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USS Nautilus Comissionado

USS Nautilus Comissionado

O USS Nautilus, o primeiro submarino nuclear do mundo, é encomendado pela Marinha dos EUA.

o Nautilus foi construído sob a direção do Capitão da Marinha dos Estados Unidos Hyman G. Rickover, um brilhante engenheiro nascido na Rússia que ingressou no programa atômico dos Estados Unidos em 1946. Em 1947, ele foi encarregado do programa de propulsão nuclear da Marinha e começou a trabalhar em um motor atômico submarino. Considerado um fanático por seus detratores, Rickover teve sucesso no desenvolvimento e entrega do primeiro submarino nuclear do mundo anos antes do previsto. Em 1952, o Nautilus‘Quilha foi colocada pelo presidente Harry S. Truman, e em 21 de janeiro de 1954, a primeira-dama Mamie Eisenhower quebrou uma garrafa de champanhe em sua proa quando ela foi lançada no rio Tamisa em Groton, Connecticut. Comissionado em 30 de setembro de 1954, ele funcionou pela primeira vez com energia nuclear na manhã de 17 de janeiro de 1955.

Muito maior do que os submarinos diesel-elétricos que o precederam, o Nautilus esticou 319 pés e deslocou 3.180 toneladas. Ele poderia permanecer submerso por períodos quase ilimitados porque seu motor atômico não precisava de ar e apenas de uma quantidade muito pequena de combustível nuclear. O reator nuclear movido a urânio produziu vapor que acionou turbinas de propulsão, permitindo que o Nautilus para viajar debaixo d'água a velocidades superiores a 20 nós.

Em seus primeiros anos de serviço, o USS Nautilus quebrou vários recordes de viagens submarinas e, em agosto de 1958, realizou a primeira viagem sob o geográfico Pólo Norte. Depois de uma carreira de 25 anos e quase 500.000 milhas percorridas, o Nautilus foi desativado em 3 de março de 1980. Designado como um marco histórico nacional em 1982, o primeiro submarino nuclear do mundo foi exibido em 1986 como o navio histórico Nautilus no Submarine Force Museum em Groton, Connecticut.

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USS Nautilus (SSN 571)

O USS NAUTILUS foi o primeiro navio com propulsão nuclear da Marinha e o quarto navio da Marinha a levar o nome. Ela também foi o primeiro navio do mundo a chegar ao Pólo Norte geográfico. Descomissionado e retirado da lista da Marinha em 3 de março de 1980, o NAUTILUS se tornou um museu em 20 de maio de 1982 e agora está localizado no histórico NAUTILUS & Submarine Force Museum em New London, Connecticut. Clique aqui para um tour fotográfico do preservado NAUTILUS.

Características gerais: Concedido: 2 de agosto de 1951
Quilha colocada: 14 de junho de 1952
Lançado: 21 de janeiro de 1954
Comissionado: 30 de setembro de 1954
Desativado: 3 de março de 1980
Construtor: Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Sistema de propulsão: um reator nuclear
Hélices: dois
Comprimento: 324 pés (98,75 metros)
Feixe: 27,8 pés (8,47 metros)
Calado: 22 pés (6,7 metros)
Deslocamento: Superfície: aprox. 3.530 toneladas Submerso: aprox. 4.090 toneladas
Velocidade: À superfície: aprox. 22 nós Submerso: aprox. +20 nós
Armamento: seis tubos de torpedo de 533 mm
Tripulação: 13 Oficiais, 92 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS NAUTILUS. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Acidentes a bordo do USS NAUTILUS:

O USS NAUTILUS foi estabelecido em 14 de junho de 1952, com o presidente Harry S. Truman oficiando, na Electric Boat Co., Divisão da General Dynamics Corp., Groton, Connecticut, lançado em 21 de janeiro de 1954 patrocinado pela Sra. Dwight D. Eisenhower, esposa do presidente Eisenhower , e comissionado em 30 de setembro de 1954, Comdr. E. P. Wilkinson no comando.

Após o comissionamento, o NAUTILUS permaneceu no cais para novas construções e testes até 17 de janeiro de 1955. Então, às 11 horas, suas linhas foram lançadas e ela estava "em andamento com energia nuclear". Os testes se seguiram e em 10 de maio o NAUTILUS rumou para o sul para o shakedown. Ela permaneceu submersa durante a rota para Porto Rico, cobrindo 1.381 milhas em 89,8 horas, o cruzeiro submerso mais longo, até aquela data, por um submarino, e na maior velocidade submersa sustentada já registrada por um período de mais de uma hora de duração. Ao longo de 1955 e 1957, ela investigou os efeitos do aumento radical da velocidade submersa e da resistência, tais mudanças na mobilidade submersa tendo praticamente eliminado o progresso nas técnicas de guerra anti-submarina. O avião e o radar, que ajudaram a derrotar submarinos no Atlantie durante a Segunda Guerra Mundial, mostraram-se ineficazes contra uma embarcação que não precisava emergir, podia limpar uma área em tempo recorde e mudar rapidamente de profundidade simultaneamente.

Em 4 de fevereiro de 1957, NAUTILUS registrou suas 60.000 milhas náuticas para tornar realidade as conquistas de seu homônimo fictício nas 20.000 léguas submarinas de Júlio Verne. Em maio, ela partiu para a Costa do Pacífico para participar de exercícios costeiros e do exercício da frota, operação "Home run", que familiarizou unidades da Frota do Pacífico com as capacidades de submarinos nucleares.

O NAUTILUS retornou a New London em 21 de julho e partiu novamente em 19 de agosto para sua primeira viagem, de 1.383 milhas, sob o gelo polar. De lá, ela se dirigiu ao Atlântico Leste para participar dos exercícios da OTAN e realizar uma viagem a vários portos britânicos e franceses, onde foi inspecionada pelo pessoal de defesa desses países. Ela voltou a New London em 28 de outubro, passou por manutenção e conduziu operações costeiras até a primavera.

Em 25 de abril de 1958, ela partiu novamente para a Costa Oeste. Parando em San Diego, San Francisco e Seattle, ela começou sua história fazendo trânsito Polar, operação "Sunshine", ao partir do último porto em 9 de junho. Em 19 de junho, ela entrou no mar de Chukchi, mas foi impedida por um profundo calado de gelo nessas águas rasas. No dia 28 ela chegou a Pearl Harbor para aguardar melhores condições de gelo. Em 23 de julho, sua espera terminou e ela rumou para o norte. Ele submergiu no Vale do Mar de Barrow em 1º de agosto e em 3 de agosto, em 2315 (EDST), tornou-se o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte geográfico. Do Pólo Norte, ela continuou e depois de 96 horas e 1.830 milhas sob o gelo, ela emergiu a nordeste da Groenlândia, tendo completado a primeira viagem bem-sucedida através do Pólo Norte.

Prosseguindo da Groenlândia para Portland, Inglaterra, ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial, a primeira emitida em tempo de paz, do Embaixador americano J. H. Whitney, e então definiu um curso para oeste que a colocou no estuário do Rio Tâmisa em Nova Londres em 29 de outubro. No restante do ano, ela operou em seu porto natal, New London, Connecticut.

Após os exercícios da frota no início de 1959, o NAUTILUS entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth, para sua primeira revisão completa (28 de maio de 1959 - 15 de agosto de 1960). A revisão foi seguida por um treinamento de atualização e em 24 de outubro ela partiu de New London para seu primeiro desdobramento com a 6ª Frota no Mediterrâneo, retornando ao seu porto de origem em 16 de dezembro.

NAUTILUS operou no Atlântico, conduzindo testes de avaliação para melhorias de ASW, participando de exercícios da OTAN e, durante o outono de 1962, na quarentena naval de Cuba, até que ela se dirigiu novamente para o leste para uma viagem de dois meses pelo Mediterrâneo em agosto de 1963. Em seu retorno ela se juntou a exercícios de frota até entrar no estaleiro naval de Portsmouth para sua segunda revisão em 17 de janeiro de 1964. Em 2 de maio de 1966, o NAUTILUS voltou ao seu porto de origem para retomar as operações com a frota do Atlântico. Durante o próximo ano e um trimestre, ela conduziu operações especiais para ComSubLant e então, em agosto de 1967, voltou a Portsmouth, para ficar mais um ano, após o qual ela conduziu exercícios no litoral sudeste. Ela voltou para New London em dezembro de 1968.

O submarino passou a maior parte dos próximos dois anos em um status de manutenção estendida e disponibilidade restrita, realizando treinamento independente do tipo submarino enquanto atendia intermitentemente a novos problemas de equipamento. O NAUTILUS também conduziu meia dúzia de exercícios ASW com outros navios de superfície e submarinos nas áreas operacionais da Baía de Narragansett, Virginia Capes e Jacksonville. Em outubro de 1970, ela também participou do exercício ASW "Squeezeplay VI", uma avaliação do novo sistema de sonar AN / SQS-26 e a eficácia das forças aéreas, de superfície e submarinas coordenadas contra uma "força oposta" (ou seja, NAUTILUS) de armas nucleares submarinos inimigos com motorização. O submarino participou de mais três iterações desses exercícios na primavera e no verão de 1971, além de fornecer serviços de avaliação para sistemas ASW montados em aeronaves, com uma função final no exercício "Squeezeplay XI" conduzido em junho de 1972. Ela então entrou no Estaleiro General Dynamics em Groton para uma revisão em 15 de agosto.

Depois de completar os testes de mar pós-revisão em 23 de dezembro de 1974, o NAUTILUS conduziu um excelente cruzeiro de treinamento de atualização e shakedown seguido pelo exercício de frota "Agate Punch" em abril. O sucesso em ambos os empreendimentos permitiu ao submarino seu primeiro desdobramento no Mediterrâneo em uma década, com o barco visitando La Spezia, Itália, logo após sua chegada lá em 6 de julho de 1975. O cruzeiro levou o submarino ao Mediterrâneo central e ao mar Jônico, onde ela treinou 6ª unidade da Frota em técnicas ASW, e depois para o Atlântico Norte. Depois de participar de uma operação especial, o navio de guerra voltou para casa, retornando a New London via Holy Loch, Escócia, em 20 de dezembro.

Após um período de feriado, o NAUTILUS começou uma série de cruzeiros nas Índias Ocidentais na primavera de 1976, conduzindo testes de certificação de armas, apoiando exercícios de forças especiais e conduzindo avaliações de desenvolvimento de equipamentos para o Chefe de Operações Navais. No mês de abril seguinte, o submarino partiu de New London para outro cruzeiro no Mediterrâneo, onde participou da "Patrulha Dawn" e de outros exercícios da OTAN. Durante o cruzeiro, ela visitou Lisboa, Portugal Sousse, Tunísia La Maddalena, Sardenha e Taranto e Nápoles na Itália antes de retornar a Nova Londres em setembro de 1977.

O NAUTILUS começou em 1978 lentamente, com uma manutenção de seis semanas seguida por um curto cruzeiro para dependentes no início de março. No final daquele mês, o submarino realizou um cruzeiro de implantação de pesquisa oceanográfica de seis semanas, que incluiu uma visita ao porto das Bermudas. Após um verão de trabalhos provisórios de reparo para substituir hidrofones defeituosos, a tripulação comemorou o vigésimo aniversário da histórica viagem polar ao pólo norte em 3 de agosto. Este marco foi seguido por outro em dezembro, quando NAUTILUS registrou seus 500.000 milhas em energia nuclear.

Em 9 de abril de 1979, o NAUTILUS partiu de Groton em sua última viagem, navegando para o sul até o Canal do Panamá via Baía de Guantánamo e Cartagena, Colômbia. De lá, ela viajou para o norte e chegou ao Estaleiro Naval da Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, em 26 de maio - seu último dia em energia nuclear - para iniciar os procedimentos de inativação. NAUTILUS descomissionado na Ilha de Mare em 3 de março de 1980.

Em reconhecimento ao seu papel pioneiro no uso prático da energia nuclear, o NAUTILUS foi designado um marco histórico nacional pelo Secretário do Interior em 20 de maio de 1982. Após uma extensa conversão histórica do navio no estaleiro naval da Ilha Mare, o submarino foi rebocado para Groton , Connecticut, chegando em 6 de julho de 1985. Lá, em 11 de abril de 1986, oitenta e seis anos após o estabelecimento da Força de Submarinos dos EUA, o navio histórico NAUTILUS e o Museu da Força Submarina foram abertos ao público como a primeira exposição de seus tipo no mundo. O navio-museu continua a servir como um elo tanto na história da era da Guerra Fria quanto no nascimento da era nuclear.

USS NAUTILUS Image Gallery:

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 22 de agosto de 2010, durante uma visita ao museu USS NAUTILUS em Groton, CT.


Construção

USS designado Nautilus em 12 de dezembro de 1951, a quilha do navio foi colocada no estaleiro da Electric Boat em Groton, CT em 14 de junho de 1952. Em 21 de janeiro de 1954, Nautilus foi batizado pela primeira-dama Mamie Eisenhower e lançado no rio Tamisa. O sexto navio da Marinha dos EUA a levar o nome Nautilus, os antecessores do navio incluíam uma escuna capitaneada por Oliver Hazard Perry durante a Campanha de Derna e um submarino da Segunda Guerra Mundial. O nome do navio também fazia referência ao famoso submarino do Capitão Nemo, do romance clássico de Júlio Verne Vinte Mil Léguas Submarinas.


Submarinos na Arte

Os submarinos fascinam o mundo há séculos. A ideia de viagem subaquática tem sido parte da maior parte da história registrada. Em 1776, o Turtle se tornou o primeiro submersível a realizar um ataque a outra embarcação. Durante a Guerra Civil, o H.L Hunley afundou o Housatonic. À medida que a energia a diesel aumentava, também cresciam os submarinos. Eles se tornaram uma parte essencial da Marinha, fornecendo defesa para os litorais americanos e rotas de navegação durante a Primeira Guerra Mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, os submarinos afundaram um terço da Marinha Imperial. A década de 1950 viu o nascimento de submarinos com propulsão nuclear e uma mudança completa na forma como a força submarina operava. A força submarina também é conhecida como serviço silencioso - o funcionamento interno da força é um segredo, classificado para aqueles que não fazem parte da tripulação. Ao longo dos anos, os artistas tentaram capturar essa força secreta, "atraída por sua nave elegante, porém oculta". Eles tentam capturar o mistério dos submarinos em seu trabalho, dando-nos um vislumbre sob a água. Abaixo você encontrará uma coleção de obras de arte da Coleção NHHC.

CSS H.L Hunley

Descrição: Desenho, Caneta e Tinta sobre Papel R.G. Skerrett 1902 Framed Dimensions 20H X 25W
Nº de Acesso: 45-125-P

H L Hunley, um pequeno submarino movido à mão, foi construído em particular em Mobile, Alabama, em 1863, com base em planos fornecidos por Horace Lawson Hunley, James R. McClintock e Baxter Watson. Sua construção foi patrocinada pelo Sr. Hunley e supervisionada pelos oficiais confederados W. A. ​​Alexander e G. E. Dixon. Seguindo trilhas em Mobile Bay, ela foi transportada para Charleston, na Carolina do Sul, em agosto de 1863, para servir na defesa daquele porto. Em 17 de fevereiro de 1864, ela fazia parte do serviço de bloqueio em Charleston, aproximou-se da chalupa a vapor da guerra USS HOUSATONIC e detonou um torpedo contra sua lateral. O navio federal afundou rapidamente, tornando-se o primeiro navio de guerra a ser perdido em um ataque de submarino. No entanto, H L HUNLEY não voltou desta missão e foi considerado perdido com todas as mãos. Seu destino permaneceu um mistério por mais de 131 anos, até maio de 1995, quando uma pesquisa liderada pelo autor Clive Cussler localizou seus destroços. Em agosto de 2000, após um extenso trabalho preliminar, H L HUNLEY foi criado e levado para uma instalação de conservação na antiga Base Naval de Charleston.

USS Barracuda em Drydock no Portsmouth Navy Yard, New Hampshire

Descrição: Desenho, Caneta e Tinta sobre Papel de Vernon Howe Bailey 1941 Dimensões emolduradas 31H X 39W
Nº de Acesso: 88-165-CB

Após treze anos de serviço a partir de 1924, o USS BARRACUDA foi desativado em 1937 e colocado nas reservas. O submarino foi recomissionado em 1940. O submarino é visto em uma doca seca no Portsmouth Navy Yard antes de deixar o Yard em março de 1941 para se juntar ao Submarine Division 71 operando na área da Nova Inglaterra. Estabelecido pelo Governo Federal em 1800, o Estaleiro Naval de Portsmouth (PNSY) lançou seu primeiro produto, o navio de guerra de 74 armas USS Washington, em 1815. Durante a Primeira Guerra Mundial, a força de trabalho do PNSY aumentou para quase 5.000. Nessa época, o PNSY assumiu um novo e importante papel - a construção de submarinos - além da revisão e reparo de embarcações de superfície. A Segunda Guerra Mundial viu a lista de empregos civis aumentar para mais de 25.000. Ao longo da Segunda Guerra Mundial, mais de 70 submarinos foram construídos no PNSY, com um recorde de quatro submarinos lançados em um dia. Após a Segunda Guerra Mundial, PNSY foi o centro da Marinha para o design e desenvolvimento de submarinos. A PNSY continuou a construir submarinos até 1969, quando o último submarino construído em um estaleiro público, o USS Sand Lance, com propulsão nuclear, foi lançado. Hoje, o Estaleiro continua a tradição de excelência e serviço à Marinha e à nação, fornecendo à frota de submarinos da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s trabalhos de alta qualidade, acessíveis, de revisão, reabastecimento e modernização.

Todas as mãos abaixo, USS Dorado

Descrição: Pintura, Aguarela sobre Papel de Georges Schreiber 1943 Dimensões emolduradas 31H X 39W
Nº de acesso: 88-159-IU como um presente da Abbott Laboratories, Inc.

Aliviando a tensão de horas abaixo da superfície, os tripulantes a bordo de um submarino da Marinha dos Estados Unidos jogam uma rodada de cartas enquanto um companheiro de bordo faz um kibitz em seu beliche. Enquanto pondera suas cartas, cada jogador também escuta a chamada para as estações de batalha. Em primeiro plano, as ogivas bulbosas de torpedos gêmeos parecem espreitar sinistramente em busca de alvos.

USS Nautilus

Descrição: Pintura, aquarela sobre papel de Albert K. Murray C. 1957 Dimensões emolduradas 31H X 39W
Nº de Acesso: 88-195-HL

Em 17 de janeiro de 1955, EUA Nautilus (SSN-571) sinalizou a realização do objetivo há muito antecipado de "em andamento com a energia nuclear." O Nautilus é chamado o primeiro "verdadeiro submarino" porque era capaz de operar por longos períodos sem contato frequente com a superfície e o ar do mundo acima

Carregando Peixe, USS Seacat

Descrição: Pintura, aquarela sobre papel de Salvatore Indiviglia 1960 Dimensões emolduradas 29H X 42W
Nº de acesso: 88-161-UI

Os marinheiros baixam suavemente 4000 libras de torpedos para o submarino Seacat (SS 399) em julho de 1960. Nesta era de tensões da Guerra Fria, Seacat ajudou a vigiar a costa sul dos Estados Unidos e no Caribe. Um torpedo, ou “peixe”, está sendo carregado no USS Seacat (SS-399) em preparação para um exercício na Estação Naval de Key West. Os homens puxam e tensionam, seguram e soltam seus cabos de modo que a bomba de 4000 libras seja baixada com segurança.

Trident, o Cavaleiro Negro

Descrição: Pintura, Óleo sobre Masonita de John Charles Roach 1984 Dimensões emolduradas 34H X 44W
Nº de acesso: 88-163-CU

O USS Michigan (SSBN-727) repousa silenciosamente na Base Naval dos EUA em Holy Loch, Escócia, em 1988, esperando para ser reabastecido para o mar.

Esses artistas foram capazes de fornecer um vislumbre da força do submarino por um meio que muitos não poderiam esperar.

Para verificar o restante da coleção, visite a página de exibição View From the Periscope em https://www.history.navy.mil/our-collections/art/exhibits/communities/a-view-from-the-periscope.html

Você tem uma peça favorita de arte submarina?


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Em 3 de junho de 1958, o USS Nautilus, o primeiro submarino nuclear do mundo, visita Everett e Seattle. Em Seattle, tripulantes vestidos com roupas civis secretamente compram 140 litros do produto automotivo Bar's Leak (originalmente identificado como Stop Leak - veja o comentário nas Fontes abaixo) para consertar um sistema de condensador com vazamento. o Nautilus está a caminho do Pólo Norte em uma missão Top Secret para cruzar o Pólo Norte submerso.

o Nautilus foi comissionado em 1954 e apresentava uma usina nuclear em vez da combinação usual de motores a diesel e motores elétricos movidos a bateria. o Nautilus foi capaz de permanecer debaixo d'água sem a necessidade de subir à superfície para recarregar as baterias e sem reabastecer. Os líderes da Marinha dos EUA perceberam a importância militar do Oceano Ártico na Guerra Fria. O Ártico é coberto de gelo o ano todo, mas a navegação sob o gelo era uma possibilidade. o Nautilus foi condenado a transitar pelo Pólo Norte embaixo d'água em uma missão Top Secret chamada Operação Sunshine.

Em 2 de junho de 1958, o Nautilus chegou em Everett e passou a noite lá. No dia seguinte, com uma carga de dignitários e jornalistas, o submarino correu para Seattle e atracou no Píer 91. Uma unidade de condensador com vazamento ameaçou a missão secreta ao Pólo Norte, mas as preocupações com a segurança e o tempo impediram reparos pelos canais habituais. Os especialistas tiveram a ideia de usar o Bar's Leak, um produto automotivo para parar de vazar desenvolvido para radiadores com vazamento.

O comandante William Anderson ordenou aos tripulantes que vestissem roupas civis. Os homens se espalharam por Seattle em táxis para comprar latas de Bar's Leak nos postos de gasolina locais.

Os marinheiros de mufti voltaram com 140 litros de Bar's Leak, metade dos quais foi despejada no condensador. O vazamento parou.

Pouco depois da meia-noite de 9 de junho de 1958, o Nautilus abandonou e rumou para o norte. Enquanto corria na superfície em Puget Sound, a tripulação pintou os grandes números na vela (torre de comando) e na proa para esconder a identidade do submarino.

No Mar de Chukchi, o Comandante Anderson bateu em gelo pesado e em um fundo raso (na época, o fundo do Ártico não estava mapeado) e interrompeu a missão. Mais tarde no verão, o Nautilus cruzou com sucesso o Ártico, completamente debaixo d'água.

O evento recebeu publicidade mundial e mudou a aparência da Guerra Fria. A tripulação foi celebrada com um desfile de fita adesiva na cidade de Nova York e o presidente Dwight D. Eisenhower premiado com o Nautilus a Citação de Unidade Presidencial. O comandante Anderson revelou o episódio de Seattle em seu livro Nautilus 90 North, publicado no ano seguinte.


USS Nautilus Comissionado - HISTÓRIA


USS Nautilus foi o primeiro submarino com propulsão nuclear. Electric Boat Company em Groton, Connecticut & # 151 a mesma empresa que vendeu à Marinha dos EUA seu primeiro submarino em 1900 & # 151 lançou sua quilha em 14 de junho de 1952. Ela foi lançada 18 meses depois e comissionada em setembro de 1954.

Embora Nautilus era um barco grande para a época dela & # 151323 pés (98 m) de comprimento e deslocando 4.092 toneladas submerso, com uma tripulação de 104 & # 151; ela também era rápida. O recém-desenvolvido reator nuclear de água pressurizada S2W (Submarino, Modelo 2, Westinghouse) forneceu sua energia tanto na superfície, onde sua velocidade máxima era de 22 nós (41 km / h), quanto embaixo d'água, onde ela poderia fazer 23 nós (42 km / h).

Mensagem de Nautilus para o Comandante, das Forças Submarinas do Atlântico, no início da Nautilus'primeira prova no mar, 17 de janeiro de 1955, pouco depois das 11 horas da manhã.

Nautilus era um navio de guerra totalmente funcional. Aqui, os tripulantes carregam um torpedo pela escotilha em seu convés. Cortesia do U.S. Naval Institute

o Nautilus passou por testes de mar em 1955. Cortesia Naval Historical Center


A tabela abaixo contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS Nautilus (SSN 571). Lembre-se de que esta lista inclui apenas registros de pessoas que enviaram suas informações para publicação neste site. Se você também serviu a bordo e se lembra de uma das pessoas abaixo, clique no nome para enviar um e-mail ao respectivo velejador. Você gostaria de ter uma lista de tripulantes em seu site?

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Há 70 tripulantes registrados no USS Nautilus (SSN 571).

Selecione o período (começando pelo ano do relatório): precomm & ndash 1973 | 1974 e ndash agora

EncontroOndeEventos
16 de setembro de 1954Groton, Conn.
NomeClassificação / TaxaPeríodoDivisãoObservações / foto
Tamsett, GaryCompanheiro maquinista E515 de janeiro de 1974 e 20 de outubro de 1975Tripulação ouroDepois que deixei a Marinha, entrei no show business como mágico / comediante em Las Vegas. Também trabalhou para o Bureau de Recuperação, Sensoriamento Remoto e Engenharia Física. Voando tirando fotos para mapear
Visalli, JoeIC1 (SS)Dezembro de 1974 e 10 de julho de 1976ElétricoAlgumas boas lembranças.
Heesen, DonMM21975 e 1976 Pôquer com Chefes e alguns jogos de xadrez com TODOS OS CAMPEÕES DE XADREZ DA MARINHA no baralho. Bluenose, Under the Ice Periscope Liberty e Jammed Dive. Ei, MM2 Nash. obrigado por seus golfinhos, cara. Melvin, eu ainda tenho o sumpin & # 039 para você, idiota
Chandler, Don YN2 (SS)2 de fevereiro de 1975 e 7 de agosto de 1977AdminMelhor turnê de serviço de todos os tempos. Ela estava velha e quebrada. As peças eram difíceis de encontrar porque os fornecedores haviam falido. A tripulação era de primeira classe. Tenho saudades daqueles dias e os cozinheiros eram os melhores de sempre. Cozinha gourmet.
Mercer, GregGreg Mercer, MM1 (SS)Abril de 1975 e março de 1980Uma gangueÓtimo lugar para crescer, a melhor equipe de toda a minha carreira!
Wright, RobertTMSNMaio de 1975 e outubro de 1976Armas / convésGostei do meu passeio a bordo do Nautilus, embora tivesse alguns problemas pessoais que afetaram minha vida. Estou à procura de qualquer pessoa que tenha sido exposta a níveis de radiação e tenha problemas médicos. Entre em contato comigo o mais rápido possível
Sills, LarryIC2 (SS)Junho de 1975 e dezembro de 1978EngenhariaNunca se esqueça, se você era um proprietário de prancha ou membro da tripulação no descomissionamento. O estado atual da força de Engenharia Naval Submarina, começou e foi comprovado por meio de seus esforços.
Frazier, MikeSTS35 de junho de 1975 e 15 de setembro de 1976SonarLembro-me da implantação do Med Ft.Lauderdale nas férias de primavera Dan Ellerbrock Tom Lyons Lance Turner Lenny Powers Chief Ashe
Carpluk, FrankTMSNSSJulho de 1975 e julho de 1976armas
Christopher, Karl (Propay)MM1 (SS)Novembro de 1975 e março de 1980MaquinárioMembro em descomissionamento
Christopher, KarlMM1 (SS)15 de novembro de 1975 e 3 de março de 1980& quotM & quotAinda tem a alça de calço do último desligamento e o torno de bancada de nível superior da sala de máquinas.
Strode, BretSTS3 (SS)1977 e 1979Vômito para a frenteTodos os membros da tripulação e famílias do Nautilus são incentivados a ingressar na página do Facebook USS Nautilus SSN-571
Burgess, David MS2 / SS1º de março de 1977 e 20 de novembro de 1977Serviço de alimentaçãoOs melhores 8 meses dos meus 20 anos em Submarinos. É difícil acreditar que já se passaram 32 anos desde aquele Med Run de 5 meses em que provamos que realmente éramos "O PRIMEIRO E O MELHOR". Lembro-me de todos vocês, e espero que todos estejam bem.
Sutter, FredMM2 (SS)3 de julho de 1977 e 3 de fevereiro de 1980EngenhariaEquipe de Desomissionamento
Leigo, Thomas (T ao quadrado)IC2 (SS)25 de agosto de 1978 e 3 de março de 1980Comunicações InternasDecomissioning Crew Sideboy-Ganhou meus golfinhos em uma viagem pelo Canal do Panamá -Estava atravessando a sobrancelha quando um terremoto moveu o Nautilus 3 & quot nos quarteirões do dique seco na Ilha de Mare no dia seguinte à nossa chegada - poderia ter vencido o Olympic Long Jump Gol
Paul, DoucetteSTS3 (SS)23 de setembro de 1978 e 3 de março de 1980SonarO ônibus pára aqui
Tupps, John / WhistlepigET2-SSNovembro de 1978 e agosto de 1979RO / EngenhariaConsertado o controlador de nível do condensador uma vez que um maquinista havia quebrado com a mola de uma caneta esferográfica de emissão do governo. Quando o comandante perguntou como foi reparado, eu disse a ele & quotVocê não quer saber. & Quot.
Shattuck, JohnSTS-1Dezembro de 1978 e novembro de 1979Armas - SonarSe juntou à tripulação de temporizadores curtos em Grotton, CT. Pegou um barco pelo Canal do Panamá. Descomissionou o barco em Vallejo, CA
Garza, DavidSTS3 / SSJaneiro de 1979 e março de 1980Sonar
Hooker, DavidIC3 SS20 de março de 1979 e 5 de junho de 1979Comunicações InternasParte da tripulação final para levá-la de Groton CT, através do Canal do Panamá, até seu descomissionamento na Califórnia. Divertido e emocionante.
Wayne S. Williams, WillieICFN / SS15 de abril de 1979 e 25 de maio de 1980IC DivServiu na Tripulação de Descomissionamento e esta foi minha primeira partida. gostou de visitar Cartegena, Columbia, Panamá e até a Baía de Guantánamo (Gitmo). Ganhei meus Dolphins e Mess Cranked enquanto trabalhava com IC1 Hartzel.
Anderson, John & quotSouppie & quotMMFNJunho de 1979 e novembro de 1979A Div.Confira minha página FB
Knapp, DennisMM1 / SSJunho de 1979 e abril de 1980M Div.Melhor período em toda a minha carreira! Foi uma honra fazer parte da equipe de descomissionamento. Acho que fui o último a receber uma & quotschooner & quot, mas pelo menos não fui preso com fita adesiva e pendurado nas vigas da barcaça.
Smith, MikeQm31984 e 1988Área coberta
Penner, Henry (Hank)MMCM (ss)Agosto de 1991 e junho de 1993COBAposentado em junho
Cooper, JohnnyMMC (SS)Junho de 1992 e setembro de 1995RCAÓTIMAS MEMÓRIAS.
Barton, Lawrence & # 039Bat & # 039LCDR1º de março de 1993 e 30 de junho de 1995XONavio histórico NAUTILUS (SSN 571)
Kelledes, JackEM11994 e 1997EParte da tripulação do navio histórico onde ela se senta em Groton. Tive alguns momentos divertidos lá e trabalhei com alguns caras legais. Pescar fora do convés à noite é muito legal. É meio difícil pousar um peixe na lateral do casco.
Thomas, BrianSK2 (SS)Dezembro de 1994 e fevereiro de 1998Oficial de AbastecimentoMuitos caras legais no museu. Perdeu a nova adição. Mantenha o bom trabalho.

Selecione o período (começando pelo ano do relatório): precomm & ndash 1973 | 1974 e ndash agora


USS Enterprise

Após o desenvolvimento do USS Nautilus, a pesquisa em embarcações de superfície movidas a energia nuclear começou. Com base no sucesso do USS Nautilus, o Congresso dos Estados Unidos autorizou a pesquisa, projeto e construção de um porta-aviões com propulsão nuclear em 1954. [4] Este navio é conhecido hoje como USS Enterprise (CVN-65). A construção do navio foi realizada pela Newport News Shipbuilding Company. O USS Enterprise é o único navio de sua classe (Enterprise Class) e precede a classe Kitty-Hawk. [4] O USS Enterprise foi construído para provar a possibilidade de ter um navio de superfície com propulsão nuclear tão grande quanto um navio da classe porta-aviões. A Fig. 3 mostra o USS Enterprise concluído, em sua viagem inaugural no Oceano Atlântico.

A força de propulsão do navio é gerada por oito reatores nucleares Westinghouse A2W de segunda geração. Como no USS Nautilus, os reatores A2W substituíram a caldeira convencional de projetos de porta-aviões anteriores. [5] Os reatores A2W produzem 280.000 cavalos de potência, que giram quatro hélices, cada uma contendo cinco pás, a uma velocidade máxima de 34 nós. [5] O USS Enterprise foi lançado em setembro de 1960 e comissionado em 25 de novembro de 1961.


O naufrágio do USS GUITARRO (SSN-665)

O USS GUITARRO (SSN-665) foi lançado em 27 de julho de 1968. Menos de um ano depois, em 15 de maio de 1969, o barco teria uma experiência muito menos positiva com as águas ao seu redor: afundou no cais. "O Guitarro não deveria ter afundado ”, concluiu mais tarde um relatório sobre o incidente. “Ele não foi dominado por forças cataclísmicas da natureza ou uma imperfeição no design ou uma fraqueza inerente em seu casco. Em vez disso, foi enviado ao fundo pela ação, ou inação, de certos trabalhadores da construção que não reconheceram uma ameaça real ou potencial à segurança do navio ou presumiram que não era sua responsabilidade. ... Seu afundamento poderia ter sido evitado pelo exercício oportuno de muito pouco senso comum e pela tomada de algumas precauções simples. ”

No dia em questão, o GUITARRO, ainda não comissionado, estava atracado no Estaleiro Naval da Ilha Mare, na Califórnia. Em 1600, de acordo com o relatório, "um grupo de construção civil (nuclear) iniciou uma tarefa de calibração de instrumentos que exigia o enchimento de certos tanques [de lastro], localizados à ré do ponto de articulação do navio, com aproximadamente cinco toneladas de água." Meia hora depois, “um grupo de construção civil (não nuclear) deu início a uma tarefa para colocar o navio a meio grau de equilíbrio. Isso implicou na adição de água aos tanques à frente do ponto de articulação do navio, para superar uma atitude de proa para cima relatada de dois graus [o resultado da água adicionada à popa pelos trabalhadores nucleares]. ” Entre 1630 e 2000, ambos os grupos, aparentemente sem saber um do outro, continuaram a adicionar água em suas respectivas extremidades do barco.

Enquanto isso, em terra, as mudanças na guarnição da GUITARRO eram perceptíveis. Em 1900 e novamente em 1930, “um guarda de segurança avisou ao grupo não nuclear que [o barco] estava navegando tão baixo que uma onda de um pé e meio, provocada por barcos operando no rio, estava fazendo com que a água entrasse em um bueiro descoberto na parte mais à frente e mais baixa do convés do navio. Esses avisos foram ignorados. ”

Em 1945, os trabalhadores não nucleares, em preparação para a pausa para o almoço, pararam de adicionar água aos tanques de lastro dianteiros. Eles partiram em 2000. Sem que eles soubessem, o grupo nuclear completou sua calibração e começou a esvaziar os tanques de lastro da popa em 1950. Em 2030, “o grupo nuclear que esvaziava a água dos tanques da popa ... notou um 'ângulo descendente repentino sendo tomado por the boat.' At approximately the same time, the nonnuclear group and others, returning to the ship from lunch, observed [that the boat was] down sharply at the bow with a massive flooding taking place through several large open hatches.” The workers scrambled to close the hatches and the watertight doors within the submarine, but it was too late. GUITARRO sank at 2055. Investigators estimated the cost of the damage at between $15 and $22 million.

“After reviewing all pertinent facts,” the report concluded, “it is still difficult to understand how all the circumstances which had to be present in order to sink this vessel fell into place on the evening of May 15. One would surely expect that with all the security and precautionary directives such a disaster just could not happen. However, there was one vital defect in the system—a lack of centralized control and responsibility for all construction.

“A memorandum dated March 27, 1969 describes a meeting held on March 15 at which the prospective commanding officer (i.e. the naval officer who would be given command of the ship after completion of construction) urged an agency of this nature. According to the memorandum this suggestion was opposed by the shipyard representatives. One enlightening paragraph of that memorandum reads: ‘CO 665 [the prospective commanding officer] pointed out the need for a central controlling agency in the nonnuclear construction areas of the ship. Shipyard representatives (Lampson and Sheldon) pointed out the fact that the shipyard had been building ships for a long time without the need for such a procedure and no one had been killed or equipments damaged yet. CO 665 replied that they had been lucky.’

“On May 15, the shipyard’s luck ran out.”

After a 32-month delay, GUITARRO was finally commissioned in January of 1970. The “Mare Island Mud Puppy” was in service until 1992.


Assista o vídeo: Hero Ships USS Nautilus (Dezembro 2021).