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McCall II DD- 400 - História

McCall II DD- 400 - História

McCall II
(DD-400: dp. 1.500, 1.341'4 "; b. 35'5", dr. 14'4 "; v. 6.r,
k .; cpl. 184; uma. 4 5 ", 16 21" tt .; cl. Benham)

O segundo McCall (DD) -400) foi estabelecido em 17 de março de 1936 na fábrica da Union, Bethlehem Shipbuilding Corp. San Francisco, Califórnia; lançado em 20 de novembro de 1937, patrocinado pela Srta. Eleanor Kempff, e encomendado em 22 de junho de 1938, Tenente Comdr. J. H. Whelchel no comando.

Atribuída ao Pacífico, McCall se apresentou para o serviço em Destroyers, Battle Force, 10 de janeiro de 1939 Menos de 2 anos depois, em 7 de dezembro de 1941, ela estava navegando com o porta-aviões Enterprise a caminho de Pearl Harbor de Wake quando recebeu notícias dos japoneses ataque; no primeiro. A força-tarefa de McCall (TF S) imediatamente iniciou uma busca pela frota japonesa. Quando a força voltou a Pearl Harbor, apenas um navio inimigo havia sido avistado, o submarino I-70, que foi enterrado pela aeronave da força no dia 10. Pelo restante de 1941, McCall na tela de Enterprise, permaneceu na área das Ilhas Havaianas para se proteger contra um ataque posterior; pelo inimigo asiático.

À medida que os japoneses avançavam para o sul e o leste através da ilha. No sudoeste do Pacífico, McCall seguiu naquela direção com a Enterprise e Yorktown para ataques a instalações japonesas; nos Marshalls do Sul e Gilberts do Norte. Fazendo os ataques em 1 de fevereiro de 1942, as forças de porta-aviões e grupos de bombardeio completaram suas missões, apesar da forte resistência aérea, e voltaram a Oahu em 5 de fevereiro. No dia 15, a força (agora designada TF 16) partiu para as Ilhas Wake e Marcus, contra as quais eles lançaram ataques surpresa, 24 de fevereiro e 4 de março, respectivamente, e depois retornou a Pearl Harbor, em 10 de março.

McCall passou as seis semanas seguintes patrulhando as águas havaianas e depois fez o dever de escolta do Havaí a Samoa, Fiji e Ilhas Tonga. No final do ano, ela navegou para o norte, para as Aleutas, enquanto os japoneses se estendiam em direção ao Alasca. Durante os meses de verão, ela patrulhou Kodiak e participou do bombardeio de alvos japoneses nas Aleutas ocidentais. Ela voltou a Pearl Harbor em 30 de setembro, passou por uma reforma e começou a trabalhar com o TF 11 para o Pacífico Sul, em 12 de novembro de 1942, para se juntar à luta feroz por Guadalcanal. Na área de Salomão pelos próximos 10 meses, o contratorpedeiro operou de Noumea enquanto fazia patrulhas anti-submarino e escoltava porta-aviões e comboios. Em 19 de setembro de 1943, ela partiu para escoltar um comboio até San Francisco. Lá ela passou por uma revisão e exercícios ao longo da costa oeste antes de navegar novamente para o oeste.

No início de 1944, ela se juntou à TF 58, a força de porta-aviões rápido, e embarcou no mar em 19 de janeiro, para proteger os "planos" enquanto seus aviões atacavam WotJe, Taroa e Eniwetok durante Febril.lry. .McCall em seguida rastreou os porta-aviões enquanto os ataques eram conduzidos contra o Palaus. Em março, a força iniciou as operações desde o recém-vencido AIajuro e de lá .McCall navegou para proteger os porta-aviões enquanto eles faziam ataques pesados ​​no Palaus, Yap, Ulithi e Woleai, de 30 de março a 1 de abril cobriu os desembarques em Hollandia, 22 Abril; e invadiu Truk, Satawan e Ponape, de 29 de abril a 1º de maio.

Após breves reparos em Pearl Harbor, McCall voltou ao TF 58 em MaJuro em 4 de junho. Dois dias de trabalho a força sorteada operações secas nas Marianas. Primeiro, eles apoiaram diretamente os desembarques em Guam, Rota e Saipan, e então atacaram Iwo e Chici Jima para impedir que reforços inimigos chegassem às Marianas através dessas ilhas. Então, em 18 de junho, eles receberam a notícia de uma força japonesa avistada entre as Filipinas e as Marianas.

No dia 19, a Batalha do Mar das Filipinas começou quando aviões de porta-aviões inimigos atacaram a 6ª Frota. No final da batalha de 2 dias, os japoneses perderam três porta-aviões, 92 por cento de seus aviões de porta-aviões e 72 por cento de seus aviões flutuantes , um pedágio desastroso em uma guerra baseada em grande parte no poder aéreo naval. Depois de perseguir o inimigo derrotado, os carregadores, com McCall na tela, voltaram sua atenção para os Bonins e então se retiraram para 1: Eniwetok, chegando em 27 de junho.

Em 4 de julho, os porta-aviões estavam novamente atacando Iwo Jima. Eles então voltaram para as Marianas, onde McCall, com Gridley, patrulharam Guam, em 10 de julho. Em 1820 no dia 10, a tripulação de McCall observou um heliógrafo de um penhasco ao sul de Bruno Point. Identificando o operador como amigável, uma baleeira a motor, tripulada por um grupo de desembarque voluntário, foi despachada para efetuar o resgate do remetente da mensagem. Apesar de estar ao alcance de baterias costeiras de 5 polegadas, o resgate foi realizado e G. R. Tweed, RM1c, USN, estando em Guam desde 1939 e escondido desde a ocupação japonesa, foi trazido a bordo. Com ele, ele trouxe informações sobre a força, o moral, as baixas no pré-desembarque e a disposição das tropas e armas dos japoneses.

Durante as 9 semanas seguintes, McCall protegeu os porta-aviões enquanto eles atacavam novamente em Iwo Jima e, em seguida, passou a apoiar as operações ofensivas contra Palaus, Yap e Ulithi. Em 10 de outubro, eles estavam fora de Okinawa, mudando-se de lá para Formosa e Luson. No dia 23, cobrindo as forças no Golfo de Leyte, eles viraram para o norte novamente para enfrentar uma força de porta-aviões japonesa, agora sem aviões c, f por causa das perdas sofridas na Batalha do Mar das Filipinas e ao largo de Formosa. No dia 25, a força inimiga foi engajada ao largo do Cabo Engaffo. As derrotas para os japoneses até o dia 27 incluíram três cruzadores além de vários contratorpedeiros.

McCall passou a maior parte de novembro ao largo de Leyte apoiando as operações terrestres ali. Depois da disponibilidade em Manus, ela partiu em 27 de dezembro para o Golfo de Lingayen para apoiar a invasão de Luzon. Em meados de janeiro de 1945, ela foi contratada para o 78.12 para o serviço de escolta de comboio de transporte e no dia 28 retomou o serviço de apoio de fogo.

Em 19 de fevereiro, McCall chegou da área de transporte de Iwo Jima. Permanecendo lá até março, ela examinou os transportes e forneceu bombardeios costeiros, assédio e serviços de bombeiros de iluminação. Em 27 de março, ela partiu da área das Ilhas do Vulcão para Pearl Harbor e a costa oeste, chegando a San Diego em 22 de abril. Na mesma semana, ela deu início a uma reforma programada em Nova York. Seu trabalho no quintal foi concluído em 4 de agosto, ela estava passando por um treinamento de atualização em Casco Bay quando o Japão se rendeu em 14 de agosto.

Dois meses depois, ela entrou em Norfolk, Va., Navy Yard, onde descomissionou em 30 de novembro de 1945. Riscado do Registro Naval em 28 de janeiro de 1947 e vendido para o Hugo Neu Corp., New York, 17 de novembro de 1947, McCall foi desfeito em 20 de março 1948.

McCall recebeu nove estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


McCall II DD- 400 - História

Um problema de ter uma enorme base industrial capaz de produzir navios de guerra comparativamente à velocidade da luz é que o grande número produzido durante uma guerra inibe o desenvolvimento desses tipos de navios de guerra após a guerra. É claro que a maioria dos países adoraria ter uma base industrial para permitir a produção em massa de navios de guerra, mas apenas nos Estados Unidos a produção em massa de navios de guerra foi realizada em sua maior capacidade. No final de ambas as guerras mundiais, a USN tinha um excesso de novas construções que, na verdade, se tornaram uma pedra de moinho para desenvolvimento posterior. Afinal, por que o Congresso iria querer financiar quaisquer novos porta-aviões após a Segunda Guerra Mundial, quando a USN ainda tinha todos esses porta-aviões Classe Essex navios, para não mencionar os três grandes Classe Midway já comprado.

Na década de 1920, a USN estava na mesma situação quando se tratava de construção de novos contratorpedeiros. O Congresso não estava disposto a financiar novos projetos de destruidores. Por que financiar novos projetos de contratorpedeiros quando o USN estava sentado em 300 contratorpedeiros de convés de descarga perfeitamente bons adquiridos para a Primeira Guerra Mundial? Afinal, a maioria tinha quilometragem extremamente baixa e ia dos construtores direto para a reserva, já que eram entregues após o fim da guerra. O Congresso estava mais do que feliz em apenas contar números e não parecer uma qualidade ou o que estava sendo desenvolvido para outras marinhas. O pessoal da Marinha dos Estados Unidos não tinha recursos para isso. No decorrer da década de 1920, ficou claro que todas as grandes marinhas estavam fazendo avanços significativos no design e nas capacidades dos destróieres. A Marinha Real, que teve seu próprio excesso de guerra tardia Classe V & ampW navios começaram a apresentar designs mais novos e mais capazes. A França estava construindo alguns grandes superdestruidores e, o mais preocupante, o Japão havia introduzido o Fubuki Destruidor de & quot Tipo especial & quot. É claro que o especial japonês se tornou o padrão japonês quando o Japão viu a estupidez manifesta da construção contínua de designs obsoletos quando você tinha um design superior disponível. A USN só pôde assistir enquanto o Congresso simplesmente contava os números e recusava a construção de contratorpedeiros.

No entanto, a liderança da USN poderia fazer algo. Se eles não conseguissem que o Congresso financiasse novas construções, pelo menos poderiam fazer com que os diferentes conselhos da Marinha apresentassem as características que gostariam de ver em um novo projeto de contratorpedeiro. Os resultados foram interessantes, pois refletiram diferentes teorias de operações de contratorpedeiros. No início de 1927, foi desenvolvido um projeto de base ou controle. Este projeto era de 1.600 toneladas, 34 nós e armado com quatro torpedos de cano longo de 5 polegadas / 51, um de 3 polegadas / 50 AA e doze torpedos de 21 polegadas. Para colocar os torpedos na linha central, o plano básico exigia duas montagens de seis peixes com três tubos por cima e três por baixo em cada montagem. Esses planos foram enviados a toda a frota para obter comentários. O Comandante dos Destruidores gostou e pressionou por uma campanha imediata de lobby no Congresso. No entanto, ele queria mudar as armas para 5 polegadas / 25 para que o torpedo coubesse em quatro montagens triplas e as armas principais pudessem fornecer cobertura AA. Além disso, isso iria liberar espaço porque uma arma AA de 3 polegadas separada não seria necessária. O comandante da frota de batalha também gostou do conceito do 5-inch / 25, o mesmo canhão usado nos cruzadores do Tratado, como armamento principal. Ele também viu que isso aumentaria muito a capacidade de AA da frota. O Bureau of Ordnance também gostou do / 25 de 5 polegadas, já que os canhões de 4 polegadas nos flushdeckers já podiam atirar mais longe do que a capacidade dos contratorpedeiros de direcionar seu fogo de maneira eficaz. Não havia necessidade de um canhão de longo alcance se não pudesse ser direcionado com precisão a longo alcance. Artilharia não gostou da montagem de seis torpedos. Eles o consideraram muito pesado e recomendaram uma montagem aprimorada de três tubos ou uma nova montagem de quatro tubos. Até o Bureau of Aeronautics concordou com seu design preferido. Os Airedales queriam um projeto de deck nivelado modificado com toda a popa dominada por uma plataforma giratória de catapulta para dois hidroaviões. No entanto, todo o exercício deu em nada, pois o Congresso fez ouvidos moucos aos apelos da Marinha.

A discussão inter-bureau sobre as características ideais continuou. O Diretor de Planos de Guerra não gostou do / 25 de 5 polegadas porque sentiu que os navios assim armados seriam vulneráveis ​​a destruidores estrangeiros em um tiroteio. O Director Fleet Training preferiu as capacidades AA do 5 polegadas / 25 em vez das capacidades anti-superfície do 5 polegadas / 51. O material bélico era uma espécie de flip-flop. Agora eles queriam grandes destróieres com o / 51 de 5 polegadas, capazes de enfrentar os grandes projetos de destróieres estrangeiros. No entanto, ao longo de tudo isso, havia um grupo de policiais que pensava que a questão do calibre da arma era irrelevante. Para eles, a razão da existência e o poder principal do destruidor vieram com seus torpedos.

Em 1930, novas discussões surgiram a respeito de três projetos possíveis. Um deles era um destruidor líder de 1.850 toneladas com quatro canhões de 5 polegadas / 25 e duas montagens de torpedo quádruplas com recargas, um desenho de 1.500 que caiu para duas montagens triplas e, por último, um pequeno desenho de 1.375 que carregava montagens triplas nas posições da cintura. Uma vez que a USN havia colocado esquadrões de torpedos em seus porta-aviões, os ataques de torpedo lançados por destróieres eram vistos como muito mais remotos e o poder de fogo para combinar com os projetos estrangeiros era visto como a consideração principal. Finalmente, em fevereiro de 1931, o Congresso financiou cinco novos destróieres para o Programa do FY32 com outros três para o FY33. Isso resultou no Aula Farragut, que enfatizava o poder de fogo de superfície com cinco / 38 de 5 polegadas como o compromisso perfeito entre as multidões de 5 polegadas / 25 e 5 polegadas / 51, já que a arma de calibre 38 estava exatamente a meio caminho entre os pólos. Os torpedos seriam carregados em duas montagens quádruplas na linha central. Foi com o Farraguts que os projetistas dos EUA começaram a chegar tão perto do limite de 1.500 toneladas do Tratado de Londres para contratorpedeiros padrão, que o desenvolvimento do projeto seria prejudicado.

O Programa FY34 viu um programa naval muito expandido. Com o país em depressão e FDR na Casa Branca, o ex-assistente do Secretário da Marinha viu o aumento dos gastos navais como perfeito não apenas para aumentar a Marinha, mas também para criar empregos. FY34 convocou 16 navios no Classe Mahan. A classe adicionou um terceiro conjunto quádruplo de tubos para que uma montagem ficasse na linha central e duas nas laterais. No entanto, a montagem da linha central elevada teve problemas. Torpedos disparados daquela posição às vezes não liberavam o navio. Eles golpeariam o convés lateral antes de atingir a água, arruinando o torpedo. o Classe Mahan fez pequenas melhorias no Farragut design com uma grande melhoria. o Mahans introduziu um avanço na propulsão.

Decidiu-se usar as usinas de energia mais avançadas e poderosas disponíveis. Isso foi parcialmente motivado por uma dificuldade encontrada no planejamento do Mahan classe. Os principais construtores queriam ficar com a velha tecnologia de turbina de Parson e não queriam usar a nova tecnologia de turbina fangled baseada nos projetos da Westinghouse para turbinas terrestres. Para superar essa dificuldade, pequenas empresas sem preconceitos foram escolhidas como as construtoras iniciais. Eles estavam muito felizes em conseguir os contratos e construiriam qualquer coisa que a Marinha pedisse. Três construtores receberam contratos para os primeiros seis navios. O procedimento anterior era selecionar um dos construtores para preparar planos de trabalho para todos os navios da classe. No entanto, devido ao seu pequeno tamanho, nenhuma das três empresas escolhidas tinha uma equipe interna de design suficiente. Assim, a Marinha firmou contrato com a empresa de design Gibbs and Cox de Nova York. Uma vez que Gibbs e Cox projetaram navios de passageiros que incorporam sistemas de propulsão avançados, o USN exigiu que eles trabalhassem no projeto. A rotação máxima do Farragut s turbinas era 3.460 rpm, enquanto o novo design usado no Mahans foi de 5.850 rpm. A planta também utilizava vapor de alta pressão. O projeto era compacto e permitia 50.000 shp de um espaço de máquinas que antes havia produzido 42.8000 shp. Alguns críticos achavam que essa planta poderosa era muito complexa e seria um pesadelo para mantê-la. O serviço do Mahan classe provou que eles estavam errados, como mais tarde foi dito sobre o Mahans planta, & quota mais robusta e confiável de qualquer instalação de unidade principal já instalada em a Marinha até então.& quot No entanto, a velocidade máxima de teste saltou de 35 nós com Farragut a 38 nós com Mahan. Além disso, o novo maquinário era mais eficiente do que as turbinas de Parson. Não apenas a velocidade máxima saltou para cima, mas novas plantas aumentaram o alcance de cruzeiro para 8.730nm dos 7.400nm do Farragut. A partir desse ponto, Gibbs e Cox se tornaram a principal empresa de design da USN.

o Mahan classe também foi projetada para maior estresse do que o Farragut classe. Essa decisão também foi criticada. Muitos disseram que Mahan não podia usar sua energia extra porque a construção alta / estressante e leve permitiria muita vibração. Eles argumentaram que a estrutura deveria ser reforçada e o peso necessário para esse fortalecimento deveria vir da redução do armamento da arma para quatro suportes de 5 polegadas ou da redução do suporte do torpedo para três tubos, em vez de quatro tubos. Outras mudanças foram cosméticas, incluindo a introdução de um abrigo para tripulantes localizado entre a ponte e o número 2 do monte. Em 1934, todos os 16 navios da classe foram derrubados e eles se juntaram à frota em 1936 e 1937. Eles também receberam inicialmente um mastro de proa de tripé leve em vez do mastro de mastro no Farragut. Este tripé foi um recurso de design para aquele ano porque os grandes destruidores do Porteiro os líderes de classe daquele ano também usaram tripés. Em teoria, o uso do tripé aumentaria a cobertura de armas AA. Os mastros exigiam estacas de cabos, que interrompiam as linhas de fogo das metralhadoras .50 e das metralhadoras DP de 5 polegadas. Os tripés usaram a força fornecida pelas pernas de suporte em vez de suportes de cabos e as pernas ficaram mais próximas do interior. Para melhorar a eficiência das tripulações de armas, dois abrigos de tripulação foram trabalhados no projeto. Um estava à frente na frente da ponte e o outro estava na popa no convés de abrigo entre os canhões 3 e 4. Esses abrigos também serviam de base para posições de armas AA leves. Duas metralhadoras .50 foram montadas no topo de cada abrigo.

Originalmente, o FY35 exigia outros doze destróieres com base no Mahan design, mas funcionaria de forma diferente. Dois dos doze melhoraram ligeiramente Mahans, Enquanto o Fanning e Dunlap, a grande diferença sendo armas totalmente fechadas. No entanto, os outros dez tornaram-se o sonho do torpedeiro, designs que enfatizavam o torpedo sobre a arma. A Bethlehem Steel de Quincy, Massachusetts desenvolveu um projeto que reduziu as armas para quatro / 38 de 5 polegadas, mas por sua vez adicionou um quarto torpedo quádruplo de 21 polegadas com dois suportes de cada lado. Para aumentar o espaço do convés, o projeto carregava apenas uma pilha com troncos enormes transportando o escapamento das caldeiras para a pilha. Bethlehem recebeu um pedido de dois desses navios, Gridley DD-380 e Craven DD-382. A Escola de Torpedos desenvolveu novas teorias de combate para disparar todos os dezesseis torpedos em massa. Chamado & quotcurvado à frente do fogo& quot os oito torpedos do lado não engajado teriam seus giroscópios configurados para que os torpedos funcionassem em semicírculo à frente ou atrás do navio de tiro, de modo que, em teoria, um desses torpedeiros poderia disparar uma saraivada massiva de dezesseis torpedos . Em teoria, parecia bom, mas no verão de 1942, com os defeitos dos torpedos americanos aparentes, se eu fosse o capitão de um dos quatro destróieres de montagem, teria tido um caso severo de problemas para acionar os torpedos disponíveis na época para circular à frente do meu navio. Mas isso era no futuro, o que importava na época era que os entusiastas do torpedo finalmente tinham o contratorpedeiro que pensavam estar otimizado para ações ofensivas. Além disso, com todos os suportes posicionados nas asas, não houve problema de torpedos ultrapassando a lateral do navio.

No entanto, os outros oito tanques de 1.500 toneladas do Programa FY35 deveriam ser construídos de acordo com os planos preparados pelo Escritório de Construção e Reparo. Esses planos, embora geralmente concordassem com os planos de Belém, tinham algumas diferenças. Este grupo de design ligeiramente diferente criou alguma confusão. Se eles estivessem na mesma classe que o Gridley e Covarde ou deveriam ser de uma classe diferente. A Marinha determinou que as oito unidades do Bagley Class DD-386Através dos 393 foram listados como uma classe diferente do Gridley. Na aparência, o Gridleys tinham capturas ou troncos muito menos proeminentes e eram configurados em um arranjo assimétrico. Em contraste, o Bagleys tinha um enorme conjunto de capturas simétricas, troncalizado muito alto na pilha. o Gridley pilha também era ligeiramente mais larga e plana. o Bagleys tinha o tronco de pilha mais proeminente de qualquer contratorpedeiro USN. Como se viu, havia outras diferenças significativas na estabilidade entre as duas variantes, que desempenharam um grande papel durante a Segunda Guerra Mundial. O Programa FY36 adicionou mais doze de 1.500 toneladas, desta vez em duas variantes. Outros dois navios da Gridley design foram construídos por Bethlehem, San Francisco com McCall DD-400 e Maury DD-401. Isso completou o Classe Gridley com um total de quatro unidades.

Os outros dez tanques de 1.500 toneladas eram de um novo design de Gibbs e Cox baseado nas mesmas linhas do casco do Gridley e classificado como o Benham Class DD-397-399 e DD-402-408. o Benhams tinha exatamente a mesma arma e armamento de torpedo que o Gridley e Bagley designs. No entanto, a aparência mudou porque o tamanho do tronco da pilha e da pilha diminuiu porque apenas três caldeiras foram enviadas, em vez das quatro dos dois projetos anteriores. Com o Benham Class o reinado dos torpedeiros terminou. Durante dois anos, através de três classes, houve 22 contratorpedeiros construídos pela USN que apresentavam o mesmo arranjo de armamento de quatro canhões de 5 polegadas e dezesseis torpedos de 21 polegadas em quatro montagens de asa quádrupla, quatro Gridleys, oito Bagleys e dez Benhams. Antes da guerra o Benhams parecem ter tido os espaços abertos entre seus troncos de absorção cobertos para apresentar uma estrutura de pirâmide sólida para a base da pilha.

O próximo projeto foi o Sims classe. Este projeto usou o Benham design como ponto de partida, mas reduziu significativamente o tamanho e a altura da superestrutura. Isso economizou peso, que poderia ser utilizado para outros fins, além de reduzir a resistência ao vento. Como o projeto do contratorpedeiro padrão já tinha 1.500 toneladas, qualquer novo projeto poderia enfatizar o poder dos canhões ou torpedos, mas não ambos. o Gridley, Bagley e Benham os projetos enfatizaram baterias de torpedo. No entanto, o Sims o design mudou para longe da ênfase na bateria de torpedo dos três designs anteriores. O projeto do FY37 remontava a um compromisso entre a escola de armas e a escola de torpedos. o Aula Sims revertido para o arranjo de três tubos quádruplos do Classe Mahan (uma linha de centro e duas montagens de asa) e reintroduziu a quinta posição de canhão de 5 polegadas. No entanto, para compensar os torpedeiros, providências foram feitas para recargas limitadas.

Além disso, com a assinatura do Tratado de Londres em 1935, um casco mais robusto pôde ser fornecido do que os projetos anteriores que haviam sido restringidos pelo limite de 1.500 toneladas. Embora houvesse um limite geral, os projetos individuais agora podiam ir até 3.000 toneladas. o Sims classe manteve o funil um característico das três classes anteriores e houve um aumento comparativamente pequeno no deslocamento do Benham aula com o Sims chegando a 1.570 toneladas. Doze Sims A classe foi construída e pode ser diferenciada de outras empilhadeiras por seus cinco canhões, menos torpedos e ponte arredondada, outro recurso de fluxo para reduzir a resistência ao vento. Todos foram concluídos em 1940. Mesmo com a redução na superestrutura, a classe ainda era pesada. As montagens de torpedo de asa foram colocadas e uma segunda montagem quádrupla de linha central adicionada.

Oito contratorpedeiros foram autorizados para o programa FY-1938. Este era para ser mais um refinamento do Sims classe. O básico Sims casco foi usado, mas outras cinquenta toneladas foram adicionadas ao deslocamento para fortalecer o casco. Foi no reino da fábrica de máquinas que esta nova classe, a Bensons, divergiu significativamente do Sims. A USN sabia que os navios de guerra japoneses geralmente contavam com uma bateria de torpedos pesada. A fábrica de máquinas em projetos anteriores tinha caldeiras à frente das turbinas. Um golpe de torpedo na sala da caldeira privaria o vapor das turbinas, deixando o navio morto na água. O mesmo resultado aconteceria com um golpe para os espaços do motor. A fim de sobreviver melhor, um único torpedo atingiu o Benson A classe separou as caldeiras e os motores e emparelhou um conjunto de caldeiras com uma turbina. Com esse arranjo escalonado do motor da caldeira e um segundo conjunto de motor da caldeira, foi raciocinado que um único golpe de torpedo desativaria apenas uma das unidades, com a unidade do motor da caldeira sobrevivente ainda fornecendo energia ao navio. Este layout estendeu os espaços de máquinas e com o Bensons, Os destróieres USN voltaram a ter um design de dois funis. Em vez de duas montagens de torpedo quádruplo, o Benson classe introduziu uma montagem quíntupla com duas montagens de linha central. A defesa leve do AA saltou de quatro metralhadoras .50 para seis, o que ainda se provaria irremediavelmente inadequado. Houve uma discussão interna sobre qual empresa faria os planos de trabalho, que seriam usados ​​para toda a classe. O proponente de Belém venceu e eles, por sua vez, solicitaram uma saída do projeto da planta de engenharia. Isso só deixou o lado perdedor que preferia as máquinas de alta temperatura da Bath Ironworks / Gibbs e Cox ainda mais infeliz. Essa luta interna pelo projeto da planta de engenharia geraria outra classe, quase idêntica, que teria mais navios construídos com esse projeto do que qualquer outra classe pré-guerra. Dois dos Benson classe foram construídas por Bath com o maquinário de alta temperatura.

O seguinte design foi o Gleaves classe, cuja principal diferença externa com a Benson classe era a aparência da pilha. o Bensons tinha funis de lado achatado e o Gleaves a classe tinha funis redondos. Originalmente, o Programa de 1939 previa apenas oito desses navios. A proteção contra tiros de metralhadora deveria ser dada ao diretor da ponte e do canhão. Internamente o novo projeto contava com uma nova usina a vapor de alta temperatura de 850 graus, o que gerava uma maior pressão para o vapor das turbinas, que havia sido a proposta da Siderúrgica Bath / Gibbs e Cox para a Benson classe. Em 19 de dezembro de 1938 outros oito navios da Gleaves classe foram aprovadas para o Programa FY1940. No verão seguinte, a Segunda Guerra Mundial estourou na Europa e no Pacífico o Japão tornou-se ainda mais agressivo. Já em preparação estava um novo design, que seria muito maior e uma clara ruptura com Farragut para Gleaves designs. Este projeto eventualmente se tornaria a classe Fletcher, mas ainda não estava pronto para produção. Com a deterioração da situação política, a USN mal podia esperar para começar a produção em massa de destróieres. o Gleaves o design, como o mais recente disponível, foi reordenado, reordenado e reordenado. No verão de 1940 mais doze Gleaves foram encomendados. De outros Gleaves os pedidos se seguiram com quinze em setembro de 1940, 41 em dezembro de 1940 e quatro finais em fevereiro de 1941.

No início de 1940, os primeiros relatórios de guerra da Europa indicavam que as defesas das metralhadoras do Benson / Gleaves aulas eram irremediavelmente inadequadas contra ataques de baixo nível. O USN vinha estudando o canhão Bofors 40 mm de projeto sueco desde 1939 e reconheceu que era superior ao pom-pom RN ou 1,1 polegada dos EUA. No entanto, não foi até junho de 1941 que um contrato foi assinado autorizando a produção dos EUA do Bofors, bem como a produção dos EUA do suíço Oerlikon de 20 mm. Nesse ínterim, foi recomendado que metralhadoras de 1,1 polegadas e 0,50 adicionais fossem adicionadas ao Gleaves design até que os Bofors e Oerlikons estivessem disponíveis. Começando com o USS Bristol DD-453 da ordem do verão de 1940, o Gleaves foi redesenhado para transportar apenas quatro montagens de 5 polegadas / 38 para permitir um armamento AA mais pesado. Nessa mistura e combinação de plantas de armamento e armamento havia alguma incerteza sobre os nomes das classes. Os navios projetados em Belém para o ano fiscal de 1938 sempre foram os Benson classe, mas os navios de design de alta temperatura FY1939 Bath eram originalmente chamados de Livermore classe. No entanto, dois dos navios do ano fiscal de 1938 foram construídos com usinas de alta temperatura, então o projeto de funil redondo de alta temperatura acabou sendo chamado de Gleaves classe após o navio FY1938. Com a redução para quatro armas, o Bristol a designação de classe foi usada para esta sub-variante por algum tempo, mas no final da guerra a maioria Benson e Gleaves destruidores foram reduzidos a quatro torres para mais AA, então as designações finais de classe tornaram-se Benson e Gleaves Aulas.

Esta queda curta entre o material bélico AA desejado e o material bélico AA disponível levou a uma variedade desconcertante de ajustes para o Gleaves de 1941 a 1943. Cerca de quatro navios de canhão tiveram seu armamento de torpedo reduzido a um quíntuplo de montagem, mas acrescentaram um Chicago Piano de 1,1 polegada e até seis Oerlikons de 20 mm. Os primeiros cinco navios de armas tinham menos flexibilidade e apenas adicionaram Oerlikons e alguns apenas adicionaram mais metralhadoras. Para os cinco navios de armas, o segundo suporte de torpedo foi removido para permitir a instalação de uma arma Y, racks de carga de profundidade estendida e mais quatro metralhadoras .50. Em agosto de 1941, a exigência de papel para todos completar quatro armas Gleaves destruidores de classe guerra: quatro canhões de 5 polegadas / 38 DP, um tubo de torpedo quíntuplo de 21 polegadas, dois Bofors gêmeos de 40 mm e quatro Oerlikons de 20 mm, que em 1943 eram um padrão de dois Bofors de estanho e sete Oerlikons. Isso parecia ótimo no papel, mas as novas armas não estavam prontas. Portanto, completar os navios tudo o que estava à mão lhes deu um tapa. Em 1944, um kamikaze adequado para o Benson e Gleaves as classes exigiam o pouso de todos os tubos de torpedo e qualquer quinta torre de canhão de 5 polegadas. Isso permitiu dois gêmeos de 40 mm, duas montagens quádruplas de 40 mm, além de uma mistura de Oerlikons simples e gêmeos de 20 mm. De todos os destruidores pré-guerra, apenas o Benson / Gleaves o design continuou em serviço após a Segunda Guerra Mundial.

História Operacional do USS Laffey
USS Laffey DD-459 foi um dos projetos iniciais da Bethlehem Benson destruidores de classe. A pilha quadrada Benson o design foi produzido nos estaleiros de Bethlehem em Quincy, Massachusetts e San Francisco, Califórnia. Laffey foi estabelecido em San Francisco em 13 de janeiro de 1941, lançado em 29 de novembro de 1941 e comissionado em 31 de março de 1942. Após os trabalhos, ela foi enviada para o Havaí e depois para o Pacífico Sul, especificamente Guadalcanal.

Batalha do Cabo Esperance
Em 11 de outubro de 1942, o almirante Goto estava fazendo outra corrida no slot. O contra-almirante Scott estava no comando dos navios aliados que aguardavam a força de Goto. Scott, agora com sua bandeira São Francisco, tinha quatro cruzadores e o DesRon 12 composto por cinco destróieres. Goto tinha três cruzadores pesados ​​e oito contratorpedeiros. Scott formou sua força em uma única coluna com três contratorpedeiros na van, depois seus cruzadores e, na retaguarda, os outros dois contratorpedeiros. Laffey foi o último dos três destróieres de van atrás Farenholt e Duncan. A nau capitânia São Francisco estava seguindo atrás Laffey. Helena com seu radar SG, o último na linha dos quatro cruzadores, foi o primeiro a pegar Goto em 2325. Scott nem mesmo estava usando o radar SC de São Francisco por medo de interceptação de radar revelando sua localização. Esta não seria a única vez que Scott deixaria de apreciar as habilidades das novas naves equipadas com radar SG. Em 2332, Scott ordenou que sua força invertesse o curso. Os cruzadores dois destróieres de ré formaram uma unidade e os três contratorpedeiros fizeram uma curva mais ampla para alcançar os cruzadores ao norte antes de retomar seu lugar à frente dos cruzadores. Boise, também equipado com radar SG, também detectou a força de Goto e o destróier Duncan, 2 º nos destróieres de van, também havia captado os japoneses com seu radar. Conforme os destróieres começaram sua volta em direção ao norte Duncan pensou o comandante do esquadrão na liderança Farenholt estava indo atrás dos japoneses. Então Duncan trabalhou até 30 nós e carregou, enquanto Farenholt seguido pela Laffey continuou sua vez de correr em paralelo com os cruzadores de Scott.

Scott, que agora recebia mensagens separadas de Helena e Boise de contatos de radar, não tinha certeza quanto à identidade dos contatos. Eles eram japoneses ou eram os três destróieres de van tentando alcançá-los? O comandante de Helena tinha certeza de que eram japoneses, pois seu radar havia feito esse contato antes da curva. Ele solicitou ansiosamente para abrir fogo com a mensagem de rádio & quotRoger interrogatório& quot, que era um código de permissão para abrir fogo. Infelizmente, o código também tinha outro significado, que era a confirmação de que HelenaA mensagem anterior de contato radar foi recebida. Scott respondeu & quotRoger & quot, que Scott enviou para acusar o recebimento da mensagem anterior, mas que Helena interpretado como concessão de permissão para Helena para explodir com suas quinze armas de seis polegadas. Finalmente um dos lançamentos da arma Brooklyn a classe poderia mostrar o que ela poderia fazer com seus quinze disparos rápidos de seis polegadas. Só pra ter certeza Helena repetiu o pedido com a mesma resposta. Em 2346, tanto os canhões principais de seis polegadas quanto os secundários de 5 polegadas de Helena estourou em chamas quando ela lançou sua parede inicial de aço na direção dos japoneses. Salt Lake City estava apenas alguns segundos atrás Helena na abertura, seguido por Boise. Mesmo com o alcance de 4.000 metros, Goto foi pego de surpresa, pois nenhum de seus navios tinha radar. Farenholt e Laffey foram pegos no meio com projéteis amigáveis ​​gritando acima de bombordo e os japoneses perto de estibordo. Farenholt pressionado para chegar à frente dos cruzadores, mas Laffey descascado para trás para cair à popa da coluna dos EUA. Como Laffey fez sua vez, três de suas armas de 5 polegadas estavam bombeando projéteis em Aoba, enquanto a 4ª arma iluminou os japoneses pesados ​​com conchas de estrelas. Enquanto isso Duncan havia investido contra a formação japonesa a uma distância de uma milha.

Um minuto depois Helena abriu fogo Scott ordenou um cessar-fogo. Scott estava convencido de que os alvos eram os três destróieres da van. Goto também cometeu o mesmo erro. Ele também ordenou um cessar-fogo, pois pensava que estava sob o fogo da força de abastecimento japonesa. Por enquanto Aoba e Furutaka estavam pegando fogo e em segundos mais aço americano se chocou contra o AobaA ponte está matando Goto. Os artilheiros americanos eram muito lentos em cumprir a ordem de Scott e alguns nunca o fizeram e, embora Scott não soubesse disso na época, ele cruzou o T japonês. Levou quatro minutos para Scott verificar as posições dos contratorpedeiros. Agora, certos de que os alvos eram japoneses, embora Duncan e Farenholt tendo sofrido ataques americanos, Scott ordenou que seus navios voltassem a atirar. Scott, agora ansioso para apanhar todos os japoneses, balançou sua coluna para o noroeste, em paralelo com os japoneses que se retiravam. Fubuki foi avistado de perto e iluminado por holofotes americanos. Ela foi então engessada por todos os navios de Scott. Ela morreu na água, explodiu e afundou em 2353. Laffey participou do assalto do Fubuki. Depois que esse alvo foi eliminado, Laffey carregado depois Hatsuyuki, até que o destruidor sumiu de vista na escuridão. Em 2354 Furutaka levou um golpe de torpedo, seja de Buchanan ou Duncan. À meia-noite, Scott ordenou novamente um cessar-fogo. Neste ponto apenas Farenholt e Duncan sofreu danos, enquanto Fubuki se foi, Furutaka mortalmente ferido e Aoba em chamas. Boise encontrou um alvo, provavelmente Aoba, e acendeu o holofote, mas era um excelente ponto de mira, pois Aoba e Kinugasa abriu em Boise. Salt Lake City deliberadamente se interpôs entre os cruzadores japoneses e os Boise, permitindo que o danificado Boise aposentar-se. Boise foi severamente danificada porque os ataques de granadas acenderam cargas em sua torre A. Ambas as torres A e B foram perdidas quando as chamas dispararam para o céu. Apenas a água do mar que entrava salvou o navio, inundando seu compartimento avançado. Scott encerrou a perseguição às 0028. Às 01:00 Helena, Buchanan e Laffey estavam de volta à popa de São Francisco. A Batalha de Cabo Esperance terminou com uma vitória americana com o Duncan a única perda americana, enquanto os japoneses perderam Furutaka e Fubuki. Porém, a vitória poderia ter sido maior. Em outro mês, a mesma falha em colocar os cruzadores com o melhor radar no início da linha custaria a vida de Scott na sexta-feira, 13 de novembro de 1942. Laffey veio com louvor. Intocada, ela engessou Aoba e Fubuki e perseguiu um segundo contratorpedeiro japonês do campo.

A 1ª Batalha Naval de Guadalcanal
Quando 12 de novembro amanheceu o Laffey agora fazia parte da força do contra-almirante Callaghan, já que esse almirante tinha antiguidade sobre Scott e fez São Francisco sua nau capitânia, enquanto Scott mudava sua bandeira para Atlanta. Os japoneses estavam dando o grande empurrão, desta vez com navios de guerra. O que se seguiu na infeliz sexta-feira, 13 de novembro, foi chamado de briga de bar. De fato, foi a luta de faca mais famosa em um armário escuro da Segunda Guerra Mundial. Quando a noite caiu, Callaghan transformou sua força em uma coluna. A van consistia em quatro destróieres com Laffey segundo na linha atrás Cushing. O centro consistia em cinco cruzadores, seguidos por quatro contratorpedeiros na retaguarda. Callaghan cometeu o mesmo erro cometido por Scott na Batalha de Cabo Esperance. Os navios com os melhores radares foram colocados perto da retaguarda, permitindo que a força mergulhasse na batalha com pouco aviso à queima-roupa. Acelerando no slot estava um Tokyo Express com dois navios de guerra, um cruzador leve e quatorze contratorpedeiros comandados pelo vice-almirante Abe.

Helena , como em Cabo Esperance, foi novamente o primeiro a pegar os japoneses em seu radar. O relatório foi enviado em 0124 contatos de relatórios em 27.000 e 32.000 jardas. Três minutos depois, Callaghan ordenou que sua coluna virasse para estibordo para cruzar à frente dos japoneses em um ângulo, em vez de correr paralelamente a bombordo japonês. Callaghan continuou pedindo atualizações de radar do O Bannon, quarto dos destróieres de van, e Helena, quarto dos cruzadores. Em vez de mascará-los atrás de outras naves, eles deveriam estar na frente. Sem radar, os japoneses não perceberam a presença dos americanos. Tudo isso mudou quando o principal contratorpedeiro dos EUA, Cushing, avistou os dois principais contratorpedeiros japoneses a menos de duas milhas (3.000 jardas) de distância. Em 0141, os destróieres de van balançaram a bombordo para liberar seus tubos de torpedo para uma salva de peixes. Isso desacelerou a coluna e criou uma pilha. O cruzador líder era Atlanta, que não podia virar tão rapidamente quanto os quatro destróieres de van.Callaghan, ainda sem noção, sinalizou Atlanta, & quotO que você está fazendo?& quot & quotEvitar nossos próprios destruidores. & quot Foi a resposta rápida de Atlanta. A formação americana estava confusa e confusa, mas agora alerta à presença dos americanos, os japoneses estavam calmos e preparados para a ação.

O primeiro navio americano a ser pintado foi Atlanta, que foi iluminado às 0150 por holofotes japoneses a 1.600 jardas. Atlanta agora encontrou navios inimigos em ambos os lados e todas as suas torres em chamas. No entanto, ela era o alvo de todos os navios japoneses que poderiam alcançá-la. Além disso, quando São Francisco, logo atrás dela, abriu, uma salva de projéteis de oito polegadas atingiu AtlantaA ponte está matando Scott e todos, exceto um de seus funcionários. Um ou dois torpedos também atingiram e ela foi morta, morta na água e mortalmente ferida. Com isso, todas as tentativas de ter formações coerentes desintegradas, à medida que os navios japoneses e americanos se misturavam. Cushing, o contratorpedeiro líder teve seus controles de energia derrubados, mas quando Hiei apareceu para portar manobras manuais usadas para balançar e disparar seis torpedos contra o navio de guerra japonês a um alcance de meia milha. Apesar do alcance extremamente curto, todos os torpedos erraram. Cushing foi banhado em luz e rapidamente reduzido a um naufrágio. Laffey passou a Hiei ainda mais perto do que Cushing. Estava tão perto que uma colisão entre o contratorpedeiro americano e o encouraçado japonês mal foi evitada. Quando ela lançou seus torpedos, ela estava muito perto, pois os torpedos não tinham comprimento suficiente de corrida para armar. Eles acertaram o Hiei mas ricocheteou inofensivamente. Os Oerlikons de 20 mm e o Chicago Piano quádruplo de 1,1 polegadas do Laffey resplandeceu no HieiO pagode está pairando acima deles. LaffeyO futuro foi curto, duas salvas de projéteis de 14 polegadas a atingiram, bem como um torpedo em sua popa. Abandonados rapidamente, muitos dos tripulantes sobreviventes de Laffey foram mortos quando a profundidade carrega ou carrega de Laffey explodiu quando ela afundou.

Com os navios americanos misturados com os seus, o almirante Abe na Hiei ordenou uma retirada. Este não foi o fim da batalha, pois Hiei continuou a ser alvo de fogo americano concentrado. São Francisco foi atacado por tiros e Portland pegou um torpedo. Dos quatro contratorpedeiros USN na retaguarda, dois foram perdidos. Barton foi explodido em dois por dois torpedos e Monssen foi reduzido a um naufrágio por tiros. Eventualmente, a luta terminou quando os japoneses se retiraram para o norte, exceto por Hiei, que danificou a direção e o contratorpedeiro japonês Yudachi. o Hiei foi finalizado na manhã seguinte, ao norte da Ilha de Savo, pela Força Aérea Cactus do Campo de Henderson. Ao amanhecer, o aleijado Portland, que estava fumegando em círculos avistou o fogo Yudachi ao sul de Savo a 12.500 jardas e abriu. Seis salvas consistindo de 36 projéteis de oito polegadas gritaram abaixo do alcance e pelo menos uma delas detonou na revista do destroyer japonês para os aplausos dos sobreviventes nadadores dos Estados Unidos. Os japoneses haviam perdido o Hiei e destruidores Yudachi e Akatsuki mas os EUA perderam Atlanta, Cushing, Laffey, Barton e Monssen, Almirantes Callaghan e Scott e o cruzador Juneau afundado pelo I-26 durante a retirada da batalha. (História de: História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, vários volumes, 1958, de Samuel Eliot Morison Destoyers da Marinha dos Estados Unidos na Guerra MundialII, 1983, por John C. Reilly, Jr. Destroyers dos EUA, uma história ilustrada do design, 1982, por Norman Friedman)

The Dragon Laffey
Este é o 3º da linha de Benson / Gleaves destruidores em escala 1: 350 produzidos por Dragão. Os dois primeiros foram os Gleaves classe USS Buchanan em 1942 e depois em 1945 se encaixa. Este é o primeiro DML produção do Benson variante de classe. Embora as pilhas quadradas do design de Bethlehem sejam as características distintivas mais perceptíveis, existem outras diferenças entre as Buchanan e Laffey kits. Laffey o kit mostra sua aparição em Guadalcanal no outono de 1942 com um armamento AA ad hoc de Oerlikons de 20 mm e um único quad de 1,1 polegadas Chicago Piano, colocado assimetricamente a bombordo com um único Oerliokon a estibordo no convés de abrigo de popa. Com anteparas e decks individuais, você terá muitas costuras para alisar, mas o resultado deve ser fantástico. As diferenças entre o Laffey 1942 e o Buchanan 1942 são: (1) funis quadrados vs redondos com aventais e tampas diferentes (2) troncos abertos para o 2º funil vs troncos ocultos pela superfície plana do deck 02 nível vs face arredondada 02 níveis (4) Posições Oerlikon no convés 01, sem saliência ou saliência.

Superestrutura Sprue A
O sprue A concentra-se na superestrutura. Possui o convés e anteparas do abrigo dianteiro, bem como as peças da ponte. Se você olhar as fotos das peças da antepara, verá porque tenho uma opinião tão elevada sobre este kit. Embora as vigias não sejam completamente abertas, elas são executadas de forma muito nítida, bem definidas, profundamente recuadas com o braço ou sobrancelha individual. Esse mesmo tratamento estende-se às portas das anteparas, cujas aberturas são orladas por uma braçola elevada. As portas são fornecidas como peças separadas. O detalhe da antepara também inclui engrenagens de vários tipos que foram armazenadas lá. Os decks não são apenas de plástico liso. Eles têm uma aparência quase texturizada. Os protetores contra estilhaços para as posições do deck de abrigo Oerlikon são finos. A plataforma na face de popa da ponte possui suporte por baixo. Dragon inclui funis opcionais. As opções têm um conjunto de funis com escada vertical moldada no sprue B e o outro conjunto sem escada vertical moldada para aqueles que desejam usar escada de latão separada. O segundo conjunto desses funis é encontrado no sprue A. Os detalhes da pilha incluem bordas elevadas dos tubos de vapor nas partes superior e inferior. Acessórios de base flangeada separados também estão aqui. Outras peças encontradas neste jito são ventiladores, braçolas de convés e escotilhas, guincho de âncora e outros acessórios de convés de âncora, armários de anteparo, quebra-mares de convés de abrigo, bitácula e outros acessórios de convés de navegação, e as anteparas de borda de convés correndo à ré a partir da quebra de convés com a característica ranhuras de drenagem ao longo da borda inferior.

Decks de abrigo - Sprue B
Este sprue continua onde o sprue A pára. Inclui as anteparas e conveses para os conveses de abrigo a meia-nau e a ré. O detalhe do anteparo ainda está no mesmo nível excepcional que aqueles encontrados no jito A e, se houver alguma coisa, só é aprimorado pelos anteparos longos encontrados para essas estruturas mais longas. A mesma observação se aplica aos dois conveses. Os protetores contra estilhaços finos possuem órtese de suporte facial interno. O padrão do deck é ainda mais espetacular com uma hachura cruzada anti-derrapante muito, muito fina. Moldados em escotilhas circulares de convés têm detalhes de dobradiça e volante. A base do diretor de armas tem fendas de visão abertas, junto com a porta de entrada e os encaixes do anteparo. Outras partes da pilha são os funis com escada vertical, ambos os aventais da pilha e as tampas das pilhas com uma grade superior aberta. Para te impressionar ainda mais, DML tem tubos de vapor principais separados com acessórios em U para ambas as pilhas.

Principal / convés meteorológico Sprue C
Quer seja chamado de convés principal, como na prática dos EUA, ou convés do clima, como na prática do RN, o sprue C tem essas partes, bem como o convés do castelo de proa. Os decks não são planos, mas têm um design ligeiramente convexo, que permite que a água flua para fora da copa ligeiramente mais alta. Na ponta dianteira do castelo de proa há uma pequena escotilha de acesso com cães e uma placa de base de engrenagem de âncora. Retângulos recuados ao longo das bordas do convés são localizadores para os acessórios separados do poste de amarração. O hawse do convés não só tem detalhes na borda, mas também são abertos, o que realmente permite ao modelador passar a corrente da âncora do molinete, através do hawse do convés e, em seguida, pelas aberturas do hawse do casco aberto. Pelo que eu sei, esta é outra estreia de Dragão. Os recessos estão presentes para a superestrutura dianteira, uma torre e uma grande escotilha de acesso separada. O encaixe do turco do barco dianteiro é encontrado em cada lado próximo à parte traseira do castelo de proa. O deck principal continua com o mesmo tratamento. As posições do localizador recuado são para o convés do abrigo a meia-nau, o convés do abrigo da popa, a torre em Y e a montagem do poste de amarração da linha de centro. As ranhuras do localizador para os encaixes do poste de amarração da borda do convés também estão presentes. Uma placa de base elevada é para o carregador de prática de arma de 5 polegadas. Uma segunda plataforma elevada é para uma braçadeira de acesso separada no lado da porta. Existem muitos orifícios de localização, principalmente para os lançadores de carga de profundidade e racks de armazenamento. Outros orifícios de localização são para turcos e ventiladores do barco de popa. Os acessórios separados do poste de amarração estão neste canal, bem como no equipamento de rolamento. O trem de rodagem inclui hélices muito finas. Você notará que as duas hélices não são idênticas. Ao contrário de tantos kits de plástico que fornecem hélices idênticas, Dragão prática real duplicada. O ângulo das pás foi invertido de um lado para o outro para neutralizar o torque natural gerado pelas hélices giratórias. Outros equipamentos de corrida são os eixos de hélice com escoras de apoio e leme.

Tubos de torpedo e canhões antiaéreos Sprue D
Esqueça a montagem de torpedo de quatro tubos que é obviamente para um kit planejado para lançamento futuro. o Gleaves tubos quíntuplos montados em classe. O 1942 Buchanan tem apenas uma dessas montagens, já que as montagens AA aprimoradas ocupavam o outro espaço e peso anteriormente ocupado pela segunda montagem, que era pousada para a maioria dos navios da classe. A montagem do torpedo tem detalhes moldados excelentes. Os suportes antiaéreos também estão neste sprue. Cansado de postes de telefone Oerlikons? A maioria dos Oerlikons encontrados em kits de plástico tem um cano reto do diâmetro de um poste de telefone. Com o DML Buchanan os Oerlikons são cônicos e finos com suportes de pedestal sólido separados. Dragão fornece protetores de arma de plástico ou latão opcionais. Essas armas têm até cartuchos de munição individuais, outra inovação. A arma de 1,1 polegadas é boa, mas não tão boa quanto as Oerlikons individuais. Outras partes são o equipamento de carregamento do torpedo, anteparo e travas do convés, e as três partes do carregador prático.

Radar e armas - Sprues E, F, G e amp J
Uma série de sprues menores fornecem os detalhes para radar e armas. O Sprue E tem vários radares sólidos, mas usar peças de photo-etch seria melhor. O diretor de arma tem várias partes com face frontal / superior e face posterior separadas. Suportes de montagem separados e barra de centro para o radar de latão incluído estão incluídos. O Sprue F é muito incomum. Este sprue fornece formas plásticas para dobrar photo-etch. Duas peças permitem dobrar escadas e outras peças de latão com ângulos nítidos e as outras duas formas são para proteções de hélice. Dois sprues G idênticos fornecem os suportes principais da arma. Cada um deles tem dois suportes de canhão com excelentes detalhes na frente, nas laterais, na traseira e na coroa. As peças separadas são para a base de montagem com nervuras de suporte por baixo. Dois conjuntos opcionais de armas estão incluídos. Um conjunto tem sacos anti-explosão e o outro não. O pequeno sprue J ​​de plástico transparente tem apenas duas partes, mas reflete ainda mais sobre os grandes comprimentos aos quais Dragão foi com este kit. Essas peças são as lentes da luz de busca.

Conexões Sprue K
Este grande jito fornece todos os vários acessórios encontrados no navio. Vamos começar com os racks de carga de profundidade. Se você olhar as fotos, verá que elas têm detalhes incríveis. As placas finais nas cargas são convexas com ressalto central elevado, há aberturas entre as cargas e o rack detalhado elevado fornece o alívio para peças de plástico verdadeiramente incríveis. Observe as jangadas carley com nervuras de suporte do flutuador e fundo gradeado detalhado. OK, que tal isso, cestos de rede flutuante com os flutuadores dentro. Você pode distinguir os carros alegóricos individuais em cada cesta! Que tal as várias peças dos geradores de fumaça da popa. Admito que a torre do holofote seria melhor se substituída por photo-etch, já que as partes são sólidas sem a treliça aberta da torre curta ou grade ao redor da posição. Quantos outros kits de plástico fornecem calços fechados separados? Portas de padrões diferentes com detalhes de cachorro ou vigias abertas estão neste sprue. Os barcos de três peças duplicam sua aparência com capas de lona. Outras partes são: turcos, lâmpadas de sinalização, montagens binóculos, bolsas de bandeiras, luzes de navegação, armários de convés, mastros principais, bobinas de cabos e cargas de profundidade individuais para os lançadores de carga de profundidade.

Casco Sprue L
Este jito tem duas partes, as metades superior e inferior do casco divididas ao longo da linha de água. Como mencionado anteriormente, o hawse da âncora do casco está aberto para que você possa prender a corrente da âncora às âncoras, passá-los através do hawse do casco aberto, para fora do hawse do convés aberto, ao redor do molinete e no armário da corrente. O topo do casco no castelo de proa tem uma articulação muito leve, que se achata um pouco mais para trás ao longo do convés. O curto percurso das vigias ao longo do castelo de proa é mais raso em sua profundidade do que as encontradas nas partes da superestrutura. O interior do casco superior possui apoios laterais e longitudinais para fornecer uma estrutura rígida para fixação dos conveses. Em vez de fornecer um fundo plano para o casco superior, ele é rebaixado da borda. Esta característica permite um perfeito acoplamento com a parte inferior do casco sem nenhum prejuízo para aqueles que constroem o navio em forma de linha d'água. O casco inferior tem quilhas de porão finas moldadas, uma quilha de linha central ou skeg e um notável detalhe de painel recuado à frente e atrás da localização do leme. O casco inferior também possui apoios laterais no interior. Dois outros sprues incluídos na caixa são para o estande. A base de plástico é separada dos dois pedestais. O interior do casco possui dois orifícios localizadores, que podem ser abertos para a montagem de uma versão de casco completo nos pedestais. No entanto, na parte inferior da base do suporte há três posições de montagem opcionais adicionais, para que o modelador possa ajustar o posicionamento dos pedestais. Como um bônus DML inclui seis figuras de tripulação em escala 1: 350 com detalhes impressionantes.

Peças específicas da classe Benson Sprues L & amp M
o Dragão Laffey O ajuste de 1942 contém dois jitos específicos para Benson partes da classe. Além do casco ser listado como jito L, há um jito adicional, que contém as pilhas quadradas e as peças associadas. As pilhas vêm em duas formas, uma com escada vertical moldada na pilha e outra sem adição de escadas verticais de latão. Além disso, existem diferentes peças para as tampas das pilhas, aventais, bases e tubos de vapor. Sprue M tem Benson peças específicas para diferenças de superestrutura. O convés 01 dianteiro tem os escudos de estilhaços Oerlikon colocados internamente na borda do convés, ao contrário do Buchanan deck, que tem essas posições pendendo do deck principal. o Laffey O nível 02 tem uma face frontal plana em oposição à redonda Buchanan arquitetura. o Laffey tem um tronco inclinado que se eleva do convés principal até a base da popa do 2º funil. No Buchanan esta área é escondida por uma casa de convés. Existem também diferentes anteparas de superestrutura e uma passarela ao redor do canal do funil.

Fret & amp decalques de latão Photo-Etch
Como de costume com Dragão, trastes de foto-etch de latão são fornecidos. Dois trastes são fornecidos junto com dois radares diretores separados já pré-formados no formato correto. Nenhum guarda-corpo do convés está incluído. O traste maior tem: tampas de extremidade de racks de armazenamento carley para o diretor radar Rodas manuais Oerlikon miras Oerlikon e apoios de ombro Oerlikon resguardos opcionais de armas de latão Chicago Piano miras, assentos e rodas estilhaçam escudos para posições de observador. escada e escadas inclinadas. O segundo traste é composto exclusivamente de portas de latão opcionais, a maioria das quais com cachorros gravados em relevo. Três padrões diferentes estão incluídos. Para decalques, há uma pequena folha de bandeiras com estandarte, macaco e algumas bandeiras de sinalização. No entanto, o item mais caro é a grande folha de painéis antiderrapantes do convés. Os caminhos frequentemente percorridos ao longo dos conveses abertos ao clima receberam painéis antiderrapantes para evitar que os tripulantes escorregassem nos conveses de metal molhados. Dragão fornece uma folha de decalque muito grande e abrangente com esses painéis antiderrapantes. Os padrões de passagem exclusivos são fornecidos para todos os conveses abertos ao clima.

Veredito
Dragão largou o sapato seguinte em sua linha de destruidores da segunda guerra mundial USN na escala 1: 350. Agora você pode ter uma pilha quadrada, face plana, encaixe de 1942 Benson classe USS Laffey DD-459 na escala 1: 350 para juntar a pilha redonda, face redonda, ajuste de 1942 Gleaves classe USS Buchanan, já que ambos lutaram na Batalha de Cabo Esperance em 11 de outubro de 1942. É claro que o Laffey vem com todos os detalhes excelentes encontrados nos dois anteriores Buchanan kits.


McCall II DD- 400 - História

Por Joshua Shepherd

Quando sua embarcação de desembarque mergulhou em ondas pesadas na manhã de 6 de junho de 1944, era óbvio para os homens da Companhia A, 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria dos EUA, que a hora seguinte seria o teste mais grave de suas vidas. Designadas para a primeira onda de tropas de assalto que pousaram no setor Dog Green de Omaha Beach, as tropas foram a ponta de lança de uma invasão aliada em massa com o objetivo de quebrar a Muralha do Atlântico de Hitler.

Conforme a embarcação de desembarque se aproximava da praia, os soldados lá dentro podiam ouvir o som revelador de tiros de metralhadora atingindo as rampas elevadas. O soldado George Roach relembrou que ele e seus colegas soldados estavam bem cientes de que sua designação para a primeira leva resultaria em pesadas baixas. “Achamos que as chances de nossa sobrevivência eram muito pequenas”, lembrou Roach.

Às 6h30, a embarcação de desembarque que transportava a Companhia A diminuiu rapidamente a distância para a praia. Quando estava a cerca de 30 metros da costa, o navio de fundo plano atingiu um banco de areia. Quando as rampas foram baixadas, as tropas ficaram totalmente expostas à fúria das metralhadoras alemãs. Muitos dos primeiros homens que saíram da nave de desembarque foram mortos por metralhadoras posicionadas para ter campos de fogo interligados. Seus corpos sem vida tombaram na água. Alguns homens escolheram, em seu desespero, pular ao mar em vez de sair pela frente da nave. Uma vez na água, onde foram sobrecarregados com seu equipamento, eles enfrentaram uma luta de vida ou morte para manter suas cabeças acima da água. Eles se debatiam amarrados a cargas pesadas. Aqueles que não conseguiram se livrar das cargas se afogaram.

Lutando para frente em meio a uma saraivada de metralhadoras e tiros, os sobreviventes procuraram desesperadamente cobertura atrás de obstáculos de tanques colocados pelos alemães. As posições inimigas foram bem escondidas, e os infelizes fuzileiros da Companhia A, incapazes de revidar com eficácia, caíram em amontoados mutilados. Aterrorizados e desmoralizados, as tropas verdes da Companhia A entraram na pior zona de matança da Praia de Omaha. "Eles estão nos deixando aqui para morrer como ratos!" gritou o soldado Henry Witt acima do rugido constante do fogo inimigo.

Elementos das 29ª e 1ª Divisões de Infantaria pousaram no trecho de areia plana de seis milhas de extensão na Praia de Omaha. Cada empresa de assalto foi atribuída a um dos oito setores.

Desde a declaração de guerra da Alemanha aos Estados Unidos em 11 de dezembro de 1941, um ataque aliado contra a Europa continental era inevitável. Começando com a Operação Tocha, a invasão Aliada do Norte da África em novembro de 1942, os Aliados mantiveram seu ímpeto contra o Terceiro Reich com desembarques na Sicília e na Itália em 1943. Dessa forma, as forças anglo-americanas atacaram à beira de um nazista sobrecarregado Império.

Mas talvez o maior prêmio da guerra tenha permanecido na França ocupada. Se os Aliados pudessem estabelecer uma cabeça de ponte, eles teriam um caminho ideal para a região industrial do Ruhr, no oeste da Alemanha. Em março de 1943, os Aliados selecionaram o tenente-general britânico Sir Frederick Morgan para servir como chefe de gabinete do Comandante Supremo Aliado, ou COSSAC. Morgan e sua equipe imediatamente começaram a trabalhar no desenvolvimento de planos preliminares para uma invasão da França.

Formular um esquema viável para o que prometia ser a maior invasão da história militar foi um esforço logístico hercúleo. A equipe de Morgan executou a tarefa não anunciada, mas vital, de análise de números que seria feita em uma escala monumental. Os planejadores aliados determinaram o número de tropas, tanques e aeronaves necessárias para tal operação. Eles tabularam homens e materiais em detalhes excruciantes. Suprimentos individuais na casa dos milhões, variando de munições, rações, remédios, pneus e botas, permitiriam a um exército moderno levar a guerra à França ocupada.

Morgan avaliou ainda mais a adequação dos locais de pouso nos confins da Europa Ocidental. Embora uma suposição intuitiva localizasse um desembarque aliado em algum lugar da costa norte da França, os planejadores aliados exploraram a possibilidade de lançar uma invasão em qualquer lugar da Dinamarca até a fronteira espanhola. Do ponto de vista prático, porém, os planejadores aliados se concentraram no norte da França, que possuía praias adequadas nas costas de Pas-de-Calais e da Normandia.

A região de Pas-de-Calais, situada a apenas 20 milhas da Grã-Bretanha, era um alvo superficialmente convidativo. Qualquer invasão ali prometeria uma rápida travessia do Canal da Mancha, poderia ser bem apoiada pelas forças aéreas aliadas e encontraria praias adequadas para um pouso anfíbio. Ainda assim, tornou-se assustadoramente claro, a partir dos voos de reconhecimento aliados, que o inimigo esperava um ataque ao Pas-de-Calais. Por causa disso, os alemães construíram fortificações soberbas na região, tornando-o o setor mais fortemente defendido na França ocupada.

Os planejadores aliados, portanto, escolheram a costa da Normandia para os desembarques. Embora chegar à Normandia exigiria uma travessia de 160 quilômetros do agitado e imprevisível Canal da Mancha, uma série de praias se estendendo a oeste de Caen proporcionaria locais ideais para os pousos iniciais. Além disso, os planejadores aliados acreditavam que o porto de Cherbourg, situado a oeste dos locais de desembarque propostos, poderia ser apreendido em pouco tempo e fornecer aos Aliados um porto de águas profundas para o reabastecimento das forças de invasão. Tão importante quanto, a costa da Normandia parecia ser levemente defendida por recrutas alemães de segunda categoria.

A equipe de Morgan iniciou no final de 1943 um curso épico e irreversível de eventos para o que ficou conhecido como Operação Overlord. Embora o aumento maciço de homens e suprimentos tenha provado ser um processo frustrantemente lento, os russos clamavam ruidosamente para que os Aliados abrissem uma segunda frente contra a Alemanha nazista. Os líderes das três principais potências aliadas - Estados Unidos, Grã-Bretanha e União Soviética - realizaram uma série de reuniões estratégicas a partir de 28 de novembro em Teerã, Irã. Nas reuniões, os três líderes elaboraram uma estratégia para abrir uma nova frente e ajudar os duramente pressionados russos.

O líder soviético Joseph Stalin suspeitava profundamente das intenções do presidente dos EUA, Franklin Roosevelt, e do primeiro-ministro britânico Winston Churchill. Os alemães haviam atacado gravemente as forças russas na Frente Oriental nos dois anos após o lançamento da Operação Barbarossa em 22 de junho de 1942. Em particular, Stalin estava aborrecido porque os Aliados ainda não haviam nomeado um comandante supremo para supervisionar o planejado anglo-americano invasão da França. Para mostrar boa fé, Roosevelt anunciou no início da conferência que o general dos EUA Dwight D. Eisenhower serviria como comandante supremo da Operação Overlord.

Enquanto os Aliados planejavam os desembarques na Normandia, o alto comando do Exército Alemão, conhecido como Oberkommando der Wehrmacht, colocava seus talentosos engenheiros militares para trabalhar no fortalecimento das defesas costeiras do norte da França. Legiões de trabalhadores alemães e franceses trabalharam incansavelmente com picaretas e pás para construir uma das linhas defensivas mais imponentes da história.

Estendendo-se da ponta da Jutlândia até a fronteira da Espanha neutra, os alemães ergueram uma série de fortificações conhecidas coletivamente como Muro do Atlântico. Eles usaram milhões de metros cúbicos de concreto reforçado com aço para construir fortalezas, casamatas e casamatas. Defendida por quase um milhão de homens, a Muralha do Atlântico em meados de 1944 estava repleta de artilharia pesada, morteiros e metralhadoras.

Os alemães tiveram grande dificuldade, entretanto, para finalizar sua estratégia de defesa contra a Operação Overlord. Enquanto o Muro do Atlântico estava sendo construído, um grande desacordo surgiu entre o Marechal de Campo Gerd von Rundstedt, o comandante supremo das forças alemãs na Europa Ocidental, e o Marechal de Campo Erwin Rommel, o oficial comandante do Grupo de Exércitos B supervisionando as forças alemãs no norte da França.

Rundstedt favoreceu uma abordagem comedida para enfrentar uma possível invasão. O comandante sênior acreditava que os canhões poderosos dos navios de guerra aliados forneceriam um guarda-chuva de proteção para as unidades aliadas que chegassem à costa. Quando os Aliados avançaram para o interior, além da cobertura protetora dos canhões navais, as formações panzer alemãs puderam manobrar de modo a obter uma vitória decisiva sobre os Aliados.

De sua parte, Rommel acreditava que era imperativo conter os Aliados nas praias. Ele acreditava que a clara vantagem dos Aliados em poder aéreo tático tornaria impossível para as formações panzer alemãs manobrarem conforme estabelecido na estratégia de Rundstedt. Se os Aliados pudessem estabelecer uma posição firme nas praias, Rommel temia que eles ganhassem a guerra na França por causa de sua vantagem esmagadora em homens e material. “A linha de maré alta deve ser a principal linha de combate”, disse Rommel.

O desacordo foi agravado pela intromissão do líder alemão Adolf Hitler. Ele insistiu em manter o controle direto das reservas blindadas e mecanizadas da Alemanha na França. Isso significava que Rommel precisaria da autorização de Hitler para comprometer as quatro divisões blindadas que constituíam a reserva estratégica da Wehrmacht na França. As divisões blindadas foram alocadas a centenas de quilômetros da costa.

Uma foto tirada em um bunker alemão mostra um campo claro de fogo. Uma vez em terra, os americanos avançaram lentamente pela praia até o paredão, que oferecia alguma proteção contra metralhadoras alemãs.

Eisenhower não teve um conflito estratégico semelhante ao que os generais alemães enfrentaram porque ele havia recebido maior autoridade estratégica do que seus colegas alemães. Ele era adequado para o trabalho em questão por causa de sua devoção incansável ao dever e suas habilidades estratégicas e administrativas exemplares.

Nascido no Texas, mas criado no Kansas, Eisenhower formou-se em West Point em 1915. Embora não tivesse experiência em combate na Primeira Guerra Mundial, ele era um oficial de estado-maior que recebeu muitos elogios de seus superiores. Muitos de seus contemporâneos, incluindo o General Douglas MacArthur, consideravam Eisenhower o melhor oficial do Exército dos EUA na época. “Quando a próxima guerra vier, ele deve ir direto ao topo”, disse MacArthur.

MacArthur estava certo. Eisenhower liderou a Operação Tocha, a invasão aliada do Norte da África em novembro de 1942. Depois disso, ele comandou as forças aliadas subsequentes durante a invasão da Sicília e do sul da Itália em 1943. Eisenhower era popular entre os oficiais e soldados dos EUA e seus homólogos no Exército britânico. Depois de ser nomeado comandante supremo, ele enfrentou a Operação Overlord com uma mistura inspiradora de confiança e entusiasmo.

Os Aliados constantemente aumentaram suas forças na Inglaterra nos meses que antecederam a invasão da França. A invasão foi possível em grande parte devido ao poderio industrial dos Estados Unidos. Fábricas e estaleiros produziam navios, tanques e caminhões, enquanto o pessoal de logística acumulava montanhas de material e rações necessárias para sustentar as tropas. Os campos e estradas agrícolas em toda a Inglaterra foram usados ​​como locais de armazenamento temporário. A segurança em toda a Inglaterra era rígida, embora fosse impossível proteger completamente os preparativos dos aviões de reconhecimento alemães.

A inovação tecnológica aliada também estava em plena exibição. Uma das invenções recentes mais importantes foi a Embarcação de Pouso, Pessoal de Veículos (LCVP). Construída pela Higgins Industries, a embarcação de desembarque era mais comumente conhecida como o barco Higgins. O barco Higgins era uma embarcação de compensado de calado raso, projetada para pousos anfíbios. Capaz de transportar 30 soldados de assalto e seus equipamentos, o barco Higgins desempenhou um papel crucial nos desembarques na Normandia.

Muitas das embarcações de desembarque que transportavam a infantaria americana foram forçadas a desviar-se do alvo pelas ondas fortes. Enquanto os homens vadeavam em terra, eles correram um desafio terrível de fogo inimigo.

O Exército dos EUA pretendia usar um curioso aparato para levar sua armadura para terra. Desenvolvido pela primeira vez para as forças britânicas, o tanque anfíbio duplex drive (DD) consistia em uma cobertura de lona dobrável que transformava um tanque Sherman M4 de 33 toneladas em um veículo anfíbio. Ao levantar a cobertura de lona e usar o motor do tanque para alimentar as hélices gêmeas, o sistema DD daria aos soldados de infantaria apoio de blindagem fechada nas praias da Normandia. Para garantir que funcionasse como pretendido, os Aliados submeteram o DD a rigorosos exercícios anfíbios ao largo da costa inglesa. Embora o sistema DD tenha funcionado perfeitamente nos testes, eles foram conduzidos em águas relativamente calmas. Se eles teriam um bom desempenho em águas agitadas, não se sabia.

Os planos finais exigiam que o poder de fogo esmagador fosse aplicado diretamente nas posições inimigas antes do desembarque. O Corpo Aéreo do Exército dos EUA pretendia realizar bombardeios de saturação de posições costeiras alemãs na Normandia na esperança de que as fortificações assustadoras da Muralha do Atlântico pudessem ser atenuadas antes que a infantaria atingisse as praias. Assim que as tripulações dos bombardeiros tivessem feito seu trabalho, os navios de superfície aliados entrariam em ação, submetendo as defesas costeiras à submissão. As plataformas de Landing Craft Tank (Rocket) contribuiriam então com seu poder de fogo na forma de foguetes salvos com o objetivo de manter o inimigo agachado enquanto a nave de desembarque acelerava para a costa. Com alguma sorte, os defensores alemães em choque seriam rapidamente derrotados.

Ao todo, os Aliados pousariam simultaneamente em cinco praias, para sempre imortalizadas por seus codinomes icônicos. Ao leste, as tropas britânicas e canadenses atacariam três locais de pouso. Da esquerda para a direita, a 3ª Divisão britânica atacaria Sword Beach, as tropas da 3ª Divisão Canadense atacariam Juno Beach e a 50ª Divisão britânica tomaria Gold Beach.

No setor americano a oeste, o 1º Exército dos EUA sob o comando do tenente-general Omar Bradley recebeu dois locais de pouso. Na extrema direita dos Aliados, a 4ª Divisão de Infantaria atacaria em Utah Beach, onde estaria em posição de cortar o pescoço da Península de Cotentin e isolar a vital cidade portuária de Cherbourg. À sua esquerda, elementos das 29ª e 1ª Divisões de Infantaria atacariam uma extensão de seis milhas de planícies de areia conhecida como Praia de Omaha. Cada empresa de assalto em Omaha Beach foi atribuída a um de oito setores: Charlie, Cão Verde, Cão Branco, Cão Vermelho, Verde Fácil, Vermelho Fácil, Verde Raposo e Vermelho Raposo.

Os planejadores aliados esperavam que a praia de Omaha provasse ser o desembarque mais difícil da invasão da Normandia. Aterrissando na maré baixa, as tropas de assalto enfrentariam um labirinto estonteante de obstáculos alemães antes de chegarem a solo seco. A parte rasa estava cheia de estacas de madeira com minas e ouriços de aço nas pontas. Os chamados ouriços tchecos eram obstáculos antitanque feitos de vigas angulares de metal ou vigas I projetadas para rasgar o fundo dos barcos na maré alta. À medida que os homens avançavam, a única cobertura disponível seria um fino banco natural de pedras chamado cascalho. Levado para a costa por milênios pelas ondas do Canal da Mancha, o aterro de seixos não tinha mais de um metro de altura. Além do cascalho ficava uma assustadora terra de ninguém de areia desolada, que tinha 300 a 400 metros de profundidade sem proteção. Os alemães tinham 85 posições de metralhadora para varrer a praia de Omaha.

Uma nave de desembarque que se aproxima deixa rastros de fumaça causada por uma bala de metralhadora alemã que atingiu uma granada carregada por um soldado de infantaria americano.

Uma vez que as planícies de areia fossem negociadas com sucesso, as tropas encontrariam um paredão de cinco pés encimado por uma barreira quase intransponível de arame farpado emaranhado. Penhascos íngremes com 30 metros de altura comandavam toda a praia. As escarpas foram costuradas com minas e coroadas por alguns dos mais formidáveis ​​bunkers de concreto da Muralha do Atlântico. Os planejadores aliados haviam instruído a infantaria que estava atacando a praia de Omaha para garantir cinco "empates", que eram passagens pelos penhascos. A única maneira de a armadura sair da praia era através dos sorteios.

As tropas estavam cautelosamente otimistas de que enfrentariam uma resistência relativamente fraca em Omaha. A inteligência aliada indicou que a 716ª Divisão Alemã, uma unidade de segunda classe inexperiente composta de recrutas das partes ocupadas da Polônia e da Rússia cujo moral era considerado baixo, ofereceria apenas uma resistência simbólica.

Os planejadores aliados garantiram às tropas de ataque que as posições inimigas seriam pulverizadas antes de fazerem o ataque. “Os navios de guerra explodiriam tudo do mapa - casamatas, artilharia, morteiros e os emaranhados de arame farpado”, disse o tenente William Dillon, da 26ª Infantaria, às tropas. "Tudo seria feito em pedacinhos - uma tarefa simples."

Apesar de tal otimismo, os padrões climáticos violentamente erráticos do Canal da Mancha complicariam as coisas para o alto comando. Devido à necessidade de marés adequadas, o ataque teve que ocorrer durante a primeira semana de junho ou atrasar no mínimo duas semanas. O ataque estava inicialmente programado para ocorrer em 5 de junho, mas ventos fortes e mar agitado forçaram um adiamento. Eisenhower e seus oficiais superiores se reuniram para discutir suas opções no final da noite de 4 de junho. Dada a infeliz corrida do tempo horrível, vários oficiais consideraram uma invasão imediata um jogo muito arriscado. Mas quando oficiais de inteligência anunciaram uma janela de tempo claro para 6 de junho, Eisenhower decidiu prosseguir com a invasão.

A Força-Tarefa Naval Ocidental, composta por 931 navios, apoiou os regimentos de infantaria americanos que atacariam as praias de Omaha e Utah. Os navios maiores partiram em 3 de junho e se juntaram ao restante da força-tarefa nos dias seguintes. Para o ataque a Omaha, a força-tarefa planejou usar uma ampla gama de embarcações de superfície, incluindo navios de guerra. Embora os navios de guerra estivessem se tornando cada vez mais obsoletos em 1944, eles eram perfeitamente adequados para bombardeios costeiros.

Três divisões de paraquedistas aliadas, a U.S. 82nd and 101st Airborne e a British 6th Airborne, realizaram lançamentos de pára-quedas na noite de 5 de junho atrás das linhas alemãs na Normandia. Os pára-quedistas foram encarregados de apreender pontes, cruzamentos e eixos rodoviários atrás dos locais de pouso. Eles sofreram pesadas baixas em sua missão de negar aos alemães a capacidade de reforçar suas tropas de linha de frente na defesa das praias visadas.

À primeira luz do dia 6 de junho, uma enorme armada aérea que incluía bombardeiros B-17 rugiu sobre a costa da Normandia. Os bombardeiros atacaram posições alemãs nas encostas com vista para os locais de pouso por duas horas. Soldados alemães amontoados em casamatas ou trincheiras enquanto explosões ensurdecedoras sacudiam o solo.

Quando a frota de invasão estava a uma dúzia de milhas das praias, os navios começaram a enviar embarcações de desembarque para a costa. Oficiais do Exército dos EUA esperavam chegar mais perto da costa antes de lançar a embarcação, mas o alto escalão optou por lançá-los bem atrás da costa para proteger a frota do fogo alemão. Isso resultou em 10 embarcações de desembarque que afundaram no mar agitado. Embarcações de resgate aliadas fizeram o possível para resgatar os soldados de infantaria encurralados. Enquanto isso, o resto da embarcação de desembarque dirigiu-se para a costa.

Os navios de superfície também abriram fogo ao amanhecer. Visando posições alemãs ao longo das falésias que comandavam a praia de Omaha, os navios de guerra Texas e Arkansas, apoiados por uma escolta de cruzadores e contratorpedeiros, desencadearam uma barragem ensurdecedora que trovejou pela superfície do Canal da Mancha.

Os navios de guerra possuíam um poder de fogo temível na forma de 10 canhões de 14 polegadas no Texas e 12 canhões de 12 polegadas no Arkansas. Enquanto os grandes canhões expeliam grandes nuvens de fumaça e chamas, a infantaria nas embarcações de desembarque próximas ficava animada com o show. Arremessando projéteis explosivos que pesavam até 1.400 libras, os navios atacaram as falésias acima da praia de Omaha, que logo foi envolta em densas nuvens de fumaça e poeira. Quando o navio de desembarque se aproximou da praia, os navios de guerra pararam de atirar. Nesse ponto, os foguetes lançaram cerca de 14.000 foguetes em questão de minutos.

Quando o bombardeio naval aliado e o bombardeio aéreo pararam, tropas alemãs atordoadas emergiram das profundezas dos bunkers para guarnecer suas posições de combate. Embora as tropas de assalto tivessem sido levadas a acreditar que enfrentariam tropas de segunda categoria, a inteligência aliada percebeu, embora tarde demais, que a praia era defendida pelas tropas mais resistentes da recém-formada 352ª Divisão.

Tropas da 1ª Divisão de Infantaria atacam a praia de Omaha sob fogo pesado das falésias além em uma foto do companheiro do fotógrafo chefe da Guarda Costeira dos EUA, Robert F. Sargent.

O 352º continha um núcleo de veteranos que ganharam experiência de combate na Frente Oriental. Após a formação da divisão no outono de 1943, as tropas esperavam ser enviadas para lutar contra os russos, mas logo souberam que seriam enviadas para a Normandia. Eles erroneamente acreditaram que seria uma tarefa relativamente silenciosa.

Os homens da 352ª Divisão perceberam no início do verão que a chance de uma invasão aliada na Normandia era provável. Oficiais alemães de alta patente ficaram preocupados com o fato de que as alturas com vista para a praia de Omaha fossem vulneráveis ​​à captura pelos Aliados. Na manhã de 6 de junho, a praia era defendida por elementos do Regimento de Granadeiros 916 do Coronel Ernst Goth, uma das unidades alemãs mais resistentes na costa, bem como por artilheiros do 352º Regimento de Artilharia.

Quando a fumaça dos bombardeiros e canhões navais se dissipou, revelou o fracasso total dos Aliados em suavizar as posições alemãs.Os B-17, que haviam sido projetados para bombardeios de alto nível de alvos estratégicos, em grande parte erraram o alvo e lançaram a maior parte de suas munições atrás das posições alemãs. Quanto à artilharia naval, ela falhou em causar sérios danos às fortificações alemãs bem projetadas. A maior parte da ruidosa salva de foguetes caiu inofensivamente na parte rasa em frente a Omaha. Apesar da exibição incomparável de poder de fogo, as defesas alemãs permaneceram praticamente ilesas. Foi um acontecimento inesperado e sinistro.

Má sorte absoluta não ajudava em nada. Quando os tanques DD começaram a ser lançados, os negócios rapidamente degeneraram em um fiasco. Lançados à tona em ondas violentas, os Shermans naufragaram em ondas altas e afundaram no mar. Membros da tripulação sortudos saíram dos tanques antes de afundar, no entanto, aqueles que permaneceram presos dentro dos gigantes de 33 toneladas morreram. Apenas um punhado de tanques Sherman, levado mais perto da costa por oficiais de raciocínio rápido, conseguiu pousar na praia. Para a árdua tarefa de atacar Omaha, a infantaria estava praticamente sozinha.

À medida que os barcos de assalto mergulhavam nas ondas, os homens amontoados a bordo sofreram imensamente. O mar agitado garantiu que os soldados ficassem ensopados até os ossos e enjoados violentamente. Muitos dos barcos de Higgins estavam vazando muito e, em um esforço para se manter à tona, as tropas drenaram freneticamente a água do mar com seus capacetes.

Perto da extremidade oeste da praia, a Empresa A acertou o alvo ao se aproximar de sua zona de pouso designada em Dog Green. Mas as companhias adjacentes, cujas embarcações de desembarque foram empurradas para fora do curso por fortes correntes, estavam totalmente fora de posição. Enquanto os homens da Companhia A se preparavam para desembarcar, eles o fizeram sem o apoio de flanco adequado. Os alemães no empate de Vierville, fortemente defendido, concentraram seu fogo na companhia isolada.

Toda a operação começou a desmoronar. Antes de a nave chegar à terra firme, eles foram atingidos por fogo pesado. Uma nave de desembarque infeliz afundou inexplicavelmente a 1.000 jardas da costa, enquanto as tropas a bordo ativavam seus coletes salva-vidas e tentavam desesperadamente se manter à tona. Outra nave malfadada desapareceu abruptamente em uma violenta bola de fogo, a aparente vítima de um projétil inimigo.

Soldados de infantaria americanos se escondem atrás de um ouriço de aço em uma foto do renomado fotógrafo de guerra Robert Capa. Apenas alguns tanques Sherman DD, alguns dos quais podem ser vistos na foto, conseguiram pousar na praia.

Quando os barcos Higgins chegaram à terra firme e baixaram suas rampas, as horríveis realidades do combate se manifestaram em segundos. O fogo da metralhadora alemã varreu a nave. Dezenas de homens foram mortos e feridos em questão de minutos. Os que ainda estavam de pé lutaram para frente na água enquanto o faziam, eles suportaram uma saraivada constante de tiros de metralhadora. Aqueles que sobreviveram ao fogo inimigo agacharam-se atrás dos obstáculos antitanque alemães. Presa em um campo entrelaçado mortal de tiros de metralhadora inimiga, a Companhia A estava fora de ação.

À sua esquerda, as Companhias G e F, que haviam sido forçadas a desviar-se do alvo pelas ondas, chegaram juntas à praia, uma massa convidativa de alvos para o empate dos defensores alemães de Les Moulins. Enquanto as companhias vadeavam em terra, eles enfrentaram uma terrível batalha de fogo inimigo. O sargento Henry Bare lembrou-se da carnificina como nauseante. “Meu homem do rádio teve sua cabeça arrancada a três metros de mim ... a praia estava coberta de corpos, homens sem pernas, sem braços”, disse Bare. "Deus, foi horrível."

Os restos das duas empresas avançaram lentamente pela praia até o paredão, que oferecia uma certa proteção contra o fogo de metralhadora alemã, mas pouca proteção contra morteiros e artilharia. Quando se depararam com uma massa enrolada de arame farpado, os homens ficaram paralisados. No caos das aterrissagens, eles haviam perdido seus torpedos de Bangalore e não tinham como forçar sua passagem pela sanfona.

Como sair da praia rapidamente era um objetivo tático fundamental, os homens foram instruídos a simplesmente continuar se movendo e deixar os feridos para os médicos. Obedecer a essas ordens deixaria cicatrizes profundas para os sobreviventes. Homens gravemente feridos “ficavam deitados lá e gritavam até morrer”, relembrou o sargento John Robert Slaughter, da Companhia D. Os médicos do Exército que enfrentaram o fogo inimigo para cuidar dos feridos eram universalmente considerados por seus colegas soldados como santos heróicos. Mas os alemães não prestaram atenção às cruzes vermelhas estampadas nos capacetes dos médicos. Eles atiraram em qualquer um que se movesse na praia.

Um soldado ferido, possivelmente Pfc. Huston Riley, luta para chegar à praia em uma foto de Capa.

As aterrissagens confusas destruíram a coesão da unidade. Fortes correntes empurraram a Companhia E para fora do curso, e ela entrou com elementos da 16ª Infantaria da 1ª Divisão. A praia estava cheia de soldados americanos mortos e moribundos. Os afortunados o suficiente para chegar ao cascalho foram apanhados por um redemoinho horrível de fogo inimigo. Os tiros de morteiro continuaram caindo em sua posição e os oficiais tentaram desesperadamente tirar os homens da zona de matança. O capitão da Companhia E Lawrence Madill, com o braço esquerdo quase arrancado, ficou de pé e gritou ordens para os homens continuarem em movimento. Enquanto ele corria pela praia para recuperar munição, Madill foi abatida. Pouco antes de sucumbir aos ferimentos, seus pensamentos finais foram para a segurança de seus homens. Madill engasgou, "Não oficial sênior, tire os homens da praia."

Sem mais reforço e poder de fogo, simplesmente sobreviver ao calvário era improvável. Conforme as ondas subsequentes se aproximavam da praia, era óbvio que todo o ataque a Omaha havia se transformado em um pesadelo, e quase ninguém chegou ao setor designado. Quando a Companhia B chegou à praia, foi saudada com uma cena de horrores surreais que os sobreviventes jamais esqueceriam. O soldado Harold Baumgarten testemunhou um colega soldado com um ferimento horrível na testa. “Ele estava andando loucamente na água”, disse Baumgarten. “Então eu o vi ajoelhar-se e começar a rezar com o rosário. Neste momento, os alemães o cortaram ao meio com seu fogo cruzado mortal. ”

Quando a Companhia K desembarcou, foi acompanhada pelo Brig. Gen. Norman Cota, o segundo em comando da 29ª Divisão, e o Coronel Charles Canham, o oficial comandante da 116ª Infantaria. Canham estava ansioso para matar os alemães pessoalmente. Quando ele atacou em terra com seu Fuzil Automático Browning, ele recebeu um ferimento feio na mão. Recusando o tratamento médico, ele sacou a arma e saiu em disparada.

Na metade leste da Praia de Omaha, que foi designada para a 16ª Infantaria, os desembarques não foram melhores. Privado H.W. Shroeder ficou horrorizado com o que viu quando a rampa de sua nave caiu. Ele e seus colegas soldados abriram caminho lentamente pela praia, usando os enormes ouriços como cobertura. Quando eles finalmente alcançaram o quebra-mar, havia pouco espaço para mais homens em pânico. “Havia soldados empilhados em dois níveis”, lembrou Shroeder.

Americanos feridos são tratados sob a proteção das falésias no setor Fox Green de Omaha Beach. Enquanto isso, seus colegas soldados abrem buracos no arame farpado acima do quebra-mar com torpedos de Bangalore em preparação para atacar os bunkers alemães.

As companhias desorganizadas da 16ª Infantaria foram maltratadas enquanto lutavam para avançar. Agachados atrás do quebra-mar, os sobreviventes da Companhia F haviam perdido a maioria de suas armas em seu esforço para sair da água. Quanto à Companhia I, um terço de seus homens foram mortos. Quando o capitão Joe Dawson, da Companhia G, desembarcou, ficou horrorizado com a visão. “Ao pousar, não encontrei nada além de homens e corpos caídos na praia”, lembrou ele.

As tropas de assalto também sofreram um engarrafamento com seus veículos. As equipes de demolição, que também foram dizimadas pelo fogo inimigo, conseguiram abrir apenas meia dúzia de caminhos através dos obstáculos da praia. Os tanques, caminhões e escavadeiras que desembarcaram ficaram presos na praia, alvos fáceis para os alemães. Os beachmasters interromperam novos pousos de veículos às 8h30 até que mais caminhos pudessem ser abertos.

Para os alemães situados nas alturas, a praia abaixo apresentava uma massa de homens rica em alvos. No bunker alemão conhecido como Widerstandsnest 62, o soldado Franz Gockel, cuja metralhadora havia sido destruída por um projétil de artilharia, pegou um rifle e voltou a atirar nos americanos que lutavam para se proteger na praia abaixo. Quando os soldados se aglomeraram atrás do quebra-mar, equipes alemãs de morteiros os alvejaram. “Eles esperaram por este momento e começaram a lançar fogo mortal em coordenadas predefinidas ao longo do paredão”, disse Gockel. Quando as embarcações de desembarque americanas começaram a se afastar da praia, Gockel e seus camaradas pensaram que os americanos estavam começando a se retirar.

Apesar da luta unilateral nas planícies de areia de Omaha Beach, as tropas alemãs ao longo do resto da costa da Normandia foram duramente pressionadas. O general de artilharia Erich Marcks, que comandava o LXXXIV Corpo de exército, viu-se oprimido por desembarques simultâneos em cinco praias à sua frente. Ele sempre considerou Omaha como o setor mais fraco em sua linha, e era óbvio que ele não poderia esperar nenhum suporte de armadura imediato. A cobertura aérea alemã era virtualmente inexistente. Marcks lançou para frente apenas uma parte de suas reservas de infantaria, parecia que o ataque a Omaha estava sendo repelido com facilidade.

Os corpos de soldados americanos mortos na praia de Omaha aguardam identificação e remoção.

No convés do cruzador Augusta, Tenente. O general Bradley, chocado com os relatórios iniciais, era da mesma opinião. Embora os desembarques americanos em Utah tenham corrido milagrosamente bem e as tropas britânicas e canadenses estivessem fazendo um bom progresso em seu setor, o ataque à praia de Omaha parecia ter degenerado em um pesadelo desastroso e sangrento. Quase nenhuma das unidades pousou onde deveria pousar. Além do mais, as estimativas iniciais de baixas eram assustadoras e parecia duvidoso se os sobreviventes desorganizados seriam capazes de avançar para o interior.

Bradley estava considerando seriamente, no meio da manhã, desligar toda a operação em Omaha Beach e transferir as ondas subsequentes para as zonas de pouso britânicas. A solução tática para o impasse sangrento em Omaha Beach veio não da alta patente, mas de oficiais intrépidos, suboficiais e soldados, por exemplo, quando o Coronel Canham chegou à linha paralisada de soldados na praia, ele era uma tempestade de energia. Ele gritou, praguejou e ameaçou os homens para fazê-los andar. Canham sabia que se as tropas de assalto permanecessem paralisadas atrás do quebra-mar, seriam alvos fáceis para as equipes de metralhadoras e morteiros inimigas, que haviam avistado cada centímetro da praia de Omaha. Apesar das muitas baixas que certamente resultariam se o ataque fosse pressionado, simplesmente não havia outra escolha. "Dê o fora desta maldita praia e vá matar alguns alemães!" ele gritou.

Os capitães dos contratorpedeiros norte-americanos estacionados ao largo da costa ficaram exasperados ao ver o espancamento sofrido pela infantaria. Eles tomaram a iniciativa de mover seus navios para mais perto da costa para fornecer o suporte de fogo extremamente necessário. Cerca de uma dúzia de destróieres se arriscaram a encalhar nos bancos de areia e dispararam um fogo punitivo para as posições alemãs no penhasco.

O Brigadeiro-General Cota foi igualmente notável, reunindo os desmoralizados americanos para uma investida final na encosta. Cota dirigiu pessoalmente a colocação de torpedos de Bangalore que abriram um buraco no arame farpado acima do paredão. Ele foi um dos primeiros homens a atacar pela abertura. Apressando-se em meio a uma tempestade de morteiros inimigos, Cota milagrosamente permaneceu de pé depois que cinco homens caíram ao lado dele. Percebendo que os empates da praia eram fortemente defendidos para serem atacados frontalmente, Cota ordenou que seus homens invadissem os penhascos íngremes.

Oficiais subalternos e suboficiais já haviam chegado à mesma conclusão e começaram a liderar pequenos grupos de homens em uma tentativa desesperada de escalar as alturas acima da praia. O ímpeto da luta finalmente mudou quando as tropas, dominadas por uma poderosa mistura de fúria, adrenalina e pura vontade de sobreviver, avançaram em pequenos grupos e perfuraram as defesas atrás do quebra-mar.

A encosta estava fortemente minada, e o avanço da infantaria pagaria caro por cada centímetro de solo. Os campos minados ficariam repletos de soldados mutilados que haviam sido vítimas dos assassinos ocultos. Mas, à medida que os americanos começaram a localizar e marcar passagens seguras, o domínio alemão sobre o penhasco começou a enfraquecer. Os soldados tiraram os alemães de casamatas, casamatas e trincheiras atirando descontroladamente em qualquer defensor corajoso o suficiente para fugir. Com uma medida de ironia vingativa, as tropas americanas viraram metralhadoras capturadas nas costas dos alemães que fizeram de Omaha Beach um verdadeiro redil de matança.

O sargento Warner Hamlett do 116º e um esquadrão de homens da Companhia D atingiram as posições alemãs com um ataque que se repetiria em todos os penhascos. Os homens abriram caminho entre os porta-remédios alemães, atacaram as trincheiras de ligação e depois abriram caminho até a parte de trás dos porta-remédios. As tropas jogaram granadas de mão pelas aberturas e correram para dentro para matar os sobreviventes. “A bravura e bravura dos soldados eram inacreditáveis”, disse Hamlett.

Soldados americanos carregados de equipamentos movem-se para o interior a partir da Praia de Omaha. O local de pouso caro que deixaram para trás parecia uma casa mortuária.

Naquela manhã e à tarde, os soldados comuns abriram caminho subindo as encostas e soltaram os defensores alemães. “Tropas anteriormente imobilizadas nas praias Easy Red, Easy Green, Fox Red avançando nas alturas atrás das praias”, relatou o major-general Leonard Gerow, comandante da 29ª Divisão, às 13h.

Uma luta dura considerável permaneceu, mas Omaha finalmente foi garantido. No meio da tarde, tropas de várias unidades, incluindo a 116ª Infantaria e elementos dos 2º e 5º Batalhões de Rangers, estavam expulsando as tropas alemãs das aldeias costeiras ao sul da Praia de Omaha.

O local de pouso caro parecia uma casa mortuária assustadora. Centenas de cadáveres sem vida balançaram com a maré e cobriram a praia. O sargento Hamlett, depois de ser ferido nas encostas, mancou até a costa para encontrar um médico. “Enquanto eu dolorosamente caminhava de volta para a praia, milhares de partes de corpos se alinhavam”, disse ele. “Havia cabeças, braços e pernas flutuando.” Enquanto isso, exaustos cirurgiões da Marinha em navios no mar trabalharam febrilmente para salvar os feridos, acalmar o projétil chocado e amputar membros despedaçados.

Os americanos sofreram 4.700 baixas em Omaha Beach. A malfadada Companhia A do 116º, que foi virtualmente destruída no assalto, sofreu 96% do total de baixas. Do total de perdas dos Aliados no Dia D, um terço foi sofrido nas planícies e penhascos de Omaha Beach.

Mas esse terrível sacrifício pessoal garantiu um alojamento permanente na Europa ocupada pelos nazistas. Enquanto as tropas americanas e aliadas continuavam a pressionar o ataque na Normandia, embarcações de desembarque transportavam suprimentos da frota, eventualmente depositando uma verdadeira montanha de material nas cinco praias de desembarque. Na semana seguinte à Operação Overlord, os Aliados desembarcaram mais de 300.000 homens e 2.000 tanques na costa da França.

A luta épica na praia de Omaha provou ser uma das batalhas mais caras da Segunda Guerra Mundial, mas ajudou a colocar em movimento uma cadeia inexorável de eventos que levaria ao colapso do Terceiro Reich. Rommel estava correto quando disse que a guerra seria ganha ou perdida nas praias.

Para os soldados cidadãos americanos que invadiram a Muralha do Atlântico, o Dia D deixou corpos marcados e memórias marcadas. Os que sobreviveram à provação tiveram que suportar a viagem de 11 meses da Normandia até o rio Elba, que terminou com a rendição da Alemanha nazista em 8 de maio de 1945. Bob Slaughter, que viu seus companheiros soldados da Companhia D da 116ª Infantaria serem mortos no atacado na fatídica manhã de 6 de junho, deu crédito pela vitória aos soldados de infantaria americanos que pagaram o último sacrifício na praia de Omaha. “Eles arriscaram tudo e ganharam a guerra”, disse ele.


Uma breve história do 66º Destacamento de treinamento de voo das Forças Aéreas do Exército

Com o Instituto Tuskegee como Empreiteiro, o 66º Destacamento de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército iniciou suas operações em julho de 1941, quando recebeu sua primeira turma de cadetes de aviação. Naquela época, além de ministrar o Treinamento de Voo Primário, a Escola de Pré-Voo também estava localizada neste Destacamento. Embora a construção do campo de vôo não tivesse sido concluída, o treinamento dos alunos de vôo começou no final de agosto de 1941.

O gerente geral da escola desde o início é o professor G. L. Washington, chefe do Departamento de Indústrias Mecânicas da Divisão de Aeronáutica do Instituto Tuskegee. O Professor Washington estava dirigindo o programa de Treinamento de Pilotos Civis do Instituto Tuskegee e, além disso, assumiu as funções de Gerente Geral da Escola Primária de Voo do Exército. Graduado pelo Massachusetts Institute of Technology, o professor Washington está associado ao Tuskegee Institute há muitos anos e está intensamente interessado no desenvolvimento desta escola.

O primeiro oficial comandante foi o capitão (agora tenente-coronel) Noel F. Parrish que, no verão de 1939, ajudou a abrir a Escola de Voo Primária do Exército em Glenview, Illinois, uma das Escolas de Voo Primárias do Contrato Civil do Exército original. Em 1 de dezembro de 1941, o Tenente (agora Major) William T. Smith assumiu o comando, momento em que o Coronel Parrish foi nomeado Diretor de Treinamento da Escola de Voo do Exército de Tuskegee. O Major Smith, formado em West Point e ex-instrutor da Randolph Field, veio para cá depois de ter servido um ano como Supervisor Assistente na Escola Primária do Exército em Albany, Geórgia. Sob sua supervisão, esta escola de voo se expandiu de uma escola comparativamente pequena para o tamanho atual, que é comparável à maioria das outras escolas primárias de voo do Exército.

Da equipe original de oficiais, apenas o capitão Harold C. Magoon e o capitão John G. Penn ainda estão de serviço em Tuskegee. O Capitão Magoon, um ex-aluno dos Washington and Lee e piloto qualificado do Exército, é Supervisor Assistente desta escola desde o seu início. O capitão John G. Penn, formado pelo Instituto Militar da Virgínia, também exerce suas funções como comandante de cadetes desde que a escola foi inaugurada.

A expansão desta escola exigiu o acréscimo de muitos oficiais e homens alistados, até que agora a escola tem um estado-maior do Exército muito completo.

Charles A. Anderson, o piloto negro pioneiro, é o piloto-chefe desde a inauguração da escola. No início foi assistido por Milton Crenshaw, Charles R. Foxx e Forrest Shelton. Os instrutores Foxx e Crenshaw foram promovidos a comandantes de esquadrão.

FONTE: Escola de Voo do Exército de Tuskegee, 66º Destacamento de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército e Centro de Treinamento do Sudeste das Forças Aéreas do Exército "Wings Over America". Publicado pelo Escritório Central do Exército e da Marinha Publishing Co., Inc., Baton Rouge, Louisiana.Capitão Charles D. Baylis, Editor-Chefe e Diretor de Operações de Campo do USMC (RET), 1942.

Documento que já foi propriedade do falecido soldado Lucien R. Robert, 1451st Quartermaster Company, Tuskegee Army Flying School. Atualmente propriedade de seu irmão, Joe Robert, Gulfport, Mississippi.


A árvore de 390 anos que sobreviveu ao bombardeio de Hiroshima

Em 6 de agosto de 1945, às 8h15, o mestre Masaru Yamaki estava dentro de sua casa quando fragmentos de vidro passaram por ele, cortando sua pele, após uma forte força explodir pelas janelas da casa. O bombardeiro americano B-29 chamado de & # 8220Enola Gay & # 8221 tinha acabado de lançar a primeira bomba atômica do mundo & # 8217 sobre a cidade de Hiroshima, em um local a apenas três quilômetros da casa de Yamaki.

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A bomba destruiu 90% da cidade, matando 80.000 japoneses imediatamente e acabou contribuindo para a morte de pelo menos mais 100.000. Mas, além de alguns ferimentos menores relacionados ao vidro, Yamaki e sua família sobreviveram à explosão, assim como suas valiosas árvores bonsai, que eram protegidas por um muro alto em torno do berçário ao ar livre.

Por 25 anos, uma dessas árvores ficou perto da entrada do National Bonsai and Penjing Museum no United States National Arboretum em Washington D.C., sua impressionante história de vida em grande parte desconhecida. Quando Yamaki doou o bonsai de pinho branco com 390 anos de idade para fazer parte de um bonsais de 53 doado pela Nippon Bosnai Association aos Estados Unidos para sua celebração do bicentenário em 1976, tudo o que realmente se sabia era o doador da árvore & # 8217s. Seu segredo permaneceria escondido até 2001, quando dois netos de Yamaki & # 8217s fizeram uma visita não anunciada ao Arboretum em busca da árvore da qual ouviram falar em toda a sua vida.

Por meio de um tradutor japonês, os netos contaram a história de seu avô e da sobrevivência milagrosa da árvore. Dois anos depois, Takako Yamaki Tatsuzaki, filha de Yamaki & # 8217s, também visitou o museu na esperança de ver a árvore de seu pai & # 8217s.

O museu e a família Yamaki mantêm uma relação de amizade e é devido a essas visitas que os curadores conhecem o precioso valor do Pinheiro Yamaki.

& # 8220Depois de passar pelo que a família passou, até mesmo doar um foi muito especial e doar este foi ainda mais especial, & # 8221 diz Jack Sustic, curador do museu Bonsai and Penjing. A doação desta árvore por Yamaki, que estava em sua família há pelo menos seis gerações, é um símbolo da relação amigável que surgiu entre os países nos anos após a Segunda Guerra Mundial. Os dignitários presentes na cerimônia de dedicação das árvores incluíram John D. Hodgson, embaixador no Japão, o primeiro-ministro japonês Nobusuke Kishi e o secretário de Estado Henry Kissinger, que disse que o presente do Japão representa o "cuidado, pensamento, atenção e longa vida que esperamos nossos dois povos para ter. "

Hoje, mais de 300 árvores fazem parte do museu, incluindo o bonsai cultivado na América do Norte e o penjing, o equivalente do bonsai chinês.

Existem muitos conceitos errados sobre o bonsai, diz Sustic. Não é um tipo de árvore porque qualquer coisa com um tronco lenhoso pode ser um bonsai. Em vez disso, é uma forma de arte e, para o mestre de bonsai, & # 8220, é um estilo de vida & # 8221 ele explica. Outro erro comum é a pronúncia correta de bonsai e # 8217s BONE-suspiro, não BAHN-suspiro.

Árvores de bonsai podem ser cultivadas de árvores coletadas na natureza & # 160ou em casos raros & # 160 de sementes & # 160 para aqueles cujos polegares são um pouco menos verdes, eles podem ser & # 160 adquiridos em um viveiro. & # 160 Eles são plantados em grandes recipientes e podados com freqüência para manter sua silhueta. Às vezes, como no caso do pinheiro Yamaki, várias árvores são enxertadas para melhorar a aparência da árvore. Embora os mestres de bonsai mantenham um certo grau de liberdade artística, eles ainda buscam inspiração na natureza, recriando o que vêem no mundo natural em uma escala de bonsai.

& # 8220É & # 8217 um casamento entre horticultura e arte, & # 8221 mas é único porque & # 8217 está sempre crescendo & # 8221 Sustic diz enquanto admira o pinheiro Yamaki.

Por estarem sempre crescendo, os bonsai requerem atenção diária. Sustic até compara cuidar de uma árvore de bonsai a ter um animal de estimação. Mas é devido a essa atenção constante que bonsai como o pinheiro Yamaki vivem além da expectativa de vida natural das árvores de onde vêm.

O pinheiro Yamaki ocupará seu lugar familiar próximo à entrada do museu e do novo pavilhão japonês # 8217 quando for inaugurado oficialmente no próximo ano, e neste 70º aniversário do bombardeio de Hiroshima, a árvore serve como um lembrete da paz contínua entre os Estados Unidos Estados e Japão. & # 160


Iniciadores de pesquisa: Dia D

A invasão aliada da Europa Ocidental foi codificada como Operação Overlord. Exigiu dois anos de planejamento, treinamento e fornecimento pelos Estados Unidos e pela Grã-Bretanha e foi um dos segredos da guerra mais bem guardados. Na manhã de 5 de junho de 1944, o general americano Dwight Eisenhower anunciou “OK Nós iremos." Em poucas horas, uma armada de 3.000 embarcações de desembarque, 2.500 navios e 500 embarcações navais partiu dos portos ingleses para cruzar a estreita faixa de mar para a Normandia controlada pelos alemães, na França. Naquela noite, 822 aeronaves transportando pára-quedistas e planadores posicionaram tropas nas zonas de pouso da Normandia. Com o objetivo de ser a vanguarda de toda a operação, os desembarques das tropas aerotransportadas foram um tremendo sucesso. As unidades marítimas então começaram a pousar nas praias da Normandia às 6h30 da manhã seguinte, 6 de junho - Dia D. Embora pegos de surpresa, os alemães lutaram ferozmente, principalmente em um trecho de praia batizado de Omaha pelos Aliados. Depois de sofrer muitas baixas, as tropas desembarcaram com sucesso e começaram a avançar para o interior. Haveria mais onze meses de luta dura na Europa antes que os nazistas fossem derrotados, mas a invasão do Dia D deu aos Aliados o sucesso de que precisavam para começar essa luta.

Fontes secundárias

Ensino fundamental:

Lembre-se do Dia D: ambos os lados contam suas histórias por Ronald J. Drez

Dia D: os aliados contra-atacam durante a Segunda Guerra Mundial por Terry Miller

Ensino médio:

Dia D, 6 de junho de 1944: a Batalha Climática da Segunda Guerra Mundial por Stephen E. Ambrose

Cruzada na europa por Dwight Eisenhower

Dia D da Normandia: a história e as fotos por Donald Goldstein

Os americanos no Dia D: a experiência americana na invasão da Normandia por John McManu


Linha do tempo da história da Bíblia 430 anos no Egito

Aqui está uma carta apontando um possível erro e um fato esquecido.

Eu realmente gostei de usar a Linha do tempo da Bíblia junto com meus estudos e agradeço este recurso incrível. Realmente ajuda ter uma imagem mais clara de todos os eventos e como eles se relacionam entre si. Obrigado pela versão em PDF da linha do tempo. Este é um ótimo bônus!
Eu sei que a linha do tempo indica que pode haver inconsistências devido a uma série de fatores diferentes, mas eu estava curioso sobre um em particular e esperava que você pudesse me explicar.
Em Êxodo 12:40 está escrito que os israelitas viveram no Egito por um total de 430 anos até o dia em que Moisés os conduziu para fora. Na linha do tempo, há apenas cerca de 200 anos entre a época em que eles vieram para o Egito e o Êxodo de Moisés. Isso parece uma grande discrepância, e estou interessado em saber por que isso não parece estar de acordo com as escrituras. Eu entendo a enorme tarefa de tentar colocar todas essas informações em um único recurso e sei que não pode ser 100% preciso devido a conflitos no registro histórico. Só esperava que você pudesse ajudar a esclarecer isso para mim.

A datação da época no Egito & # 8211 215 ou 430 anos & # 8211 é um ponto de discórdia entre aqueles que se esforçam para desenvolver uma cronologia bíblica.

Estes artigos são escritos pelos editores da The Amazing Bible Timeline
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Usamos a cronologia de James Ussher & # 8217s para nossas datas bíblicas. Como você sabe, sua cronologia é a mais aceita. A questão é: por que ele colocou as datas quando o fez. O bispo Ussher trabalhou com uma variedade de manuscritos bíblicos e recursos históricos. Os versículos mencionados dizem que os israelitas viveram no Egito por 430 anos no texto massorético.

Outros manuscritos (o Pentateuco Samaritano e a Septuaginta) adicionam as palavras & # 8220 e Canaã & # 8221 após Egito na citação acima, para que seja lido & # 8220o tempo que o povo israelita viveu no Egito e Canaã foi de 430 anos & # 8221. Isso deu início ao período de 430 anos, quando Abraão chegou a Canaã. Isso foi 215 anos antes da chegada de Jacó ao Egito e reduziria o período dos israelitas no Egito para 215 anos (215 + 215 = 430). Esta foi a opinião de James Ussher.

No entanto, em Atos 7: 6, Estêvão afirma que os descendentes de Abraão & # 8217s seriam & # 8220 escravos e maltratados por quatrocentos anos & # 8221. Mas então em Gálatas 3: 16-17 Paulo faz referência a um Período de 430 anos desde que Abraão deixou Harã até Moisés recebendo & # 8220A Lei & # 8221. Como você pode ver, os cronologistas bíblicos trabalham para coordenar todos os versos e usar fontes múltiplas.

Agradecemos todo e qualquer feedback sobre a Amazing Bible Timeline. Cada reimpressão inclui sugestões de melhorias, portanto, continue enviando-as.


Descubra mais

Operações Navais da Campanha na Noruega editado por D Brown (Frank Cass Publishers, 2000)

A campanha na Noruega por TK Derry (Imperial War Museum, 1985)

Narvik, batalhas nos fiordes por P Dickens (Naval Institute Press, 1996)

Noruega 1940 por F Kersaudy (St Martins Press, 1991)

Noruega 1940, The Forgotten Fiasco por J Kynoch (The Crowood Press, 2002)

A campanha norueguesa de 1940 por JL Moulton (Eyre & amp Spottiswoode, 1966)


A vez em que um presidente deportou 1 milhão de mexicano-americanos por supostamente roubar empregos nos EUA

Em 26 de fevereiro de 1931, um domingo ensolarado em Los Angeles, centenas se reuniram para uma tarde de relaxamento no parque La Placita, no coração da comunidade mexicana da cidade.

De repente, um grande grupo de policiais à paisana, armados com revólveres e cassetetes, entrou no parque. Dois policiais foram colocados em cada entrada de La Placita para que ninguém pudesse sair. Dezenas de caminhões de mesa circularam o perímetro do parque.

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Os policiais cercaram todas as pessoas de pele morena, disse Joseph Dunn, um ex-senador estadual democrata da Califórnia, que pesquisou esse episódio esquecido da história dos Estados Unidos.

O pânico varreu a multidão. Cerca de 400 clientes do parque fizeram fila e pediram para mostrar prova de entrada legal e cidadania dos Estados Unidos.

Os imigrantes mexicanos e mexicanos-americanos que não puderam apresentar a documentação adequada foram detidos. Em seguida, alguns foram colocados nos caminhões e enviados para a principal estação ferroviária da cidade, disse Dunn. Uma vez lá, eles foram encomendados em trens previamente fretados e levados para o interior do México, de acordo com Dunn.

O ataque aconteceu no auge da Grande Depressão e na esteira do anúncio do presidente Herbert Hoover de um programa nacional de "empregos americanos para americanos de verdade" - palavras em código para "'livrar-se dos mexicanos', que não eram considerados 'reais" 'Americanos', disse Dunn, cuja equipe passou três anos investigando registros federais, estaduais e locais nos Estados Unidos e no México para documentar essa tragédia pouco conhecida da experiência latina nos Estados Unidos.

O programa, implementado pelo secretário do trabalho de Hoover, William Doak, incluiu a aprovação de leis locais proibindo o emprego pelo governo de qualquer pessoa de ascendência mexicana, até mesmo residentes permanentes legais e cidadãos dos EUA. Grandes empresas, incluindo Ford, U.S. Steel e Southern Pacific Railroad, conspiraram com o governo dizendo aos mexicanos que estariam melhor com seu próprio povo, demitindo milhares.

O governo Hoover começou a reembolsar as localidades pela execução de seu programa.


Termômetro de ouvido

Thanasis Zovoilis / Getty Images

Theodore Hannes, um pioneiro cientista da biodinâmica e cirurgião de vôo da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, inventou o termômetro auricular. David Phillips inventou o termômetro infravermelho em 1984, mesmo ano em que o Dr. Jacob Fraden, CEO da Advanced Monitors Corporation, inventou o popular Thermoscan Human Ear Thermometer.


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