Notícia

Por que o Titanic afundou?

Por que o Titanic afundou?

Estima-se que 100.000 pessoas se reuniram no cais em Belfast, Irlanda, em 31 de março de 1911, para assistir ao lançamento do Royal Mail Ship (RMS) Titanic. Considerado um navio "inafundável", o Titanic era o maior e mais luxuoso cruzeiro de sua época, medindo mais de 882 pés de comprimento da proa à popa - o comprimento de quatro quarteirões da cidade - e 175 pés de altura, e pesando mais de 46.000 toneladas. Ele ostentava tecnologia de ponta, incluindo um sofisticado painel de controle elétrico, quatro elevadores e um avançado sistema de comunicação sem fio que podia transmitir código Morse.












Titanic: antes e depois

Ainda assim, na noite de 14 de abril de 1912, apenas quatro dias depois de deixar Southampton, na Inglaterra, em sua viagem inaugural para Nova York, o Titanic atingiu um iceberg na costa de Newfoundland e afundou. Agora, mais de um século após a queda do Titanic, os especialistas ainda estão debatendo as possíveis causas desse desastre histórico que tirou a vida de mais de 1.500 passageiros e tripulantes. A maioria deles concorda que apenas uma combinação de circunstâncias pode explicar completamente o que condenou o navio supostamente inafundável.

Estava viajando rápido demais.
Desde o início, alguns culparam o capitão do Titanic, Capitão E.J. Smith, por navegar o enorme navio a uma velocidade tão alta (22 nós) através das águas pesadas como icebergs do Atlântico Norte. Alguns acreditavam que Smith estava tentando melhorar o tempo de travessia do navio irmão White Star do Titanic, o Olympic. Mas em um artigo de 2004, o engenheiro Robert Essenhigh especulou que os esforços para controlar um incêndio em um dos depósitos de carvão do navio poderiam ter explicado por que o Titanic estava navegando a toda velocidade.

O operador de rádio sem fio descartou um aviso importante do iceberg.
Menos de uma hora antes de o Titanic atingir o iceberg, outro navio próximo, o Californian, comunicou-se por rádio que havia sido detido por um denso campo de gelo. Mas como o aviso não começava com o prefixo "MSG" (Master's Service Gram), o que teria exigido que o capitão reconhecesse diretamente o recebimento da mensagem, o operador de rádio do Titanic, Jack Phillips, considerou o aviso do outro navio como não urgente e não o fez passe adiante.

Pode ter dado um caminho errado fatal.
De acordo com uma afirmação feita em 2010 por Louise Patten (a neta do oficial mais antigo do Titanic a sobreviver, Charles Lightoller), um dos tripulantes do navio entrou em pânico ao ouvir a ordem de virar "a estibordo" para evitar o se aproximando do iceberg. Como os navios da época operavam em dois sistemas de ordem de direção diferentes, ele ficou confuso e virou para o lado errado - diretamente em direção ao gelo. Patten incluiu esta versão dos eventos, que ela disse ter ouvido de sua avó após a morte de Lightoller, em seu relato ficcional do desastre do Titanic, Bom como ouro.

ASSISTIR: A série de duas partes Titanic in HISTORY Vault

Os construtores do Titanic tentaram cortar custos.
Em 1985, quando uma expedição franco-americana finalmente localizou o naufrágio histórico, os investigadores descobriram que, ao contrário das descobertas anteriores, o Titanic não tinha afundado intacto depois de bater no iceberg, mas se partiu na superfície do oceano. Os cientistas de materiais Tim Foecke e Jennifer Hooper McCarty culpam os mais de 3 milhões de rebites que mantêm as placas de aço do casco juntas. Eles examinaram rebites trazidos dos destroços e descobriram que continham uma alta concentração de “escória”, um resíduo de fundição que pode separar o metal. Isso pode ter enfraquecido a parte do casco do Titanic que atingiu o iceberg, fazendo com que se partisse com o impacto.

Miragens e horizontes nebulosos foram criados pelas condições climáticas.
Dois estudos feitos na época do 100º aniversário do desastre do Titanic em 2012 sugeriram que a natureza desempenhou um papel fundamental no destino do navio. O primeiro argumentou que a Terra chegou incomumente perto da lua e do sol naquele ano, aumentando sua atração gravitacional no oceano e produzindo marés recordes, o que causou um aumento na quantidade de gelo flutuante no Atlântico Norte na época do naufrágio.

O segundo estudo, do historiador britânico Tim Maltin, afirmou que as condições atmosféricas na noite do desastre podem ter causado um fenômeno chamado superrefração. Esta curvatura da luz pode ter criado miragens, ou ilusões de ótica, que impediram os vigias do Titanic de ver o iceberg com clareza. Isso também teria feito o Titanic parecer mais próximo e menor do navio vizinho, o Californian, fazendo com que sua tripulação presumisse que era um navio diferente sem rádio, impedindo-os de tentar se comunicar. De seu ponto de vista vantajoso, e com essas condições nebulosas, quando o Titanic começou a afundar, a tripulação do californiano teria pensado que ele estava apenas navegando.

VÍDEO: Titanic Todo mundo sabe que o Titanic era grande e temos números difíceis para provar isso. Descubra o que o tornou um navio gigantesco.

Os vigias não tinham binóculos.
O segundo oficial David Blair, que tinha a chave do estoque de binóculos do Titanic em seu bolso, foi transferido do navio antes que ele partisse para sua viagem inaugural de Southampton, e se esqueceu de entregar a chave ao oficial que o substituiu. Em uma investigação posterior sobre o naufrágio, um vigia do Titanic disse que binóculos podem ter ajudado a localizar e desviar do iceberg a tempo. Blair guardou a chave como uma lembrança de seu quase acidente; foi leiloado em 2007 e arrecadou cerca de £ 90.000.

Não havia botes salva-vidas suficientes.
Não importa o que tenha causado o afundamento do Titanic, tal perda massiva de vidas provavelmente poderia ter sido evitada se o navio tivesse levado botes salva-vidas suficientes para seus passageiros e tripulantes. Mas o forro da White Star saiu de Southampton com apenas 20 botes salva-vidas, o mínimo legal, com capacidade total de 1.178 pessoas. Embora Maurice Clarke, o funcionário público que inspecionou o Titanic em Southampton, tenha recomendado que carregasse 50% mais botes salva-vidas, suas notas manuscritas na época revelaram posteriormente que ele sentiu que seu emprego seria ameaçado se não desse o sinal verde ao famoso navio navegar. Devido ao caos que se seguiu após o Titanic colidir com um iceberg, os 20 botes salva-vidas partiram do navio com cerca de 400 assentos vazios, deixando mais de 1.500 pessoas morrendo nas águas geladas do oceano.


Por que o Titanic afundou? Uma pergunta simples com uma resposta complicada

Há quase 102 anos, em 10 de abril de 1912, um navio com quase 300 metros de comprimento deixou Southampton, na Inglaterra, rumo à cidade de Nova York. O nome deste navio era o RMS Titanic, e ela já estava entrando para a história apenas por seu design e reputação de “inafundável”. No entanto, em quatro dias, o Titânico ficaria famosa não por seus acessórios luxuosos, sua lista de passageiros impressionante ou sua velocidade, mas por uma razão que ninguém jamais poderia imaginar ... o fato de que ela iria bater em um iceberg, afundou em menos de três horas e levou mais de 1.500 pessoas com dela.


10 causas da tragédia do Titanic

O "inafundável" Titanic foi afundado por um iceberg, mas há outras razões pelas quais a tragédia que ocorreu há 100 anos neste mês foi tão trágica quanto foi. Mesmo um século depois, o caso do Titanic ilustra como as falhas tecnológicas geralmente resultam de uma sucessão de omissões, erros e azar, em vez de uma grande bagunça.

"Ninguém enviou o Titanic para o fundo do Atlântico Norte", escreveu Richard Corfield em uma retrospectiva da Physics World sobre o desastre que causou 1.514 mortes em 14-15 de abril de 1912. "Em vez disso, o navio foi apanhado por uma tempestade perfeita de circunstâncias que a conspiraram para sua condenação. Essa cadeia é familiar para aqueles que estudam desastres - é chamada de 'cascata de eventos'. "

O iceberg que o Titanic atingiu em seu caminho de Southampton para Nova York é o número 1 na lista das 10 principais circunstâncias. Aqui estão nove outras circunstâncias sugeridas do artigo de Corfield e outras fontes:

O clima causou mais icebergs: As condições meteorológicas no Atlântico Norte foram particularmente propícias para encurralar icebergs na interseção da Corrente do Labrador e da Corrente do Golfo, devido às águas mais quentes do que o normal na Corrente do Golfo, disse Richard Norris do Scripps Institution of Oceanography ao Physics World. "Oceanograficamente, o resultado disso foi que icebergs, gelo marinho e growlers estavam concentrados na mesma posição onde a colisão aconteceu", disse Norris.

As marés enviaram icebergs para o sul: No mês passado, astrônomos da Texas State University em San Marcos observaram que o sol, a lua e a Terra estavam alinhados de tal forma que poderia ter causado marés anormalmente altas em janeiro de 1912. Eles especularam que as marés poderiam ter desalojado icebergs que estavam presos no Mar de Labrador, enviando mais deles em direção às águas atravessadas pelo Titanic alguns meses depois.

O navio estava indo muito rápido: Muitos titanicologistas disseram que o capitão do navio, Edward J. Smith, pretendia melhorar o tempo de travessia do Olympic, o irmão mais velho do Titanic na frota da White Star. Para alguns, o fato de o Titanic estar navegando a toda velocidade, apesar das preocupações com os icebergs, foi o maior erro de Smith. "Simplificando, o Titanic estava viajando muito rápido em uma área conhecida por conter gelo, que é o resultado final", disse Mark Nichol, webmaster do site Titanic and Other White Star Ships.

Os avisos de iceberg não foram ouvidos: O Titanic recebeu vários avisos sobre campos de gelo no Atlântico Norte através do wireless, mas Corfield observa que o último e mais específico aviso não foi repassado pelo operador de rádio sênior Jack Phillips ao Capitão Smith, aparentemente porque não carregava o prefixo "MSG "(Gramática de serviço de mestrado). Isso exigiria um reconhecimento pessoal do capitão. "Phillips interpretou como não urgente e voltou a enviar mensagens aos passageiros para o receptor em terra em Cape Race, Newfoundland, antes que ficasse fora de alcance", escreve Corfield.

Os binóculos estavam trancados: Corfield também disse que binóculos que poderiam ter sido usados ​​por vigias na noite da colisão foram trancados a bordo do navio - e a chave estava nas mãos de David Blair, um oficial que foi retirado da tripulação antes da partida do navio de Southampton. Alguns historiadores especularam que o iceberg fatal poderia ter sido localizado mais cedo se os binóculos estivessem em uso, mas outros dizem que não teria feito diferença.

O timoneiro pegou o caminho errado: O timoneiro do Titanic virou o navio em direção ao iceberg, condenando o navio? Essa é a afirmação feita em 2010 por Louise Patten, que disse que a história foi passada por seu avô, o oficial de navio mais graduado a sobreviver ao desastre. Depois que o iceberg foi localizado, o comando foi emitido para virar "fortemente a estibordo", mas como o comando foi passado pela linha, foi mal interpretado como significando "faça o navio virar à direita" em vez de "empurrar o leme para a direita para fazer o navio siga para a esquerda ", disse Patten. Ela disse que o erro foi descoberto rapidamente, mas não o suficiente para evitar a colisão. Ela também especulou que se o navio tivesse parado onde foi atingido, a água do mar não teria empurrado para dentro de um compartimento após o outro, e o navio não teria afundado tão rapidamente.

O empuxo reverso reduziu a capacidade de manobra do navio: Pouco antes do impacto, o primeiro oficial William McMaster Murdoch teria telegrafado a sala de máquinas para colocar os motores do navio em marcha à ré. Isso faria com que as hélices esquerda e direita girassem para trás, mas por causa da configuração da popa, a hélice central só poderia ser parada, não invertida. Corfield disse que "o fato de a hélice de direção não estar girando diminuiu drasticamente a capacidade de giro do navio. É uma das muitas ironias amargas da tragédia do Titanic que o navio poderia ter evitado o iceberg se Murdoch não tivesse contado à sala de máquinas para reduzir e, em seguida, reverter o empuxo. "

Os rebites de ferro eram muito fracos: Os metalúrgicos Tim Foecke e Jennifer Hooper McCarty examinaram os materiais usados ​​para a construção do Titanic em seu estaleiro em Belfast e descobriram que as placas de aço voltadas para a proa e a popa foram presas com rebites de ferro de baixo grau. Esses rebites podem ter sido usados ​​porque havia falta de rebites de maior qualidade ou porque os melhores rebites não podiam ser inseridos nessas áreas usando o equipamento hidráulico montado no estaleiro. Os metalúrgicos disseram que os rebites de baixo grau teriam se rasgado mais facilmente durante a colisão, fazendo com que o navio afundasse mais rapidamente do que aconteceria se rebites mais fortes tivessem sido usados. Outros pesquisadores contestaram essa afirmação, no entanto.

Havia poucos barcos salva-vidas: Talvez a maior tragédia seja que não havia botes salva-vidas suficientes para acomodar todos os mais de 2.200 passageiros e tripulantes do Titanic. Os botes salva-vidas podiam acomodar apenas cerca de 1.200 pessoas - o que ainda era superior à capacidade de 1.060 pessoas exigida na época. "Parece que em 1912, de uma forma não muito diferente de nossa própria cultura de tiquetaque e evitação de responsabilidade hoje, a falta de supervisão efetiva por parte das autoridades fez com que as consequências do desastre fossem muito piores do que poderiam ter sido , "Corfield escreveu.

Essas 10 causas cobrem tudo ou ainda há mais fatores que estou esquecendo? Existem algumas lições ainda não aprendidas com a tragédia do Titanic? Sinta-se à vontade para opinar sobre o centenário do Titanic no espaço de comentários abaixo.


Por que o Titanic afundou? - HISTÓRIA

Foi culpa do Capitão Smith
Este era o Capitão E.J. A viagem de aposentadoria de Smith. Tudo o que ele precisava fazer era chegar a Nova York em tempo recorde. Capitão E.J. Smith disse anos antes da viagem do Titanic: "Não consigo imaginar nenhuma condição que pudesse causar o naufrágio de um navio. A construção naval moderna foi além disso." O capitão Smith ignorou sete avisos de iceberg de sua tripulação e de outros navios. Se ele tivesse pedido que o navio diminuísse a velocidade, talvez o desastre do Titanic não tivesse acontecido.

Foi culpa do estaleiro
Cerca de três milhões de rebites foram usados ​​para manter as seções do Titanic juntas. Alguns rebites foram recuperados dos destroços e analisados. Os resultados mostram que eles eram feitos de ferro abaixo do padrão. Quando o navio atingiu o iceberg, a força do impacto fez com que as cabeças dos rebites se quebrassem e as seções do Titanic se separassem. Se rebites de ferro de boa qualidade tivessem sido usados, as seções poderiam ter ficado juntas e o navio não teria afundado.


Por que o Titanic afundou?

Cem anos atrás, o navio que havia sido chamado de & # 8216virtualmente impossível de afundar & # 8217 atingiu um iceberg e afundou em três horas, levando muitos de seus passageiros e tripulantes com ela. A história é clara o suficiente neste ponto, mas segue-se um mistério - como o Titanic acertar o iceberg em primeiro lugar?

Outra questão é como o navio afundou tão rapidamente? Os recipientes à prova d'água significavam que o Titânico deveria ter agido como seu próprio barco salva-vidas, flutuando até a chegada de ajuda.

Algumas das respostas, segundo os cientistas, estão na física de sua construção, nas condições climáticas a milhares de quilômetros de distância e no próprio iceberg.

Cortando gastos

O escritor científico Richard Corfield acredita que a colocação dos rebites pode ter contribuído para o desastre. Em um artigo publicado na Physics World, ele destaca as descobertas dos metalúrgicos Tim Foecke e Jennifer Hooper McCarty, que sugerem que os rebites que seguravam o casco do navio & # 8217s não eram uniformes em composição ou qualidade e não foram inseridos de maneira uniforme.

Isso pode ter sido o resultado de um exercício de corte de custos e significa que a parte do casco que atingiu o iceberg era substancialmente mais fraca do que o corpo principal do navio.

Os rebites na proa e na popa não foram inseridos hidraulicamente, então eles teriam sido instalados tão firmemente quanto aqueles nos três quintos do meio do navio, de acordo com Corfield. & # 8220Como o impacto foi na proa de estibordo e o impacto foi próximo a uma costura de rebites, os rebites, ao invés da colocação deles, contribuíram para o naufrágio do Titânico.”

Tempo fora de época

As condições climáticas também desempenharam um papel importante, já que o Caribe e o Golfo do México viviam um verão excepcionalmente quente a milhares de quilômetros de distância. Isso teria criado uma corrente do Golfo mais intensa, de acordo com Corfield.

Isso intensificou a fronteira entre a Corrente do Labrador e a Corrente do Golfo perto de Newfoundland, criando uma barreira de icebergs ao longo da interface. O iceberg que afundou o Titânico estava localizado bem na interseção da Corrente do Golfo e da Corrente do Labrador.

& # 8220Outra maneira de dizer isso é que havia mais icebergs em uma área menor do que o normal & # 8221 Corfield diz. & # 8220The Titânico vaporizado em velocidade quase máxima diretamente neste & # 8216campo de minas de gelo & # 8217. & # 8221

Ilusões de ótica
A corrente gelada do Labrador também pode ter desempenhado um papel adicional no desastre, de acordo com o historiador britânico Tim Maltin. A coluna de ar estava esfriando de baixo para cima, criando camadas de ar frio abaixo das camadas de ar mais quente.

Esse fenômeno, conhecido como inversão térmica, faz com que a luz se refrate de maneiras incomuns, fazendo os objetos parecerem mais altos (e mais próximos) do que realmente estão, em um horizonte falso. A miragem entre o horizonte falso e o real impediu que o mirante visse o iceberg até que estivesse a apenas um quilômetro de distância.

O ar distorcido também interrompeu os sinais da lâmpada de Morse entre os Titânico e o próximo californiano, de forma que nenhum dos navios pudesse ver os outros sinais do & # 8217s. Os foguetes de socorro disparados pelo Titânico parecer mais baixo em relação ao navio, de modo que o californiano acreditou que estava partindo.

A separação final
Em 2000, David Concannon avistou algumas & # 8216fitas de aço & # 8217 a alguma distância do campo de destroços principal. Isso sugeriu que, em vez de apenas causar cortes no Titanic e # 8217s lado, o iceberg pode ter rasgado a parte inferior do casco.

Outra expedição em 2005 revelou que se tratava de uma grande parte do casco, que havia sido arrancado do navio quando ele afundou. A equipe de mergulho também observou que a compressão para o navio parecia ter ocorrido no topo do casco, e não no fundo, indicando que ele afundou em um ângulo muito mais raso do que se acreditava anteriormente.

O rompimento final teria sido uma surpresa - o ângulo mais raso teria levado os passageiros e a tripulação a supor que flutuaria por mais algumas horas.


Razões para o naufrágio do Titanic:

Os cientistas tentam regularmente desvendar o mistério da causa do Titanic. No decorrer do trabalho científico, uma variedade de hipóteses é apresentada.

Fogo no bunker

Ray Boston, que estudou o naufrágio do & # 8220Titanic & # 8221 por mais de duas décadas, acreditava que o incêndio a bordo foi a causa da tragédia. Segundo ele, houve um incêndio no bunker antes mesmo da partida do navio. O incêndio não foi adiado porque a administração acreditava que não causaria muitos danos à embarcação.

No entanto, devido à grande possibilidade de uma explosão poderosa, o capitão dificilmente poderia desacelerar. Portanto, mesmo depois de descobrir um iceberg, é difícil para o capitão virar em outra direção. Como resultado, a nave colidiu com o iceberg em alta velocidade. Infelizmente, Ray Boston não tem evidências convincentes, apesar de sua teoria parecer razoável.

Erro de bússola

Lawrence Beesley, um escritor que sobreviveu ao naufrágio, disse que as luzes do norte podiam ser vistas no céu naquela noite. Esse é o nome do fenômeno atmosférico que ocorre quando os elétrons ejetados pelo Sol interagem com o campo magnético do nosso planeta.

Segundo ele, a aurora boreal também foi vista por pelo menos três passageiros sobreviventes do Titanic. A aurora boreal pode ter sido desencadeada por uma forte explosão solar que causou uma forte explosão de radiação eletromagnética que fez a bússola flutuar e se alterar. O navio pode virar na direção errada e eventualmente colidir com o iceberg.

O que torna essa teoria relativamente plausível é o fato de que o equipamento técnico estava realmente funcionando muito mal naquela noite. O naufrágio do Titanic enviou sinais SOS usando o código Morse para navios próximos, no entanto, nenhum deles os capturou, exceto para o navio Carpathia.

Teoria da conspiração

De acordo com a teoria da conspiração, não foi o Titanic que realmente afundou em 1912, mas o navio Olympic, um navio que se parecia com ele. Em 20 de setembro de 1911, documentos históricos mostraram que ela colidiu com um dos cruzadores da Marinha britânica. Ambos os navios foram seriamente danificados, mas a seguradora não considerou o dano ao Olímpico como significativo. Os proprietários do navio decidiram enviá-lo deliberadamente para uma área com muitos blocos de gelo para tornar os danos mais graves. O Olympic estava se movendo muito rapidamente e a colisão resultou na morte de milhares de pessoas.

Esta teoria a princípio parecia muito plausível, mas mais tarde provou-se que estava errada. O fato é que após a descoberta dos restos do navio naufragado, não houve menção ao nome & # 8220Titanic & # 8221 nele. No entanto, mais tarde, o naufrágio foi encontrado com o número de edifício & # 8220Titanic & # 8221 & # 8211 401. E o & # 8220Olympic & # 8221 tinha o número 400.


Fez um incêndio afundou o Titânico? Esses 7 outros fatores também poderiam ter desempenhado um papel

M ais de um século após o RMS Titanic afundou em sua viagem inaugural, um jornalista tem uma nova teoria sobre como o famoso acidente aconteceu.

Depois de ter estudado as fotos de um álbum recém-descoberto para o recente documentário de TV Titanic: The New Evidence, o jornalista Senan Molony afirma que não foi simplesmente um choque contra um iceberg que fez com que o maior navio de cruzeiro de seu tempo afundasse em 14 de abril de 1912. Em vez disso, ele postula, um incêndio ardente eclodiu na caldeira de carvão do navio & # 8217s quartos antes de deixar o porto inglês de Southampton e enfraquecer a estrutura do navio, de modo que a queda do iceberg foi mais devastadora do que seria de outra forma. Molony aponta como evidência para uma foto em particular, que mostra uma marca preta na lateral do navio onde o incêndio ocorreu. As imagens foram tiradas no estaleiro Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte, por John Westbeech Kempster no início de abril de 1912, apenas uma semana antes do navio de cruzeiro zarpar para a cidade de Nova York, e o álbum foi colocado em leilão em o centenário do acidente em 2012.

Mas, embora a discussão das fotos como evidências de que um incêndio tornou o navio vulnerável ao impacto do iceberg & # 8217s seja nova, esta não é a primeira vez que Titânico especialistas argumentaram que mais atenção deve ser dada ao papel que um incêndio em um bunker de carvão pode ter desempenhado no acidente.

Na reunião anual de 2004 da Geological Society of America (GSA), Robert Essenhigh, um engenheiro da Ohio State University, apresentou o que ele mesmo descreveu como um artigo & # 8220muito especulativo & # 8221 sobre como um possível incêndio em um bunker pode ter explicado por que o O Titanic estava navegando a toda velocidade pelo Oceano Atlântico Norte, embora tenha sido projetado para o conforto e não para a velocidade. & # 8220Se houvesse um motivo para a velocidade, deveria ser algo importante & mdash como um incêndio no depósito de carvão que precisava ser mantido sob controle e depois apagado assim que o navio chegasse ao porto & # 8221 uma notícia GSA liberação anotada. & # 8220 A técnica padrão para controlar e eliminar tais incêndios em navios a vapor era aumentar a taxa na qual o carvão estava sendo removido do bunker e colocado na caldeira da máquina a vapor, a fim de aumentar a taxa de rebaixamento da pilha de carvão, Essenhigh explica & # 8230Claro, toda essa escavação gera muito vapor, resultando na necessidade de aumentar a taxa de vaporização e cruzeiro mais rápido. & # 8221

E, embora um incêndio no bunker de carvão possa ter desempenhado um papel no naufrágio do navio, os especialistas tendem a concordar que uma combinação de diferentes fatores levou ao Titânico& # 8216s viagem se tornando o desastre que foi, incluindo a ideia mencionada acima de que o navio estava se movendo mais rápido do que deveria estar viajando em águas bloqueadas pelo gelo. Portanto, além da questão de a velocidade do navio & # 8217s, aqui estão outros fatores que dizem ter condenado o forro:

Um aviso crítico de iceberg perdido: Foi dito que o operador de rádio sênior Jack Phillips não transmitiu o último e mais claro aviso sobre o iceberg ao capitão do navio, Edward Smith. Supostamente, o motivo do descuido foi que a mensagem não tinha o prefixo & # 8220MSG & # 8221 (Masters & # 8217 Service Gram), o que exigia que um capitão reconhecesse pessoalmente que havia recebido a mensagem. Assim, Phillips considerou não urgente, de acordo com um 2012 PhysicsWorld retrospectivo.

Uma possível curva errada: Louise Patten, a neta do oficial sobrevivente mais antigo do navio, Charles Lightoller, afirma que Lightoller disse à esposa que um membro da tripulação virou o navio & # 8220 para o lado errado & # 8221 e no curso do iceberg após o primeiro oficial William Murdoch avistou o iceberg pela primeira vez e deu uma ordem & # 8216duro a estibordo & # 8217. O cruzeiro estava operando sob dois sistemas de comunicação que estavam em conflito direto um com o outro, ela disse O guardião em 2010, de modo que & # 8220a comando para virar & # 8216hard a estibordo & # 8217 significava virar o volante à direita em um sistema e à esquerda no outro. & # 8221 Quando o movimento foi corrigido, era tarde demais.

O clima em 1912: Jornais como o New York Vezes comentou que o Atlântico Norte estava particularmente gelado naquele ano. Mais recentemente, em 2012, pesquisadores da Texas State University-San Marcos e Sky & amp telescope A revista argumentou que um raro evento lunar poderia ter colocado o iceberg no caminho do navio. A Terra estava incomumente perto do Sol e da Lua, o que pode ter causado marés recordes que podem ter refluído em icebergs que ficaram presos nas costas de Labrador e Terra Nova.

Materiais de construção naval fracos: Os cientistas de materiais Tim Foecke e Jennifer Hooper McCarty afirmaram que as peças que unem as placas de aço na direção da proa e da popa do navio foram feitas de rebites de ferro de baixa qualidade que poderiam quebrar mais facilmente em caso de colisão.

Uma possível escassez de binóculos: Alguns dizem que binóculos podem ter localizado o iceberg, mas a coleção do navio & # 8217s estava inacessível porque o oficial que tinha a chave do suprimento foi afastado da tripulação no último minuto.

Uma escassez de botes salva-vidas: Mesmo que o navio fosse afundar de qualquer maneira, alguns acreditam que a perda extrema de vidas envolvida poderia ter sido evitada se houvesse mais botes salva-vidas disponíveis. Eram 20, que podiam acomodar apenas 1.718 passageiros, embora o navio pudesse transportar quase o dobro disso, de acordo com a Royal Institution of Naval Architects. Cerca de 700 passageiros sobreviveram ao desastre.


10. Gravura

Tanto o Olympic quanto o Titanic tiveram seus nomes gravados a um metro de altura no navio. No entanto, os destroços examinados forçaram duas das gravuras do Titanic a cair do refugo do navio & # 8217s, revelando as letras & # 8216M & # 8217 e & # 8216P & # 8217 & # 8211 & # 8216Olympic & # 8217.

Então, o que você acha? O naufrágio do RMS Titanic foi real ou um ato deliberado da White Star Line? O governo encobriu o escândalo? Como 20.000 empregos na Harland and Wolff teriam sido perdidos, eles perderiam o investimento irlandês e perderiam sua próxima eleição. Adoraríamos ouvir sua opinião.


Conteúdo

Edição do século 19

Um conhecido aparecimento da frase "mulheres e crianças primeiro" ocorreu no romance de 1860 Harrington: uma história de amor verdadeiro, durante a recontagem da morte do Capitão Harrington, o pai do personagem homônimo John Harrington. [ citação necessária A morte fictícia do capitão Harrington ilustra não apenas o conceito de "mulheres e crianças primeiro", mas também o de "o capitão afunda com seu navio".

"De volta dos barcos", [Capitão Harrington] grita, pegando a ponta da mão. "O primeiro homem que tocar em um barco eu irei pensar. Mulheres e crianças primeiro, homens."

"Timbs", diz ele, "dê o meu amor à minha mulher e ao meu filho, se eu nunca mais os ver. Deus os abençoe, homens."

[Capitão Eldad] fez uma pausa, enxugando com a manga as lágrimas salgadas que o simples épico da morte de um homem valente trouxe a seus olhos. "Essa era a história, e essas foram as últimas palavras que Timbs trouxe para sua mãe. E foi assim que ele morreu. Mulheres e crianças salvas. Isso é um consolo. Mas ele morreu.

"Foi uma maneira viril de deixar o mundo", disse [John Harrington]. "A vida é doce para mim com a memória de um pai assim."

Durante o século XIX e o início do século XX, os navios normalmente não carregavam botes salva-vidas suficientes para salvar todos os passageiros e tripulantes em caso de desastre. Em 1870, respondendo a uma pergunta na Câmara dos Comuns do Reino Unido sobre o naufrágio do navio a vapor Normandia, George Shaw-Lefevre disse que, [9]

Na opinião do Board of Trade, não será possível obrigar os navios de passageiros que circulam entre a Inglaterra e a França a terem barcos suficientes para os numerosos passageiros que muitas vezes transportam. Eles sobrecarregariam os conveses e, em vez disso, aumentariam o perigo do que diminuiriam.

A prática de mulheres e crianças surgiu pela primeira vez a partir das ações de soldados durante o naufrágio do navio de tropas da Marinha Real HMS Birkenhead em 1852 depois que bateu nas rochas. [7] O capitão Robert Salmond RN ordenou que o coronel Seton enviasse homens para as bombas de corrente, sessenta foram direcionados para esta tarefa, mais sessenta foram designados para os equipamentos dos botes salva-vidas, e o resto foi montado no convés de popa a fim de elevar a proa parte do navio. [10] As mulheres e crianças foram colocadas no cortador do navio, que ficava ao lado. [11] O naufrágio foi lembrado em jornais e pinturas da época, e em poemas como Rudyard Kipling de 1893 "Soldier an 'Sailor Too".

Edição do século 20

Na virada do século 20, navios maiores significavam que mais pessoas podiam viajar, mas os regulamentos ainda eram insuficientes para atender a todos os passageiros: por exemplo, a legislação britânica sobre o número de botes salva-vidas era baseada na tonelagem de um navio e abrangia apenas navios de "10.000 toneladas brutas e mais". O resultado era que um naufrágio geralmente envolvia um dilema moral para passageiros e tripulantes quanto a quais vidas deveriam ser salvas com os limitados botes salva-vidas disponíveis.

A frase foi popularizada por seu uso no RMS Titânico. [12] O segundo oficial sugeriu ao capitão Smith: "Não seria melhor colocarmos as mulheres e crianças nos barcos, senhor?", Ao que o capitão respondeu: "coloque as mulheres e crianças e abaixe-os". [13] O primeiro e o segundo oficiais (William McMaster Murdoch e Charles Lightoller) interpretaram a ordem de evacuação de forma diferente que Murdoch a interpretou como mulheres e crianças primeiro, enquanto Lightoller entendeu que significa mulheres e crianças . O segundo oficial Lightoller baixou os botes salva-vidas com assentos vazios se não houvesse mulheres e crianças esperando para embarcar, enquanto o primeiro oficial Murdoch permitia que um número limitado de homens embarcassem se todas as mulheres e crianças próximas tivessem embarcado. [14] Como consequência, 74% das mulheres e 52% das crianças a bordo foram salvas, mas apenas 20% dos homens. [15] Alguns oficiais no Titânico misinterpreted the order from Captain Smith, and tried to prevent men from boarding the lifeboats. [16] [17] It was intended that women and children would board first, with any remaining free spaces for men. Because not all women and children were saved on the Titânico, the few men who survived, like White Star official J. Bruce Ismay, were initially branded as cowards. [18]

Edição do século 21

There is no legal basis for the protocol of women and children first in international maritime law.

A more recent application of "women and children first" occurred in March 2011, when a floating restaurant in Covington, Kentucky tore from its moorings and stranded 83 people on the Ohio River. Women were rescued first, but there were no casualties. [19]


How the Titanic Changed the World

The repercussions of the infamous shipwreck of the Titanic on 15 April 1912, still resonate today. The National Maritime Museum’s new exhibition, Titanic Stories, proves that we are still captivated by the personal testimonies from the event, generations after the survivors have told their stories.

Dr Eric Kentley, the guest curator of the Titanic Stories exhibition, explains that the sinking of the Titanic had both a practical and emotional impact on the world.

‘After the tragedy of the loss of 1,496 people, ships were required to carry enough lifeboats for everyone on board, radios were required to be kept on for 24 hours a day and an international ice patrol was established. But it also had a huge social impact’, he said.

‘This was the first major international disaster. It impacted the lives of people all over the Northern hemisphere. Southampton, where a great many of the crew lived, was hit the hardest, but even people from Cornwall, where the exhibition is being held, lost their lives. All around the world, even as far as Australia, monuments were erected and huge sums of money were raised for the dependents of those that had been lost.’

The tragedy of the Titanic has remained prominent and well known, even 100 years after the event. Dr Kentley suggests that our fascination with the Titanic ‘may be partly because we imagine—erroneously—that Titanic represented a golden age that was symbolically lost when the ship went down (and the world was indeed turned upside down two years later when the First World War began). It’s possible also because it’s a story of, as Walter Lord, the author of A Night to Remember put it, ordinary people in extraordinary circumstances. Every type of human behaviour imaginable seems to have been there—including cowardice, bravery, incompetence, dutifulness, self-sacrifice, selfishness and genuine heroism. I also think that, because it is only just over the horizon of human memory, it is very easy to imagine oneself on that ship on that night and wonder how we might behave ourselves.’

The Titanic Stories exhibition, currently being held at the National Maritime Museum Cornwall from March 2018 until January 2019, presents never-before-seen objects of survivors, victims and descendants of the disaster. Dr Kentley’s favourite relic, he explains, would be ‘a life jacket worn by one of the survivors, a love poem taken from the pocket of a victim… but actually [he’d] choose the 30-foot lifeboat that the National Maritime Museum Cornwall has constructed. It’s a very well researched reconstruction, and it brings home how terrifying it must have been to have been lowered from the deck of the Titanic to the sea, and how vulnerable the survivors must have felt in the Atlantic.’

Many people become familiar with the Titanic tragedy through depictions of the event in the blockbuster movie, starring Leonardo DiCaprio and Kate Winslet, or other documentaries. Dr Kentley suggests that the many media representations of the tragedy have led to a false perception of what actually happened on board the ship.

‘What we know about what happened that night is based almost entirely on survivors’ accounts, [who] often disagree. Take for example the idea that “Nearer My God to Thee” was the last tune played. Almost every film ever made plays this, but the evidence is from a single person who had left the ship long ago. Similarly, there is no evidence for locked gates keeping the Third Class passengers in, or the shipbuilders claiming the ship was unsinkable. Yet the shock of the loss of this ship seems to be so great that we can’t accept the simple explanation that she was going too fast and struck an iceberg—documentaries are always looking for another theory.’

The story of the Titanic has united us all to this day. Over 1,000 victims of different races, classes and religions were lost in the shipwreck, leaving countless loved ones behind. It has been over a century since the tragedy, yet we still imagine ourselves onboard the ship and wonder how we might have acted in the circumstances. Dr Kentley claims that ‘We will never really know what happened that night, so perhaps we should think of the Titanic not as a history lesson but as a modern morality play.’

This article was written in association with Wessex Scene, a student publication based at the University of Southampton.


Assista o vídeo: Por Que Nunca Retiraram O Titanic Do Fundo Do Mar (Janeiro 2022).