army Type 93-II) com uma estrutura reforçada e motores Mitsubishi Ha2-III V-12 de 723 e # 160 cv (539 e # 160 kW) ligeiramente mais potentes, que aumentaram a velocidade máxima para 230 e # 160 km / h (140 e # 160 mph). Porém, mesmo com os novos motores, o Ki-1 ainda apresentava potência insuficiente e não conseguia manter a altitude em voos monomotores, o que se mostrou um problema sério durante o serviço operacional da aeronave devido à falta de confiabilidade dos motores. Foi substituído em 1937 pelo Fiat BR.20.


Aeronaves semelhantes ou semelhantes a Mitsubishi Ki-1

Bombardeiro leve construído por Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. para o Exército Imperial Japonês na década de 1930. O último projeto de bombardeiro biplano a ser produzido para a Força Aérea do Exército Imperial Japonês, e viu o serviço de combate em Manchukuo e no norte da China durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Sino-Japonesa. Wikipedia

Avião de caça monoplano experimental projetado para o Exército Imperial Japonês. Dois protótipos voaram em 1936, mas o design nunca entrou em produção. Wikipedia

Bombardeiro de ataque bimotor de longo alcance construído pela Mitsubishi para a Marinha Imperial Japonesa na década de 1930. Predecessor do Mitsubishi G3M, um passo importante para a Força Aérea da Marinha em direção a bombardeiros terrestres mais capazes, como o Mitsubishi G4M & quotBetty & quot. Wikipedia

Avião de reconhecimento bimotor usado pelo Exército Imperial Japonês na Segunda Guerra Mundial. Aeronave de Reconhecimento de Comando Tipo 100, cujo codinome de brevidade aliado era & quotDinah & quot. Wikipedia

Avião de reconhecimento japonês e um bombardeiro leve de ataque da Segunda Guerra Sino-Japonesa e da Guerra do Pacífico. Começou como um avião de correio civil rápido. Wikipedia

Bombardeiro japonês da década de 1930. Biplano bimotor que deveria operar em porta-aviões japoneses, mas se mostrou inadequado para uso em porta-aviões, e as onze aeronaves construídas foram usadas como treinadores em terra. Wikipedia

Avião de combate japonês. O primeiro caça a bordo de monoplano de asa baixa do mundo a entrar em serviço e o predecessor do famoso Mitsubishi A6M & quotZero & quot. Wikipedia

Bombardeiro japonês e aeronave de transporte usada pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS) durante a Segunda Guerra Mundial. O G3M tem sua origem em uma especificação submetida à empresa Mitsubishi da Marinha Imperial Japonesa solicitando um bombardeiro de alcance sem precedentes na época. Wikipedia

Bombardeiro leve / bombardeiro de mergulho em serviço no Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Mundial. Ele voou pela primeira vez em meados de 1939. Wikipedia

Bombardeiro médio bimotor produzido pela Mitsubishi e usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial. Sua designação por muito tempo para o Exército foi & quotArmy Type 4 Heavy Bomber & quot (四 式 重 爆 撃 機). Wikipedia

Bombardeiro ligeiro japonês da Segunda Guerra Mundial. Monoplano monomotor, asa média, cantilever de construção reforçada com um trem de pouso fixo da roda traseira e uma longa cobertura transparente da cabine. Wikipedia

A principal aeronave de caça usada pela Força Aérea do Exército Imperial Japonês até 1940. Chamada de & quotAbdul & quot no teatro da & quotChina Burma India & quot por muitas fontes do pós-guerra A Inteligência Aliada reservou esse nome para o inexistente caça Mitsubishi Navy Type 97, que se esperava que fosse o sucessor de o Tipo 96 de porta-aviões (Mitsubishi A5M) com trem de pouso retrátil e cabine fechada. Wikipedia

Aeronave japonesa de reconhecimento de curto alcance da década de 1930 projetada pela Mitsubishi para a Força Aérea do Exército Imperial Japonês. Um total de 230 foram construídos, servindo entre 1933 e 1936. Wikipedia

Variante de bombardeiro japonês do avião Junkers G.38. A Mitsubishi fabricou seis aeronaves sob licença da Junkers. Wikipedia

Bombardeiro torpedeiro japonês das décadas de 1920 e 1930. Construído pela Mitsubishi com um projeto da Blackburn Aircraft da Grã-Bretanha e foi operado pela Marinha Imperial Japonesa. Wikipedia

Usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa de 1936 a 1943. O último bombardeiro biplano usado operacionalmente pela Marinha Imperial Japonesa. Wikipedia

Tentativa malsucedida e não solicitada pela Mitsubishi de atender a uma exigência de 1934 emitida pelo Exército Japonês para um caça monoplano moderno de um único assento adequado às necessidades da Força Aérea do Exército Imperial Japonês. Durante esta competição, Nakajima entrou no Nakajima Ki-11 (que era um pouco semelhante ao Boeing P-26 Peashooter), e Kawasaki entrou no biplano Kawasaki Ki-10, mais manobrável. Wikipedia

A última aeronave de reconhecimento biplano do Exército Imperial Japonês. Assistiu ao serviço de combate em Manchukuo e no norte da China durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Sino-Japonesa. Wikipedia


Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Exército Tipo 93 - História

O Ki-1 era um monoplano angular cantilever de asa baixa com uma tripulação de quatro pessoas, tinha trem de pouso fixo e cauda incorporando nadadeiras gêmeas e lemes.

O protótipo era movido por dois motores Rolls-Royce Buzzard, mas a aeronave de produção tinha dois motores radiais Mitsubishi Ha-2-2 de 701kW / 940-hp, dando uma velocidade máxima de 220km / h, o bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1-l voou pela primeira vez em 1933. O piloto e o co-piloto estavam sentados em tandem sob um dossel fechado, enquanto havia torres dorsais e de nariz semifechadas e uma 'lata de lixo' ventral retrátil, cada uma armada com uma única metralhadora de 7,7 mm. A carga ofensiva foi de até 1.500 kg de bombas.

A versão original entrou em serviço como o bombardeiro pesado Tipo 93 Modelo 1 em apoio ao exército que lutava na China em meados da década de 1930.

O desenvolvimento do Ki-1-II tinha motores de 723 kW Ha-2-3 e melhorias na fuselagem que aumentaram a velocidade máxima para 230 km / h.

As duas versões entraram em serviço como Army Type 93-1 e Army Type 93-2, respectivamente, e tiveram uso limitado na luta contra a China. A produção total de ambas as versões foi de 118.

Ki-1-l
Motores: 2 x Ha-2-2, 701kW
Envergadura da asa: 26,50 m / 86 pés 11 pol.
Comprimento: 14,8 m (48 pés 7 pol.)
Peso máximo de decolagem: 8100kg / 17858 lb
Máx. velocidade: 220 km / h / 137 mph
Armamento: 3 metralhadoras de 7,7 mm
Carga da bomba: 1000 kg (2205 lb)

Ki-1-II
Motores: 2 x 723kW Ha-2-3
Vão: 26,5 m (86 pés 11 pol.)
Comprimento: 14,8 m (48 pés 7 pol.)
Peso bruto: 8100 kg (17857 lb)
Velocidade máxima: 230 km / h (143 mph)


Bombardeiro Mitsubishi Ki-1 Tipo 93, c. 1935.

Do wiki: & # 8220O Mitsubishi Ki-1 foi um bombardeiro construído pela Mitsubishi para o Exército Imperial Japonês na década de 1930. O Mitsubishi Ki-1 voou pela primeira vez em 1933. Apesar de sua aparência antiquada, o Ki-1 foi usado em Manchukuo e no norte da China durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Sino-Japonesa. O Mitsubishi Ki-1 foi inicialmente denominado Army Type 93-1 Heavy Bomber sob o antigo sistema de nomenclatura de aeronaves usado pelos militares japoneses. Já obsoleto na época de sua introdução, encontrou uso durante as operações de contra-insurgência da Pacificação de Manchukuo, e também uso limitado durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Tipo 93, c. 1940.

& # 8220O Mitsubishi Ki-1 era um monoplano cantilever de asa baixa com trem de pouso fixo, nadadeiras gêmeas e leme. O piloto e o co-piloto estavam sentados lado a lado sob uma cobertura fechada, enquanto os artilheiros sentavam-se em um nariz semifechado e torres de canhão dorsais. O Ki-1 compartilhou uma configuração semelhante com o Junkers S36 / K37 voado pela primeira vez em 1927, mas o Ki-1 em si não compartilhava absolutamente nada com o design alemão, exceto uma aparência semelhante. Um total de 118 aeronaves foram construídas em duas versões entre março de 1933 e abril de 1936.

& # 8220Os bombardeiros Fiat BR.20 de fabricação italiana foram adquiridos como uma solução provisória até que o Mitsubishi Ki-21 pudesse ser produzido em número suficiente para substituir o Ki-1. Em 1938, o tipo havia sido totalmente retirado do serviço de linha de frente. & # 8221

Bombardeiro Mitsubishi Ki-1 Tipo 93, c. 1940.

Tripulação: 4
Velocidade máxima: 220 km / h (137 mph)
Teto de serviço: 5.000 m (16.404 pés)


Mitsubishi Ki-109

Autoria por: Redator | Última edição: 21/01/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Mitsubishi Ki-109 foi um derivado especializado do bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-67 detalhado em outra parte deste site. O Ki-109 foi projetado especificamente para lidar com a crescente ameaça representada pela alta atitude americana Boeing B-29 Superfortress sobre o continente japonês. Como tal, o Ki-67 foi selecionado por suas especificações de desempenho adequadas e considerado para uma nova função como caçador de bombardeiros.

Inicialmente, o programa Ki-109 deveria utilizar duas aeronaves Ki-109 trabalhando em conjunto com uma versão equipada com um holofote e radar poderoso, enquanto a outra operava com uma arma poderosa de grande calibre. Esse par "caçador-assassino" deveria trabalhar em uníssono para detectar ameaças inimigas que se aproximavam e eliminá-las na escuridão total. O sistema, no entanto, provou ser bastante complicado e, portanto, apenas um único projeto Ki-109 surgiria, agora como um interceptador diurno, embora ainda montando uma arma de grande calibre.

O Ki-109 manteve muitas das qualidades visuais do bombardeiro pesado Ki-67. Entre as principais mudanças estavam a falta de muito armamento defensivo e o uso de motores mais potentes em relação ao seu antecessor (2 motores a pistão Mitsubishi Ha-104 com 1.900 cavalos de potência). O Ki-109 era defendido por apenas uma única metralhadora de calibre 12,7 mm na cauda. Além disso, seu armamento era totalmente ofensivo e consistia em um canhão antiaéreo de 75 mm no nariz. Este sistema foi carregado manualmente, mas pode ser disparado com a aeronave Ki-109 ainda bem fora do alcance do armamento da metralhadora defensiva do B-29.

O novo Mitsubishi Ki-109 entrou em produção limitada que acabou totalizando apenas cerca de 24 exemplos no total (2 eram os protótipos da versão diária). Apesar de manter a capacidade de manobra do Ki-67, o sistema ainda provou não ter o verdadeiro desempenho em alta altitude exigido para o tipo. Isso era basicamente discutível neste ponto da guerra, entretanto, como os bombardeiros americanos estavam agora conduzindo operações noturnas de baixo nível para melhorar a precisão. O Ki-109 - na melhor das hipóteses - foi um projeto paliativo que nunca viu seu verdadeiro potencial operacional realizado. Mas esse era o caso quando operando de um ponto de vista completamente defensivo, como o Império do Japão estava nesse ponto do conflito.