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Heinkel He 111 em voo

Heinkel He 111 em voo

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Um olhar abrangente sobre uma das aeronaves alemãs mais famosas da Segunda Guerra Mundial, levando-nos através de seu desenvolvimento pré-guerra, sua época como o bombardeiro mais importante da Luftwaffe no início da guerra, seu longo declínio e o eventual colapso do sistema alemão força de bombardeiro. [ver mais]


He-111H-11

O He 111H-11 de uma estrutura 6./JG53, participando no abastecimento do agrupamento cercado de alemães na área de Hill mountain, fevereiro de 1942.

Ele podia ser encontrado no Leste com a mesma freqüência do Ju 88, mais moderno e mais rápido. Várias vezes, máquinas danificadas pousaram em território controlado por unidades de tropas soviéticas e foram cuidadosamente examinadas. Mas, via de regra, a situação não permitiria que as aeronaves fossem evacuadas profundamente na área traseira.

Dois Heinkels que soldados do Exército Vermelho capturaram em um campo de aviação a oeste de Stalingrado foram selecionados para este programa de testes. Após o recondicionamento, um bombardeiro He 111H-6 foi entregue a Chkalovskaya para teste em 24 de fevereiro de 1943, mas, após o terceiro vôo, um motor apresentou defeito. Os engenheiros do instituto então começaram a trabalhar com a segunda aeronave - um He 111H-11, que teve seus motores desgastados substituídos pelos de outro Heinkel. Em maio de 1943, este avião completou o programa com segurança (engenheiro-chefe Major G. V. Gribakin, piloto-piloto Tenente Coronel G. A. Ashitkov).

Os testes mostraram que, apesar de seus motores Jumo 211-F-1 reaquecidos com uma potência de decolagem de 1350 hp, o He 111H-11 tinha velocidade máxima de nível, taxa de subida e teto que eram bastante baixos para o ano de 1942. O bombardeiro alemão ficou atrás do 11-4 produzido em série doméstico por 11-19 km / h em velocidade (dependendo da altitude) e por 3,9 minutos na escalada para 5.000 metros (dado um peso de vôo normal para ambos os aviões). Também se comparou desfavoravelmente com o bombardeiro soviético na faixa de cruzeiro com uma carga de bomba de 1000 quilogramas.

Mas, em alguns aspectos, o Heinkel tinha vantagens definidas. Ele tinha melhorado o armamento defensivo com um número maior de armas, incluindo a metralhadora MG 131 e o canhão MG-FF em uma montagem semifixo. As miras de colimação substituíram o simples anel e as miras de arma de contas. O suprimento de munição para a montagem semifixo da metralhadora nos bombardeiros soviéticos permitia 15 segundos de fogo ininterrupto, enquanto um artilheiro alemão podia atirar por 75 segundos antes de ficar sem munição.

O engenheiro-mor Gribakin não achava que o avião alemão fosse suficientemente blindado em área e espessura para proteção contra projéteis e projéteis de grande calibre (o peso da armadura variava de 270 a 315 kg, dependendo da modificação do bombardeiro). No entanto, as placas blindadas protegiam a tripulação, as unidades mais importantes e vulneráveis ​​da usina e a área de trabalho da tripulação, aumentando a viabilidade do bombardeiro. Esforçando-se para aumentar a carga e o tamanho da bomba, os designers alemães decidiram não fazer modificações complicadas na fuselagem do He 111H-11 e mudaram para porta-bombas externos em detrimento das qualidades aerodinâmicas. Um tanque de combustível adicional substituiu o compartimento de bombas na fuselagem.

O Il'yushin Experimental Design Bureau instalou hélices de penas VISH-61IF-1 (em vez do VTSH-2 3 padrão) em um bombardeiro 11-4 sendo testado no Air Forces Scientific Research Institute quase simultaneamente com o Heinkel. Essas hélices começaram a ser usadas depois de examinar o know-how alemão quando uma hélice de motor desativada foi embandeirada para facilitar o vôo em um motor em funcionamento. A equipe de teste pensou que os principais defeitos 11-4 eram estabilidade longitudinal insuficiente, abaixamento quando os flapes de pouso divididos foram estendidos, controle de guelra do radiador inconveniente e rodas de material rodante fracas. Tudo isso tornava o 11-4 mais difícil do que o He 111 de lidar.

Desenho de variantes He 111 H

Ele 111H-6 da mesma unidade durante o teste no Instituto de Pesquisa Científica das Forças Aéreas, maio de 1943

Nariz de um bombardeiro He 111H-11 do Grupo II / KG53. O canhão semifixo MG-FF é claramente visível na parte do nariz de vidro da fuselagem.


7 de setembro de 1940

Um bombardeiro médio Heinkel He 111 bimotor sobre & # 8220 a curva em U no Tâmisa, o coração das docas de Londres & # 8217s, e um marco conhecido por toda tripulação de bombardeiro da Luftwaffe & # 8221 às 1748 horas GMT, 7 de setembro de 1940. (Luftwaffe fotografia)

7 de setembro de 1940: por volta das 16h00, a Blitz de Londres começou com os alemães Luftwaffe atacando a cidade com 348 bombardeiros escoltados por 617 caças. Depois de escurecer, uma segunda onda de 247 bombardeiros atacou usando os fogos do ataque anterior para guiá-los.

Hauptman Hajo Hermann relatou:

& # 8220Uma noite muito clara. . . em todos os lugares, os bombardeiros alemães estavam fervilhando. . Tudo estava iluminado por incêndios, como uma enorme tocha à noite. & # 8221 Até 7 de setembro, as ordens eram muito rígidas para não bombardear indiscriminadamente, & # 8220Mas agora, pela primeira vez, podíamos bombardear de qualquer maneira. & # 8221

Duelo de águias, Capitão do Grupo Peter Wooldridge Townsend, C.V.O., D.S.O., D.F.C. e Bar, R.A.F. Cassell Publishers Limited, Londres, Capítulo 27 nas páginas 393–394.

Aproximadamente 1.000 londrinos foram mortos naquela primeira noite. Durante a Blitz, Londres foi bombardeada por 76 noites consecutivas.

A fumaça sobe sobre a cidade de Londres, durante o primeiro ataque aéreo, 7 de setembro de 1940. (NARA)

Os líderes militares alemães acreditavam que a Inglaterra só poderia ser derrotada pela invasão. Antes que a Alemanha pudesse encenar uma invasão através do canal, porém, precisava obter superioridade aérea. Depois de semanas de ataques devastadores implacáveis ​​contra campos de aviação britânicos, Reichsmarschall Hermann Wilhelm Göring cometeu um erro fatal. Ele passou a atacar centros populacionais.

Uma cratera de bomba no Elephant and Castle, Londres, 8 de setembro de 1940.

O objetivo principal da Blitz de Londres era forçar a Força Aérea Real a defender a cidade. Luftwaffe os comandantes acreditavam que poderiam destruir a RAF em batalha. E a RAF teve que ser destruída para que uma invasão da Inglaterra ocorresse.

No final, as perdas em aviões e tripulações para ambos os lados foram quase iguais, mas a RAF sobreviveu, portanto a Alemanha falhou em seu objetivo. Não houve invasão.

A tripulação deste Heinkel He 111 a caminho de Londres é facilmente visível. (Fotografia da Luftwaffe)

O Heinkel He 111 foi o principal Luftwaffe bombardeiro. Ele tinha uma tripulação de 5 ou 6. O avião era movido por dois motores V-12 invertidos Junkers Jumo 211 refrigerados a líquido, produzindo 1.200 cavalos cada, dando ao He 111 uma velocidade máxima de 254 milhas por hora (409 quilômetros por hora) . O bombardeiro tinha 59 pés (17,98 metros) de comprimento e uma envergadura de 77 pés (23,4 metros). Estava armado com três ou mais metralhadoras de 7,92 mm e podia carregar até 4.400 libras (2.000 quilos) de bombas. Ele tinha um alcance máximo de 1.420 milhas (2.285 quilômetros).

Incêndios nas docas comerciais de Surrey, 7 de setembro de 1940.

The Bomb Sight Project, patrocinado pela University of Portsmouth, The National Archives e o Joint Information Systems Committee (& # 8220Jisc & # 8221), examinou os dados geográficos de cada bomba que caiu em Londres de 10 de julho de 1940 a 6 de junho de 1941 . Os mapas interativos podem ser vistos em

Ao clicar em ícones individuais, são fornecidas informações sobre a localização e o tipo de bomba.

Abaixo está a localização de cada bomba que caiu em Londres antes da meia-noite da primeira noite do The Blitz, 7 de setembro de 1940:

Primeira noite da blitz - 7 de setembro de 1940. (The Bomb Sight Project)


Heinkel He 111

Desenvolvido a partir de um projeto anterior à guerra, o Heinkel He 111 foi baseado em uma aeronave monomotora que estabeleceu vários recordes de velocidade no início dos anos 1930. Foi o bombardeiro alemão mais numeroso implantado durante a primeira parte da Segunda Guerra Mundial.

Quando a aeronave começou a ser desenvolvida em 1934, era como um avião civil. Isso era para que estivesse em conformidade com o Tratado de Versalhes. Na verdade, quando voou pela primeira vez em fevereiro de 1935, era o avião bombardeiro mais avançado da época.

O Heinkel He 111 entrou em ação pela primeira vez como parte da Legião Condor, voando em apoio aos fascistas durante a Guerra Civil Espanhola. Ele poderia voar mais rápido do que muitos caças, quando foi originalmente introduzido, e provou ser uma aeronave de apoio às tropas e bombardeiro eficaz sobre a Espanha. As primeiras vitórias das tropas alemãs ao empregar a guerra Blitzkrieg foram em grande parte devido ao apoio da aeronave Heinkel He 111.

No entanto, quando a aeronave foi usada mais tarde na Batalha da Grã-Bretanha, não foi páreo para aeronaves inglesas e teve muitas perdas.

Em 1940, o Heinkel He 111 foi retirado das operações de bombardeio diurno. Ele continuou a funcionar como um bombardeiro noturno eficaz até 1942. Naquela época, ele foi retirado do serviço de linha de frente como bombardeiro, mas continuou como bombardeiro torpedeiro, rebocador planador e transporte de tropas. Alguns até viram o serviço nos últimos dias da guerra como veículos de lançamento de bombas voadoras V1. O Heinkel He 111 permaneceu na produção alemã até 1944.

Mais de 6.500 das aeronaves foram produzidas para a Luftwaffe, com 236 adicionais produzidos pela CASA, na Espanha, sob licença.

A aeronave Heinkel He 111 de construção espanhola, equipada com motores Rolls Royce Merlin, continuou em operação até 1965.


Projeto de restauração: CASA 2.111B (Heinkel He 111 H-16)

O principal projeto de restauração da oficina de Schleißheim foi o Heinkel 111 bimotor. Durante a Segunda Guerra Mundial, o He 111 foi o bombardeiro médio padrão da Luftwaffe alemã.

Esta é a única fotografia da aeronave do museu com as cores da Força Aérea Espanhola. Após a restauração, a aeronave volta a ter esta aparência.
(Foto: Peter Alles-Fernandez (Hrsg.), Flugzeuge von A-Z)

Originalmente projetado como uma aeronave polivalente, o Heinkel He 111 foi usado ao lado do Ju 88 como um bombardeiro padrão da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial. Como seu contemporâneo, o Douglas DC-3, o He 111 teve uma série de novos recursos de design, que vão desde sua forma aerodinâmica e capota do motor até sua construção toda em metal e trem de pouso retrátil. No entanto, não teve sucesso como avião de transporte, especialmente porque a Lufthansa encomendou apenas 12 aviões para serviços regulares de passageiros. Dados técnicos)

Após a Segunda Guerra Mundial, o governo espanhol de Franco ficou politicamente isolado e fabricou sob licença alguns designs alemães então obsoletos, incluindo o bombardeiro Heinkel He 111. A aeronave em restauração é uma das 200 construídas na Espanha como CASA 2.111 até 1956. Após seu aposentadoria da Força Aérea Espanhola em 1967, esta aeronave apareceu no filme 'A Batalha da Grã-Bretanha'. Em seguida, foi vendido para a Alemanha, onde seu último vôo ocorreu em setembro de 1970. (História da aeronave)

O He 111 foi removido da área de exposição em maio de 2000 e rebocado para a oficina A desmontagem começou, os painéis externos das asas já foram removidos. Esta é a aparência da aeronave em setembro de 2000, vista da galeria de visualização.

Heinkel He 111 em voo - História

por DutchPilotMitchell & raquo Dom, 3 de junho de 2012, 17h05

Re: Heinkel He 111 em andamento

por Helijah & raquo Qui, 7 de junho de 2012, 16:21

Re: Heinkel He 111 em andamento

por StuartC & raquo Qui, 7 de junho de 2012 17:52

Re: Heinkel He 111 em andamento

por Helijah & raquo Qui, 7 de junho de 2012, 19h14

Re: Heinkel He 111 em andamento

por 439 Tigre & raquo Qui, 7 de junho de 2012, 19h28

Stuart não quis dizer que seu modelo é impreciso

Parece errado, como se não devesse voar

Especializada em aeronaves construídas no Canadá e aeronaves pilotadas pela RCAF

Re: Heinkel He 111 em andamento

por DFaber & raquo Qui, 7 de junho de 2012, 20h04

439Tiger escreveu em Qui, 07 de junho de 2012, 19:28:: lol:
Stuart não quis dizer que seu modelo é impreciso

Parece errado, como se não devesse voar

Receio que Stuart esteja certo. O vidro do cockpit desta aeronave está completamente errado. As nacelas do motor têm formato incorreto e não possuem a entrada de ar do carburador. A cobertura superior da posição do artilheiro é muito curta e a engrenagem perde muitas peças e usa as mesmas rodas do DC-3, Lancaster, Stirling, B24, B-25,.

Eu posso dizer isso, porque eu também fiz um modelo He-111, que está atualmente no GIT. Passei cerca de uma semana pesquisando Desenhos, Especificações e estudando fotos, outra semana para fazer o Modelo (essa cabine doentia realmente não tem duas janelas de formato semelhante!) E ainda outra semana para obter um FDM plausível pela metade.
Como atualmente não consigo gastar muito mais tempo nisso, coloquei-o no Git (junto com alguns outros modelos inacabados meus), apesar do estado inacabado, mas cansei de ser "batido" por um modelo impreciso (isso aconteceu antes com meu próprio modelo C-47 / DC-3).

Re: Heinkel He 111 em andamento

por Helijah & raquo Qui, 7 de junho de 2012, 21:27

Sinto muito se isso te incomoda. Mas eu anuncio o HE111 aqui muito antes de você querer colocar o GIT. Mas foi depois de minha primeira vez que você decidiu colocar seu trabalho concluído no GIT. Isso é Amoi ficar frustrado com sua atitude e não vice-versa. É tão fácil me fazer parecer o bandido.

De resto, sempre permanece no domínio da subjetividade. Nunca escrevi, disse ou afirmei que estava criando o modelo final. Ofereço a quantas pessoas a possibilidade de trazer sua inveja e seu trabalho. Este foi o caso do DC-3, é o caso do A26, B 25 etc.

Quer você goste ou não, isso não veio criar um debate desnecessário aqui.

Noto apenas que você critica meu trabalho ao colocar aviões que não merecem seu lugar no GIT. Simplesmente para evitar que outros o façam. Atitude vergonhosa.

Nunca trapaceei e sempre, e disse abertamente que meus aviões eram entregues no estado. Isso sempre concordou com centenas (ver mais) pessoas. Apenas 4 ou 5 ficam incomodados com isso. E para mim é o maior número que conta. Porque apenas a evolução do FG é importante. O que eu fiz e o que sou não interessa aqui. Reveja seu egocentrismo em so llieu para insultar meu trabalho.

Mas eu acho que seus escritos excederam sua mente (ou você é realmente influenciado por alguns idiotas inescrupulosos).

P.S. Obviamente o que você não sabe é que há uma semana meu PC principal morreu e eu não consigo mais trabalhar no FG. Também melhorias e / ou novas modelagens que fiz ou não pude comprometer. É o mesmo para o He111 que é totalmente diferente até agora no meu disco rígido. Mas é impossível distribuí-lo. Mas é muito mais fácil criticar sem saber, em vez disso, aprender antes de criticar.

Re: Heinkel He 111 em andamento

por StuartC & raquo Qui, 7 de junho de 2012, 21:32

Re: Heinkel He 111 em andamento

por ZekeAce & raquo sex, 8 de junho de 2012 3h30

Agora, o que seria legal é se o Zwilling He-111 foi configurado para reboque de planador, e então você também criou um planador Me-321 para FG.

Re: Heinkel He 111 em andamento

por Helijah & raquo sex, 8 de junho de 2012 8h54

Na verdade, Detlef já percebeu o Me-323, talvez ele faça um Me-321 um dia. De qualquer forma, se não for esse o caso, terei todo o prazer

One Me-321 e, claro, 2 Gotha Go.242

Re: Heinkel He 111 em andamento

por DFaber & raquo sex, 8 de junho de 2012 9h24

Não queria que ninguém fosse o & quot malvado & quot. Cronicamente, criei esta aeronave meses antes de você anunciar a sua, mas não a considerei pronta para o GIT. E sim, eu "apressei" no GIT para ter um HE-111 mais preciso do que o seu.

Tenho certeza de que você se lembra que eu também contribuí com sua aeronave. No inverno passado comecei a melhorar vários dos seus modelos, sendo o mais avançado o Avro Lancaster disponível na FGUK. Olhando para trás, depois de passar semanas nisso, corrigindo erros, mudando milhares de vértices, remodelando peças, tentando evitar estragar o mapa de textura e reexaminar fotos e desenhos, devo dizer que é melhor começar um novo do zero.
O B-17 é um caso semelhante, o B24 é melhor, mas ainda não é preciso. Eu olhei para alguns outros, mas ver a quantidade de trabalho necessária apenas para fazer parecer que os verdadeiros estragaram toda a minha motivação para contribuir.

Parece-me que você usou desenhos incorretos e errados para modelar a aeronave, o que significa que o resultado não é um bom ponto para trabalhar. Corrigir o arranjo da janela completamente bagunçado em seu He-111 requer remover completamente e remodelar a seção do nariz. Isso deve ser feito desde o início, caso contrário, é um trabalho duplicado.

Sou totalmente a favor da cooperação e não tenho nenhum problema em contribuir com aeronaves alheias, mas se primeiro eu tiver que corrigir muitos erros, prefiro começar o meu próprio. Muito provavelmente, dá menos trabalho.

Você é um cara talentoso e certamente capaz de criar modelos precisos se levar mais tempo e cuidado selecionando os desenhos e pesquisando um modelo.

Re: Heinkel He 111 em andamento

por Helijah & raquo Sex, 8 de junho de 2012 11h57

Duvido que você tenha começado seus modelos há muito tempo. Mas eles não foram anunciados em lugar nenhum e ninguém sabia de sua existência.

o verdadeiro problema é que você foi persuadido a sustentar uma verdade que não existe. Todos esses aviões existiram em muitas versões muito diferentes umas das outras. E você tem certeza de que fazer uma única versão mais pura possível É a solução. Pessoalmente, prefiro fazer uma versão geral representando a aeronave como um todo, e não UM único avião.

Para as modelos presentes no FGUK, eu sei, mas me desculpe, não tenho tempo e coragem para ir atrás de todos os sites de todas as pessoas que mudaram (e aprimoraram) minhas modelos. Para o HE 111, trabalhei menos de 3 dias. Então, obviamente, não está completamente concluído. Mas, ao contrário do seu, as animações estão corretas, o 3D é limpo e o Mapa UV é fornecido em um kit de pintura. etc. Tenho recebido muitas reclamações sobre o ET 111. Mas logo percebi que as pessoas cometem erros e coisas do gênero. Após aviso, eles estão todos muito felizes em ver o meu. Então, o que é melhor? Um avião mais próximo da verdade ou um avião bem feito e que respeita os usuários (mesmo que seja em detrimento da própria aeronave)?

Você também trabalhou no interior do S58. Você vê, eu nunca esquecendo. Mas, ao contrário do que você pode acreditar, sou eu que passei horas corrigindo os erros do SEU 3D. Não na forma, mas no próprio 3D. Mas eu não reclamo porque é normal. Poucas pessoas conhecem e entendem ainda realmente 3D. É triste, mas é verdade. O resultado não é apenas o mais importante. Esta é a maneira de fazer o que conta. Porque isso é o que permanece com o tempo.

P.S. Eu uso isso

e

E eu sei que falta uma entrada de ar no motor, infelizmente foi você quem me obrigou a colocar meu trabalho no GIT mais cedo. E já que meu PC morreu e eu não tive a possibilidade de adicioná-los.

Re: Heinkel He 111 em andamento

por StuartC & raquo sex, 8 de junho de 2012 13h17

Vamos todos ficar bem e continuar fazendo o que cada um de nós faz de melhor e parar de atirar uns nos outros. Se alguma coisa não estiver certa ou quebrada, você pega e conserta o melhor que pode e coloca de volta para a próxima pessoa consertar o que encontrar. É assim que funciona, é de código aberto e gratuito. Sei que as coisas que faço em aeronaves não são brilhantes, mas é o melhor que posso fazer e recebo as pessoas comentando que não é 100% preciso, etc., mas, novamente, eu aceito isso, mas eles também precisam aceitar que tenho meus limites. Todos são iguais, todos têm seus limites do que podem fazer e todos podem ter uma opinião sobre o trabalho dos outros.
Acho que porque temos uma base de usuários multilíngues aqui, alguns que falam inglês, alguns tentam e alguns usam tradutores, o texto pode ser lido de uma certa maneira que pode parecer um ataque ou insulto quando é apenas mal traduzido manualmente ou através um tradutor.


Heinkel He 111 em voo - História

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    London_RAF Museum_HEINKEL He111 H-20_GB

    Se não são os sons dos nossos panzers que vão combater, será o dos nossos aviões. Enquanto soarem, a luta não terá fim.

    Já faz muito tempo desde a última vez que fiz uma cena como esta, se não contar minhas cenas de neve. Seria o ano passado, já que fiz uma cena como essa. Bem, espero que tenha valido a pena esperar! Eu pelo menos gostei muito de trabalhar nisso!

    Operado por I / KG54 quando abatido durante uma batalha com um Fleet Air Arm Blackburn Skua sobre a Noruega em 26 de abril de 1940. Ele caiu perto de Lesjaskog e permaneceu no local nas montanhas até ser recuperado em julho de 1976.

    A história, no entanto, torna-se mais interessante devido ao seguinte: -

    1: - O Heinkel foi abatido por 801 sqn Skua II ‘L2940’. ‘L2940’ foi abatido por um tiro de retorno do Heinkel. Ele também caiu no gelo, mas foi incendiado pela tripulação para evitar que caísse nas mãos do inimigo. Seus restos mortais também foram recuperados na década de 1970 e agora estão em exibição no Fleet Air Arm Museum em Yeovilton, no Reino Unido. Não pode haver muitos combates de cães na história em que ambas as aeronaves foram abatidas e preservadas em museus!

    2: - O filme “Cross of Honor” de 2012 é baseado na história das duas equipes envolvidas na batalha.

    3: - 5J + CN foi escolhido como uma das opções de decalque para a nova ferramenta em escala 1/72 Airfix Heinkel He111. Lançada em 2015, a box-art traz a batalha entre 5J + CN e L2940.

    Com sua restauração meticulosa quase completa, 5J + CN está agora em exibição no Flysamlingen Forsvarets Museer (Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega)

    13ª Divisão de Rifles de Guardas

    Recebemos ordens para verificar os destroços do que o quartel-general pensou ser algum tipo de novo avião de reconhecimento alemão que foi abatido atrás de nossas linhas. Então, é claro, acabou sendo o mesmo tipo de bombardeiro que escureceu o céu nos últimos 2 meses. Erro fácil de cometer, tenho certeza.

    Cifras, o local da queda estava bem próximo a um dos últimos bolsões de resistência dentro de nossas linhas, e quando nos aproximamos o suficiente, os alemães começaram a nos derrubar com seus MGs.

    Desde que nossos reforços cercaram a cidade, os alemães têm se agarrado desesperadamente, mas com ferocidade. Estou cansado de ver meus homens morrerem sem sentido nessas pequenas escaramuças.

    O Heinkel He 111 da Força Aérea Comemorativa (na verdade, uma CASA 2.111 construída no pós-guerra) em voo acima de Simi Valley, CA. O único exemplo de vôo no mundo, ele foi perdido em um acidente que matou seus dois pilotos em Cheyene, WY em julho de 2003.

    Digitalizado de um negativo colorido de 35 mm.

    O túmulo do oficial voador da RAF, John Swift Bell, localizado no cemitério de Eastgate, Langworthgate, em Lincoln, Lincolnshire.

    Na idade de 18 anos ele se juntou ao esquadrão 503 (Reserva Especial) em Waddington no início de 1935 e foi comissionado em abril. Decidiu-se dissolver o 503 em 1 de novembro de 1938 e absorver o pessoal no Esquadrão 616, Força Aérea Auxiliar, então sendo formado em Doncaster como uma unidade de bombardeiro. O novo esquadrão foi transferido para o Comando de Caça em 15 de dezembro de 1938. Bell mudou-se para 616 e foi chamado para o serviço de tempo integral em 24 de agosto de 1939

    Em 21 de fevereiro de 1940, enquanto no Spitfire, o K9988 colidiu com outra aeronave às 14h15 no campo de pouso de Leconfield enquanto o Spitfire estava sendo embaralhado. Acredita-se que a outra aeronave era o Magister N3859 e foi atingida enquanto o piloto deste Spitfire tentava evitar acertar uma batalha. A colisão causou danos a ambas as aeronaves, considerados suficientes para amortizar ambas em uma data posterior. Em Dunquerque, em 1º de junho de 1940, ele destruiu um Me109, mas foi atirado ao mar. Ele foi pego pelo caça-minas HMS Halcyon e pousou em Dover. Em meados de junho, a Bell interceptou e danificou um He115, que lançou suas bombas e fugiu. Em 1º de julho, ele destruiu um He111 em Yorkshire. Em 30 de agosto, Bell foi abatido em um ataque frontal ao Me109 sobre o West Mailing. Seu Spitfire, X4248, caiu e queimou e Bell foi morto. (Há um relato de que ele caiu enquanto se aproximava de West Malling).

    O cemitério de Eastgate era originalmente o cemitério de St Peter em Eastgate e St Margarets. Terreno quase retangular ao norte de Langworthgate, ao sul de The Grove, próximo a uma unidade de Langworthgate, passando pela casa de St. Clements. Pequena loja fechada no extremo norte do caminho central. Mantido pela Câmara Municipal de Lincoln.


    Os melhores momentos do voo

    Wilbur e Orville Wright lançaram um século de aviação quando seu avião, o Wright Flyer I, levantou vôo em 17 de dezembro de 1903.

    Harriet Quimby foi a primeira piloto mulher licenciada nos Estados Unidos, obtendo sua certificação em 1911.

    Uma das aeronaves mais avançadas da Primeira Guerra Mundial foi o alemão Junkers D1. Conforme o alcance da viagem aumentou, os pilotos desenvolveram maneiras de obter mais combustível no meio do vôo.

    O primeiro reabastecimento no ar do mundo aconteceu em 1923. Veja o lendário avião de combate Fokker D VII a seguir.

    O Fokker D VII foi considerado por muitos historiadores o melhor lutador da Primeira Guerra Mundial. Os alemães da época também trabalhavam arduamente em aeronaves.

    É difícil imaginar o tremendo controle que os dirigíveis tiveram sobre o público, especialmente na Alemanha. Embora não sejam tão comuns, os dirigíveis ainda têm usos especializados hoje.

    O Spirit of St. Louis foi o avião que Charles Lindbergh usou em seu famoso vôo transatlântico em 1927.

    As graciosas asas elípticas do Heinkel He 111 tornavam-no uma das aeronaves mais atraentes da Luftwaffe.

    O Lockheed XP-80 representou o primeiro esforço dos EUA para iniciar o desenvolvimento de caças a jato. Versões operacionais do XP-80 foram usadas extensivamente nas forças armadas dos EUA nas décadas de 1940 e 1950. Veja um famoso piloto de teste a seguir.

    Em 26 de agosto de 1954, o Maj. Arthur & quotKit & quot Murray estabeleceu um recorde de altitude de 90.440 pés no Bell X-1A. Ele é mostrado aqui em uma roupa protetora de pressão da época.

    O Lockheed U-2 foi uma das primeiras e mais importantes aeronaves de reconhecimento da frota dos EUA. Veja outro avião famoso dos anos 1950 na próxima foto.

    O Boeing B-52 foi projetado como um rifle longo estratégico, capaz de voar sozinho ou em células de três pessoas no interior da União Soviética com poderosas armas nucleares. Durante a Guerra do Vietnã, tornou-se uma barragem de artilharia tática.

    O Grumman F-14 Tomcat é um avião de combate supersônico com geometria de asa variável. Ele voou pela primeira vez em 1970 e permaneceu como a principal aeronave da Marinha por mais de 30 anos. Veja o F-15 de longa duração a seguir.

    McDonnell Douglas F-15 Eagle foi um caça tático introduzido em 1976. Este poderoso avião de combate aéreo ainda está em uso hoje. A próxima foto mostra um avião experimental único em forma de bolha.

    Com sua cabine semelhante a um helicóptero, o Edgley Optica ganhou atenção mundial em seu primeiro vôo em 1979. Infelizmente, o avião parecia estar amaldiçoado, sofrendo acidentes, falências comerciais, incêndio criminoso e outros contratempos. Apenas um punhado foi produzido.

    O bombardeiro Rockwell B-1B teve um dos mais longos e controversos períodos de desenvolvimento nas décadas de 1970 e 1980. Depois de um começo difícil, o B-1B de asa oscilante provou seu valor em vários teatros de guerra. O famoso bombardeiro stealth é o próximo.

    O Lockheed F-117A Nighthawk é um avião de ataque ao solo. Seu design stealth exclusivo ajuda a minimizar o perfil do radar. Veja uma aeronave civil avançada na próxima foto.

    A Voyager era uma aeronave totalmente composta projetada por Burt Rutan, que seu irmão Dick voou pela primeira vez em 22 de junho de 1984. Foram os experimentos de civis ambiciosos como os Rutans e os irmãos Wright que tornaram o voo espacial possível.

    A NASA lançou o Ônibus Espacial Discovery em 1984, e o veículo é agora o mais antigo dos três ônibus ativos. Dê uma olhada em um avião espacial experimental na próxima foto.

    A Lockheed Martin apostou em seu protótipo de espaçonave X-33, mas problemas técnicos forçaram o cancelamento de seu contrato com o governo. Leia mais sobre a história de voos no Aviation Channel.


    Gama completa de impressão artística

    Nossas impressões fotográficas padrão (ideais para emoldurar) são enviadas no mesmo dia ou no dia útil seguinte, com a maioria dos outros itens despachados alguns dias depois.

    Impressão emoldurada ($57.63 - $294.62)
    Nossas impressões emolduradas contemporâneas são feitas profissionalmente e prontas para pendurar na parede

    Impressão Fotográfica ($8.95 - $128.09)
    Nossas impressões fotográficas são impressas em papel de qualidade de arquivamento resistente para reprodução vívida e são perfeitas para emoldurar.

    Quebra-cabeça ($35.86 - $48.67)
    Os quebra-cabeças são um presente ideal para qualquer ocasião

    Impressão em tela ($38.42 - $320.24)
    Feitas profissionalmente, as impressões em tela são uma ótima maneira de adicionar cor, profundidade e textura a qualquer espaço.

    Impressão de pôster ($14.08 - $76.85)
    Papel de pôster de qualidade de arquivo, ideal para imprimir fotos maiores

    Sacola ($38.37)
    Nossas sacolas são feitas de tecido macio e durável e incluem uma alça para facilitar o transporte.

    Caneca de foto ($12.80)
    Desfrute da sua bebida favorita em uma caneca de presente impressa personalizada. Nossas canecas são impressas com sua escolha de imagem

    Cartões de felicitações ($7.65)
    Cartões adequados para aniversários, casamentos, aniversários, formaturas, agradecimento e muito mais

    Almofada ($32.01 - $57.63)
    Complemente o seu espaço com almofadas decorativas macias

    Estampa de metal ($75.58 - $511.12)
    Dê vida às suas fotos com impressões de metal! Com metal durável e técnicas de impressão luxuosas, dê um toque moderno ao seu espaço.

    Impressão de Belas Artes ($38.42 - $256.19)
    A melhor coisa depois de possuir a obra de arte original, com uma superfície natural de textura macia, nossas cópias de reprodução de arte atendem ao padrão da maioria dos curadores de museus críticos.

    Foto montada ($16.64 - $166.52)
    Impressões de fotos fornecidas em suporte de cartão com corte personalizado pronto para emoldurar

    Moldura de vidro ($29.45 - $88.39)
    Os suportes de vidro temperado são ideais para exibição de parede, além disso, os tamanhos menores também podem ser usados ​​de forma independente por meio de um suporte integral.

    Blox acrílico ($38.42 - $64.04)
    Impressão simplificada, moderna e atraente em um lado da mesa

    Impressão emoldurada ($57.63 - $320.24)
    Nossa linha original de impressões emolduradas do Reino Unido com borda chanfrada

    Tapete de rato ($17.92)
    Arquivo de impressão fotográfica com qualidade em um tapete de mouse limpo e durável com revestimento antiderrapante. Funciona com todos os ratos de computador.

    Talheres de vidro ($64.04)
    Conjunto de 4 Individuais de Vidro. Elegante vidro de segurança polido e resistente ao calor. Coasters correspondentes também estão disponíveis

    Glass Coaster ($10.24)
    Coaster de vidro individual. Elegante vidro temperado de segurança polido e tapetes de mesa combinando resistentes ao calor também estão disponíveis


    O choque de inimigos na campanha norueguesa

    Richard Thomas Partridge ingressou na Marinha Real Britânica em 1929, e depois de uma passagem pela China Station servindo a bordo HMS Hermes, o porta-aviões mundialmente construído com o primeiro propósito, ele decidiu que a aviação naval era a coisa certa para ele. Então ele se inscreveu para o treinamento de piloto naval, passou pelo currículo de aviação e recebeu suas asas em 1934. Partridge então passou os próximos anos servindo em esquadrões de aviação naval a bordo de porta-aviões, intercalados com breves passagens a bordo de um cruzador e com os fuzileiros navais reais . Ele voltou para o Fleet Air Arm no verão de 1939, alguns meses antes do início da Segunda Guerra Mundial.

    Em 9 de abril de 1940, meses de relativa inatividade após a conquista da Polônia pela Alemanha, ridiculamente conhecida como a & ldquoPhony War & rdquo ou Sitzkrieg, chegou ao fim quando os alemães invadiram a Noruega. Os alemães procuraram proteger seu acesso ao minério de ferro sueco, do qual dependia sua indústria de guerra e em grandes quantidades embarcadas para a Alemanha através do porto norueguês de Narvik. A Grã-Bretanha e a França tentaram interromper esse acesso, então enviaram uma expedição terrestre e naval para contestar o assunto com os alemães.

    Partridge juntou-se à Campanha da Noruega em 24 de abril, quando foi nomeado comandante do Esquadrão Nº 800, a bordo do porta-aviões HMS Ark Royal. Sua unidade voou aviões navais Blackburn Skua e porta-aviões ndash de asa baixa com dois lugares e aeronaves monomotor, que combinavam as funções de bombardeiros de mergulho e caças. Dentro de 24 horas após assumir o comando do esquadrão, Ark Royal foi posicionado a 120 milhas da costa norueguesa, e Partridge estava no meio da luta, liderando seus Skuas contra os alemães na Noruega.

    Blackburn Skuas a bordo do HMS Ark Royal. Wikimedia

    Em 27 de abril, Partridge, com um tenente R. S. Bostock em seu avião como operador de rádio / artilheiro aéreo, liderou seus homens em uma varredura ao norte da capital norueguesa, Oslo, e encontrou um vôo de bombardeiros Heinkel He 111 alemães sem escolta de caça. A maioria dos bombardeiros se espalhou ao avistar os aviões britânicos, mas um deles, pilotado por um tenente Horst Schopis, voou obstinadamente. Partridge liderou três Skuas para cair sobre ele, e eles dispararam contra o motor de bombardeiro e rsquos, forçando-o a descer em uma área montanhosa remota a quilômetros de qualquer lugar.

    Fosse qual fosse a alegria que Partridge e Bostock sentiram por sua vitória aérea, não durou muito. Pouco depois de derrubar o bombardeiro alemão, Partridge descobriu que seu próprio avião havia sofrido danos, provavelmente resultado do fogo de retorno dos alemães, e seu motor começou a falhar. Em pouco tempo, ele perdeu toda a potência quando seu motor parou completamente, e Partridge & rsquos Skua foi transformado em um planador pesado e pesado. Com grande dificuldade e muita habilidade, ele conseguiu deslizar até uma aterrissagem acidentada em um lago congelado, não muito longe de onde o Heinkel havia caído. O avião de Partridge e rsquos foi destruído, mas ele e Bostock sobreviveram ao pouso forçado, e alguns pequenos solavancos e hematomas à parte, nenhum dos aviadores havia sofrido ferimentos graves.


    Assista o vídeo: Малоизвестные самолетов ЯК-28П1974,Heinkel HE-1111944 в горах. (Dezembro 2021).