Notícia

Douglas O-53 Havoc

Douglas O-53 Havoc

Douglas O-53 Havoc

O Douglas O-53 Havoc deveria ser uma aeronave de observação pesada baseada no A-20 Havoc, mas um grande pedido foi cancelado antes que qualquer outro fosse construído.

Em 2 de outubro de 1940, foi feito um pedido de 1.489 aeronaves de observação O-53, com séries 41-3670 a 41-5158. Eles deveriam ser semelhantes ao A-20B e construídos ao lado deles na linha de produção de Long Beach. O A-20B era movido por dois motores Wright R-2600-11 de 1.600 cv e tinha um nariz envidraçado modificado.

O pedido foi cancelado antes que uma única aeronave fosse construída, depois que a USAAF decidiu que não mais exigia tipos de observação pesados. Isso acabou com a longa linha de aeronaves de observação Douglas que havia começado com o biplano O-2 de 1924.


Douglas A-20 Havoc / Boston

O Douglas A-20 Havoc serviu às forças aliadas durante a maior parte da 2ª Guerra Mundial, lutando pelas forças britânicas, americanas e soviéticas. O tipo teve uso extensivo, provando ser um vencedor de uma guerra capaz de resistir a uma grande quantidade de punições, mas cumprindo seu homônimo, por sua vez, graças à sua velocidade e poder de fogo inerente. Suas tripulações colocaram a aeronave à prova, com produção superior a 7.000 unidades e várias variantes de produção principais. Construído como um bombardeiro leve, mas operado mais ou menos como um caça pesado, o Havoc provou ser uma adição bem-sucedida à linha da companhia Douglas e ao esforço de guerra aliado como um todo antes de ser eventualmente substituído pelo invasor Douglas A-26 mais capaz no ataque / papel de bombardeio leve e Northrop P-61 Black Widow no papel de caça noturno.


Instantâneo histórico

O Douglas DB-7 / A-20 Havoc foi o bombardeiro de ataque mais produzido durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de 7.477 DB-7 / A-20s foram construídos, a maioria em Douglas, embora 380 tenham sido construídos na fábrica da Boeing em Seattle, Wash. O Havoc era um bombardeiro médio de asa média, bimotor e três lugares que rendeu uma reputação de levar suas tripulações para casa, mesmo quando a tripulação e a aeronave sofreram golpes paralisantes. Foi chamado de & ldquoBoston & rdquo quando em serviço na Inglaterra & rsquos Royal Air Force.

Ele entrou em produção quando, apesar da neutralidade oficial em 1938, havia poucas dúvidas nos Estados Unidos de que o país deveria apoiar seus aliados, Grã-Bretanha e França. Os franceses viram o projeto do bombardeiro secreto nas instalações de Douglas Santa Monica, Califórnia, e encomendaram os primeiros 107 DB-7s que deveriam ser entregues à Comissão de Compras francesa em Santa Monica a partir de outubro, com entregas feitas por navio para Casablanca. Os franceses então encomendaram outros 270 DB-7s. Antes da queda da França em junho de 1940, metade havia sido aceita, mas muitos ainda estavam a caminho. Dezesseis foram desviados para a Belgium & rsquos Aviation Militaire.

O Reino Unido adquiriu 162 dos DB-7 destinados à França e à Bélgica, que também haviam caído. Na época em que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial no final de 1941, British Havocs and Bostons já havia se saído bem durante a maior parte do ano contra alvos alemães no norte da África e na Europa. O US Army Air Corps designou o avião de A-20 Havoc, e ele serviu em todos os teatros da guerra.

Mais da metade dos DB-7 / A-20s construídos entraram em serviço em outros países, predominantemente na União Soviética. As versões também incluíam a aeronave de fotorreconhecimento F-3 e o caça noturno P-70.


Esta é a origem da saudação de 21 tiros

Postado em 05 de março de 2021 06:46:00

Se você alguma vez comparecer a um funeral militar ou cerimônia memorial, poderá notar um grupo de homens e mulheres segurando rifles com orgulho. Então, em um momento específico, eles apontam suas armas para o céu e disparam, geralmente causando uma leve agitação na multidão, mesmo que todos estivessem esperando que isso acontecesse.

Não se preocupe - essas rodadas são apenas espaços em branco.

Essa prática é bastante comum em todo o mundo e, como acontece com muitas tradições, tem uma origem prática. Na época em que os navios carregavam canhões, era universalmente entendido que, imediatamente após o disparo, essas armas se tornavam ineficazes por um período de tempo - afinal, recarregar demorava um pouco. Assim, a fim de demonstrar intenções pacíficas, os navios virariam seus canhões para o céu e disparariam, dizendo aos que estavam em terra que as armas de um navio não estavam vivos.

Ninguém sabe por que os navios foram projetados, em certo ponto, para transportar precisamente sete canhões. Alguns teorizam que está relacionado com as sete fases da lua, outros pensam que tem a ver com a semana bíblica e alguns dizem que é & # 8217s simplesmente porque sete é um número freakin da sorte & # 8217.

O presidente Franklin D. Roosevelt, embarcado em Indianápolis, recebe uma salva de 21 tiros da Guarda Costeira Cutter Mojave, durante a frota presidencial de 1934.

O canhão nas baterias da costa (com amplo estoque de pólvora seca e utilizável) dispararia três tiros em troca de cada tiro que ouvissem vindo do mar. Para todos vocês, gênios da matemática, isso equivale a 21 tiros de canhão. Ao ouvir o fogo de retorno, os navios no mar sabiam que o porto era amigável - e a saudação de 21 tiros nasceu.

Mas nem sempre é 21. Durante uma cerimônia fúnebre no Cemitério Nacional de Arlington, o POTUS, ex-presidentes e presidentes eleitos recebem a tradicional saudação de 21 tiros. Outros oficiais de alto escalão, no entanto, como o secretário de Defesa, o presidente do Estado-Maior Conjunto e oficiais militares no comando de vários ramos, recebem uma saudação de 19 tiros.

Membros da equipe de rifle da guarda de honra # 8217 disparam uma saudação para lembrar doze veteranos durante uma cerimônia de enterro no mar realizada a bordo do porta-aviões da classe Nimitz USS Ronald Reagan (CVN 76). (Foto do fotógrafo & # 8217s companheiro aviador Christine Singh)

Embora ouvir a saudação de 21 tiros normalmente signifique que você está de luto pela perda de um colega patriota, saiba que esta é uma prática enraizada na paz e na história. Com esta saudação, os caídos se juntam àqueles que nos deram tradições há tanto tempo.

Mais links de que gostamos

PODEROSA HISTÓRIA

Variantes [editar | editar fonte]

Fazendo manutenção em um bombardeiro A-20, Langley Field, Va., Julho de 1942

A-20 deixa a linha de montagem em Long Beach, 1942

Boston I & amp II A Força Aérea Real concordou em assumir o equilíbrio da agora frustrada ordem francesa que foi desviada para o Reino Unido, e os bombardeiros receberam o nome de serviço "Boston" com a designação adicional de "Mark I" ou " Mark II "de acordo com o tipo de motor anterior ou posterior. Havoc I A aeronave era geralmente inadequada para uso pela RAF, pois seu alcance era muito limitado para ataques diurnos na Alemanha. Muitos dos Boston Mk II, além de alguns Mk Is re-engatados, foram convertidos para tarefas noturnas - ou como intrusos com 2.400 & # 160lb (1.100 & # 160kg) de bombas, ou como caças noturnos com radar AI Mk IV. Estes eram conhecidos coletivamente como Havoc Mk I. Um total de 181 Bostons foram convertidos em Havocs. Em ataques de interdição, os intrusos Havoc causaram danos consideráveis ​​aos alvos alemães. Havoc-Pandora Vinte Havocs foram convertidos em aeronaves "intrusas", transportando a Long Aerial Mine (LAM), uma carga explosiva traçada em um longo cabo no caminho de aeronaves inimigas na esperança de acertar. Os testes conduzidos com o solitário Handley Page Harrows lançando LAMs no fluxo de bombardeiros alemães não foram bem-sucedidos, e os Havocs foram convertidos novamente em intrusos Mk I. Havoc I Turbinlite Havoc equipou com um holofote de 2.700 milhões de candelas no nariz, as baterias carregadas no compartimento de bombas. Um operador de radar sentou-se na fuselagem posterior. Eles estavam desarmados e deveriam iluminar os alvos dos caças Hawker Hurricane, mas na prática a luz visível os tornava alvos fáceis para os artilheiros alemães. Um total de 31 aeronaves foram convertidas. DB-7A / Havoc II A Comissão de Compras francesa encomendou mais 200 bombardeiros, a serem equipados com motores Wright R-2600-A5B Twin Cyclone de 1.600 HP (1.195 kW). Estes foram designados como DB-7A por Douglas Aircraft. Nenhum deles foi entregue antes da queda da França e, portanto, foram enviados para o Reino Unido. Estes foram convertidos em caças noturnos com a adição de 12 metralhadoras de 0,303 polegadas em seus narizes e tanques extras de combustível. O teve uma velocidade máxima de 344 mph (550 km / h) em altitudes mais elevadas. Um total de 39 aeronaves foram usadas brevemente como Turbinlites. DB-7B / Boston III The DB-7B foi o primeiro lote deste modelo a ser encomendado diretamente pela Royal Air Force. Isso foi feito em fevereiro de 1940. Eles eram movidos pelos mesmos motores do DB-7A, com melhor proteção de blindagem. É importante ressaltar que eles tinham tanques de combustível maiores e eram adequados para uso pela RAF como bombardeiros leves. Este foi o lote para o qual o nome "Boston" foi atribuído pela primeira vez, mas como os DB-7s destinados à França entraram em serviço na RAF primeiro, as aeronaves nesta ordem foram chamadas de Boston Mk III. Entre outras missões de combate, eles participaram dos ataques aos navios de guerra alemães Scharnhorst, Gneisenau, e Prinz Eugen durante sua corrida pelo Canal da Mancha (Operação Cerberus) e o ataque a Dieppe ("Operação Jubileu"). Trezentos Boston III foram produzidos e entregues e alguns deles foram convertidos para uso como caças noturnos. DB-73 Uma variação do DB-7B / Boston III construído por uma ordem do governo francês e apresentando instrumentos franceses e equipamento secundário dos 480 DB-73s encomendados pela França, 240 foram construídos sob licença pela Boeing Company em Seattle. & # 9112 & # 93 Nenhum foi entregue, devido à queda da França, o bloco DB-73 foi encomendado pela RAF, após a conversão para a configuração Boston III. No entanto, após a invasão alemã da União Soviética, 151 DB-73s foram fornecidos à URSS. Após o ataque japonês a Pearl Harbor, outros 356 DB-73s foram assumidos pela USAAF, que transferiu 22 para a Royal Australian Air Force (RAAF) para uso no teatro do Sudoeste do Pacífico. Fontes australianas geralmente listam essas aeronaves como DB-7B. & # 9113 & # 93 DB-7C Esta era uma versão da Força Aérea Holandesa destinada ao serviço nas Índias Orientais Holandesas, mas a conquista japonesa das Índias Orientais foi concluída antes de serem entregues. Parte desta ordem ficou presa na Austrália no chamado "comboio perdido", e os primeiros 31 Bostons foram reunidos na base aérea de Richmond em Nova Gales do Sul e pilotados pelo Esquadrão 22 da RAAF durante a campanha contra Buna, Gona e Lae, Nova Guiné. A montagem desses 31 bombardeiros foi dificultada pelo fato de seus manuais e painéis de instrumentos serem impressos em holandês. O resto deste pedido foi enviado para a União Soviética, que recebeu 3.125 da série Douglas DB-7. & # 913 & # 93

Lançador triplo T30 para foguetes de 114 mm (4,5 pol.), Que também eram transportados por P-47s.

Quando as remessas para o Reino Unido finalmente foram retomadas, elas foram entregues de acordo com os termos do programa Lend-Lease. Essas aeronaves foram na verdade reformadas A-20Cs, conhecidas como Boston IIIA. A-20 A indiferença americana original ao Modelo 7B foi superada pelas melhorias feitas para os franceses e britânicos, e o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos encomendou dois modelos, o A-20 para bombardeios de alta altitude e o A-20A para combate de baixa e média altitude. Ambos eram semelhantes ao DB-7B. O A-20 deveria ser equipado com motores Wright R-2600-7 turboalimentados, mas estes eram volumosos e o protótipo sofria de problemas de resfriamento, então o restante foi completado com o R-2600-11 superalimentado de dois estágios, 59 como P-70 lutadores e 3 como F-3 aeronaves de reconhecimento. Um A-20 foi avaliado pela Marinha dos Estados Unidos como o BD-1, enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA voou oito como o BD-2. A-20A O Exército dos EUA encomendou 123 A-20As com motores R-2600-3 e mais 20 com o R-2600-11 mais potente. Eles entraram em serviço na primavera de 1941. O Exército gostou do A-20A por causa de seu bom desempenho e por não apresentar características adversas de manuseio. Nove deles foram transferidos para a RAAF em 1943. A USAAF usou o nome britânico Havoc para o A-20A, enquanto a RAAF os referiu como Bostons. A-20B The A-20B recebeu a primeira encomenda realmente grande do Army Air Corps: 999 aeronaves. Eles se assemelhavam ao DB-7A em vez do DB-7B, com armadura leve e vidros escalonados em vez de inclinados em seus narizes. Na prática, 665 deles foram exportados para a União Soviética, de modo que apenas cerca de um terço deles serviram para a USAAF.

A-20C em manutenção em Langley Field, Virginia, 1942.

A-20C The A-20C foi uma tentativa de desenvolver uma versão internacional padrão do DB-7 / A-20 / Boston, produzido a partir de 1941. Ele reverteu para o vidro do nariz inclinado e tinha motores RF-2600-23, tanques de combustível autovedantes, e armadura de proteção adicional. Estes foram equipados para transportar um torpedo aéreo externo de 2.000 & # 160lb (907 & # 160kg). Um total de 948 foram construídos para a Grã-Bretanha e a União Soviética, mas muitos foram retidos pela USAAF após o ataque japonês a Pearl Harbor. Os A-20 soviéticos costumavam ser equipados com torres de design nativo. & # 9114 & # 93

A-20G Havoc exibido no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA.

A-20G The A-20G, entregue a partir de fevereiro de 1943, seria o mais produzido de toda a série - 2.850 foram construídos. O nariz envidraçado foi substituído por um nariz sólido contendo quatro canhões Hispano de 20 & # 160 mm (.79 e # 160 pol.) E duas metralhadoras .50 & # 160 pol. M2 Browning, tornando a aeronave um pouco mais longa do que as versões anteriores. Após o primeiro lote de 250, o canhão não confiável foi substituído por mais metralhadoras. Alguns tinham uma fuselagem mais larga para acomodar uma torre de canhão movida a energia. Muitos A-20Gs foram entregues à União Soviética. O motor era o 1.600 & # 160hp (1.200 & # 160kW) R-2600-23. US A-20Gs foram usados ​​em surtidas de baixo nível no teatro da Nova Guiné. A-20H The A-20H era o mesmo que A-20G, continuado com 1.700 & # 160hp (1.270 & # 160kW) R-2600-29. 412 deles foram construídos. O peso de decolagem foi aumentado para 24.170 & # 160lb (10.960 & # 160kg). ZB-20H Em 1948, o último A-20H sobrevivente no serviço dos Estados Unidos foi redesignado "B-20" com a eliminação da categoria 'A para Ataque' e recebeu o prefixo "Z" como obsoleto. & # 9115 & # 93 A-20J / Boston IV The A-20J carregava um bombardeiro adicional em uma seção estendida do nariz de vidro acrílico. O objetivo era liderar formações de bombardeio, com os A-20s padrão a seguir lançando suas bombas quando sinalizados pelo líder. Um total de 450 foram construídos, 169 para a RAF que os designou Boston Mk IV a partir do verão de 1944 em diante. A-20K / Boston V The A-20K (Boston Mk V no jargão da RAF) foi a versão final de produção da série A-20, a mesma do A-20J, exceto para R-2600-29s em vez de -23s.

P-70 Em outubro de 1940, a USAAC sentiu a necessidade de caças de longo alcance mais do que bombardeiros de ataque. Sessenta dos caças A-20 de produção foram convertidos em caças noturnos P-70, todos entregues em setembro de 1942. Eles estavam equipados com O radar SCR-540 (uma cópia do British AI Mk IV), o nariz envidraçado muitas vezes pintado de preto para reduzir o brilho e ocultar os detalhes do conjunto de radar, e tinha quatro canhões de disparo frontal de 20 & # 160mm (0,79 & # 160in), cada um fornecido com 120 cartuchos, em uma bandeja na parte inferior do compartimento de bombas, enquanto a parte superior continha um tanque de combustível adicional de 250 galões (946 e 160 litros). Em 1943, entre junho e outubro, 13 A-20Cs e 51 A-20Gs foram convertidos para P-70A. As diferenças foram encontradas no armamento, com o pacote de canhão de 20 mm substituído por um nariz de canhão A-20G com seis canhões calibre .50 instalados, a instalação do radar SCR-540 sendo carregada no compartimento de bombas com a antena transmissora projetando-se entre o nariz armas. Outras variantes de P-70 foram produzidas a partir de variantes A-20G e J. A estrutura singular P-70B-1 (convertido de um A-20G) e subsequente P-70B-2s (convertido de A-20Gs e Js) tinha radar centimétrico americano (SCR-720 ou SCR-729) instalado. Os P-70s e P-70As entraram em combate apenas no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial e apenas com a USAAF. As aeronaves P-70B-1 e P-70B-2 nunca entraram em combate, mas serviram como treinadores de tripulação de caça noturno nos Estados Unidos na Flórida e posteriormente na Califórnia. Todos os P-70s foram retirados de serviço em 1945. F-3A O F-3A foi uma conversão de 46 modelos A-20J e K para reconhecimento fotográfico noturno (F-3 foram três conversões do A-20 original ) Esta variante foi empregada no Teatro Europeu pelo 155º Esquadrão de Reconhecimento de Fotos, que começou sua implantação como o 423º Esquadrão de Caça Noturno. O 423º foi convertido para sua missão fotográfica como o 155º Esquadrão de Reconhecimento de Foto, em parte devido ao conhecimento das táticas de caça noturno que poderiam ser usadas para se defender de aeronaves alemãs. Embora o armamento tenha sido removido, a tripulação de três foi mantida, consistindo de um piloto, observador e navegador. A primeira aeronave Aliada a pousar em Itazuke, Japão, após a rendição de agosto de 1945, foi um F-3A.

O BD-1 One A-20A foi comprado em 1940 pela Marinha dos Estados Unidos para avaliação para uso pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. A Marinha / Corpo de Fuzileiros Navais não tinha nenhuma prioridade nas linhas de produção, então o DB não foi colocado em serviço. BD-2 Em 1942, oito ex-A-20Bs do Exército foram desviados para a Marinha dos Estados Unidos para serem usados ​​como rebocadores de alvos de alta velocidade. Apesar da adição do equipamento de reboque de alvos e da remoção de todo o armamento e da provisão para transportar bombas, as aeronaves ainda foram designadas BD na sequência do Bomber. Eles foram retirados de serviço em 1946. O-53 Uma versão de observação / reconhecimento do A-20B movido por dois motores R-2600-7 de 1.700 & # 160hp (1.268 & # 160kW). O pedido original de 1.489 aeronaves foi cancelado e nenhum foi construído.


Douglas A-20G Havoc

O trabalho de design inicial do A-20 começou em 1936 como um empreendimento privado da Douglas Company para projetar uma aeronave leve de ataque e reconhecimento. O trabalho foi atrasado por uma série de grandes mudanças no projeto que aumentaram o tamanho da aeronave, deram-lhe motores maiores e focalizaram o projeto como um bombardeiro. Voada pela primeira vez em outubro de 1938, a aeronave atraiu o interesse da Força Aérea Francesa e as primeiras encomendas vieram da França, e não do Exército dos EUA. França e Bélgica brevemente usaram a aeronave antes que esses países caíssem para os alemães. Muitas das aeronaves foram desviadas para a Grã-Bretanha, onde foram operadas sob os nomes de Boston e Havoc. O Exército dos EUA adotou o nome britânico Havoc quando começou a receber seus A-20s depois de 1939. O A-20G foi a versão mais produzida do Havoc e foi otimizado para ataques de baixa altitude usando uma bateria de seis metralhadoras montadas no nariz e equipadas com pára-quedas bombas chamadas “parafrags”.

Velocidade máxima

Teto de serviço

Fabricante
Douglas

Marcações
89º Esquadrão de Bombardeio, 3º Grupo de Bombardeio, Quinta Força Aérea, Nadzab, Nova Guiné, 1944


Douglas A-20 / DB-7 / Boston / Havoc

O DB-7 original foi construído como um empreendimento privado, produzido sob encomenda do governo francês. O primeiro DB-7 de produção voou em 17 de agosto de 1939. Quando a França caiu, as aeronaves não entregues pendentes dos contratos franceses foram assumidas pelo governo britânico e receberam o nome de Boston. A produção para a RAF, USAAF, Marinha dos EUA e Rússia cessou em 20 de setembro de 1944, depois que mais de 7.000 unidades foram construídas. A Rússia recebeu o dobro do RAF e apenas 800 a menos do que o Exército dos EUA.

Conforme entregue à RAF a partir dos contratos franceses, o Boston I foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830-S3G-4G. Foi usado principalmente para tarefas de treinamento, embora alguns tenham sido convertidos para combates noturnos e receberam o nome britânico de Havoc. O A-20 foi o primeiro da série construído de acordo com as especificações do Exército dos EUA e era movido por dois motores Wright R-2600-7 Cyclone de 1.112 kW com turbo-supercompressores acionados pelo escapamento. Foi equipado com armamento e equipamento americanos.

Como o Boston II para o RAF, o A-20 tinha motores R-2600-A5B e armamento britânico. Aqueles convertidos em caças noturnos tornaram-se Havocs, cada um com um nariz alongado equipado com 12 canhões de 7,62 mm de disparo para a frente, radar AI e outros equipamentos especiais dependendo da sub-variante - um carregava um holofote de alta potência no nariz. Como intruso, carregava uma tripulação de três pessoas e armamento completo e bombas.

O A-20A para o USAAC / USAAF foi equipado com dois motores Wright R-2600-11 de 1.192 kW com supercompressores integrados de duas velocidades. O A-20B foi um desenvolvimento experimental do A-20A, armado com dois canhões de 12,7 mm disparando para a frente, um canhão flexível superior de 12,7 mm, um canhão flexível inferior de 7,62 mm e um canhão de 7,62 mm na cauda de cada nacele do motor, disparando na popa. As armas nacelle eram controladas remotamente por um gatilho de pedal no compartimento traseiro. O A-20C era movido por dois motores R-2600-23 com classificação semelhante. O armamento era composto por quatro canhões fixos (dois de cada lado do nariz transparente), dois em uma montagem flexível na cabine traseira e um na posição de tiro traseiro inferior - todos de 7,62 mm (A20G) ou 7,69 mm (British Boston Ill) . Pilhas de escapamento do tipo ejetor substituíram os anéis coletores usados ​​nos modelos anteriores e o alcance foi aumentado com a adição de um tanque de combustível autovedante nos compartimentos dianteiro e traseiro do compartimento de bombas. A provisão também foi feita em algumas aeronaves para transportar um torpedo naval de 900 kg.

O Boston III era movido por motores R-2600-A5B e transportava uma tripulação de quatro pessoas como bombardeiro. O Boston IIIA era semelhante, mas construído pela Boeing. Alguns Boston III / IIIA foram equipados como intrusos com quatro canhões de 20 mm sob a fuselagem dianteira, quatro canhões de 7,69 mm no nariz e dois canhões de 7,69 mm na posição flexível superior.

Seguindo o XA-20E experimental, com um canhão de nariz de 37 mm e torres General Electric, surgiu o A-20G. Era semelhante ao A-20C, exceto que o nariz do bombardeiro transparente foi substituído por um nariz sólido equipado (em versões anteriores) com quatro canhões de 20 mm e duas metralhadoras de 12,7 mm e, finalmente, com seis armas de 12,7 mm. Alguns também tinham um único canhão flexível superior de 12,7 mm, mas este foi logo substituído por uma torre motorizada armada com dois canhões de 12,7 mm. Blindagem mais espessa para maior proteção da tripulação em missões de ataque ao solo também foi adicionada.

O A-20H foi equipado com dois motores R-2600-29 de 1.267 kW e incorporou pequenas melhorias. O A-20J era idêntico à versão posterior do A-20G, exceto que o nariz de ataque foi substituído por um nariz de bombardeiro de plástico moldado incorporando controles de bombardeio e instrumentos de navegação de vôo. Um em cada dez A-20G foi concluído como A-20J para servir como aviões de liderança de esquadrão. O armamento consistia em duas metralhadoras de 12,7 mm (uma em cada lado do nariz transparente), duas na torre dorsal motorizada e uma na posição de tiro traseira inferior.

O A-20K era idêntico ao A-20H, exceto que o nariz de ataque foi substituído pelo nariz de um bombardeiro, como no A-20J. O Boston V britânico era semelhante. Versões especiais dos EUA do A-20 apareceram como o caça noturno P-70 com motores R-2600-11 e armado com quatro canhões de 20 mm montados em uma carenagem sob o compartimento de bombas da fuselagem a conversão P-70A do A-20G com R -2600-23 motores e seis metralhadoras de 12,7 mm em um nariz sólido e canhões dorsais e inferiores o desenvolvimento do P-70B do P-70A para treinamento, com seis canhões de 12,7 mm 'pacote' e radar especial (convertido A-20G / J) a conversão de reconhecimento fotográfico noturno F-3A dos rebocadores alvo A-20J / K e BD-1/2 para a Marinha dos Estados Unidos.

Uma versão de caça noturna equipada com radar do Havoc também foi produzida para a USAAF, conhecida como P-70 "Nighthawk". 163 foram fabricados como medida provisória até que a aeronave que a AAF realmente queria, o Northrop P-61 "Black Widow", estivesse disponível. O P-70 nunca foi considerado totalmente satisfatório porque, sendo derivado de um bombardeiro de ataque, seus motores foram otimizados para operação em altitudes baixas a médias, e sua potência caiu em altitudes mais elevadas.

Lew, você sabia que Don Reed era piloto de 20 mais tarde, coronel Reed. Ele era o segundo marido da minha mãe, vencedor do Purple Heart e ferido no 46º no Norte da África. Acho que foi na passagem de Kasserine?

O 47º GRUPO DE BOMBAS TINHA 64 A-20 A / CRAFT NA PASSAGEM DE KASSERINE CONTRA ERWIN ROMMEL NO DIA 22 DE FEVEREIRO. E LEVOU 11 MISSÕES DE BOMBARDEIRA EM UM DIA. UMA MISSÃO, O AVIÃO VOLTOU COM UM FIO TELEFÔNICO DE CAMPO ALEMÃO DESLIGADO SOBRE A ASA DIREITA QUE FOI RASGADO DE UM TANQUE ALEMÃO.

Há um A-20 Havoc em exibição no museu da Base Aérea de Wright Patterson. Ouvi dizer que existem 3 dos 10, ooo + construídos. (A maioria foi para os russos. Havia 3 grupos de bombas A-20 na Europa, o 409º, o 410º e o 416º. Não tenho certeza sobre o Pacífico. Na Europa, eles faziam parte da 9ª Força Aérea. Perdi um tio (piloto) 12-25-44 abatido sobre a Alemanha.

Perdi um tio em 6 de setembro de 1945, quando seu A20 caiu na costa de Okinawa. Ele e seus tripulantes nunca foram recuperados. Eu gostaria de poder encontrar mais informações sobre este incidente.

Encontrei um A-20G nas montanhas de Papua Nova Guiné. Eu tenho fotos disso. Encontrei os restos mortais de seus 3 membros da tripulação. Foi uma experiência e tanto. Eu o encontrei em 1971.

Eu moro perto de Valognes, na Normandia, e estou apenas começando a pesquisar sobre esta filmagem da A20 durante a Segunda Guerra Mundial e abatida em Tamerville.
Cumprimentos ,
Georges

Eu voei com ele sobre a cabeça (nível baixo) o campo em 1991 que todos saberão, não existe mais. Papai não está mais conosco, mas olha para baixo e fica de olho. RB

Em 4 de julho de 1942, a primeira missão ofensiva sobrevoando a Europa pela USAAF durante a Segunda Guerra Mundial foi realizada nessas aeronaves.

Sempre me pareceu estranho que este avião em particular tivesse sido tão bem-sucedido e tão amplamente usado e, ao mesmo tempo, tão esquecido. Não tenho certeza se existe um único exemplo em qualquer lugar do mundo.

Meu pai adorava voar neste avião. Ele disse que era tão bem armado e rápido que, quando os caças alemães o atacaram, ficamos chocados com todo o poder de fogo que o A-20 poderia lançar de volta para eles e normalmente só faria uma passagem.
Ele foi atingido em Valgones, França, no Dia D, 6 de junho de 1944, por canhões flack alemães 88 e todos os membros da tripulação, exceto ele, morreram. Ele resgatou, mas foi capturado e passou o resto da guerra em vários campos de prisioneiros diferentes. Sua lápide contém as palavras "Major Michael Walek
Amoroso pai e marido
Veterano da 2ª Guerra Mundial, Coréia e Vietnã "Ele era um verdadeiro americano ..

Um dos meus bens mais valiosos é o revólver, o coldre, os registros militares e a foto de um artilheiro (do Alabama) com seu piloto em frente a um A-20.

ele tem uma arma traseira tão apertada que você teve que deitar ??

Meu pai serviu na RAF como engenheiro de solo e pessoal de serviço para esta aeronave durante a ww2 na RAF West Malling, Kent. Eu voei com ele sobre a cabeça (nível baixo) o campo em 1991 que todos saberão, não existe mais. Papai não está mais conosco, mas olha para baixo e fica de olho. RB

O pai da minha esposa caiu em um próximo a Nova Guinie (ficou sem combustível no caminho de volta de uma missão - eles nunca recuperaram seu corpo, Deus abençoe sua alma corajosa!


Douglas O-53 Havoc - História

Escala de Revell 1/48
Douglas A-20G / J Havoc



O 1/48 A-20B / Boston III da Italeri está disponível online em Squadron.com

Introdução

Gosto muito da arte Pin Up e gosto de construir maquetes, por isso aproveito a oportunidade de construir uma maquete com uma garota graciosa no corpo. Com os decalques PYN, era só uma questão de tempo para esse kit ter sua chance.

Inicialmente, eu só queria exibir um cockpit e motores agradáveis, mas descobri que a montagem da torre na fuselagem não era do meu agrado. Decidi trocar um pouco o soquete com um anel que serve de base para colocar a torre no final. Em algum momento encontrei informações suficientes para me desafiar e o projeto ficou para uma empreitada de 16 meses, depois de inúmeras horas e peças de plástico esse é o resultado. Contemple o A-20H-5 Havoc, Miss Be Haven, 312º Grupo de Bombardeiros, 388º Esquadrão de Bombardeiros.

No final usei os seguintes itens para finalizar este projeto:

Detalhes do cockpit de Eduard 1/48 A 20G.

Eduard 1/48 A 20G Detalhes do material rodante.

Luzes de posição Eduard 1/48.

True Details Conjunto de rodas 1/48 A20.

Decalques PYN 1/48 A 20 Havoc Hussies Parte 1

Mike Grant 1/48 Instrumentos e Decalques de Cartazes.

Quickboost 1/48 canos da metralhadora.

Produtos MV Lentes de luzes de posição de 1/48.Conversões de aeronaves de escala 1/48 A20 Trem de pouso principal.

Cartão de estireno branco perene várias espessuras.

Fio de vários calibres diferentes.

Construção

A cabine foi aprimorada com o conjunto Eduard, um vidro blindado atrás do para-brisa, cartazes de Mike Grant, uma janela lateral aberta e um par de peças para mostrar a abertura do compartimento traseiro, o A20 tinha uma proteção blindada para o piloto atrás do seu cabeça, essa placa poderia ser dobrada ou removida, a remoção dela deixava uma abertura retangular atrás do piloto que normalmente não é mostrada nos modelos desta ave.

O nariz foi aprimorado com plástico para mostrar a armadura para o piloto, o painel de acesso ao nariz do canhão e outros detalhes, o modelo final ficou bem pesado na cauda, ​​felizmente esse nariz tinha espaço suficiente para o contrapeso.

A seção traseira foi detalhada com cartão de plástico.

Montei um suporte para a metralhadora e inicialmente fiquei pensando na esteira de alimentação, depois descartei a esteira por questão de visibilidade.

As baias dos trens de pouso também foram detalhadas com o conjunto Eduard, peças de plástico e fios. Tive que reposicionar o trem de pouso para uma posição mais adequada e fiz alguns compromissos para mostrar o (o que parece ser) túnel do resfriador de óleo e detalhes estruturais e tornar possível fechar as metades com a parte da base do trem de pouso de metal já colada . O truque funcionou no final e fiquei satisfeito com os resultados.

Usei uma técnica de pintura que chamo de & ldquotexture Layering & rdquo para criar as fitas no tecido das superfícies de controle, aqui o efeito visual é realçado pelo cote brilhante, o acabamento liso final torna essas fitas muito sutis. As marcas nacionais e as marcas brancas também foram pintadas. Plástico transparente de uma escova de dentes velha foi usado para acender as luzes
as pontas das asas.

Os motores foram detalhados com plástico, arame e tinta, os cárteres foram refinados já que os moldes possuem sulcos plásticos na posição das placas de dados. Estes foram adicionados com decalques de Mike Grant. Os governadores da hélice foram feitos com cartão plástico.

As superfícies de controle da cauda receberam atuadores do compensador, as superfícies de controle horizontais foram cortadas e posicionadas ligeiramente caídas. A luz traseira também foi detalhada com a estrutura interna e uma peça fotoescoberta do traste das luzes de posição da Eduard & acutes.

Finalmente cheguei ao início do projeto, usei as peças principais da torre Martin, mas fiz minhas próprias substituições para detalhá-la.

Todos os canos das metralhadoras foram substituídos pelos da Quickboost e fiz uma moldura para exibir a torre com cartão plástico. Os cartazes de Mike Grant ajudaram a melhorar a aparência do controle da torre.

Pintura e Marcas

A pintura foi feita principalmente com esmaltes Testors e Model Master, exceto para o Cinza Neutro que era da tinta acrílica Polly Scale, a coloração envolveu vários tons das cores, utilizando ANA 613, Faded OD, Branco, Preto e Amarelo para sombrear o OD cor. Usei Euro I Dk. Verde para o Verde Médio também sombreado para ser ajustado com a aparência geral.

As superfícies dos tecidos foram pintadas com cores mais claras para mostrar o contraste. O revestimento brilhante é Future Floor Finish e o acabamento liso final é Testors Dullcote. Faço minhas lavagens com tinta diluída com água e sabonete líquido e algumas manchas também foram feitas com tinta diluída com pincel e aerógrafo. As manchas de exaustão são uma combinação de tinta descolorida no acabamento, tintas aerografadas e pastéis.

Conclusão

As usual, with each project I try to use new techniques and improve old ones, this model is the most complete I´ve finished so far, a lot of details were included but not explained here, some of them were designed through educated guesses since I couldn´t find all of the period pictures I would´ve liked, but if I had to wait until having everything I might never finish a project, maybe some decisions are not the most proper ones, but I have to leave room for the artistic license to interpret a concept.

I hope you enjoy these images and have fun looking for the details I didn´t explain here.


In order to distinguish fighters from bombers, night fighters were given their own designation, Havoc. The first variant of the plane, equipped with an airborne radar, was named the Havoc Mk.I.

Another variant of the night ground-attack aircraft was given the name Havoc Mk.I Intruder (originally «Havoc Mk.IV»). Its main purpose was to attack German airfields on the coast of the English Channel at night, destroying enemy planes in the air and on the ground.

Alterations of the prototype bomber were few. The navigator's cockpit and the nose glazing remained intact. The gun and bomb armament was also left unchanged. Up to 1,100 kg of bombs could be suspended under the aircraft. Flame arresters were installed in the engine exhaust pipes.

Havoc Mk.I Intruders were used to block enemy airfields at night. The aircraft would fly over an airfield and concentrate its fire on planes that were taking off or landing, as well as on parking areas, hangars, and airfield equipment. From time to time, it would drop bombs, usually of a small-calibre, fragmentation type. Usually, a single Intruder would join formation with a group of enemy bombers returning from a combat mission, and they would lead it out to their airfield. After the landing lights were switched on, the Intruder's crew would attack the enemy air base.

Often, an Intruder would pretend to be a German aircraft that had dropped behind its group: it would fire signal flares over an enemy airfield and turn on its navigation lights as if about to land. If the ruse was successful, the night runway lights would be turned on on the ground, and sometimes the ground crew would even illuminate the runway with a searchlight. Then the Intruder would immediately attack the airfield which had revealed itself.

A bombing run while enemy aircraft were landing was particularly effective. In the process, they managed not only to destroy enemy planes on the ground but also cause panic among the anti-aircraft gunners, who would then open fire on all machines in the air, including their own. Sometimes, after several of these raids in a row, the Germans would even open fire on their own aircraft, assuming they were British «blockers».


I love this photo. Love old bombers. This however looks less like "being serviced" and more like "Hey guys, lets pose you to look like you're working on the plane so this photographer can get a nice shot."

Check out the TIF file - its like 130mb but VERY detailed.

I was just going to say, looks like a photo of guys pretending to be working, more then anything else.

They look a bit posed but I don't think "being serviced" is really the right phrase here anyways. Seems to me more like they may be pre-flighting the aircraft before a flight. You have flight crew giving it a look over, wearing their green uni's and ground crew helping pull the props through to be sure there's no hydraulic lock before start up. The guy in green holding the prop is kind of in the way, but pulling those old radials through is slow business anyways. Also, the plane is really clean! No bugs on the windows or wings, cowls and cowl flaps look clean and even a fresh life jacket, or whatever that yellow thing is in the window. Iɽ imagine just before a flight, youɽ just toss that jacket into your station, jump out, and help inspect the plane.

Looks a bit posed for the photo, but again, being serviced isn't the right phrase from the looks of it.

I love this photo. Love old bombers.

And the guy holding the prop is wearing a flight helmet for some reason.

Immediate first thing that came to my mind lol. I've been in way too many of these "hey look like you're doing something so we can take a picture" shots to not recognize that face/pose.

Does Anyone know what has happened to that bomber?

Because i'm a crazy person when it comes to these things. here is an alternative angle, as show in the library of congress record of a series of three photos:

All we've got to work with is 1942, camo paint scheme, and a tail number ending in 35 (assuming 2, 3 or 6 before the 35?). 1941/2 models with a full glass canopy over the front are likely the C model (A-20C), not the A-20J as noted in the post. Js were around later in the war. The camo scheme appears to be the UK type scheme as shown here on a British Hurricane and Spitfire.

Most of the American bombers that were based in the UK, early in the war, were just simple brown. Its probably a bomber that was intended to be sent to the UK for loan/lend-lease so we can then search for "A-20C BO" - UK referred to the A-20 as the Boston, not the Havoc. Photo taken in 1942 means the airframe was made in 1941 or 1942

"A-20C BO" gets us results of the photo posted here on reddit, adjusting to "a-20C BO 41" gets us the below where we find the photo!

Douglas A-20C-BO Havoc/41-19635

Allocated to the Royal Air Force but not delivered.

Delivered to the United States Army Air Force.

Written off, 3 Jun 1944 at Pueblo, CO

This was probably at the Pueblo Army Air Base, what is now Pueblo Memorial Airport. So as other said, scrapped. Odds are it never saw action as getting it BACK from the UK would have been a pain for a small bomber like this.


Assista o vídeo: Havoc 1553 MST with GTR37 EFI Blackout Edition (Dezembro 2021).