Notícia

Invincible Class battlecruiser

Invincible Class battlecruiser

Cruzadores de batalha de classe invencível

Os três cruzadores de batalha da classe Invincible eram os cruzadores blindados equivalentes do HMS Dreadnought. Cada classe de couraçados de batalha pré-dreadnought foi combinada com uma classe de cruzadores, mais recentemente a classe Minotauro. Como os navios de guerra pré-dreadnought, eles carregavam um armamento principal misto - quatro canhões de 9,2 polegadas e dez de 7,5 polegadas nos navios da classe Minotauro. Eles eram geralmente quatro nós mais rápidos do que os navios de guerra atuais e tinham um cinto blindado de 6 polegadas de espessura. Eles foram projetados para apoiar a frota de batalha principal, mas não para fazer parte dela.

Conforme construídos, os navios da classe Invincible foram o próximo passo lógico no projeto de um cruzador blindado, adotando o armamento de grandes armas e a potência da turbina do Dreadnought. Vistos desta forma, eles tinham um design excelente, mais rápido e mais forte do que os Minotauros, mas com o mesmo nível de proteção de armadura. Infelizmente, eles não foram vistos como simples cruzadores por muito tempo. Quando concluídos em 1908-1909, foram oficialmente designados como cruzadores blindados. No entanto, eles receberam as mesmas armas de 12 polegadas que os Dreadnought, e, por causa de seu layout aprimorado, podiam disparar o mesmo lado de oito canhões que os primeiros couraçados de batalha do tipo dreadnought. A partir de 1912, eles foram reclassificados como cruzadores de batalha e agrupados com os navios de guerra como "navios capitais". Esperava-se agora que eles realmente se juntassem à frota de batalha, formando uma asa rápida.

Os alemães adotaram uma abordagem um pouco diferente para o design do cruzador de batalha. Seu primeiro verdadeiro cruzador de batalha foi o Von der Tann. Ela tinha uma blindagem de cinto mais espessa (10 pol em comparação com 6 pol) e motores mais potentes (43.600 shp em comparação com 41.000 shp), mas era quase um nó mais lento (24,75 kts em comparação com 25,5 kts) do que os navios da classe Invincible.

Ela também carregava armas de 11,1 polegadas em vez das armas de 12 polegadas usadas nos cruzadores de batalha britânicos. Costuma-se dizer que os alemães trocaram o poder de fogo por armaduras, mas essa afirmação não resiste a um exame mais detalhado. As oito armas de 11,1 polegadas em Van der Tann cada um pesava 39 toneladas. Os oito canhões de 12 polegadas nos navios da classe Invincible pesavam cada um 58 toneladas, uma economia total para o projeto alemão de 152 toneladas. A armadura Von der Tann pesava quase 6.000 toneladas. A economia real de peso em Von der Tann foram feitos em seu casco e sua maquinaria.

Os canhões de 12 polegadas dos navios da classe Invincible deram então um lado largo de 6.800 libras, em comparação com o lado largo de 5.238 libras do Von der Tann. A pequena (8%) diferença no calibre da arma produziu uma diferença de 22% no lado largo.

o Von der Tann demonstrou um problema com o design britânico - era claramente possível atingir a mesma alta velocidade dos navios da classe Invincible, mas sem ter que fazer grandes sacrifícios em blindagem.

Embora os cruzadores de batalha britânicos sejam agora normalmente criticados por sua armadura fina em comparação com seus equivalentes alemães, nenhum dos três cruzadores de batalha perdidos na Jutlândia foi afundado por tiros que perfuraram a armadura do cinto. A distância em que ocorreu o combate fez com que os navios fossem atingidos por tiro direto, atingindo o convés blindado e as torres. Foram as precauções anti-flash superiores nos navios alemães que os salvaram do desastre - Von der Tann teve duas torres desativadas por tiros britânicos e sobreviveu intacta. Depois da Jutlândia, uma série de mudanças foram feitas nos navios britânicos para evitar que os mesmos desastres ocorressem novamente, mas a falta de uma segunda Jutlândia significa que não há como dizer o quão eficazes eles teriam sido.

HMS Indomável foi o primeiro cruzador de batalha a entrar em serviço, em junho de 1908. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Indomável e Inflexível formado parte do 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha na Frota do Mediterrâneo, participando da caça ao Goeben e os primeiros bombardeios dos fortes em Dardanelos. Ela então retornou à Grã-Bretanha para se juntar à Grande Frota, lutando em Dogger Bank (24 de janeiro de 1915) e na Jutlândia (31 de maio a 1 de junho de 1916).

HMS Inflexível foi a nau capitânia do almirante Berkeley Milne, o comandante-chefe da Frota do Mediterrâneo no início da Primeira Guerra Mundial. Ela participou da caça ao Goeben, antes de ser mandado para casa. No rescaldo da batalha de Coronel, Inflexível e Invencível receberam ordens para o sul, para caçar o esquadrão de von Spee. Na batalha das Malvinas, os cruzadores de batalha britânicos afundaram os dois melhores cruzadores de von Spee, os Gneisenau e Scharnhorst. Depois das Malvinas, o Inflexível voltou para os Dardanelos (fevereiro-março de 1915). Lá ela foi gravemente danificada por uma mina turca e precisou de dois meses de reparos. Ela então voltou para a Grande Frota, lutando na Jutlândia.

HMS Invencível começou a guerra em Queenstown (Cobh), evitando uma possível fuga alemã para o Atlântico. Ela foi então transferida para Humber, formando o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha (com HMS Nova Zelândia). Juntos, eles participaram da batalha de Heligoland Bight (28 de agosto de 1914). Com o Inflexível ela foi despachada para o sul para pegar von Spee, lutando nas Malvinas antes de retornar à Grande Frota. Na Jutlândia, ela era a nau capitânia do almirante Horace Hood e fazia parte da Grande Frota. Uma concha de 12 polegadas de Derfllinger atingiu o telhado da torre “Q”, causando um flash que atingiu o carregador, destruindo a nave em uma explosão massiva.

Deslocamento (carregado)

20.078t

Velocidade máxima

25,5kts

Faixa

3.090 milhas náuticas a 10kts

Armadura - convés

2,5 pol-0,75 pol

- cinto

6in-4in

- anteparas

7in-6in

- barbetes

7in-2in

- faces da torre

7in

- torre de comando

10in-6in

- decks

2,5 pol-0,75 pol

Comprimento

567 pés

Armamentos

Oito armas Mk X de 12 polegadas
Dezesseis armas Mk III 4in
Sete metralhadoras Maxim
Cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas

Complemento de tripulação

784

Lançado

1907

Concluído

1909-1909

Navios na classe

HMS Indomável
HMS Inflexível
HMS Invencível

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Cruzador de batalha de classe invencível

o Invencível classe foi o primeiro tipo de cruzadores de batalha verdadeiros construídos em qualquer lugar do mundo. Eles foram ideia do almirante Sir John (Jackie) Fisher, o homem que patrocinou a construção do primeiro navio de guerra de grande porte do mundo, o HMS Dreadnought. Ele visualizou uma nova espécie de navio de guerra, em algum lugar entre o cruzador blindado e o navio de guerra - teria o armamento do último, mas a alta velocidade do primeiro.

No início de 1906, três navios foram estabelecidos com as especificações finais da visão do Almirante Fisher - HMS Invencível, HMS Inflexível e HMS Indomável. Cada um carregava oito canhões de 12 polegadas em quatro torres gêmeas, com duas montadas na proa e na popa e outras duas na linha central a bombordo e a estibordo. Essas armas eram equivalentes às montadas nos navios de guerra mais modernos. No entanto, a proteção da armadura dada aos navios era leve - o cinto blindado media 6 polegadas a meio do navio e 4 polegadas na proa, com a armadura do convés em alguns lugares com apenas 3/4 de polegada de espessura. Isso se compara a um cinto blindado de 11 polegadas Dreadnought. Mas, foi a afirmação do almirante Fisher de que a velocidade dos navios seria sua proteção. Eles foram projetados para 25 nós, mas no evento, os três superaram 28 nós.

Todos os três navios entraram em serviço na primeira metade de 1908. Inicialmente, Invencível e Inflexível foram atribuídos à Frota Doméstica, enquanto Indomável levou o Príncipe de Gales (mais tarde Rei George V) às celebrações do tricentenário no Canadá, antes de também se juntar à Frota Nacional.

Em 1914, Invencível foi baseado na costa leste da Inglaterra como parte da força do Almirante Beatty, enquanto Inflexível e Indomável, junto com o HMS mais recente Infatigável formou o núcleo da Frota do Mediterrâneo. Foi no Mediterrâneo que ocorreu a primeira ação naval significativa da Primeira Guerra Mundial, quando os britânicos perseguiram os navios de guerra alemães Goeben e Breslau. Invencível A primeira ação de foi como parte da força de cruzadores de batalha que apoiava a operação Heligoland.

Em novembro de 1914, a Batalha de Coronel ocorreu e viu o esquadrão cruzador do Contra-Almirante Christopher Cradock destruído pelo esquadrão alemão comandado pelo Almirante Graf von Spee. Em resposta, o Almirantado ordenou que um esquadrão de navios fosse enviado para destruir os alemães. Este foi liderado pelo Almirante Sir Doveton Sturdee em Invencível, acompanhado por Inflexível e vários outros cruzadores. O resultado disso foi a Batalha das Ilhas Malvinas, que viu a força britânica afundar todos os cinco navios de guerra alemães.

Em 24 de janeiro de 1915, uma força de cruzadores de batalha alemães entrou no Mar do Norte nas proximidades de Dogger Bank. Aqui eles foram recebidos em ação por uma força maior de cruzadores de batalha britânicos, que incluía Indomável. Esta ação viu o cruzador alemão Blucher. No mesmo ano, Inflexível foi incluída na força de bombardeio contra as defesas costeiras turcas nos Dardanelos, na qual sofreu danos significativos. No final do ano, a força britânica de cruzadores de batalha foi organizada em três esquadrões, com o 3º BCS consistindo em três Invencível navios da classe sob o comando do Contra-almirante H.L.A. Capuz em Invencível.

Em maio de 1916, o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha foi temporariamente realocado para a Grande Frota para prática de artilharia, e foi realocado para Scapa Flow. No dia 30 de maio, toda a Grande Frota, junto com os cruzadores de batalha do almirante Beatty, foram obrigados a embarcar para se preparar para uma excursão da Frota Alemã de Alto Mar. O resultado disso foi a épica Batalha da Jutlândia. Para apoiar Beatty, o Almirante Hood levou seus três cruzadores de batalha à frente da Grande Frota. No combate aos alemães, todos os três navios sofreram danos, antes Invencível levou golpes do cruzador de batalha alemão Derfflinger e navio de guerra K & oumlnig, que penetrou na frágil blindagem do convés e explodiu no compartimento da torre 'Q', o que causou explosões na torre 'P' adjacente, e levou o navio a explodir e quebrar em dois, com a perda de 1020 de sua tripulação.

A perda de três cruzadores de batalha na Jutlândia (os outros foram Rainha maria e Infatigável) levou à reorganização da força em dois esquadrões, com Inflexível e Indomável no 2º BCS. No entanto, depois da Jutlândia, houve pouca atividade naval significativa, graças à ordem do Kaiser de que seus navios não deveriam ser autorizados a ir para o mar a menos que a vitória fosse garantida. O fim da guerra viu o fim para muitos dos navios mais antigos, não menos para os dois restantes Invencível navios de classe. Ambos foram enviados para a Frota de Reserva em 1919 e pagos em março de 1920, antes de serem vendidos para sucata em dezembro de 1922.


De acordo com as ambições de 1909, esses navios tinham o Service Gear Mark II sem fio após a conclusão. [4]

No início de 1913, novos telescópios de treinamento padrão G. 329 de 2,5 de potência e campo de 20 graus foram emitidos para essas e muitas outras naves capitais, para substituir os telescópios GS de potência variável 5/12, 5/15 e 5/21 que haviam sido anteriormente em uso. [5]

Bateria Principal

As quatro torres foram marcadas com "A" e "X" na linha central e "P" para bombordo e "Q" para estibordo. [6]

Esta seção é originada em The Sight Manual, 1916. [7]

Os oito canhões de 12 polegadas foram Mark X montados em torres B. VIII. As montagens podem elevar 13,5 graus e deprimir 5 graus.

As miras de armas eram miras trabalhadas por engrenagens com telescópios (não periscópios) com uma marcha de alcance constante de 48 e limitada a 15 graus de elevação, mas prismas de superelevação de 6 graus teriam sido fornecidos em 1916.

A constante de engrenagem de deflexão foi 70, com 1 nó igual a 2,53 minutos de arco, calculado como 2700 fps a 5000 jardas. Tambores de alcance foram fornecidos para 2 projéteis CRH com carga total a 2625 fps, carga reduzida a 2250 fps, bem como arma de subcalibre 6-pdr e rifles de mira .303-in. Por algum tempo, em 1916, os dials e a bateria estavam disponíveis para 4 cabeças CRH.

A velocidade do focinho foi corrigida por um ponteiro ajustável entre +/- 75 fps. A placa de escala de temperatura ajustável pode variar entre 60 a 100 graus Fahrenheit, [Verificação de fato] e um corretor "C" pode alterar o coeficiente balístico em pelo menos +/- 15% e possivelmente 20% como em outras miras. [Verificação de fato]

A deflexão foi corrigida inclinando o suporte da mira em 2 graus.

As linhas de visão da posição lateral estavam 36 polegadas acima e 41,25 polegadas lado a lado do furo, e os escopos centrais estavam 37,5 polegadas acima e 42 polegadas lado a lado.

Bateria Secundária

Dezesseis 4 em Q.F. Mark III em montagens P. I *.

O seguinte é de The Sight Manual, 1916. [8]

A constante de engrenagem para alcance é 54. A constante de engrenagem para deflexão é 56,36, com 1 nó igual a 3,17 minutos de arco (2275 fps a 2.000 jardas). Indicadores de alcance graduados para 2325 fps, 2275 fps e rifle de mira de 0,303 pol.

M.V. corrigido pelo ponteiro ajustável, +/- 50 fps. Correção de desvio inclinando o braço portador de mira em 3,3833 graus. As linhas de visão estão 11 polegadas acima do furo e 11,8 polegadas de lado.

A visão estava cruzada e definida da esquerda. Um ponteiro de câmera de velocidade de focinho foi instalado.

Torpedos

Os navios tinham cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas: [10]

  • dois na lateral frontal, deprimidos três graus e marcando 15 graus antes do eixo do feixe do tubo estar 5 pés e 9 polegadas abaixo da linha de carga da água e 2 pés e 3 polegadas acima do convés.
  • dois na lateral da popa, deprimidos três graus e marcando 15 graus atrás do eixo da viga do tubo estava 7 pés e 6 polegadas abaixo da linha de carga da água e 3 pés e 6 polegadas acima do convés.
  • um na popa, não deprimido e com o eixo do tubo estava 9 pés abaixo da linha de carga da água

Em 1909, foi decidido que os navios desta classe deveriam transportar 10 torpedos de aquecimento, distribuídos com seis no plano submerso de vante, dois na popa e dois no tubo de popa. O objetivo, quando os suprimentos estivessem prontos, era fazer com que os dez aquecedores fossem Mark VI * H. ou Mark VI ** H .. [11]

Em 1913, foi aprovado, como parte de uma realocação geral de torpedos de 18 polegadas, para substituir os torpedos em Invencível classe e Guerreiro classe exceto Cochrane com torpedos Mark VI ** H. ou Mark VI ** H.. [12]

Uma descrição do sistema de controle de torpedo para esta classe é encontrada no Relatório Anual da Escola Torpedo, 1913. Ele apresenta descrições de formas adaptadas de instrumentos Barr e Stroud existentes para a ordem do torpedo e a configuração dos ângulos do giroscópio.

No início de 1914, Indomável e Inflexível tinha dois Torpedo Director Pattern 2391 e dois 2392 e deveriam trocá-los por modelos -A que suportavam giroscópio. Invencível não está listado neste mesmo pedido. [13]


Sistemas táticos a bordo

o Invencível-class carrega um complemento de torpedo extremamente pesado. O phaser e o poder de fogo do torpedo do InvencívelO Fleet Carrier-Command Battleship da classe torna-o uma força poderosa no combate entre navios. Os sistemas de armamento da nave consistem nos sistemas de phaser e torpedo mais avançados disponíveis.

Capacidades ofensivas

o Invencível possui 18 lançadores de torpedo, capazes de disparar uma salva de 5 torpedos ao mesmo tempo. Ele tem um complemento de carga útil total de 750 torpedos quânticos e 1.500 torpedos de fótons de alto rendimento. Ele também é equipado com 18 micro-torpedos de falange que ficam de frente para 9 lançadores cada, a bombordo e estibordo, com um complemento de 3.600 micro-torpedos quânticos. Organizados dessa forma, os arranjos de falange permitem uma taxa de fogo incrivelmente alta que é capaz de incapacitar naves estelares e afastar as asas dos caças, enquanto permite que a nave fique de olho em seu alvo principal.

o Invencível-classe também está armado com 24 arranjos de phaser Tipo-XII, espalhados em faixas ao redor do navio para garantir arcos de disparo ideais. Estes foram aprimorados desde sua estreia no Soberano-classe, incluindo um aumento de 75% na saída do feixe, um tempo de disparo mais curto de 0,65 segundos e um tempo de recarga mais curto de 0,2 segundos. O tempo de disparo foi reduzido para concentrar toda a energia do feixe para quando o feixe atinge o escudo ou o casco, o que aumenta exponencialmente a eficiência geral e quase dobra o dano aos escudos.

12 canhões de phaser de pulso Tipo-XII de montagem tripla dianteira e 12 canhões de phaser de pulso de tipo XII de montagem tripla rotativa também estão montados, que foram atualizados de forma semelhante desde sua estreia no Desafiador-classe.

Capacidades defensivas

O sistema de blindagem do Invencível-classe está, simplesmente, entre as mais poderosas de qualquer nave da Frota Estelar. O design dos emissores quádruplos redundantes fornece recursos regenerativos e para aumentar a eficácia contra feixes de trator de alta energia e partículas anti-múon (polaron) em fase, medidas claramente direcionadas ao Borg e ao Domínio, respectivamente. Em operação normal, as frequências de modulação do escudo são controladas pelo sistema de computador da nave, que avalia continuamente o disparo das armas e remodula automaticamente os escudos para fornecer a defesa mais eficaz possível. Pensa-se que este sistema também pode impedir o feixe através da tecnologia de transporte Borg.

o Invencível-classe se orgulha de um casco de duranium que é feito de armadura de casco ablativo sobreposta e regenerativa que permite receber muitos impactos diretos do fogo inimigo, mesmo com escudos mínimos.

Além disso, a classe foi equipada com dois geradores de blindagem que podem implantar uma camada espessa feita de blindagem ablativa ao longo dos contornos de todo o navio, quando ativados. Isso pode ser feito por meio de emissores de blindagem instalados em diferentes pontos do casco do navio. As matrizes Phaser são cobertas por este revestimento, mas os sistemas de torpedo permanecem descobertos.

Este recurso de redundância tripla de escudos e armaduras no Invencível-class dá a ele um alto grau de resistência ao poder de fogo Borg e Dominion. No entanto, devido à enorme quantidade de energia necessária para ativar os escudos e o revestimento de armadura gerado ao mesmo tempo, o Invencível só pode usar os três simultaneamente por no máximo uma hora.


Os Invincible Battlecruisers

O tipo G-3 estava basicamente uma geração à frente da construção estrangeira, sendo a velocidade de um cruzador de batalha, juntamente com um esquema de proteção inigualável. Eles eram essencialmente semelhantes ao USS Nautilus sendo comissionado como o primeiro submarino de propulsão nuclear, onde outros basicamente ainda usavam submarinos de propulsão convencional da Segunda Guerra Mundial. Levaria uma década para que as potências estrangeiras o alcançassem, pois precisavam de um novo design do zero. (e era improvável que aquele com o chumbo oferecesse ajuda.)

O G-3 é frequentemente comparado a um Iowa, o que faz sentido, já que ambos tinham tamanho e poder de combate semelhantes, mas não no perfil da missão, quando solicitados. O G-3 ainda era essencialmente visto como uma asa rápida clássica de uma frota de batalha, semelhante aos navios de guerra da Classe Queen Elizabeth anteriores, apoiando a frota de batalha mais lenta e ajudando a força de reconhecimento de verdadeiros cruzadores de pele fina mais tradicionais em operações de frota. O USS Iowa (desenho de 1939) foi originalmente encomendado como um contador para os navios de guerra japoneses da classe Kongo fast (30 nós), que naquele momento eram vistos como uma ameaça para os cruzadores americanos. Não havia nada sobre patrulhar e ajudar uma frota de batalha neste perfil de missão, o que significa que a classe de Iowa estava mais intimamente relacionada ao verdadeiro cruzador de batalha original do período de Fisher do que um navio de guerra. Isso é evidente no fato de o Iowa sacrificar a proteção em vez de um aumento na velocidade, em comparação com o projeto anterior na Carolina do Norte e Dakota do Sul (1936). Basicamente, era uma Dakota do Sul esticada com um aumento de velocidade de 5 nós, em pouco mais de 10.000 toneladas a mais de deslocamento, com então a mesma proteção da classe anterior.

Se o tipo G-3 tivesse sido construído, teria proporcionado à Marinha Real uma vantagem séria sobre seus rivais, de fato, mais ainda do que o N-3, que tinha canhões maiores, mas não era muito rápido e menos flexível em qualquer operação de frota como um resultado. O tipo G-3 também poderia ter coincidido com a vantagem britânica da época em poder aéreo naval, visto que a Marinha Real na época liderava a Marinha em design de porta-aviões e em operações aéreas navais. Isso pode ter resultado no novo G-3 agindo como navios de combate principais, apoiados pelos novos ou reconstruídos porta-frotas rápidos (reconstrução da classe Corajoso como OTL), dando ao G-3 um papel quase semelhante ao do IJN com seus pesados reconstruiu Kongo's cerca de duas décadas depois. A FAA teria se beneficiado disso muito provavelmente, já que o OTL mostrou um declínio, devido ao foco na frota de batalha lenta, em vez de nos porta-aviões mais rápidos. Com uma asa mais rápida da frota de batalha, os porta-aviões e suas FAA poderiam ter sido tratados melhor.

Assim, com um componente G-3, a frota de batalha britânica dos anos 20 poderia ter se parecido com a do OTL, mas com os quatro G-3 substituindo o de Nelson e mais atenção dada aos porta-aviões e às FAA como resultado. Também era possível que, com os números WNT mantidos, o G-3 também tivesse substituído a classe Renown, uma vez que estas eram bastante fracas e relativamente obsoletas, sendo projetadas sob a liderança de Fisher, quase sem proteção e em geral um componente muito fraco em a maior marinha do mundo. (Esses navios provavelmente foram reconstruídos como porta-aviões rápidos da mesma forma que a classe Courageous, devido à sua alta velocidade.)


Invincible Class battlecruiser - História

Com a construção dos primeiros cruzadores de batalha britânicos do Invencível classe, ficou óbvio que esses navios iriam facilmente superar o Panzerkreuzer alemão (ou Gro & # 223e Kreuzer como eram oficialmente chamados). Com sua tarefa principal sendo o centro da força de reconhecimento, o Panzerkreuzer teria ficado sem chance contra as forças de reconhecimento britânicas consistindo de cruzadores de batalha (como foi mostrado na Batalha das Malvinas).

Como uma reação ao Invencível , A Alemanha construiu seu primeiro cruzador de batalha, o Von der Tann . Sendo o primeiro grande navio de guerra com motores a turbina, foi um grande avanço em relação ao último Panzerkreuzer construído, o Bl & # 252cher , durante os testes, as turbinas foram capazes de produzir quase o dobro da potência para a qual foram originalmente projetadas.

Apesar de ter armas menores que o navio britânico (28 cm em comparação com 30,5 cm), o Von der Tann era muito mais protegido do que eles, uma filosofia de design - armas menores em favor de melhor proteção - que foi usada em quase todos os navios construídos nesta época e provou ser essencial durante a batalha da Jutlândia

Von der Tann e seus sucessores pareciam todos idênticos e todos compartilhavam do mesmo problema, causado pela baixa altura da proa, eles ocupavam muita água em alta velocidade ou em más condições climáticas.

O navio fazia parte do primeiro grupo de reconhecimento (1. Aufkl & # 228rungsgruppe) e participou da maioria das operações importantes.


Hms Inflexível

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Invincible Class battlecruiser - História

Um mês após o armistício, que encerrou a Primeira Guerra Mundial, a Marinha Real estava segura de que ainda governava as ondas. A Marinha Real sobreviveu ao desafio da Frota Alemã de Alto Mar na corrida de construção naval que precedeu e contribuiu para o início da guerra. Ironicamente, agora os concorrentes da Marinha Real eram dois aliados do mês anterior, a Marinha dos Estados Unidos e a Marinha Imperial Japonesa. Com 42 navios capitais e os quatro Classe Hood edifício, não houve ansiedade em relação ao USN com 16 construídos e quatro edifícios e o IJN com 9 construídos e 2 edifícios.

No entanto, a Grã-Bretanha havia sido drenada financeiramente pela guerra e a contenção militar e naval estava na ordem do dia. Tres dos quatro Capuzes foram cancelados, o HMS Canada foi transferido para o Chile, e alguns dos navios de guerra mais antigos foram enviados para o breakers. Em 1920, a equação naval mundial havia mudado. Enquanto a Marinha Real havia encolhido nos dois anos que se passaram, o USN e o IJN estavam surgindo com novas construções e planos para navios de guerra maiores e mais poderosos. No auge da corrida naval britânica-alemã antes da guerra, o slogan mais notável usado para exigir a duplicação da construção de navios de guerra em um ano era & quotQueremos oito e não vamos esperar!& quot para obter oito navios de guerra abatidos em um ano, em vez dos quatro programados. Em 1920, a Grã-Bretanha olhou para o outro lado do Atlântico e viu os Estados Unidos estabelecerem cinco Classe Dakota do Sul navios de guerra e quatro Lexington Class cruzadores de batalha naquele ano. Nove navios capitais de mais de 43.000 toneladas, quando o único navio capital do RN que ultrapassou 31.000 toneladas foi o de capuz. O Japão havia entrado em um programa 8-8 para construir oito navios de guerra e oito cruzadores de batalha. A Grã-Bretanha havia entrado em uma nova corrida de construção naval enquanto dormia no portão. Já na corrida, o RN teve uma série de projetos preparados e o projeto vencedor, aceito em dezembro de 1920, foi o G-3 battlecruiser. Quatro cruzadores de batalha deste projeto, influenciados principalmente pelo Lexington design, foram encomendados. O projeto era para um navio de guerra de 850 pés de comprimento e 106 pés de largura, deslocando 46.500 toneladas. Armado com nove armas de 16,5 polegadas para armas primárias e dezesseis armas de 6 polegadas para armas secundárias, o design era poderoso e rápido com 180.000 shp a uma velocidade máxima de 33 nós. Com um cinto de armadura de 14 a 12 polegadas, a classe, embora não correspondesse aos padrões de proteção de armadura de navios de guerra modernos, estava muito melhor protegida do que o Lexington Class que estavam construindo, que tinham um cinto de 7 polegadas ou os japoneses Amagi Class cruzadores de batalha, dos quais Akagi era um, com seu cinto de 10 polegadas.

O projeto passou por algumas modificações em 1921 que reduziram a velocidade para a faixa de 32-31 nós, as armas foram reduzidas para 16 polegadas em vez de 16,5 polegadas e o deslocamento foi aumentado para 48.400 toneladas (56.540 toneladas de carga total). Quatro navios para o projeto foram encomendados em outubro e novembro de 1921. Em 1921, os Estados Unidos viram que agora estava em uma corrida armamentista, que em grande parte (junto com o Japão) havia criado. A solução, que era nova para a época, foi sugerir um tratado de limitação de armas com uma conferência a ser realizada em Washington. Como resultado, as principais potências navais concordaram com as limitações da construção naval e, com certas exceções, um feriado de dez anos da construção do navio de guerra. Japão e EUA sucatearam alguma construção nova no deslizamento ou no caso do Washington, o quarto Colorado Class navio de guerra, afundou em testes de artilharia.

Para os britânicos, isso significava reconhecer a paridade do USN com o RN, mas eles apenas desmantelaram navios mais antigos. No entanto, seu G-3 o projeto estava condenado pelo tratado, que previa um deslocamento máximo de 35.000 toneladas. O navio líder da classe deveria ser HMS Invincible, que era o nome do primeiro cruzador de batalha. Os outros três eram Inflexível, Infatigável e Indomável, e também foram nomeados em homenagem aos primeiros cruzadores de batalha. o G-3 Invencível teve uma vida muito mais curta do que seu predecessor condenado. Um mês após o pedido, Invencívelfoi suspenso e em fevereiro de 1922, com a assinatura do Tratado de Washington, o navio foi cancelado. No entanto, de certa forma, G-3 design sobreviveu através de reencarnações menores e mais modestas, o HMS Rodney e HMS Nelson, que foram fortemente baseados no G-3 Projeto. Com um deslocamento de 35.000 toneladas, eles foram autorizados a entrar na Marinha Real de acordo com o Tratado, como exceções à proibição de novas construções. ( A maior parte da história do design do G-3 da Marinha Real vem da série de quatro partes Washington s Cherrytrees, A evolução dos navios capitais britânicos de 1921-1922 por N.J.M. Campbell no Volume Um de Navio de guerra a partir de Conway Press . )

Fundição de resina
Mike Bartel de Imperial Hobby Productions produziu um modelo de linha d'água em escala 1: 700 do G-3 Projeto. Mike deveria pensar em mudar o nome de sua empresa para Cherry Tree Productions, uma vez que ele se especializou em projetos de navios importantes que nunca foram concluídos e, mais proeminentemente, aqueles projetos de 1920 que foram cortados pelo Tratado de Washington, o & quot Cerejeiras Washington & quot. o IHP Invencível mede 370 mm ao longo da linha do convés, o que equivale a 259 metros. Como o navio teria 260 metros (862 pés oa) de comprimento, a margem de erro é inferior a por cento. Na linha de água, o modelo chegou a 366 mm, o que é quase perfeito, já que o comprimento da linha de água era de 256 metros (850 pés). Isso, é claro, é uma excelente precisão nas dimensões para os padrões de qualquer pessoa. A melhor referência que encontrei na aula é Washington s Cherrytrees, A evolução dos navios capitais britânicos de 1921-1922 por N.J.M. Campbell no Volume Um de Navio de guerra a partir de Conway Press, apresentado em quatro partes. Além de uma ampla discussão sobre o G-3 e outros projetos, o artigo inclui um pequeno plano e perfil do final G-3 Projeto. Ao comparar o IHP Invencível com o plano final, não consegui detectar nenhuma variação entre o modelo e o plano. No entanto, certifique-se de que está olhando para o plano certo, pois o design final de 1921 evoluiu desde o design inicial de 1920. Os planos em Navios de batalha britânicos por Oscar Parkes deste projeto não são do projeto final.

o IHP Invencível é um & quotKit para artesão & quot em que você deve complementar o kit com peças de outras fontes. Conforme mencionado nas instruções do kit, o Tamiya Rodney ou Nelson é a fonte necessária para o resto das peças. IHP fornece peças de resina para todos os Invencível. Uma vez que os originais foram reduzidos, versões menos capazes do G-3 design, eles compartilhavam muitos recursos com o G-3, que são as peças encontradas no Tamiya kits. Além disso IHP fornece duas torres secundárias de 6 polegadas de metal branco com barris. Essas torres têm o mesmo design das Rodney e IHP fornece duas torres porque o G-3 tinha oito torres secundárias, em vez das seis que são encontradas no Rodney. o Tamiya Rodney parece ser a escolha mais lógica para as partes adicionais do que Nelson, Enquanto o Nelson o kit é de sua aparição tardia na guerra. No mínimo, você precisará dos canhões principais, seis torres secundárias com canhões, barcos, mastro de proa, mastro principal com plataformas, diretores, montagens de 4,7 polegadas e âncoras do Tamiya kit. No entanto, tenho certeza de que existem muitas outras partes do Tamiya kit que pode ser usado com o IHP Invencível. Para adicionar foto-etch o Modelos da White Ensign preocupe-se com o Tamiya Rodney deve estar bem no alvo.

Então, o que você ganha com o IHP kit? Você recebe o casco maciço, três torres principais de canhão, dois funis, 01 nível da superestrutura dianteira, ponte da torre e uma pequena casa de convés triangular traseira em resina, duas torres secundárias e canos de canhão em metal branco e as instruções. As peças de resina são muito bem fundidas. Ao procurar por deficiências, encontrei alguns poços minúsculos que eram pequenos demais para serem chamados de vazios ao longo da linha d'água de estibordo e um pequeno buraco no quebra-mar. Não havia nada que não pudesse ser preenchido com pequenas gotas de super cola. As peças de resina menores requerem apenas uma limpeza mínima para remover o filme de wafer de resina antes da montagem. O Sr. Bartel claramente exerce um alto grau de controle de qualidade para garantir que o modelador receba peças de excelente qualidade. No encaixe a seco das peças de resina, todas as peças se encaixam perfeitamente umas nas outras.

O detalhe integral do casco e outras peças de resina é mais do que aceitável. Como notei com o anterior IHP kit para o projeto do navio de guerra japonês No. 13, (Clique para uma revisão do Imperial Hobby Productions modelo do IJN Projeto. 13-16 design de navio de guerra, que fazia parte do programa IJN 8-8, que também eram Washington Cherry Trees) as peças vêm com alguns detalhes extras. Na verdade, o detalhe excede em muito o que eu esperaria em um & quotKit Artesão& quot. Como os navios foram encomendados, mas nunca pousados, não há fotos deles e só se pode trabalhar a partir deles. Se o modelador sentir que deseja adicionar detalhes adicionais, fotografias do recém-concluído Rodney ou Nelson provaria ser a fonte mais lógica. Como está, o detalhe do casco inclui placas de corrente de âncora do convés, cabeços, detalhes da barbeta da torre B, hastes de limpeza da arma principal, guinchos e uma série de pequenos acessórios de convés. O único detalhe do casco sobre o qual tenho dúvidas são os quatro quadrados elevados de cada lado da popa. Eles parecem ser portas quadradas ou viúvas para o que presumo ser a cabine do almirante e parecem ter sido projetadas como uma substituição para o passeio de popa de projetos anteriores. Se forem assim, não seriam rebaixados em vez de elevados? No entanto, isso é apenas uma suposição da minha parte, já que não tenho desenhos que mostrem esse detalhe do projeto.

Se você olhar as fotos das torres do Rodney ou Nelson, você notará que havia passagens visíveis nas coroas. o IHP torres fornecem essas passagens moldadas como parte das coroas da torre. The tower superstructure, which is prominent in the design, is also well done. It features well incised bridge windows and recessed panels for the rear levels of the bridge. I do have a couple of quibbles with the tower bridge piece. It looks like that found on the Nelson, as the front face goes straight up, rather than have a set back upper level as in Rodney. In looking at the profile of the final design, as found in Warship, the upper tower seems to flair outwards at fore and rear of the bridge, rather than being straight up as represented with the tower bridge part. Also the upper rear of the tower in the profile seems to be slightly more built-up than on the part. However, I am basing these observations one the one small profile found in the cited reference.

Instruções
IHP provides a one sheet, back printed set of instructions. One side has the design history, Parts matrix/drawings, design characteristics and data and a plan and profile of the design drawn by Peter Marshall. Also included are builder s notes, which explain that you must have the Tamiya Rodney ou Nelson to finish the kit. The other side of the sheet shows an isometric drawing of the assembly, which is very easy to follow since there only thirteen G-3 specific parts. The only problem might be attaching the parts from the Tamiya kit to the Invencível. With the exception of the main guns, the instructions do not show the attachment of any of the plastic parts. Unless you study the design of the plan and profile provided and dry fit the plastic parts from the Tamiya kit to the IHP kit, this could be a pitfall for the unwary.

Verdict
O britânico G-3 battlecruiser design was very big and very capable. If completed the Invencível would have more than capable of besting the contemporary USN Lexington ou IJN Amagi battlecruiser designs. The follow on Rodney e Nelson were far less capable designs in which the Royal Navy tried to shoe horn the features of the 48,000 G-3 design into a ship limited by the Washington Treaty to 35,000 tons. Imperial Hobby Productions has provided a unique kit, aimed at modeler who is interested in what may have been. o G-3 was more than fantasy. There was a final design and four of the giants had been ordered. Although not perfect, the IHP model of the design, when combined with the Tamiya Rodney kit and the White Ensign Models Rodney fret will bring this stillborn giant to life. The British Cherry Tree that the Washington Treaty of 1922 cut down, can grow again in model form through the efforts of Imperial Hobby Productions with their G-3 HMS Invincible battlecruiser kit.


Invincible class Heavy Cruiser

A large "heavy cruiser" serving with the 99th Fleet, this class engages enemy ships of the line for imperial naval squadrons in numbered regular combat formations. It is really the size of a small battleship and acts like a battle cruiser. It is equipped like a strike cruiser. It is too big and too lightly armored to fulfill the traditional roles of heavy cruisers. They lack maneuver speed and agility. They are not considered expensive for their size and procurement sold the admiralty on their long range and heavy armaments. The class name is seen as hopeful by some and sadly ironic by others.

Hull [ править ]

The Heavy Cruiser is constructed using a 100,000 dTon hull built in a fully streamlined conical structure. The ship is equipped with fuel scoops and on board purification. The hull is unarmored and can not linger long on the line of battle. After most encounters they must head for the nearest Naval base or Naval depot for repair and refit if it is able to escape. They feature spectacular offense combined with amazing strategic mobility handicapped by tactical, defensive fragility.

  • Individual sections of the ship are divided by bulkhead walls. Sections of the ship can be isolated in the event of an emergency.
  • The hull includes internal grav plates and inertial compensators. All accessible sections of the hull have basic and extended life support.

Engineering [ править ]

The vessel mounts a jump-6 drive, a maneuver-3 drive, and a power plant 7, giving performance of jump-6 and 3G acceleration. The ship has an agility rating of 1 and an emergency agility of 3. There is fuel tankage of 67,800 dTons, sufficient for a jump 6. The power plant has a four week duration.

  • The engineering section has a main control room.
  • The jump drive utilises a lanthanum hull grid.
  • The jump drive is fitted with a jump governor.

Main Section [ править ]

Adjacent to the bridge is a computer model/9 fib: the vessel carries an additional backup computer model/9 fib. All work stations are equipped with dynamically reconfigurable, linked holographic displays. There are 376 staterooms and 347 low berths for the frozen watch. Double occupancy accommodations are required for all crew. Cargo capacity amounts to a 2 ton ship's locker/armory and 180 dTons of additional missile battery rounds for more sustained fire missions.

  • The vessel is fitted with radio, laser and maser system wide communications equipment, an advanced active and passive EMS sensor arrays, full ECM, and an avionics suite.

Crew [ править ]

The Provincial Carrier requires 747 crew: 50x command, 220x engineering, 164x gunnery, 200x service, and 13x Flight. There are 100 ship board security to resist boarding attempts. The security are sometimes swapped out for fleet marines, and cargo spaces can be converted into additional bunk spaces.

Weapons [ править ]

The ship is built around a massive factor T particle accelerator spinal mount which can overwhelm most targets with a few hits. The crippling critical hits render most targets operational kills in short order. There are four 100 dton meson bays, and twenty 50 dton missile bays for destroying escort craft and long range bombardment respectively. The four repulsor bays help keep missile strikes away. Two hundred triple beam laser turrets and two hundred dual fusion gun turrets are organized into twenty batteries each for point defense work. Two hundred and ninety triple sand caster turrets in 29 batteries assist with defense. There are factor 9 nuclear dampers and factor 9 meson screen and each has an emergency back up to fail over to in the event of extensive battle damage.

Subcraft [ править ]

The ship carries four 50 dton Cutters as interface and service craft. These are sometimes swapped out for combat craft. Each Cutter has its own dedicated hangar.