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Boeing B-29 Superfortress: Dauntless Dottie

Boeing B-29 Superfortress: Dauntless Dottie

B-29 Superfortress Units of World War 2, Robert F Dorr. Apesar do título, este livro realmente analisa o desenvolvimento e a carreira de serviço do B-29 Superfortress, desde a chamada do pré-guerra por um bombardeiro pesado até seu apogeu em 1945, quando as frotas do enorme bombardeiro prateado devastaram as cidades japonesas. [ver mais]


Dauntless Dottie

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Aviões individuais notáveis ​​[editar | editar fonte]

B-29 44-27297 Bockscar no Museu da USAF

Bockscar, número de série 44-27297, foi uma conversão "Silverplate" (transportador de bomba atômica) com o 393d Bomb Squadron, 509th Composite Group. Em 9 de agosto de 1945, ele lançou a bomba atômica de plutônio "Fat Man" em Nagasaki, Japão. Bocks Car foi armazenado por muitos anos e depois foi finalmente transportado em 26 de setembro de 1961 para o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Wright-Patterson, perto de Dayton, Ohio. É a exposição apresentada após a entrada na galeria Air Power do Museu. & # 914 e # 93

Número de série 44-69972 serviu na Guerra da Coréia como treinador de radar. Posteriormente, foi enviado para a Estação de Armas Aéreas Navais China Lake para uso como alvo de mísseis balísticos. A fuselagem foi adquirida pelo Museu da Aviação dos Estados Unidos para restauração do status de vôo. Depois de muito trabalho na fábrica da Boeing em Wichita, Kansas, onde foi originalmente construída, a aeronave foi transferida em março de 2007 para o Museu da Aviação do Kansas. Em fevereiro de 2013, a aeronave foi adquirida pela organização sem fins lucrativos "Doc's Friends" e a restauração do status de voo ainda está em andamento.

B-29 44-86292 Enola Gay no NASM

Enola Gay, número de série 44-86292, foi outra conversão "Silverplate" para o 393º Esquadrão de Bombardeiros, 509º Grupo Composto. Em 6 de agosto de 1945, lançou a bomba atômica de urânio "Little Boy" em Hiroshima, Japão. Por muitos anos, foi armazenado nas instalações de Paul Garber no National Air and Space Museum (NASM), Washington, DC. Foi recentemente remontado após uma longa restauração e está atualmente em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center do Smithsonian em Dulles Aeroporto Internacional.

P2B-1S 84029 Fertile Myrtle 'fuselagem dianteira agora em exibição no Fantasy of Flight

Número da agência 84029 (Marinha P2B-1S), anteriormente um USAF B-29 45-21787, foi mais tarde usado para transportar a aeronave de pesquisa Douglas D-558-II Skyrocket. Foi doado a um museu de aviação em Oakland, Califórnia, em 1984, e posteriormente vendido ao museu Fantasy of Flight de Kermit Weeks em Polk City, Flórida. Está no registro civil dos EUA como N29KW. Foi usado nas sequências de vôo do filme de Walt Disney de 1980 O último vôo da arca de Noé. A fuselagem dianteira foi restaurada e está em exibição estática no Fantasy of Flight, junto com o restante da fuselagem não restaurada no novo tour das instalações de armazenamento da atração.

B-29 44-62070 Fifi da Força Aérea Comemorativa

Fifi, número de série 44-62070, pertence à Força Aérea Comemorativa e é atualmente o único B-29 em condições de aeronavegabilidade do mundo. Fifi foi aterrado em 2006 devido a problemas com os quatro motores. Em 2008, a Força Aérea Comemorativa e o Cavanaugh Flight Museum anunciaram que Fifi seria re-engatado, & # 915 & # 93 e retornaria ao status de vôo. Em 15 de julho de 2010, as negociações com a FAA para a assinatura do Certificado de Aeronavegabilidade da Fifi foram concluídas. Fifi levantou vôo no início de agosto de 2010 com seus novos motores e voou no show aéreo CAF AIRSHO em outubro de 2010 e está atualmente disponível para viagens em shows aéreos selecionados. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Número de série 44-86408 foi entregue à USAAF no dia em que Enola Gay largou a primeira arma atômica em Hiroshima, Japão. Posteriormente, foi usado para coletar amostras radioativas durante os testes atômicos do pós-guerra e agora está em exibição no Museu da Base Aérea de Hill, em Utah.

Número de série 44-70113 voou com o 883º Esquadrão de Bombardeios do 500º Grupo de Bombardeiros na 73ª Asa de Bombardeios da 20ª Força Aérea e realizou 27 missões de bombardeio antes do final da Segunda Guerra Mundial. Este B-29 é creditado com o abate de 3 aviões de caça japoneses confirmados, com mais 3 prováveis ​​abates. Após o fim da guerra, este B-29 foi renomeado Casco Coração, e serviu na Grã-Bretanha antes de ser desativado em 1956 e enviado para o Aberdeen Proving Grounds em Maryland. Em 1973, o B-29 foi recuperado pelo extinto Florence Air & amp Missile Museum em Florence, Carolina do Sul, para restauração. Em 1994, a Marietta B-29 Association patrocinou a restauração e a colocou em exibição em Dobbins ARB, Geórgia como Doce eloise.

B-29A 44-62022 Peachy no Museu de Aeronaves Pueblo Weisbrod

Número de série 44-62022 está atualmente em exibição dentro do Museu de Aeronaves Pueblo Weisbrod e é nomeado em homenagem a todas as equipes que lutaram no Teatro do Pacífico. Um B-29 com esse nome foi pilotado por um nativo de Pueblo, o tenente Robert T. Haver, que lhe deu o apelido de uma irmã mais nova. O original Peachy voou 35 missões de combate em território inimigo da Ilha Tinian na cadeia de ilhas Marianas no Pacífico central. Esta aeronave foi doada ao museu em 1976 pela Naval Air Weapons Station China Lake, CA e em 2005 foi transferida para um ambiente interno.

Número de série 44-70016 voou originalmente com o 330º Grupo de Bombardeios, 20ª Força Aérea de Guam, agora exibido dentro do Hangar 4 no Pima Air & amp Space Museum em Tucson, Arizona.

Número de série 44-69729 (No. 54) foi designado para o 875º Esquadrão de Bombardeiros, 498º Grupo de Bombas, 73d Asa de Bombardeio e completou 37 missões de bombardeio antes de ser convertido em um navio-tanque de reabastecimento aéreo KB-29 em junho de 1949. Em 1986 foi removido da Aeronáutica Weapons Station China Lake e transportado para o Lowry Heritage Museum na Lowry Air Force Base & # 919 e # 93 agora Wings Over the Rockies Air and Space Museum. No. 54 passou por seu nível inicial de restauração em 1987 com voluntários do museu e foi preparado para o 50º aniversário de Lowry AFB e o 40º aniversário da USAF em 2 de outubro de 1987. Foi restaurado para suas marcações de 1944 com o "T Square 54" em seu estabilizador vertical . Em 1995, o Museu da USAF foi transferido T-Sq-54 ao Museu do Voo em Seattle, Washington. Depois de mais um nível de restauração e alteração em suas marcações, voltou a ser exibido em 1996.

B-29A 44-61671, um antigo "Super Dumbo", pintado como O grande artista para exibição estática na Base da Força Aérea de Whiteman


Fotos da Guerra Mundial

Início B-29 de dezembro, EUA 1943 B-29 sobre Osaka 1945 A formação do B-29 prepara-se para o Tokyo Raid 5 de dezembro de 1944 Saipan B-29 42-6242 em voo novembro de 1943
B-29 Thumper 42-24623 do 497th Bomb Group 870th Squadron USA 1945 Ataque B-29 na fábrica de Nakajima Ota Japão 1945 Oficial de ordenança coloca fusíveis de bombas B-29 B-29 do 40º Grupo de Bombardeios sobre a China 1944
B-29 do 331º Grupo de Bombas B-29 Up N & # 8217 Comin & # 8217 arte do nariz B-29 44-69741 Cidade de Colombo, também conhecida como Ten Under Parr do 459º BS, 330º BG Guam B-29 42-6399 & # 8220 The Agitator & # 8221 do 444º Grupo de Bombardeios, 678º Esquadrão de Bombardeios de 1944
Tripulante rastejando pelo túnel acolchoado da fuselagem do B-29 B-29 do 6º Grupo de Bombardeio B-29 Lucky B-29 do 497º Grupo de Bombardeiros lançando bombas no Japão
B-29 42-24779 & # 8220Satan & # 8217s Lady & # 8221 do 504º BG, 412º BS B-29 do 499º Grupo de Bombas de Saipan B-29 do 509º Grupo de Bombardeios caiu em uma vala Bombardeiros B-29 do 501º Grupo de Bombardeios
Cockpit B-29 YB-29 Superfortress 41-36957 2 Tripulação do B-29 de julho de 1945 B-29 do 9º BG, foto colorida
Vista aérea dos bombardeiros B-29 B-29 com parte inferior preta para ataques noturnos no Japão de 1945 Protótipo XB-29 41-18335 & # 8220Gremlin Hotel & # 8221 1943 2.000.000ª tonelada de explosivos carregados no B-29 & # 8220Goin Jessie & # 8221
B-29 Enola Gay 1945 carregando bomba de sucesso em B-29 42-63693 Marianas B-29 do 16º Grupo de Bombas Tripulação aérea posada com B-29 & # 8220City of Alhambra & # 8221 outubro de 1945
B-29 42-24593 American Maid of the 497th BG, 869th BS Saipan, dezembro de 1944 Bombardeiros B-29 do 40º e 462º Grupo de Bombardeios Tinian B-29 44-61670 & # 8220 Lady Frances & # 8221 do 444º BG, 676º BS Trator de alta velocidade M2 ​​rebocando B-29 K-106 da 40ª BG China, setembro de 1944
YB-29 41-36957 B-29 42-24505 do 462º BG sobre Formosa outubro de 1944 Bombardeiros B-29 do 29º BG B-29 42-6226 da 462ª BG Prescott Isle, Maine, 9 de abril de 1944
B-29 42-24615 497BG 869BS Coral Queen Saipan B-29 do 498º BG em voo B-29 & # 8220High eh Doc & # 8221 do 505º BG, 483º BS Tinian 1945 B-29 42-24797 K-349 do 505º BG, 484º BS
B-29 42-6454 & # 8220Totin para Tóquio & # 8221 do 468º BG, 793º Esquadrão de Bombardeiros de 1944 B-29s do XXº aC atacam a Base Naval de Cingapura em 1945 B-29 decola Índia em junho de 1944 B-29 42-63454 Thunder Bird do 462º BG, 770º Esquadrão de Bombardeios
B-29s do 462º BG Hellbirds bombardeando a Base Naval de Kure em 1945 B-29 do 509º Teste de Biquíni do Grupo Composto de 1946 B-29s do 505º BG 19 de abril de 1945 21º AC B-29 e P-51D queimados após uma queda forçada em Iwo Jima 1945
B-29 42-24626 & # 8220Jokers Wild & # 8221 of the 497th BG, 871st BS 1944 B-29 do 330º BG pousando após uma missão de 1945 B-29 42-63462 do 40º BG, 44º BS Tinian, maio de 1945 B-29 do 499º BG, 878º BS decolam do Isely Field Saipan 1945
Tripulação trabalhando no B-29 21º AC na Base das Marianas, 1945 B-29 44-69986 & # 8220Cidade de Vincennes & # 8221 do 39º BG, 60º Esquadrão de Bombardeios Superfortress B-29 pousando em Saipan 44 B-29 Enola Gay Tinian, agosto de 1945
B-29 do 468º BG em um 14º campo de aviação AF na China 1944 B-29 44-69959 do 19º Grupo de Bombas Seção da cauda de B-29 42-24607 & # 8220Forbidden Fruit & # 8221 de 498th BG, 875th Bomb Squadron Crashed B-29 42-6253 & # 8220Windy City & # 8221 of 468th BG, 794th BS, Pengshan China, agosto de 1944
B-29 do 98º BW Yokota Japan, setembro de 1951 B-29 44-87775 1945 B-29 44-61556 do 40º BG Equipe de solo carrega bombas de 4000 libras em B-29s do 73º BW em Saipan 1945
Caiu o 509º Grupo de Bomba B-29 1945 B-29 42-65241 & # 8220A Vida de Riley & # 8221 do 504º BG, 398º Esquadrão de Bombardeios B-29 do 19º BG lançando bombas sobre o Japão em 1945 Bombas caindo de B-29s no porto de Kobe 1945
XB-29 41-18335 3º protótipo 1942 B-29 & # 8220Dinah Might & # 8221 do 9º BG, 1º BS após pouso de emergência no aeródromo de Motoyama, 4 de março de 1945 29º BG B-29s deixam Guam para incursão no Japão em 1945 B-29 42-6323 & # 8220Eileen & # 8221 China
B-29 K-272 do 499º BG B-29 do 19º BG Guam Engenheiros de aviação operam escavadeira queimando B-29 em Saipan em dezembro de 1944 B-29 42-24598 Waddy & # 8217s Wagon do 497th Bomb Group, 886th BS, Saipan, Isley Field, novembro de 1944
497º BG 869º BS B-29 Dauntless Dotty 42-24592 Saipan Lançamento do B-29 44-70118 Ernie Pyle 1945 B-29 44-70005 & # 8220 O rebanho de cabras carecas & # 8221 de 482º BS, 505º BG Queimando o B-29 do 73º BW após o ataque japonês ao Isley Field 1944
B-29 42-24612 em voo B-29 42-24591 & # 8220Lucky Lynn & # 8221 do 497º BG, 869º BS Saipan 15 de dezembro de 1944 9º Grupo de Bomba B-29 Torre traseira inferior com controle remoto B-29
Equipe de solo posa ao lado de B-29 & # 8220Goin & # 8217 Jessie & # 8221 42-24856 do 9º BG, 5º Esquadrão de Bombardeiros Tinian 1945 Tripulação do Capt Young & # 8217s Saipan, dezembro de 1944 XB-29 41-002 & # 8220 The Flying Guinea Pig & # 8221 1942 Flak-Riddled B-29 de 21 a.C. após ataque a Tóquio em 1945
B-29 42-6275 & # 8220Snafuper Bomber & # 8221 do 45º Esquadrão de Bombardeiros, 40º Grupo de Bombardeiros China 1944 B-29 42-24691 & # 8220Fast Company & # 8221 do 792º Esquadrão de Bombardeio, 468º Grupo de Bombardeios B-29 42-65210 & # 8220Fay & # 8221 do 498º BG, 874º BS Saipan 1944 Equipes de terra observam o primeiro B-29 deixando Saipan para o ataque a Tóquio 44
B-29 do 19º Grupo de Bombardeiros em vôo Grupo de mecânicos de um motor B-29 na base 314 BW de Guam B-29 do 468º BG sobre Yawata durante o ataque de 20 de agosto de 1944 XB-29 41-18335 terceiro protótipo em vôo
Queimando B-29 Iwo Jima julho de 1945 B-29 42-93836 em voo Artilheiro de cauda B-29 com mira de controle remoto B-29 do 509º Teste de Bomba A de Biquíni do Grupo Composto de 1946
B-29 & # 8220Dottie & # 8221 decolam de Chungking em 3 de dezembro de 1944 Ki-46 após ataque a B-29 Tripulantes jantam na cozinha da bandeja de comida a bordo do B-29 Tripulantes relaxam em beliches no compartimento da tripulação do B-29
Artilheiro de cauda B-29 B-29 42-24668 & # 8220The Cannuck & # 8221 do 500th BG, 882nd Bomb Squadron Guam B-29 42-63414 & # 8220The Jumping Stud & # 8221 do 497º BG, 871º BS B-29 42-24780 & # 8220Doc & # 8217s Deadly Dose & # 8221 do 504º BG, 398º Esquadrão de Bombardeios
B-29 42-24623 & # 8220Thumper & # 8221 do 497th Bomb Group 870th BS USA 1945 Crashed B-29 & # 8220Ramblin Roscoe & # 8221 42-24664 of the 500th BG, 882nd BS, Iwo Jima 15 de abril de 1945 Bulldozer e B-29 44-69762 do 29º Grupo de Bombardeiros Marianas 1945 B-29 42-24779 & # 8220Satan & # 8217s Lady & # 8221 of the 504th BG, 412st BS Tinian março de 1945
B-29 K-336 do 504º Grupo de Bombas Tripulação do 497º Grupo de Bombardeios, 886º BS B-29 42-24598 Waddy & # 8217s Wagon, Saipan, novembro de 1944 B-29 Iwo Jima Tripulação Grounf com B-29 Thumper do 504º BG 21 de fevereiro de 1945
60º Esquadrão de Bombardeios, 39º Grupo de Bombardeiros e B-29, 29 de abril de 1945 B-29 44-61639 & # 8220Hellbird & # 8221 do 462º BG, 768 BS em voo Seabee no trator e B-29s chegando em North Field em Tinian 1945 Asas B-29 na linha de montagem na fábrica de Renton
B-29 42-24620 & # 8220Sleepy Time Gal & # 8221 do 40º BG, 44º BS Vista interna da cabine traseira do B-29 B-29 do 500º BG B-29 do 19º BG sobre o Japão 1945
Queimando B-29 do 504º BG após pouso de emergência em Iwo Jima B-29 44-61679 do 6º BG 468º BG, 792º BS B-29 42-24494 & # 8220Mary Ann & # 8221 atacando Hatto Formosa 18 de outubro de 1944 B-29A 42-93844 em vôo com a porta da bomba aberta
497º BG, 871º BS B-29 42-65231 & # 8220Gonna Mak & # 8217er & # 8221 decola de Saipan 1944 B-29 do 444º BG sobre Hump 21 de novembro de 1944 Tripulação carregando bombas M69 em B-29s em Saipan 1945 B-29 42-24625 & # 8220Lady Mary Anna & # 8221 do 498th Bomb Group
YB-29 Superfortress 41-36957 3 YB-29 41-38690 em voo B-29 42-24595 & # 8220Pacific Union & # 8221 do 497th BG, 869th BS, 5 de dezembro de 1944 Saipan 2.000.000 de tonelada de explosivos carregados no B-29 Goin Jessie 2
B-29 Dream Girl Solitário B-29 sobre a base na Ilha Tinian Seção da cauda do B-29 42-6211, EUA, dezembro de 1943 Tripulação gasta gás B-29 K-75 na China pelo bombardeio de Yawata em junho de 1944
B-29 5 do 499º BG B-29 42-24427 1944 B-29 42-63455 & # 8220Genie & # 8221 of the 40th BG, 25th Bomb Squadron 1945 F-13 42-24621 Yokohama Yo-Yo do 3º Esquadrão de Reconhecimento Fotográfico, 11º Grupo de Reconhecimento Fotográfico
YB-29 41-36960 em voo Equipe de solo virando hélices B-29 em Roswell AB 1945 B-29 Saipan 1944 B-29 15 do 19º Grupo de Bombas
Queimando B-29 Iwo Jima Sargento Krantz, um artilheiro de cintura pendurado para fora da janela B-29 decolagem Par de bombardeiros B-29 em voo 42-24558 e 24554
Bombardeiro chamariz B-29 pintado no campo de aviação Tien Ho, na China Revelação de B-29 44-70118 & # 8220 The Ernie Pyle & # 8221 Pistolas de cauda do Boeing B-29 Superfortress Bombardeiro em meio a instrumentos no nariz de B-29
Conversão de escolta YB-29 1943 B-29 42-24628 & # 8220 Entrega especial & # 8221 do 497º BG, 870º BS 1944 B-29 55 do 9º BG B-29 do 500º Grupo de Bombas
B-29 42-24731 K-297 444º BG, 677º Esquadrão de Bombardeiros Burma B-29 42-24616 & # 8220Haley & # 8217s Comet & # 8221 do 870º Esquadrão de Bombardeiros, 497º Grupo de Bombardeios Medalhas concedidas a B-29 & # 8220Tokyo Rose & # 8221 da 3ª PRS Crew Saipan 1944 B-29 44-61679 do 6º BG 2
B-29 42-24904 Rampa Tramp II do 768º Esquadrão de Bombardeios, 462º Grupo de Bombardeios de 1945 B-29 42-24596 & # 8220Little Gem & # 8221 do 497º BG, 869º BS Saipan, 22 de março de 1945. Tripulação do Tenente Seitz B-29 42-63355 & # 8220Bella Bortion & # 8221 do 468º BG, 793º BS YB-29 Superfortress 41-36957
B-29 42-63455 & # 8220Genie & # 8221 do 40º BG, 25º Esquadrão de Bombardeiros Tinian 1945

Galeria de fotos do Boeing B-29 Superfortress, parte 2.

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Evolução

Após a Segunda Guerra Mundial, a USAF embarcou em um programa de modernização para aprimorar o B-29 e corrigir muitos dos problemas que afetavam a aeronave. O "melhorado" B-29 foi denominado B-50 e entrou em serviço em 1947. Nesse mesmo ano, uma versão soviética da aeronave, o Tu-4, começou a ser produzida. Baseado em aeronaves americanas de engenharia reversa abatidas durante a guerra, ele permaneceu em uso até a década de 1960. Em 1955, o B-29/50 foi retirado de serviço como bombardeiro atômico. Ele continuou em uso até meados da década de 1960 como uma aeronave de teste experimental, bem como um tanque aéreo. Ao todo, 3.900 B-29s foram construídos.


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Boeing B-29 Superfortress na Segunda Guerra Mundial e na Coréia


Coronel Paul Tibbets, Jr.

Em tempo de guerra, o B-29 era capaz de voar até 31.850 pés a velocidades de 350 mph. Projetado como um bombardeiro diurno de alta altitude, o B-29 voou mais missões de bombardeio incendiário noturno em baixa altitude.

Em dezembro de 1943, a liderança das Forças Aéreas do Exército dos EUA entregou a Superforça à Ásia, onde seu grande alcance a tornou particularmente adequada para os longos voos sobre a água contra a pátria japonesa a partir de bases na China.

Os primeiros B-29 chegaram aos campos de aviação aliados na Índia e na China em abril de 1944. Voando da Índia, os B-29 entraram em combate pela primeira vez em 5 de junho de 1944, quando 98 aviões atingiram Bangkok. Um mês depois, B-29s voando de Chengdu, China, atingiram Yawata, Japão, no primeiro ataque às ilhas japonesas desde o Raid Doolittle em 1942.

Durante os últimos dois meses de 1944, os B-29 começaram a operar contra o Japão a partir das ilhas de Saipan, Guam e Tinian. Cerca de 1.000 superfortes em Tóquio bombardeou o relógio, destruindo grandes partes da cidade.

Enola Gay e Bockscar

O B-29 é mais frequentemente lembrado por muitos por duas missões que ocorreram em agosto de 1945, nas cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki, que levaram a um rápido fim da Segunda Guerra Mundial.

Coronel Paul Tibbets, Jr. nasceu em 23 de fevereiro de 1915, filho de Enola Gay e Paul Warfield Tibbets.

Piloto experiente na Segunda Guerra Mundial, ele se apresentou a Colorado Springs em setembro de 1944, para uma missão ultrassecreta - organizar um grupo de bombardeio para lançar a bomba atômica.


O hangar B-29 em Wendover Air Field
Foto de Planes Of The Past

Força de Tibbets, o 509º Grupo Composto, incluído 15 B-29 com modificações especiais & quotSilverplate & quot e 1.800 homens. o Silverplate B-29s tiveram as modificações necessárias para entregar armas atômicas, que incluíam um compartimento de bombas amplamente modificado com portas pneumáticas, hélices especiais, motores modificados e a eliminação de blindagem de proteção e torres de canhão.

O 509º estabeleceu-se em Wendover Air Field na fronteira de Utah-Nevada como sua base devido à sua localização remota. Instalações especiais foram construídas para acomodar os B-29s, incluindo um hangar que está sendo restaurado hoje (veja a foto à direita).

O Coronel Tibbets pilotou o B-29 & quotEnola Gay& quot (Número de série 44-86292) em 6 de agosto de 1945, e lançou a bomba atômica & quotLittle Boy & quot sobre Hiroshima, Japão. Ele deu ao avião o nome de sua mãe, Enola Gay Tibbets. O avião foi construído na fábrica da Glenn Martin em Omaha, Nebraska.

Três dias depois, a bomba atômica & quotFat Man & quot foi lançada em Nagasaki, Japão, pelo B-29 & quotBockscar& quot.

Boeing B-29 & quotEnola Gay & quot durante a Segunda Guerra Mundial

Em 6 de novembro de 1945, o & quotEnola Gay & quot foi levado de volta à nova base do 509º em Roswell Army Air Field, Novo México. A decisão foi tomada para preservar a aeronave e, em 24 de julho de 1946, a aeronave foi transportada para a Base Aérea Davis-Monthan, no Arizona, em preparação para o armazenamento.

No mês seguinte, o título da aeronave foi transferido para o Smithsonian Institution e o B-29 foi removido do estoque da USAAF. De 1946 a 1961, o Enola Gay foi colocado em armazenamento temporário em vários locais em todo o país.

Hoje, & quotEnola Gay & quot está em exibição no Udvar-Hazy Center do Smithsonian no Aeroporto Dulles em Washington, D.C.

& quotBockscar & quot está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Wright-Patterson em Dayton, Ohio.

A superfortaleza B-29 na era pós-segunda guerra mundial e na Guerra da Coréia


A tripulação do B-29 & quotEnola Gay & quot no Wendover Field
Piloto coronel Paul Tibbets no centro

O fim da Segunda Guerra Mundial causou o fim da produção do B-29, com o último B-29 construído na fábrica da Boeing em Renton, Washington, em 28 de maio de 1946.

Muitas das aeronaves foram enviadas para armazenamento e, finalmente, sucateamento em instalações de armazenamento e desmontagem de aeronaves nos EUA. Os B-29s restantes ajudaram a construir o estoque inicial de bombardeiros do Comando Aéreo Estratégico quando ele foi formado em março de 1946.

O B-29 viu o serviço militar novamente na Coréia entre 1950 e 1953, lutando contra novos adversários: caças a jato e armas eletrônicas.

Na Coréia, os B-29 voaram 20.000 surtidas, e os artilheiros B-29 foram creditados com o abate de 27 aeronaves inimigas.

Com a chegada do Convair B-36 ao estoque da Força Aérea, o B-29 foi reclassificado como bombardeiro médio.

O último B-29 em uso de esquadrão retirou-se do serviço em setembro de 1960.

Ordem Rush: Uma História de Milhares na Segunda Guerra Mundial


B-29 Superfortress & quotRush Order & quot S / N 42-63393, do 58º BW, 462º BG, 768º BS

O B-29-10-BA Superfortress número de série 42-63393 projetado pela Boeing foi construído pela Bell Aircraft Company em Marietta, Geórgia. Foi entregue ao Army Air Corp em 30 de maio de 1944 e atribuído ao 768º Esquadrão de Bombardeio, 462º Grupo de Bombardeio.

A aeronave foi inicialmente atribuída ao Major John Stewart Slack Jr. e sua tripulação, e começou as missões de combate apenas 15 dias após a entrega do avião. O nome & quotRush Order & quot foi dado ao avião e a arte apropriada pintada no nariz.

O Major Slack nasceu em New Orleans, Louisiana, em 1915, e mais tarde se formou na LSU. Ele entrou em serviço em 1940 com a Army Air Corp e, após treinamento nos EUA, partiu em 13 de abril de 1944 e chegou à sua base designada em Piaradoba, Índia, no início de junho. Mais tarde, ele também voou de Kiumglai, na China. Sua primeira missão foi em 5 de junho de 1944, para bombardear Bangkok.


Major John Slack e a tripulação do B-29 & quotRush Order & quot

Em 6 de janeiro de 1945, o 58º Bomb Wing lançou um ataque aéreo contra o Japão consistindo em quarenta e nove B-29s. Naquele dia, o Major Slack pilotava outro B-29, S / N 42-65254, e liderava um grupo de seis aviões em uma missão de bombardeio contra a Omura Aircraft Factory na ilha de Kyushu no Japão.

A missão foi atacada por caças inimigos e o bombardeiro do Major Slack foi fortemente danificado, perdendo dois motores. Slack foi capaz de manter o avião no ar por mais de 35 minutos, mas finalmente teve que cair no oceano. Aviões de resgate e submarinos não conseguiram localizar a tripulação. Nessa missão, um B-29 foi perdido, Rush Order. O major Slack, de apenas 29 anos, e dez outros tripulantes perderam a vida.

Slack recebeu a Distinguished Flying Cross com Oak Leaf Cluster, a Air Medal com Oak Leaf Cluster e o Purple Heart.

Tive a sorte de desfrutar de uma longa amizade com o filho do Major Slack, John Stewart Slack III, por muitos anos. Ele estava orgulhoso do serviço de seu pai. Stewart era um bom homem e bom amigo, e sua falta é sentida!

A & quotRush Order & quot sobreviveu à guerra e mais tarde foi recuperada no Keesler Field em Gulfport, Mississippi, em 20 de março de 1946.


B-29s se tornam as armas definitivas

O B-29 Superfortress era uma guerra à frente de outros bombardeiros. Ele poderia transportar 20.000 libras de bombas & # 8212sobre o dobro da carga dos B-17 & # 8217s & # 8212 para alvos a mais de 2.000 milhas de distância. Voando a 30.000 pés, era tão rápido quanto a maioria dos caças. Sua longa fuselagem cilíndrica continha estações pressurizadas para a tripulação de vôo, com um estreito túnel conectando as cabines dianteiras e traseiras através do compartimento de bomba dupla despressurizado. Ex-tripulantes dizem que o rastreamento do túnel favoreceu os ágeis e não claustrofóbicos. Em vez de torres de canhão convencionais, as armas do B-29 e # 8217s saíam de bolhas seladas na fuselagem, conectadas por um sistema de controle remoto que era uma maravilha na década de 1940. As armas podiam ser disparadas pelo artilheiro de comando ou por artilheiros individuais na cintura e na cauda.

Na época em que os B-29 entraram na guerra, em maio de 1944, uma geração anterior de bombardeiros pesados ​​havia destruído grande parte da Alemanha. Os Superforts foram implantados em Tinian, nas Ilhas Marianas, onde legiões de Seabees construíram o maior e mais movimentado campo de aviação do # 8217. Tóquio ficava a cerca de 1.500 milhas ao norte, bem dentro do raio do bombardeiro & # 8217s.

Para surpresa de todos, quando os bombardeiros sobrevoaram o Japão, encontraram leve oposição. Dadas as defesas fracas e os resultados geralmente ruins do bombardeio de alta altitude, o comandante dos bombardeiros e # 8217, Curtis LeMay, mudou de estratégia. As missões diurnas deram lugar a intensas bombas incendiárias noturnas sobre Tóquio e outras cidades construídas principalmente de papel e bambu. Anos depois, os artilheiros da cauda do B-29 se lembrariam de ter visto, ao voltarem para casa, as cidades japonesas reduzidas a leitos de brasas brilhantes.

A única aeronave então capaz de lançar as primeiras bombas nucleares do mundo & # 8217s, os Superforts recém-modificados juntaram-se aos seus camaradas padrão em Tinian no final do verão de 1945. Em 6 de agosto, o B-29 Enola Gay jogou uma bomba de urânio na cidade japonesa de Hiroshima três dias depois, Bockscar destruiu Nagasaki com uma bomba de plutônio. Antes da rendição japonesa em 14 de agosto, outros 800 B-29 bombardearam o Japão com explosivos convencionais, mas a Era Atômica havia começado.

Sobre Carl A. Posey

O romancista e premiado escritor científico Carl A. Posey foi o autor de sete romances publicados, vários livros de não ficção e dezenas de artigos de revistas. Ele era um piloto licenciado e um Ar e Espaço colaborador da revista por mais de 30 anos, começando com sua segunda edição em 1986. Posey morreu em 9 de fevereiro de 2018.


História

Desenvolvimento

A superfortaleza foi concebida pela primeira vez no final dos anos 1930, quando o pensamento militar dos Estados Unidos se voltou para a possibilidade de uma invasão do Eixo nas Américas, seguida por um ataque aéreo inimigo contra os centros industriais dos Estados Unidos da América. Este conceito, conhecido como 'defesa do hemisfério', exigia a produção de uma variedade de tipos de bombardeiros de longo alcance com raio de ação operacional variando entre 1.500 e 4.000 milhas, embora o verdadeiro ponto de partida do B-29 fosse o raio de 2.000 milhas exigido do bombardeiro especificado pelo conselho de Kilner em 1938, época em que a equipe de design da Boeing havia realizado uma série de estudos de design nesta área, como o modelo 316 derivado do XB-15, que incluía a pressurização como um requisito essencial. & # 913 & # 93

Em março de 1938, o chefe do Estado-Maior Oscar Westover solicitou propostas para um novo bombardeiro estratégico com cabine de pressão, & # 91N 2 & # 93, para permitir que voasse mais rápido e mais alto do que o B-17 Flying Fortress. & # 914 e # 93

Após uma série de estudos com Alison V-1710s (Modelo 333 / 333A), Wright R-1800s (Modelo 333B) ou Pratt & amp Whitney R-2180s (Modelo 334) enterrados na asa, a Boeing propôs o Modelo 334A, que apresentava uma asa de tamanho alto de 135 pés com Wright R-3350 montado convencionalmente. O projeto do 334A mostrou promessa suficiente para a Boeing construir uma maquete da aeronave em dezembro de 1939, às suas próprias custas. & # 915 e # 93

A Boeing também preparou um projeto modificado, iniciado em agosto de 1939, conhecido como Modelo 341, que usava uma asa de alta proporção baseada em um novo aerofólio de alta elevação desenvolvido pela Unidade de Aerodinâmica da Boeing. A nova asa, que mediu 124 pés 7 pol. E montou quatro motores Pratt e Whitney R-2800 de 2.000 hp, ofereceu ao 341 uma velocidade de pelo menos 405 mph a 25.000 pés e a capacidade de voar 7.000 milhas com uma tonelada de bombas, ou carregar mais cargas em distâncias mais curtas. Em 10 de novembro de 1939, o General HH Arnold, Chefe do Corpo de Aviação, pediu permissão ao Departamento de Guerra para emitir uma especificação para um 'Super bombardeiro' para substituir o B-17 Flying Fortress e o B-24 Liberator, recebendo a autoridade necessária em 2 de dezembro. A especificação, conhecida como Data R-40B, foi distribuída à Boeing, Consolidated, Douglas e Lockheed em 28 de janeiro de 1940 e exigia um bombardeiro com velocidade de 400 mph e capacidade de entregar uma carga de 2.000 lb em um intervalo de 5.333 milhas . A especificação foi modificada quase imediatamente, à luz da experiência de combate na Europa, para incorporar armadura extra, armamento aprimorado e tanques de combustível autovedantes. A Boeing respondeu ampliando o 341 e substituindo os R-2800s pelos Wright R-3350s, submetendo o Modelo 345 ao Wright Field em 11 de maio de 1940. Ele tinha uma envergadura de 141 pés 3 polegadas, uma carga máxima de bomba de 16.000 libras, armamento defensivo de 10 metralhadoras de 0,5 polegadas e um único canhão de 20 mm e velocidade máxima estimada de 382 mph. A avaliação dos projetos primários colocou a Boeing em primeiro lugar na ordem de preferência, à frente das entradas Lockheed, Douglas e Consolidated, e levou à emissão de contratos em 27 de junho de 1940 para dados de engenharia preliminares para cada projeto, que foram designados XB-29 (Boeing ), XB-30

A produção em grande escala foi realmente autorizada em 17 de maio de 1941, quando a USAAF anunciou que havia feito um pedido de 250 máquinas para a fábrica do governo na fábrica de Wichita, nos termos de um contrato assinado em setembro, que foi duplicado em janeiro de 1942. Em fevereiro de 1942, a USAAF anunciou que a Bell Aircraft, a North American Aviation e a Fisher Body Division da General Motors também construiriam o B-29, resultando em ferramentas para pedidos de pelo menos 1.664 aeronaves que estavam bem avançadas no primeiro vôo. & # 916 e # 93

O design já limpo foi ainda mais refinado, com os contornos do nariz arredondados e a extensão da fuselagem dianteira resultando no aumento do comprimento de 93 pés para 98 pés 2 pol. As seções traseiras das nacelas internas foram estendidas para trás da borda de fuga, e a cauda vertical recebeu uma extensão dorsal para melhorar o manuseio assimétrico. Emendas internas levaram à modificação do compartimento de bombas para permitir o transporte de um grande número de bombas menores, enquanto a capacidade máxima foi aumentada para 20.000 libras. As modificações finais no armamento resultaram nas torres de canhão controladas remotamente, tornando-se permanentemente externas - apesar disso, o arrasto foi maior do que para o B-17 menor e mais leve. Após essas modificações, o alcance máximo com uma tonelada de bombas foi reduzido para 5.333 milhas. Apesar da preocupação com o elevado wing load, a aeronave finalizada obteve total aprovação da USAAF. Uma sugestão de engenheiros de serviço para reduzir o carregamento da asa aumentando a área da asa foi rejeitada, pois isso reduziria o desempenho. Em vez disso, o B-29 foi equipado com flaps Flowler, que aumentaram a área da asa em 20% durante a decolagem e pouso, reduzindo assim a carga da asa e aumentando o coeficiente de sustentação. & # 916 e # 93

A partir de 7 de abril de 1941, uma maquete de madeira em escala real foi disponibilizada para inspeção da USAAF, com os primeiros desenhos de engenharia para a produção de protótipos sendo lançados um mês depois. A engenharia de produção para 14 YB-29s para avaliação de serviço e 250 B-29s para serviço operacional começou em 16 de junho de 1941, com as primeiras 25 aeronaves de serviço exigidas até fevereiro de 1943. & # 917 & # 93

Como as fábricas existentes da Boeing estavam ocupadas com pedidos do B-17, uma nova fábrica foi construída para a produção do B-29 em Wichita. Após o ataque contra Pearl Harbor, a necessidade óbvia de mais instalações resultou no início da produção em uma nova fábrica da Boeing em Renton, uma fábrica da Bell Aircraft a ser construída na Geórgia e uma fábrica da Glenn Martin em Omaha. & # 91N 3 & # 93

As much of the Superfortress's equipment had not been perfected, or even tested in many cases, it was decided to bring aircraft leaving the production line to modification centres, so that they could be brought up to combat ready standard, without stopping the assembly lines to introduce modifications and equipment by delaying production. This programme was itself delayed by the need to work in the open air in inclement weather, due to the B-29's size, problems in obtaining sufficient tools and support equipment, and the A.A.F's limited experience with the aircraft. This prompted the drafting in of Boeing personnel from the factories at Wichita and Seattle, who assisted with the modifications from March 10th to April 15th 1944, a period which became known as the Battle of Kansas. & # 918 e # 93

By late 1943, production examples were being produced by the Bell-Marietta and Boeing-Renton plants. These were powered by R-3350-23, -23A or -41 engines. & # 918 e # 93

Operational Use

The first USAAF B-29 unit was the 58th Bombardment Wing (VH), which was activated at Marietta, near Bell's Superfortress plant, on June 1st 1943, and transferred to Salina, Kansas on September 15th 1943, This comprised five groups - the 40th, 444th, 462nd, 468th and 472nd Bombardment Groups (VH), with the 472nd remaining at Smoky hill, Selina as an Operational Training Unit. & # 918 e # 93

On 27 November 1943 XX Bomber Command was formed to take overall control of all B-29 units, which now included the 73rd Heavy Bomber Wing, comprising four more groups intended to use the next batch of 150 Superfortress aircraft. However, initial training had to be conducted on B-26s and B-17s because of the limited number of available B-29, due to the delay in AAF approval of the B-29's flight characteristics, which was finally granted on 7 October. & # 918 e # 93

Examples belonging to XX Command were eventually dispatched to bases in China, traveling via India, during early 1944, with one of the first examples to leave the United States being flown to Great Britain for demonstration to the Eighth Air Force, before it proceeded to Calcutta. [N 4]

Following the decision to concentrate all B-29 operations against Japan from the Marianas island group, B-29s were initially dispatched to Saipan, with the first aircraft, named Joltin Josie, arriving there on 12 October 1944. ⎗] The first attack against the Japanese homeland by Marianas-based B-29s took place on 24 November 1944, with eighty eight aircraft carrying out a high altitude daylight raid against Tokyo, Η] similar to those executed by the 8th Air Force against Germany. The difficulties resulting from this approach led Maj-Gen. Curtiss E LeMay, the new B-29 force commander, to switch the B-29s to night attacks with incendiaries. These increased the available bomb load and decreased the vulnerability of the aircraft, due to the lack of Japanese night defences, with the first such raid being launched against Tokyo on 9 March 1945. Over the following few days, four more major cities were attacked, resulting in the devastation of thirty-two square miles of land. The alomost complete lack of aerial opposition led to the B-29's defensive armament being reduced to a pair of 0.5in machine guns in the tail turret, which allowed the aircraft to carry it's maximum bombload. [N 5]

Three examples made emergency landings in Soviet territory during 1945, ⎙] including the 'General Arnold Special' [N 6] resulting in the Soviet Union operating several hundred unlicensed copies as the Tu-4. Produced between 1946 and 1949, the Tu-4 mainly differed from the B-29 by using ASh-90 engines and NR-23 cannon. & # 9115 & # 93


Boeing B-29 Superfortress

Book Design by Ian Robertson. Cover Artwork by Steve Ferguson, Colorado Springs, CO Copyright © 1997 by John M. Campbell Library of Congress Catalog Number: 97-66913 All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any forms or by any means - graphic, electronic or mechanical, including photocopying or information storage and retrieval systems - without written permission from the copyright holder. Printed in China. ISBN: 0-7643-0272-8 We are interested in hearing from authors with book ideas on related topics.

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ACKNOWLEDGMENTS During my long years of collecting and gathering military aircraft photographs, I've had the honor of meeting many very wonderful people. This seems to always be the case when aviation is the topic of conversation. The success of these "projects" as I choose to call them, is totally and completely the result of these fine people. There were Groups that assisted, Manufacturers which assisted, AND veterans and enthusiasts who forwarded their much more than two cents worth, Then there is also the other historians, photographers, buffs, and affectionados. This work of love would never have come to be if not for their assistance and Vigilance. John M. Campbell At this time I'd like to convey my personal thanks, and well done to these special people.·58th Bomb Wing Archives via Tom Britton, Chester Marshall of Global Twentieth fame John Aldrich and Mr. Bob Mann for his years of toil and sweat in gathering and creating an accurate listing of over 5,000 names and Serial nos. of B-29s and B-50s. Mr. Mann, along with the help of Tom Britton, really did a bang-up job. They still are gathering even more information as you read this. Mr. Tom Lubbesmeyer and the Boeing Aircraft Co. Archives in Seattle for the early production line photos and the detailed interior images Dr. Hiroya Sugano, and the "Zero Fighters" admirers assn. Hickham AFB, Hawaii and Leatrice Akagi, Chief ofthe Office of History for the information on Pearl Harbor. National Archives, Los Alamos Scientific Laboratories for information and assistance on The Manhattan Project. Robert Hunt Library, UASF Historical Research Center, and Dr. James Kitchens III, Wright-Patterson AFB and the Air Force Museum. The DAVA film library, the Oklahoma Air & Space Hall of Fame and Museum. The Glen Martin Museum. The Air & Space Museum/Smithsonian and Paul Garberfacilities. Robert Mikesh, the Naval Aviation Museum in Pensacola, Fla. Fred Johnsen, Cheryl Gumm, Dr. Young, and the Edwards AFB Flight Test Center. Brigadier Gen. Charles "Chuck" Yeager, Mr. John "Socks" Heyer, Gary James, Garry R. Pape, Steve Link, Jack Lambert, Arnold Fort, Wayne Watts, Wayne Walrond, the Bell Aircraft Company, Mr. Jim Root, Mr. Jack c. Moses, Mr. Mark Copeland, Russ Stoffer, Mr. Fred Johnsen. Ron Witt, Paul Swendrowski, the Kansas Aeronautical Historical Society and Boeing, Wichita. Mr. Robert Pickett, Tinker AFB/OCAMA Office of History, Dr. James Crowder PhD, and Dan M. Schill. Steve Birdsall, Dr. Donald Klinko, Hill AFB Office of History, Mr. Ron Willis and Mr. Thomas Carmichael, Mr. Ron McKay, Thomas William McGarry, Walter W. Beam,

Richard M. Keenan, AI Lloyd, Jim Pattillo, Denny Pidhayny, Dr. Henry Zimmerman, Mr. "Mad" Mike Hill for his hours of assistance, Larry Davis, Nick Veronico, Mr. William Davis, Steve Pace, Mr. Bob Snodgrass and his collection from Amarillo Army Air Field, Kevin Herbert, Mr. Mitch Mayborne, Capt. Prentiss "Mick"" Burkett, James V. Crow, Herman Hetzel, Glenn Horton, Arden Accord, Mark Bacon, Marty Isham, E. VanHouten, Robert Esposito, H. W. Rued, Col. R. Uppstrom, Col. B Butcher, W. J. Balough, Sr., J. Hillard, W. Duncan, G. Michaels, Mr. Walter Scheffe, Pilot of Yokohama Yo Yo, Col. Barry Miller, Martin Caiden, Larry Steward USMC, Mark Curren, Tony "Two Guns" Stevenson, USMC, Jessie Jacobs, Mark Elms, Terry Brewer, Cheryl Sweeney, Teresa Gieroba, H.G. Martin, CPL. Terry L. Thompson, USMC, Rob!. Pickett, Mr. Raymond Loberg, Mark Turner, USN, Billy Thompson, Michael Haseltine, Darby Perrin, Tony Kastel, Randy Stromski, Garry Brum, Steve Bryan, and Tony Wiens, Richard McAbee, and "Butch' Maurey. The Reverend Theodore Morgan, Randall Kenyon, John Szabo, Charles C. Worman, Wesley Henry, Don Finch, Stewart Howard, Lt. Col. Kenny Wilkerson, Tinker FIt. Test, Mr. Peter M. Bowers, Col. Mike Moffett, Vyron DeHass, Garland Leonard, Jay Reid, Fenton Morrison and the 73rd BIW Assn, T. Barnes, Lt. Col. R.Elam,497th B/G assn. A. Anderton, 79th BIW. Edward G. Longacre, Maj. Gen. Donald L. Marks, Maj. Woodrow P. Swancutt, Maj. Gen. Walter C. Sweeney, Will Rushing, Carla Livingston, Ralph Barrier, Yvonne Gordon, Maj. Gen. Roger S. Ramey, Cdr. 8th Air Force in 1949. Maj. James Gallagher, Joel Levine, Robin Pierce, Jon Maguire, Stanley Sommers, Glenn E. McClure, Wayne McClellan, Mr. Mike Merryman. Maj. S. D. Huff, Mike Conners of the Hobby Shop Crossroads Mall, OKC, named for "Operation Crossroads", Stan Piet, Mr. Paul Frederich, 19th BIW assn, Artist Steve Furgeson, Mr. Bob Vanderveen, Kee Bird, Mr. Allen Griffith for the Tu-4 info and images. Mr. Steve Wilson, Mr Richard Long, Kathy Long, and Mr. Dan Stroud. I'd also like to personally thank Rollie & LaDonna Fansler for their assistance with the computer glitches, "That always haunt a writer" the Fisher family-Dolores, Terry, Michael, Donald, Linda, Ryan, and of course, Little Jesse Cindy, Joshua, & Raina Brechbiel and Pete & Nancy Schiffer, Bob Biondi, and the Editorial Staff at Schiffer Publishing, L.T.D., for their patience & attention to quality. I want to thank my Mother and Father, Ruth and F. D. Campbell, for their assistance, their love, and their understanding throughout all my projects. I would also like to thank all of the Men & women who helped to build, fly, and save the greatness of the B-29 Superfortress. Bless Them All, John M. Campbell

"I heard about (Pearl Harbor) & I knew right then I had to go. It was surprising how many people made that decision, the decision either to stay or to go" Fay D. Campbell Dec.5,1995 Capt. FAY D.CAMPBELL, U.S.ARMY AIR CORPS 14TH AIR FORCE CHINA, BURMA, INDIA, THEATRE OF OPERATIONS WORLD WAR II

Dedicated . To the memory of those men who gave their lives. whose brave acts and deeds have written the history.


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