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Lockheed Hudson do Esquadrão No.500 no retorno da Córsega

Lockheed Hudson do Esquadrão No.500 no retorno da Córsega

Lockheed Hudson do Esquadrão No.500 no retorno da Córsega

Esta imagem mostra um Lockheed Hudson do Esquadrão Nº 500 que acabava de retornar de Ghisonaccia, na Córsega, onde se tornou a primeira aeronave Aliada a pousar no campo de aviação.

Esta foto foi enviada para nós por Andrew Bennet. Seu pai, Frederick Arthur Bennett, estava no vôo e pode ser visto sentado com os braços cruzados à direita da bandeira.

Copyright da coleção Bennett


Re: Forças aliadas na Córsega, 1943

Postado por 500 & raquo 16 de novembro de 2012, 00h59

Corsica Ghisonaccia 1943

Postado por 500 & raquo 25 de janeiro de 2013, 01:08

Achei que você gostaria de saber esta atualização sobre Ghisonaccia Gare. O esquadrão RAF 500 do condado de Kent chegou a Ghisonaccia Gare montando o aeródromo em outubro de 43. Um RAF Hudson foi ordenado com consentimento do SO no início de outubro de 1943 enquanto os nazistas ainda estavam lá. Outros seguiram em novembro de 1943. Em dezembro, os engenheiros americanos começaram a chegar de vários locais.
Os primeiros aviões chegam a Ghis. Gare Corsica:
(Os dois voos iniciais do SO 500 foram seguidos por mais três voos de esquadrão de 500 em Ghisonaccia Gare, o último todos pela Lockheed Hudson 'V'):
Hudson ‘?’ Data: Pré-02 de outubro 43 (SOE conectado - Não registrado) Blida - Ghisonaccia - Passageiro contido Frederick ‘Torso’ Bennett
Hudson ‘F’ 4 de novembro de 43 (SO) - Capitão do Grupo Tuttle? Osso - Sardenha - Ghisonaccia. Passageiro contido Hal Hallonquist
Hudson ‘V’ 16 de novembro de 43 - Bone - Ghisonaccia Gare F.O V.C Pockson ou Pookson / P.O W.S Shea / Flgt Sgt G. Gamble ou Bomble / F. Sgt H.F Mc Cloud
Hudson ‘V’ 18 de novembro de 43 - Bone - Ghisonaccia Gare P.O D.F Fuller / P.O R.H Garlick / F. Sgt J.D Pag (e) / F.Sgt J.J Key
Hudson ‘V’ 25 de novembro de 43 - S.Ldr J.H Simpson / J.C Reed.
Os trabalhos realizados pelos britânicos (também canadenses, Auzzis e NZ's) do RAF 500 Sqdn eram muito diferentes dos engenheiros americanos, embora ambos igualmente válidos. As ordens do esquadrão RAF 500 em outubro de 43 foram "Estabelecer corretamente os invasores". o texto exato! Isso significava que eles tinham que pousar efetivamente em uma faixa de crateras de 700 mtrs e que havia sido deixada sem manutenção pelos alemães, remover obstruções - aeronaves e caminhões afundados, preencher as crateras da melhor forma possível e limpar as minas, configurar o NAAFI e Acompanhe na aldeia próxima para aqueles que seguem e organizam os italianos lá. Então, essencialmente, a tarefa do Esquadrão RAf 500 era avaliar, pousar no campo, fazer tudo o que pudesse ser feito e, em seguida, relatar o que precisava ser feito, que é onde os engenheiros americanos entraram, em dezembro de 43 e janeiro de 44. Haverá um livro lançado em breve e muito na web, então mantenha os olhos abertos, pois as aterrissagens na pista foram, como você pode imaginar, um pouco arrepiante. Acabei de pegar seu site de passagem e achei que era realmente bom. Você pode atualizar seu site quanto às escapadas do esquadrão RAF 500, que foram os primeiros no aeródromo de Ghisonaccia Gare depois que os alemães partiram em outubro de 43.

Até o momento, não foi encontrado muito sobre o RAF 500, pois muitos erros derivaram da Internet, onde algumas informações parecem, em minha opinião, ter sido perdidas ou omitidas dos históricos dos esquadrões do Reino Unido, etc. de livros de registro, livros de registro operacional nos arquivos ou os homens do esquadrão RAF 500 que estavam nesses primeiros voos. De qualquer forma, você também pode achar isso interessante.
Cumprimentos.
Ben1


Lockheed Hudson do Esquadrão No.500 no retorno da Córsega - História

Ar de autoridade - uma história da organização da RAF

Nº 500 - 520 Histórias de esquadrão

Os números da série 500 foram originalmente atribuídos aos esquadrões da Reserva Especial, mas apenas cinco desses esquadrões foram formados antes de serem absorvidos pela Força Aérea Auxiliar. Como mais esquadrões foram exigidos pela expansão do tempo de guerra da RAF, números nesta série começaram a ser formados conforme as séries 300 e 400 foram alocadas para unidades estrangeiras e da Commonwealth.

Nº 500 (Condado de Kent) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Manston em 16 de março de 1931, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva e foi alocado para o papel de bombardeiro noturno equipado com Virginias. No entanto, o esquadrão foi redesignado um esquadrão de bombardeiros diurnos em dezembro de 1935, pelo qual recebeu Harts.

Em 25 de maio de 1936, o esquadrão foi transferido para a Força Aérea Auxiliar e em fevereiro de 1937, Hinds substituiu os Harts, mas em 7 de novembro de 1938 o esquadrão foi alocado para o novo papel de Reconhecimento Geral e foi transferido para o Comando Costeiro.

.Equipado com Anson, realizou patrulhas costeiras sobre o Canal da Mancha e o Mar do Norte. Blenheims chegou em abril de 1941, quando o esquadrão assumiu um papel mais ofensivo contra alvos costeiros. Re-equipado com Hudsons, ele voou patrulhas sobre o Atlântico e Clyde da Escócia e então se mudou para o sul novamente para operar a partir da Cornualha.

Após a invasão aliada do norte da África, o esquadrão mudou-se para Gibraltar e mais tarde operou a partir de bases do norte da África. Em setembro de 1943, um destacamento mudou-se para Ghisonaccia na Córsega, após a retirada alemã, permanecendo até janeiro / fevereiro de 1944. Venturas começou a substituir Hudsons em dezembro de 1943, mas em 11 de julho de 1944, suas aeronaves foram entregues ao Esquadrão Nº 27 SAAF e ao esquadrão dissolvido.

No entanto, muitos de seu pessoal foram reformados em um novo nº 500 em La Senia, onde se desfez, em 1 de agosto de 1944. Agora estava equipado com Baltimores que usava em missões de bombardeio diurno antes de mudar para operações de interdição noturna até o final de a guerra. Em setembro de 1945, o esquadrão foi enviado para o Quênia, mas na chegada foi dissolvido sendo renumerado para o Esquadrão Nº 249.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 500 foi reformado em 10 de maio de 1946 em West Malling como um esquadrão de caça noturno, seu equipamento inicial do Mosquito NF 30s chegando em outubro. Em julho de 1948, o esquadrão foi convertido para Meteor F 3 no papel de caça diurno. O Meteor F 4s foi recebido em julho de 1951 e o F 8s em novembro, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

SQ Abril de 1939 - setembro de 1939
MK Set 1939 - Nov 1942
RAA Maio de 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

No 501 (Cidade de Bristol) Esquadrão

No 501 (Condado de Gloucester) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Filton em 14 de junho de 1929, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva, inicialmente operando sob o nome de 'Cidade de Bristol', mas foi alterado para 'Condado de Gloucester' em 1 de maio de 1930. Operando na função de bombardeiro diurno, foi inicialmente equipado com DH9As, substituindo-os por Wapitis em 1930 e Wallaces em 1933. Em 1º de maio de 1936, o esquadrão foi transferido para a Força Aérea Auxiliar e em julho recebeu Harts, que por sua vez foram substituídos por Hinds em março de 1938.

Em dezembro de 1938, o esquadrão começou a se converter ao papel de caça, recebendo seus primeiros furacões em março de 1939. Forneceu cobertura de caça para a AASF na França a partir de maio de 1940, onde adquiriu uma reputação invejável. Serviu durante a Batalha da Grã-Bretanha e no início de 1941 deu início a ataques ofensivos no continente. Convertendo-se em Spitfires em abril de 1941, o esquadrão mudou-se para a Irlanda do Norte em outubro de 1942.

Retornando ao sul da Inglaterra em abril de 1943, converteu-se em Tempest bem a tempo de participar das operações novamente com bombas voadoras V1. Permaneceu sediada no sul da Inglaterra até o final da guerra, dissolvendo-se em Hunsdon em 20 de abril de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 501 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Filton como um esquadrão de caça diurno, seu equipamento inicial de Spitfire LF 16s chegando em novembro. Os vampiros começaram a chegar em novembro de 1948 com os últimos Spitfires partindo em janeiro de 1949. FB 5s substituiu os F 1s a partir de março de 1951 e os operou até que, junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957. Alguns FB 9s foram recebidos em fevereiro de 1955, mas haviam sido aposentados antes da dissolução. Foi reformado como RAuxAF na função de Suporte de Operações em Brize Norton em 2001, absorvendo o Regimento do Esquadrão Nº 2624 RAuxAF.

Spitfire do No 501 Squadron em Kenley

Não 502 (Ulster) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Aldergrove em 15 de maio de 1925, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva. Operando no papel de bombardeiro pesado, foi inicialmente equipado com Vimys a partir de junho, reequipando-se com Hyderabads em julho de 1928. Virginias chegou em dezembro de 1931, mas em outubro de 1935 o esquadrão foi transferido para o papel de bombardeiro diurno para o qual recebeu Wallaces, Hinds chegando em abril de 1937. Pouco depois disso, em julho, foi transferido para o AuxAF, a Reserva Especial sendo dissolvida.

Uma nova mudança de função ocorreu em 28 de novembro de 1938, quando foi transferido para o controle do Comando Costeiro, inicialmente ainda equipado com Hinds. O Ansons chegou em janeiro de 1939, que voou em patrulhas costeiras ao redor da costa do Ulster e sobre o Mar da Irlanda. Whitleys substituiu os Ansons em outubro de 1940 e em janeiro de 1942, o esquadrão mudou-se para East Anglia, onde montou uma instalação de manutenção, enquanto realizava operações de St Eval.

Durante seu tempo no Ulster, o esquadrão realizou alguns dos primeiros testes com radar ASV e em 30 de novembro de 1941 fez o primeiro ataque bem-sucedido do Comando Costeiro a um submarino, afundando o U-206. Halifax IIs substituiu os Whitleys em janeiro de 1943, março viu a mudança para Holmsley South e d em dezembro para St David's. O esquadrão mudou-se mais uma vez, desta vez para a Escócia em setembro de 1944, onde ficou baseado em Stornoway, permitindo-lhe realizar ataques contra navios inimigos ao largo da costa norueguesa. Dissolveu-se lá em 25 de maio de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 502 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Aldergrove como um esquadrão de bombardeiros leves, equipado com Mosquito B 25s de julho. Em dezembro, o caça noturno Mosquitoes substituiu os bombardeiros, mas em junho de 1948, ele foi convertido para o papel de caça diurno, recebendo Spitfire F 22s para o efeito. A conversão do jato começou em janeiro de 1951 com a chegada do Vampire FB 5s, que foi suplementado por FB 9s em julho de 1954. Ele continuou a voar os dois tipos até que, junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957. O esquadrão foi reformado em 2013 na Estação Aérea de Aldergrove como uma unidade multifuncional.

KQ Abril de 1939 - setembro de 1939
YG Set 1939 - Fev 1943
V9 Junho de 1944 a maio de 1945, 1949 a 1953
RAC Maio de 1946 - 1949

No 503 (Cidade de Lincoln) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Waddington em 5 de outubro de 1926, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva. Operando na função de bombardeiro diurno, foi equipado com Fawns, mas com a chegada de Hyderabads em 1929, foi convertido para a função de bombardeiro noturno. Hinaidis foi recebido em 1933, mas voltou ao papel de bombardeiro diurno em outubro de 1935, recebendo Wallaces para este fim.

Em 18 de maio de 1936, todos os esquadrões da Reserva Especial foram transferidos para a Força Aérea Auxiliar e em junho de 1936, Harts substituiu os Wallaces, estes por sua vez sendo substituídos por Hinds em 1938. No entanto, o esquadrão nunca foi totalmente reequipado, pois foi dissolvido em 1º de novembro de 1938, seu pessoal está sendo usado para formar o núcleo do Esquadrão AuxAF nº 616 (South Yorkshire) em Doncaster.

No 504 (Condado de Nottingham) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Hucknell em 26 de março de 1928, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva. Operando na função de bombardeiro diurno, foi equipado com Horsleys, Wallaces de fevereiro de 1935 e Hinds de maio de 1937. No entanto, em 18 de maio de 1936, todos os esquadrões da Reserva Especial foram transferidos para a Força Aérea Auxiliar.

Tal como acontece com a maioria das unidades AuxAF, foi redesignado como um esquadrão de caça em 31 de outubro de 1938, mas foi em março de 1939 quando os furacões foram recebidos. Até maio de 1940, operou em Digby e Debden, quando foi temporariamente destacado para a França, mas logo estava de volta ao Reino Unido. A partir de junho de 1940, ele operou na Escócia defendendo Scapa Flow, movendo-se para se juntar à Batalha da Grã-Bretanha em setembro.

Varreduras ofensivas sobre o continente foram realizadas até que o esquadrão se mudou para a Irlanda do Norte em agosto de 1941. De volta à Inglaterra, um ano depois, foi seguido por outra mudança para a Escócia em setembro de 1943. Ele se mudou para o sul novamente a tempo de participar de operações relacionadas com Overlord , permanecendo nessas funções até março de 1945, quando o esquadrão se converteu em Meteoros em Colerne. No entanto, sua vida como unidade de caça a jato foi curta, pois foi renumerado para o Esquadrão Nº 245 em 10 de agosto de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 504 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Syerston como um esquadrão de bombardeiros leves. Foi inicialmente equipado com aeronaves de treinamento, mas em abril de 1947, foi redesignado como uma unidade de caça noturna recebendo Mosquito T 3s e NF 30s. Seu papel foi alterado mais uma vez em maio de 1948 para o de unidade de caça diurna, para a qual recebeu Spitfire F 22s voando até outubro de 1948, quando o Meteor F 4s os substituiu. Estes foram substituídos por F 8s em março de 1952, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

Com a decisão de reativar o número do esquadrão voador RAuxAF, ele foi reformado do Esquadrão de Apoio Ofensivo da RAF Cottesmore em 1 de outubro de 1999. Seu papel principal é a Proteção da Força, além de fornecer uma gama de funções passivas, incluindo Nuclear, Biológica e Alerta químico e relatórios, e agindo como guardas e sentinelas. Com o fechamento da RAF Cottesmore, mudou-se para Wittering em 31 de março de 2012, onde sua função foi alterada de Suporte de Primeira Linha para Suporte Logístico em 1 de abril de 2013.

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Os seguintes esquadrões nunca foram formados, mas os códigos foram atribuídos a eles para o período de abril de 1939 a setembro de 1939: -

Esquadrão Nº 505 YF
No 506 Squadron FS
No 507 Squadron GX
No 508 Squadron DY
No 509 Squadron BQ

Formado em Hendon em 15 de outubro, o esquadrão assumiu a variada gama de aeronaves leves anteriormente operadas pelo No 24 Squadron, quando essa unidade foi convertida para a função de transporte puro.

Utilizando esta frota de aeronaves, desempenhou funções de comunicação em todo o Reino Unido até ser dissolvida em 8 de abril de 1944, sendo renomeada como Metropolitan Communications Squadron.

Formada em Lyneham a partir do No 1425 Flight em 10 de outubro de 1942, continuou a utilizar seus Liberators na rota que voava do Reino Unido para Gibraltar, um destacamento em Gibraltar que mantinha uma nova ligação com Malta, usando Albemarles. A partir de julho de 1944, o esquadrão começou a se concentrar em rotas de longa distância, empregando Yorks no vôo 'A' e Libertadores no vôo 'B'. Quando os Libertadores foram transferidos para o Esquadrão Nº 246 em dezembro de 1944, o esquadrão tornou-se apenas equipado com York. Continuou com voos militares para o Oriente Médio e Extremo Oriente até a dissolução em 7 de outubro de 1946.

No entanto, nove dias depois, o esquadrão se reformou, novamente em Lyneham e ainda equipado com Yorks. Durante 1948 e 1949, esteve envolvido na Operação Plainfare, o Berlin Airlift e em setembro de 1949 foi reequipado com o Hastings, que operou até 1 de setembro de 1958, quando foi renumerado no 36º Esquadrão.

Foi reformado mais uma vez em 15 de dezembro de 1959, novamente em Lyneham, mas desta vez equipado com Bristol Britannias, mudou-se para Brize Norton em 16 de junho de 1970, onde se desfez em 6 de janeiro de 1976, quando o Britannia foi retirado de serviço.

Formado como uma unidade de transporte em Hendon em 18 de junho de 1943 equipado com Dakotas, inicialmente realizava voos para Gibraltar e Norte da África.

No entanto, a partir de fevereiro de 1944, ele começou a treinar na função de forças aerotransportadas, operando tanto no lançamento de pára-quedas quanto no de reboque de planador no Dia D. Entre as principais operações aerotransportadas do Dia D, Arnhem e a travessia do Reno, realizou a evacuação de vítimas e tarefas gerais de transporte.

Após o fim das hostilidades, ele voou em missões para o Oriente Médio antes de se mudar para o Egito no início de outubro de 1945. Outro movimento naquele mês o levou para a Itália, de onde voou várias rotas, incluindo Grécia, Egito, Romênia, Áustria, Reino Unido e também dentro da Itália. Em fevereiro de 1946, voltou ao Reino Unido, onde se desfez em 14 de março de 1946.

O número 513 nunca viu serviço operacional, sendo formado em 15 de setembro de 1943 em Witchford. Deveria ser equipado com Stirlings como parte do Grupo nº 3, mas quando foi decidido aumentar o estabelecimento de unidades de conversão de Stirling, as aeronaves disponíveis para equipar 513 foram insuficientes, de modo que foi dissolvido em 21 de novembro de 1943.

Formado em Foulsham em 1 de setembro de 1943, dentro do Grupo nº 3, foi equipado com Lancasters, inicialmente Mk IIs e em meados de 1944 Mk Is e IIIs.

Operando como parte da Força Principal do Comando de Bombardeiros, realizou 3.675 surtidas antes de se dispersar em Waterbeach, para onde havia se mudado em 23 de novembro de 1943, em 22 de agosto de 1945.

OV Alocado de abril de 1939 a setembro de 1939
JI Set 1943 - Ago 1945
A2 De dezembro de 1943 a agosto de 1945 (apenas 'C' Flt)

No 514 Squadron Association: - [email protected]

Formado em Northolt do Defiant Flight em 1 de outubro de 1942, seu papel era conduzir operações de interferência de radar usando Defiants equipados com 'Moonshine'.

Os Beaufighters chegaram em junho de 1943 e substituíram os Defiants naquele dezembro, embora o esquadrão tenha ficado inoperante em agosto, voando em calibração de radar e surtidas de cooperação antiaérea até janeiro de 1944.

Ele agora se juntou ao recém-formado Grupo No 100, Comando de Bombardeiros e no mês seguinte reequipado com Mosquitos. Agora estava envolvida em missões noturnas de intrusão em apoio a outros ataques do Comando de Bombardeiros e essas missões continuaram pelo restante da guerra. O esquadrão finalmente se dispersou em 10 de junho de 1945.

Formado a partir do voo nº 1441 (Operações Combinadas) em Dundonald em 28 de abril de 1943, seu papel era fornecer instalações de treinamento realistas para ambas as unidades de treinamento de operações combinadas na área da Escócia Ocidental.

Isso envolveu a realização de ataques fictícios contra as forças terrestres e navais, colocando cortinas de fumaça, simulando ataques de gás e reconhecimento tático.Para realizar essas surtidas, ele usou uma ampla gama de tipos, incluindo Mustangs, Lysanders, Ansons, Blenheims e Hurricanes.

A invasão da Normandia em junho de 1944, tornou a necessidade de tal esquadrão redundante e se desfez em Dundonald em 2 de dezembro de 1944.

Formado a partir do voo nº 1404 em St Eval em 11 de agosto de 1943, continuou a realizar tarefas de reconhecimento meteorológico. Projetado para ser equipado com Halifaxes, ele usou Hudsons e Hampdens até outubro.

Entre a saída dos Hudsons em setembro de 1943 e a chegada dos Halifaxes em novembro, quatro B-17 do 379º Esquadrão USAAF foram incluídos. Halifax Vs chegou em novembro e ao mesmo tempo o esquadrão mudou-se para St David. Em fevereiro de 1944 mudou-se novamente, desta vez para Brawdy, onde recebeu Halifax IIIs em fevereiro de 1945. Em novembro seguinte, um novo movimento ocorreu em Chivenor, onde o esquadrão se dispersou em 21 de junho de 1946.

Formada na RAF Stornoway em 9 de julho de 1943, esta unidade foi equipada inicialmente com aeronaves Halifax Mark V. O líder do esquadrão H R Lawson AFC foi nomeado comandante do esquadrão, chegando em 22 de julho de 1943 e promovido como comandante de ala interino. No dia 8 de setembro foi notificado da entrega da Distinta Cruz Voadora. O Esquadrão No. 518 realizou voos de reconhecimento meteorológico de longo alcance com codinome Mercer 700 milhas náuticas (806 milhas legais) em um rumo oeste sobre o Atlântico. As aeronaves estavam totalmente equipadas para a guerra anti-submarina e podiam atacar os submarinos detectados durante as patrulhas.

o Mercer As patrulhas continuaram da RAF Tiree a partir de setembro de 1943, depois que a unidade se mudou para lá. O comandante de ala NF Morris foi nomeado oficial comandante em 23 de março de 1944 Wg Cdr Lawson foi destacado para o No. 19 Sede do Grupo. As operações se expandiram em fevereiro de 1944 com a introdução de uma segunda surtida de padrão triangular, codinome Bismuto, cobrindo a lacuna entre as Hébridas e a Islândia. Em direção a casa, a aeronave chegou perto de St Kilda. No início de junho, 518 Sqn foi a principal unidade meteorológica a detectar e relatar um fechamento de frente de mau tempo no Reino Unido a partir do Atlântico, levando ao adiamento do Dia D de 5 para 6 de junho de 1944. O comandante de asa Morris desapareceu em uma operação vôo em 21 de janeiro de 1945 Wing Commander EEM Angell AFC assumiu o esquadrão oito dias depois.

O esquadrão recebeu aeronaves Halifax Mk III em fevereiro de 1944. Movendo-se em 18 de setembro de 1945 para RAF Aldergrove, Irlanda do Norte, absorveu 1402 voos meteorológicos, que operavam Spitfires e Hurricanes. O No. 518 Sqn se separou em 1º de outubro de 1946, sendo renumerado como o No. 202 Squadron.

Este texto foi fornecido por Peter Rackliff via Norman Maclean

Formado a partir do voo nº 1406 em Wick em 15 de agosto de 1943, continuou a realizar tarefas de reconhecimento meteorológico, equipado com Hampdens e Spitfires, sobre o Mar do Norte. Os Hudsons chegaram para substituir Hampdens em setembro de 1943 e eles próprios foram substituídos por Venturas no mês seguinte, estes permanecendo até outubro de 1944.

Hudsons havia retornado em julho de 1944, os Spitfire VIIs para trabalhos em alta altitude chegaram em outubro e as fortalezas em novembro. Quando o esquadrão se dispersou em Leuchars em 31 de maio de 1946, seu único equipamento era o Halifax IIIs, que começou a chegar em agosto de 1945.

Formado a partir do voo nº 1403 em Gibraltar em 20 de setembro de 1943, continuou a realizar tarefas de reconhecimento meteorológico, usando Hudsons e gladiadores. Em fevereiro de 1944, recebeu Halifax Vs e Spitfires, os Hudsons tendo partido em março e os Gladiadores em junho. Vôos de reconhecimento meteorológico foram realizados sobre o Atlântico, mas em setembro ele também recebeu a função de reboque de alvos, quando assumiu o vôo Martinets do n º 1500. Ainda outra tarefa foi adicionada quando adotou um papel de resgate ar-mar no final da guerra.

Dissolveu-se em Gibraltar em 25 de abril de 1946.

A imagem do emblema do esquadrão nesta página é cortesia de Steve Clements

Crown Copyright é reproduzido com a permissão da Diretoria de Direitos de Propriedade Intelectual

Esta página foi atualizada pela última vez em 16/06/18 usando o FrontPage 2003

Índice Organizacional [Topo da página] Sqns 521 - 540


Forças aliadas na Córsega 1943

Postado por Lupo Solitario & raquo 24 de setembro de 2003, 18:34

Estou procurando o OOB completo para as forças aliadas (principalmente gaullistes franceses) que desembarcaram na Córsega em meados de setembro de 1943.

No geral, estou interessado em saber se havia ou não uma unidade de forças especiais americanas (ou de assalto) que é fornecida apenas em algumas fontes

qualquer ajuda é apreciada
Lupo

Postado por David Lehmann & raquo 24 de setembro de 2003, 21:27

Ok, tentarei ajudar, mas não tenho informações completas.

Comandante das Tropas Francesas Livres na Córsega: General Henry Martin

A Operação "Vésuve" (desembarque e libertação da Córsega) é uma operação totalmente liderada pela França (organizada pelo General Giraud e liderada pelo Général Henry Martin). A resistência francesa e as tropas francesas libertaram a ilha que serviu mais tarde como base interessante para os desembarques na Provença, onde as tropas francesas também estiveram fortemente envolvidas, constituindo mais de 50% das tropas envolvidas.

- 1º Bataillon de Choc (Coronel Gambiez)
- HQ e vários elementos do 4º DMM (Divisão de Montagne Marocaine)
- 1º RTM (Régiment de Tirailleurs Marocains) (Coronel Jean Jacques De Butler)
- 2º GTM (Groupement de Tabors Marocains)
- 1º e 2º Esquadrões do 4º RSM (Régiment de Spahis Marocains)

Após a libertação da Sicília, os guerrilheiros franceses na Córsega iniciaram ações armadas em grande escala contra os ocupantes.
Nos dias 10, 11 e 13 de setembro de 1943: aterragem do 1.º bataillon de Choc fazendo a sua junção com os guerrilheiros
Em 17 de setembro de 1943: desembarque das outras tropas

Coronel Jean Jacques De Butler

Resistentes franceses na Córsega

2 soldados franceses e 2 guerrilheiros franceses perto de Bastia, na Córsega

Eu sei que vários elementos da marinha francesa estiveram envolvidos, mas não tenho uma lista completa deles:

- Barco contra-torpedo Fantasque
- barco torpedeiro Alcyon
- Barco torpedeiro Fortune
- Torpedeiro Tempête
- Cruzador Jeanne d'Arc
- Cruzador leve Fantasque
- LSTs
- Submarino Casabianca (infiltrando tropas e ajudando a resistência desde 1942, fornecendo armas etc.)

Submarino francês Casabianca

Sobre o componente aéreo 2 grupos de caças franceses e pelo menos 1 grupo de bombardeio francês estiveram envolvidos, mas a maior parte do apoio veio da USAF.

a) FORÇAS ALEMÃES (12.000 homens)
Comandante do Exército da Sardenha e Córsega
Generalleutnant Fridolin von Senger und Etterlin
# SS Sturmbrigade "Reichsführer SS" (SS Obersturmbannführer Karl Gesele)
- Batalhão de granadeiros Sturmbrig Reichsführer SS
- Panzerjäger Abt Reichsführer SS
- Sturmgeschütz Abt Reichsführer SS (StuG III Ausf F)
- Flak Abt Reichsführer SS (8,8 cm e 2 cm)

# III / IR 870 do 356.ID (Hauptmann Meyer)

# 90 Pz.Gren.Div (Generalleutnant Carl-Hans Lungershausen)
- Panzer.Abt 190 (Sardinien Panzer Btl com Pz IV e Beute Pz): Major Josef Zugner
- Panzer.Gren.Rgt (mot) 155 (Sardinien 1): Major Erich Kayser
- Panzer.Gren.Rgt 200 (Sardinien 2): Oberstleutnant Heinrich baron von Behr
- Panzer.Gren.Rgt 361 (853 Sturm.Rgt): Oberstleutnant Albert Panzenhagen
- Artillerie. Rgt 190 (mot): Oberstleutnant Kurt Kischke
- Pionier.Batl 190 (mot): Hauptmann Rudolf Kube
- Panzerjäger Abt 190: Major Helfried Studnitz
- Sturmgeschütz Abt 242
- Panzer Flak Abt 190 (LW)
- Versorgs Kp
- Le.Pio.Kolonne (mot)
- Brücken.Kolonne (mot)
- Nachrichten Abt190 (mot): Major Dietrich Kretschmer
- Div.Naschub.Tr 190 (mot): Hauptmann Paul Bott

b) FORÇAS ITALIANAS (80.000 homens):
Comandantes do VII Corpo de Exército
1943: General Giovanni Magli

- 184 Divisão Nembo (pára-quedistas)
- 175 Rgt Alpini
- Divisão Cremona
- Divisão Friuli
- 205 divisão Artiglieria
- 30 divisão Artiglieria
- 47 Divisão Artiglieria
- 204 Divisão Costiera
- 205 Divisão Costiera
- 225 Divisão Costiera
- 226 Divisão Costiera
- 107 Btg MTR Autoblindo
- 182 Rgt Costiero
- 10 Rgt Celere
- 7 Rapp di Artig
e outras unidades. Não tenho certeza do OB italiano. Lupo você poderia ajudar? Acho que apenas algumas unidades lutaram de fato.

Postado por Juha Hujanen & raquo 25 de setembro de 2003, 16:53

Obrigado David pela ótima informação

Não sei por quê, mas estou interessado na Córsega e na Sardenha na 2ª Guerra Mundial.

Postado por Lupo Solitario & raquo 25 de setembro de 2003, 17:42

suas informações em grande parte encontram as minhas. Posso usar suas fotos? Minhas considerações:

- sobre o francês, estou tentando consertar se os dois regimentos coloniais tinham quatro ou seis batalhões, como contam diferentes fontes. Fontes que vi indicaram que os desembarques na França começaram em 14 de setembro
No geral, vejo que você exclui a presença de unidades americanas, o que é um dos pontos mais debatidos. Estou pensando nessa possibilidade: enquanto os batalhões coloniais ainda tinham equipamentos franceses de 1940, o batalhão choc provavelmente estava equipado apenas com os EUA, então poderia ter sido confundido com uma unidade americana. O que você acha?

- sobre o alemão, o III / 870 batalhão fazia parte integral da RFSS Sturmbrigade e carecia de muitas pequenas unidades. Mais uma vez, o 90º PG foi o primeiro na Sardenha e chegou à Córsega entre 10 e 16 de setembro. No geral, ainda não identifiquei bem as unidades blindadas do 90º

-sobre italiano: Sinto muito, mas sua lista OOB muitas unidades que estavam na Sardenha. Uma lista mais correta é:
20ª Divisão de Infantaria "Friuli"
44ª Divisão de Infantaria "Cremona"
225ª Divisão Costeira
226ª Divisão Costeira
Raggruppamento Sud
10º Raggruppamento Celere
175º Regimento Alpini
182º Regimento de Infantaria Costeira
1º Grupo de Aterrissagem CCNN
Grupo de Artilharia do 7º Corpo
(Eu poderia esperar até o nível de batalhão, se você precisar)
As forças italianas sofreram cerca de 600 KIA e 2000 MIA na Córsega, o que mostra um envolvimento real na ação. No entanto, deve ser dito que as forças italianas também lutaram contra os alemães

Postado por David Lehmann & raquo 25 de setembro de 2003, 18:00

Obrigado por suas precisions Lupo.
Desculpe pelo mau OB italiano, mas como eu disse, eu sabia que não era bom. Ao dizer que não tenho certeza se as forças italianas realmente lutaram, eu não quis dizer que correram para se render, mas ouvi que parte das forças lutaram com os alemães, um outra parte não lutou e outras unidades lutaram mais ou menos contra os alemães e não tenho uma ideia clara de quem fez o quê do lado italiano.

As fotos são tiradas de vários sites (clique com o botão direito nas fotos e vá para propriedades). Nunca ouvi falar das forças terrestres dos EUA na Córsega, mas as unidades da USAF definitivamente sim e provavelmente da USN também. Que unidade você ouviu que poderia estar na Córsega?

A 1ª RTM tinha 3 batalhões + elementos regimentais:
http://mapage.noos.fr/4edmm/odb_1e_rtm.htm

PS: o que significa CCNN? Poderia ser a famosa unidade de sinalização americana CNN?

Postado por Lupo Solitario & raquo 28 de setembro de 2003, 16:43

Eu tenho uma fonte que diz que uma unidade americana "especial" ou "assalto" (provavelmente a nível da empresa) deveria ter lutado na Córsega, mas outras fontes consideram apenas unidades francesas. Certamente estamos falando de uma unidade de combate terrestre. Como já disse, gostaria de saber se esta unidade poderia ser simplesmente o batalhão do choc que, tendo equipamento americano, poderia ser visto como uma unidade dos EUA. minha hipótese.

Obrigado pelo link. Eu não falo francês então não tenho certeza de ter entendido bem mas é interessante

CCNN significa Camicie Nere, "Camisas Negras" ou MVSN ou Milícia Fascista como você preferir

Sobre os italianos, havia cerca de 80.000 italianos na Córsega. Destes, o número que escolheu deixar de lado os alemães não poderia ter sido mais de 1000 aos quais deveria ser adicionado um contingente semelhante (principalmente o XII batalhão de batalhão) que veio da Sardenha com o 90º PzGrenDiv. Muitos italianos não faziam nada efetivamente, mas estavam distantes dos alemães (parte oeste da ilha) e não eram unidades móveis. A maior parte das forças italianas manteve-se compacta sob seu comando e lutou contra os alemães. Enfim, esse é o principal argumento das minhas pesquisas (estou tentando escrever um artigo para uma revista). Ter uma boa visão é incômodo, por exemplo, as forças italianas e partidárias lutaram à parte em muitos setores, mas em suas relações tendem a se esquecer, os alemães parecem sempre acreditar na luta contra as forças gaullistas regulares, etc. etc.

O elemento mais curioso da campanha da Córsega é que todos os partidos a consideram uma vitória, porque
para os franceses, é a libertação da primeira parte de seu território metropolitano por uma força francesa
para os alemães, é uma retirada bem-sucedida de cerca de 30000 homens com equipamento através de um mar controlado pelo inimigo
para os italianos, é o único caso em que uma grande unidade italiana conseguiu se manter compacta após o armistício e lutar com sucesso contra os alemães.


Conteúdo

A Kriegsmarine adquiriu algum conhecimento da área. Dönitz era um oficial a bordo UB-68 que havia sido afundado na região na Primeira Guerra Mundial. [4] Os U-boats também serviram na Guerra Civil Espanhola. Os republicanos, com doze submarinos, se opuseram aos nacionalistas, que não tinham a presença de submarinos alemães. Os primeiros dois vasos, U-33 e U-34, sob o codinome Exercício de treinamento Ursula, deixou Wilhelmshaven em 20 de novembro de 1936. Os dois submarinos navegaram pelo Canal da Mancha e entraram no Mediterrâneo na noite de 27 de novembro. Eles logo estavam em ação, U-34 disparou um único torpedo contra um contratorpedeiro republicano na noite de 1º de dezembro. O projétil errou e atingiu as rochas. O barco, sob Leutnant zur See Harald Grosse, tentou novamente em 5 e 8 de dezembro, com igual insucesso. U-33 não se saiu melhor que seu comandante ficou frustrado com a ausência de identificação de alvo ou movimento defensivo de suas vítimas pretendidas. Apenas um navio foi afundado pelos submarinos, o submarino republicano C-3, que foi atacado por U-34 em 12 de dezembro.

Em outubro de 1939, Dönitz decidiu usar três barcos de maior alcance para interceptar os primeiros comboios aliados da guerra. U-25, U-26 e U-53 deviam se encontrar no sudoeste da Irlanda antes de tentar forçar o estreito e atacar os comboios no Mediterrâneo. As coisas deram errado rapidamente, U-25 foi desviado para um comboio a sudoeste de Lisboa. Após um ataque de torpedo abortado a um navio a vapor em 31 de outubro, Viktor Schütze, U-25 comandante de, subiu à superfície e começou a afundar seu alvo com o fogo de seu canhão de convés. Este curso de ação causou uma rachadura em uma parte vital do submarino, obrigando o barco a retornar à Alemanha. U-53 ficou sem combustível depois de seguir um comboio no Golfo da Biscaia e também foi forçado a retornar. U-26, foi compelido por uma combinação de tempo inadequado, holofotes e patrulhas anti-submarinas britânicas, a abandonar uma tentativa de colocar minas perto do porto de Gibraltar. O barco navegou pelo estreito na superfície e reivindicou apenas um navio solitário afundado no Mediterrâneo. Este 'naufrágio' não foi confirmado pela análise do pós-guerra.

U-26 voltou pelo estreito, chegando a Wilhelshaven em 5 de dezembro de 1939, o único submarino a entrar e sair do Mediterrâneo na guerra. [5] [2] Esta missão foi resumida no BdU Kriegstagebuch (KTB) Diário de Guerra,

Foi um erro enviar U-25, U-26 e U-53 para o Mediterrâneo. U-25 teve que voltar antes de chegar lá, U-53 não conseguiu passar e U-26 dificilmente encontrei qualquer remessa digna de menção. Esta patrulha mostra todas as desvantagens de uma longa passagem externa. | KTB [6]

Muitos ataques mencionados foram tiroteios ou abalroamentos, principalmente no extremo leste do Mediterrâneo. Isso acontecia porque o alvo potencial era "indigno ou [um] alvo de torpedo difícil". [7]

O 23º U-boat Flotilla foi estabelecido em setembro de 1941 para interceptar a navegação costeira que abastecia as forças aliadas no Cerco de Tobruk. [8] U-boats patrulhavam o Mediterrâneo oriental a partir da 23ª base da flotilha na Ilha de Salamina, na Grécia. Em 7 de dezembro, o controle da 23ª Flotilha foi transferido de Kernével para o Comandante em Chefe no Sul (Oberbefehlshaber Süd, OB Süd) Albert Kesselring. Bases adicionais foram estabelecidas em Pula, na Croácia, e em La Spezia, no norte da Itália, à medida que mais U-boats eram enviados para o Mediterrâneo, até que o foco mudou para o Atlântico ocidental durante o Segundo Tempo Feliz. [9]

    passou Gibraltar em 21 de setembro de 1941. [10] passou Gibraltar em 26 de setembro de 1941, [10] e afundou o HMAS Parramatta em 27 de novembro, o 3.059-ton Shuntien do comboio TA 5 em 23 de dezembro, e o de 2.487 toneladas Warszawa do comboio AT 6 em 26 de dezembro. [11] passou Gibraltar em 27 de setembro de 1941, [10] afundou o barco de 1.208 toneladas Samos e o de 758 toneladas Passo de Balmaha em 17 de outubro. [12] passou Gibraltar em 30 de setembro, destruiu uma embarcação de desembarque britânica de 372 toneladas em 10 de outubro e afundou o HMS Barham em 25 de novembro de 1941. [13] passou Gibraltar em 3 de outubro, afundou dois navios de desembarque britânicos de 372 toneladas em 12 de outubro e afundou o de 1.587 toneladas Volo do comboio ME 8 antes de ser afundado pela escolta de comboio HMS Kipling em 28 de dezembro de 1941. [14] passou Gibraltar em 5 de outubro, danificou HMS Mosquito em 21 de outubro e foi afundado em 23 de dezembro de 1941 por destróieres da Marinha Real. [14] passou Gibraltar em 11 de novembro de 1941. [10] passou Gibraltar em 12 de novembro e afundou o HMS Ark Royal em 13 de novembro de 1941. [15] foi afundado perto de Gibraltar em 16 de novembro de 1941 pelo HMS Calêndula. [9] passou Gibraltar em 16 de novembro de 1941. [10] passou Gibraltar em 24 de novembro de 1941 [10] e danificou o navio de 3.560 toneladas Myriel em 13 de dezembro. [16] passou Gibraltar em 26 de novembro, afundou o navio de 4.032 toneladas Fiorde em 2 de dezembro, então afundou HMS Galatea em 15 de dezembro, e foi afundado em 16 de dezembro de 1941 pelo torpedeiro italiano Orione. [17] [18] passou Gibraltar em 27 de novembro de 1941 [10] e afundou o navio de 4.274 toneladas Grelhead em 2 de dezembro. [19] foi torpedeado pelo submarino holandês O 21 enquanto passava por Gibraltar em 28 de novembro de 1941. [9] passava por Gibraltar em 29 de novembro de 1941, [10] afundou o barco de 1.595 toneladas Saint Denis em 9 de dezembro, e afundou a 6.557 toneladas Varlaam Avanesov em 19 de dezembro. [20] passou Gibraltar em 8 de dezembro de 1941. [10] passou Gibraltar em 9 de dezembro de 1941. [10] passou Gibraltar em 9 de dezembro de 1941 [10] e afundou o navio espanhol Badalona em 13 de dezembro. [21] afundou o arrastão HMS Lady Shirley e o iate patrulha HMS Rosabelle ao passar por Gibraltar em 10 de dezembro de 1941 [22] e foi torpedeado pelo HMS Invicto em 12 de janeiro de 1942.[23] passou Gibraltar em 10 de dezembro de 1941 [10] e afundou o HMS Sálvia em 24 de dezembro [24] passou por Gibraltar em 15 de dezembro de 1941. [10] passou por Gibraltar em 16 de dezembro de 1941 [10] e danificou HMS Kimberley em 12 de janeiro de 1942. [25] passou Gibraltar em 18 de dezembro de 1941. [10] passou Gibraltar em 18 de dezembro de 1941 [10] e afundou o navio de 5.289 toneladas Hellen em 21 de dezembro. [26] foi afundado por Fairey Swordfish do 812 Naval Air Squadron ao passar por Gibraltar em 21 de dezembro de 1941. [9] passou por Gibraltar em 21 de dezembro de 1941. [10] passou por Gibraltar em 23 de dezembro de 1941 [10] e foi afundado por aeronaves em 9 Janeiro de 1942. [27] passou por Gibraltar em 14 de janeiro. [10] passou Gibraltar em 15 de janeiro de 1942 [10]

La Spezia se tornou o quartel-general quando os submarinos mediterrâneos foram reorganizados como a 29ª Flotilha de submarinos em maio de 1942. [28] da América do Norte parecia mais produtivo, enquanto o Afrika Korps estava avançando com sucesso sobre o Egito. A 29ª flotilha se concentrou em comboios que abasteciam Malta e as forças britânicas na costa egípcia. Para operações sustentadas, os submarinos gastam aproximadamente um terço do tempo em estações de patrulha, um terço em trânsito de ida e volta para a base para abastecimento e reabastecimento de rotina e um terço passando por uma grande revisão ou reparo de batalha. A 29ª força de alvo da flotilha de vinte U-boats permitiu uma patrulha de rotina de três U-boats de Salamina, no Mediterrâneo oriental, e três de La Spezia, no Mediterrâneo ocidental. Perda de U-372 e U-568 em ataques sustentados de 12 horas demonstraram a vulnerabilidade de patrulhas independentes de U-boat a uma equipe de destróieres que podiam caçar um U-boat submerso até a exaustão do ar e da bateria, ao invés de seguir em frente depois de alguns ataques. [29]

    afundou HMS Águia em 11 de agosto de 1942. [29] foi afundado em 2 de maio de 1942 por aviões e contratorpedeiros. [29] afundou HMS Arvoredo em 12 de junho. U-77 então afundou os veleiros Vassiliki em 22 de julho, Toufic El Rahman em 24 de julho, Fany em 30 de julho, e São Simão em 1 ° de agosto. U-77 continuou patrulhando a costa de Chipre, Palestina e Líbano, danificando Adnan e afundando Ezzet em 6 de agosto, Kharouf em 10 de agosto e Daniel em 16 de agosto de 1942. [25] afundou o motor de 6.018 toneladas Caspia, a traineira francesa Vikinge navios à vela Bab el Faraq e Farouh el Kher em 16 de abril de 1942. U-81 afundou navios à vela Hefz el Rahman em 19 de abril, Aziza e a El Saadiah em 22 de abril, e depois 2.073 toneladas Havre do comboio AT 49 em 10 de junho de 1942. [30] danificou o navio de 2.590 toneladas Crista em 17 de março de 1942, afundou o Ester e o de 231 toneladas Disse em 8 de junho, o 175 toneladas Tufão em 9 de junho, o Q-ship HMS Farouk em 13 de junho, e o de 5.875 toneladas Princesa marguerite em 17 de agosto de 1942. [31] afundou o Memas e o de 1.433 toneladas Zelandia do comboio Metril em 28 de junho de 1942, e afundou o navio de 786 toneladas Marilyse Moller em 1 ° de julho. [12] afundou HMS Gurkha em 17 de janeiro de 1942 [32] e afundou após atacar uma mina ao largo de Salamina em 12 de março de 1942. [33] afundou o barco de 2.623 toneladas Eslavo em 26 de março de 1942, e afundou o HMS Hermione em 16 de junho de 1942. [34] bombardeou a estação de energia elétrica de Beirute em abril de 1942. [29] afundou o HMS Medway em 30 de junho de 1942, e foi caçado até a exaustão em 3 de agosto de 1942. [29] afundou o barco de 1.376 toneladas Herói em 6 de julho de 1942, afundou o navio de 87 toneladas Amina e o de 176 toneladas Ikbal em 30 de julho, e danificou 6.288 toneladas Império Kumari do comboio LW 38 em 26 de agosto. Ela também afundou o barco de 558 toneladas Arnon, o 38 toneladas Miriam e 108 toneladas Salina em 3 de setembro. Ela então afundou o 113 toneladas Turco em 6 de setembro de 1942. [35] afundou o arrastão HMS Sotra em 29 de janeiro de 1942, ela afundou o barco de 4.216 toneladas eoceno do comboio AT 46 em 20 de maio, e danificou o LCT-119 em 20 de junho de 1942. [16] danificou o navio-hospital Somersetshire em 7 de abril de 1942. [21] afundou o Atena e danificou 5.917 toneladas Brambleleaf do comboio AT 49 em 10 de junho de 1942. [11] plantou um campo minado na foz do Canal de Suez, afundando o navio de 6.692 toneladas Monte Olimpo, e danificando o 5.062 toneladas Hav e o de 4.043 toneladas Fred. [36] danificou a 3.359 toneladas Adinda em 24 de julho de 1942. [19] afundou o HMS Náiade em 11 de março de 1942 e o de 1.361 toneladas Kirkland do comboio TA 36 em 23 de abril. [37] foi caçado até a exaustão em 28 de maio de 1942. [29] foi internado na Espanha após os danos de uma bomba em 1 de maio de 1942. [29] afundou o HMS Heythrop em 20 de março de 1942, afundou HMS Jaguar em 26 de março [20] e foi afundado em 2 de junho de 1942 pelo 815 Naval Air Squadron. [29]

Mais U-boats foram designados para a 29ª flotilha quando as medidas de guerra anti-submarino (ASW) aprimoradas ao longo da costa leste da América do Norte encerraram o Segundo Tempo Feliz. Quando um Short Sunderland encontrado U-559, a aeronave convocou cinco destróieres capazes de manter contato e lançar 150 cargas de profundidade ao longo de dez horas, até que o submarino tentou escapar furtivamente à superfície à noite. Os destróieres esperando abrem fogo assim que o U-boat emergiu e a tripulação do U-boat abandonou o navio. A Marinha Real embarcou no submarino que estava afundando e recuperou documentos do código alemão antes U-559 afundou. [38]

A Segunda Batalha de El Alamein levou a uma concentração de U-boats no oeste do Mediterrâneo, em antecipação à invasão anfíbia dos Aliados. Cinco submarinos fizeram contato com os comboios da Operação Tocha e dois pacotes de lobo montados perto dos pontos de invasão. U-73, U-81, U-458, U-565, U-593, U-595, U-605 e U-617 montados em torno de Oran como Gruppe Delphin (Grupo Golfinho) U-77, U-205, U-331, U-431, U-561 e U-660 montados em torno de Argel como Gruppe Hai (Grupo Tubarão). Cinco submarinos foram afundados em oposição à invasão. [38]

    danificou 7.453 toneladas Lalande em 14 de novembro de 1942 e afundou o navio LibertyArthur Middleton do comboio UGS 3 em 1 de janeiro de 1943. [39] afundou o barco de 18 toneladas Mahrous em 20 de outubro de 1942, danificou HMS Cegonha em 12 de novembro, e afundou a 6.699 toneladas Império Banner e as 7.043 toneladas Empire Webster do comboio KMS 8 em 7 de fevereiro. U-77 danificou 5.222 toneladas Hadleigh e 5.229 toneladas Príncipe mercante do comboio ET 14 em 16 de março [25] e foi afundado em 29 de março de 1943 por Lockheed Hudsons. [40] afundou o 2.012 toneladas Garlinge em 10 de novembro de 1942 e a 6.487 toneladas Maron em 13 de novembro. U-81 danificou o 6.671 toneladas Saroena em 10 de fevereiro de 1943 e naufragou navios à vela Al Kasbanah, Golfinho, Husni, e Sabah el Kheir em 11 de fevereiro. U-81 afundou o 244 toneladas Bourghieh e veleiro Mawahab Allah em 20 de março de 1943, e o veleiro Rousdi em 28 de março. [30] foi afundado em 23 de março de 1943 por um Lockheed Hudson do 500 Squadron RAF. [40] estava em conserto em Salamina. [29] foi afundado em 17 de fevereiro de 1943 por aviões e contratorpedeiros. [40] afundou USS Leedstown em 9 de novembro de 1942 antes de ser afundado por uma aeronave em 17 de novembro. [38] afundou o arrastão HMS Jura e danificou 7.159 toneladas Ville de Strasbourg do comboio MKS 5 em 7 de janeiro de 1943 antes de afundar o Fintra em 23 de fevereiro e danificando o navio LibertyDaniel Carroll do comboio TE 16 em 28 de fevereiro. [41] HMS danificado Manxman em 1 de dezembro de 1942. [35] afundou o HMS Martin em 10 de novembro de 1942, HNLMS Isaac Sweers em 13 de novembro, e os navios à vela Alexandria em 23 de janeiro de 1943, Mouyassar e Omar el Kattab em 25 de janeiro, e Hassan em 26 de janeiro, antes de danificar 6.415 toneladas Cidade de Perth do comboio MKS 10 em 26 de março de 1943. [16] afundou o navio de 5.859 toneladas Jean Jadot do comboio KMS 7 em 20 de janeiro de 1943. [21] afundou 200 toneladas Bringhi em 12 de outubro de 1942 e foi caçado até a exaustão em 30 de outubro. [11] afundou 39 toneladas Esfinge em 24 de setembro de 1942. [36] afundou o 23.722 toneladas Strathallan do comboio KMF 5 em 21 de dezembro de 1942, [19] e foi afundado em 23 de fevereiro de 1943 por aeronaves e contratorpedeiros. [40] afundou HMS Perdiz em 18 de dezembro de 1942, danificou o navio LibertyNathanael Greene do comboio MKS 8 em 24 de fevereiro de 1943, e danificou 10.389 toneladas Seminole do comboio TE 16 em 27 de fevereiro. [37]

Substituição de U-boats Editar

    passou Gibraltar em 10 de outubro [42] e foi afundado ao largo de Oran em 14 de novembro de 1942 por um Lockheed Hudson do No. 233 Esquadrão RAF. [38] passou Gibraltar em 11 de outubro de 1942. [42] passou Gibraltar em 11 de outubro de 1942 [42] e afundou 5.332 toneladas Browning do comboio KMS 2 em 12 de novembro de 1.940 toneladas Daflia e 2.626 toneladas Kaying em 18 de março de 1943, e 5.157 toneladas Cidade de Guildford do comboio XT 7 em 27 de março. [43] passou Gibraltar em 11 de outubro [42] e foi afundado ao largo de Oran em 12 de novembro de 1942 por destróieres. [38] passou Gibraltar em 8 de novembro de 1942, [42] afundou o rebocador HMS Saint Issey em 28 de dezembro, 5.324 toneladas Annitsa e 1.862 toneladas Harboe Jensen em 15 de janeiro de 1943, HMS galês em 1º de fevereiro, e 3.264 toneladas Corona e 1.350 toneladas Henrik do comboio AW 22 em 5 de fevereiro. [44] passou Gibraltar em 9 de novembro de 1942 [42] e afundou o navio de 19.627 toneladas Vice-rei da Índia em 11 de novembro. [45] passou Gibraltar em 9 de novembro [42] e foi afundado ao largo de Oran em 14 de novembro de 1942 por Lockheed Hudsons. [38] passou Gibraltar em 9 de novembro de 1942, [42] afundou o LCI-162 em 7 de fevereiro de 1943, danificando 7.047 toneladas Empire Standard e navio forteFort Norman do comboio KMS 10 em 9 de março, e afundou o navio do forte Fort a la Corne e 9.551 toneladas Hallanger do comboio ET 16 em 30 de março de 1943. [46] passou Gibraltar em 9 de novembro de 1942 [42] e afundou a traineira Sergent Gouarne em 26 de março de 1943. [47] passou Gibraltar em 11 de novembro [42] e foi afundado em 15 de novembro de 1942 por um Lockheed Hudson do No. 500 Squadron RAF. [38] passou Gibraltar [42] e afundou 11.069 toneladas Nova Zelândia em 11 de novembro de 1942, e o navio oceânico danificadoMarinheiro do oceano do comboio ET 14 em 15 de março de 1943. [48] passou Gibraltar em 5 de dezembro de 1942, [42] e afundou o HMS Blean em 11 de dezembro e 1592 toneladas Edencrag do comboio TE 9 em 14 de dezembro [49] antes de ser afundado por destróieres em 23 de fevereiro de 1943. [40] passou por Gibraltar em 8 de dezembro de 1942 [42] e danificou HMS Porco-espinho em 9 de dezembro. [50] passou Gibraltar em 9 de dezembro de 1942 [42] e foi torpedeado por HMS Sahib em 20 de janeiro de 1943. [40] passou Gibraltar em 9 de janeiro de 1943 [42] e foi afundado em 13 de janeiro por HMCS Ville de Quebec. [40]

Os exércitos aliados avançando pelo Norte da África e Sicília construíram um sistema de aeródromos aumentando a frequência de detecção de submarinos por aeronaves. A 29ª Flotilha concentrou-se em comboios do Mediterrâneo Ocidental que abasteciam as tropas Aliadas, mas três U-boats foram baseados em Salamina para manter uma presença de patrulha do Mediterrâneo Oriental, forçando os Aliados a dispersar seus esforços de ASW. Em 1º de agosto de 1943, a 29ª Flotilha mudou seu quartel-general de La Spezia para Toulon, onde poderia usar a antiga base naval francesa para patrulhas no Mediterrâneo ocidental. [51]

    afundou o 1.598 toneladas Brinkburn do comboio TE 22 em 21 de junho, e danificou o navio de 8.299 toneladas Abbeydale do comboio XTG 2 em 27 de junho de 1943. [39] afundou o navio de 8.131 toneladas Yoma do comboio GTX 2 em 17 de junho, o veleiro Nisr em 25 de junho, veleiros Nelly e Toufic Allah em 26 de junho, e o de 3.742 toneladas Michalios em 27 de junho, antes de danificar o motor de 7.472 toneladas Empire Moon em 22 de julho. [30] afundou o 1.179 toneladas Palima em 12 de junho de 1943 e a 8.995 toneladas Atelmonarca em 15 de junho [12] antes de ser afundado em 16 de junho por um Lockheed Hudson do No. 459 Esquadrão RAAF. [52] afundou o 1.162 toneladas Merope em 27 de abril, danificou o navio LibertyMatthew Maury e 6.561 toneladas Gulfprince do comboio ET 22A em 10 de julho de 1943, e afundou o navio de 6.004 toneladas Contratante do comboio GTX 5 em 7 de agosto de 1943. [41] afundou o navio de 5.634 toneladas Saint Essylt do comboio KMS 18B em 4 de julho de 1943 [35] antes de ser afundado em 30 de julho de 1943 pelo PC-624. [52] navio Liberty danificadoPierre Soulé em 23 de agosto de 1943. [48] HMS danificado Terra Nova em 23 de julho de 1943. [45] danificou a 6.894 toneladas Oligarca do comboio GTX 3 em 30 de junho, e afundou o navio de 5.454 toneladas Shahjehan do comboio MWS 36 em 6 de julho de 1943. [21] foi afundado em 22 de agosto de 1943 pela escolta do comboio MKF 22. [52] foi afundado em 12 de julho de 1943 por MTB-81. [52] afundou o 5.594 toneladas Michigan e 4.392 toneladas Sidi-Bel-Abbès do comboio UGS 7 em 20 de abril de 1943. [37] afundou 1858 toneladas Runo em 11 de abril, danificou LST-333 e LST-387 em 22 de junho e afundou 6.054 toneladas Devis do comboio KMS 18B em 5 de julho de 1943. [43] afundou 68 toneladas El Sayeda em 20 de agosto de 1943 e 130 toneladas Lírio, 50 toneladas Namaz e 21 toneladas Panikos em 21 de agosto. U-596 então afundou 183 toneladas Nagwa em 30 de agosto e 80 toneladas Hamidieh em 7 de setembro. [46] foi perdido por causas desconhecidas em abril de 1943. [40] afundou o HMS Puckeridge em 6 de setembro. [44] afundou 928 toneladas Simon Duhamel II do comboio TE 20 em 2 de abril [47] antes de ser afundado por um Lockheed Hudson do No. 608 Esquadrão RAF em 28 de maio de 1943. [40]

Editar Substituições

    passou Gibraltar em 9 de abril e foi torpedeado pelo HMS Foice em 21 de maio de 1943. [42] [40] passou Gibraltar em 9 de abril, [42] afundou 5979 toneladas Véspera do império e navio forte danificadoFort Anne do comboio KMS 14 em 18 de maio [53] antes de ser afundado em 25 de maio de 1943 pelo HMS Ervilhaca. [40] passou Gibraltar em 6 de maio de 1943, [42] e afundou os navios LibertyRichard Henderson e John Bell do comboio UGS 14 em 23 de agosto de 1943. [54] foi afundado ao largo de Gibraltar em 7 de maio de 1943 por Lockheed Hudsons do No. 233 Esquadrão RAF. [40] passou Gibraltar em 7 de maio de 1943. [42] passou Gibraltar em 5 de junho, [42] afundou o barco de 8.762 toneladas Cidade de veneza em 4 de julho [55] e foi afundado em 12 de julho de 1943 pela HMS Inconstante. [52]

À medida que as forças de escolta aliadas no Mediterrâneo se tornavam mais numerosas, a tática de caçar um submarino detectado até a exaustão recebeu o nome Pântano e usado com frequência crescente. Os submarinos lançaram torpedos G7es com homing passivo contra destróieres, mas não conseguiram lidar com uma equipe de escoltas. Os submarinos que permaneceram no porto foram submetidos a ataques aéreos da USAAF a partir de aeródromos recém-construídos. Os submarinos sobreviventes em Toulon foram afundados quando a Operação Dragão (a invasão do sul da França) fechou a 29ª base da Flotilha em 15 de agosto de 1944. Três submarinos permaneceram em Salamina até que as forças aliadas os alcançaram em 19 de setembro de 1944. [56]

    danificou o navio LibertyJohn S. Copley do comboio GUS 24 [39] e foi afundado pela escolta do comboio em 16 de dezembro de 1943. [57] afundou o barco de 2.887 toneladas Empire Dunstan em 18 de novembro de 1943 [30] antes de ser destruído por um ataque da USAAF em 9 de janeiro de 1944 em Pula. [56] afundou HMS Hythe em 11 de outubro, USS Bristol em 13 de outubro, e danificou o navio LibertyJames Russell Lowell do comboio GUS 18 em 15 de outubro. U-371 afundou o 17.024 toneladas Dempo e destruiu 6.165 toneladas Maiden Creek do comboio SNF 17 em 17 de março de 1944 e danificou o USS Menges e a escolta de contratorpedeiro francês Senégalais do comboio GUS 38 com torpedos G7es em 3 de maio de 1944 enquanto era caçado até a exaustão por escoltas de comboio. [41] foi destruída por um ataque da USAAF em 11 de março de 1944 em Toulon. [56] HMS danificado Birmingham em 28 de novembro de 1943, afundou 55 toneladas Rod el Faraq em 27 de fevereiro de 1944, e danificou 6207 toneladas Ensis em 29 de fevereiro. U-407 então afundou 7.210 toneladas Meyer Londres e navio Liberty danificadoThomas G. Masaryk do comboio UGS 37 em 16 de abril, [45] e foi afundado por destróieres ao largo de Salamina em 19 de setembro de 1944. [58] afundou o navio LibertyChristian Michelsen do comboio UGS 17 em 26 de setembro de 1943. U-410 então afundou o navio do forte Fort Howe e danificou 3.722 toneladas Empire Commerce do comboio MKS 26 em 1º de outubro e afundou o navio do forte Forte São Nicolau em 15 de fevereiro de 1944, HMS Penélope em 18 de fevereiro, e LST-348 em 20 de fevereiro [54] antes de ser destruído por um ataque da USAAF em 11 de março de 1944 em Toulon. [56] foi afundado em 21 de outubro de 1943 por um Vickers Wellington do 179 Squadron. [57] afundou o 80 toneladas Aqia Paraskevi, o de 67 toneladas Himli, e 81 toneladas Salem em 1 de fevereiro de 1944 e o de 64 toneladas Yahiya em 2 de fevereiro. Ela então afundou o navio FortFort Missanabie do comboio HA 43 em 19 de maio [21] e foi caçado até a exaustão por escoltas de comboio em 21 de maio de 1944. [56] foi afundado em Salamina em 19 de setembro de 1944. [27] afundou o navio LibertyWilliam W. Gerhard do comboio NSS 3 em 21 de setembro de 1943, USS Habilidade em 25 de setembro, 4.531 toneladas Mont Viso do comboio KMS 30 em 3 de novembro, e HMS Holcombe e HMS Tynedale do comboio KMS 34 com torpedos G7es em 12 de dezembro [43] enquanto era caçado até a exaustão pela escolta do comboio em 13 de dezembro de 1943.[57] afundou 5.542 toneladas Marit do comboio XT 4 em 4 de outubro e 8009 toneladas Cap Padaran do comboio HA 11 em 9 de dezembro de 1943 [46] antes de ser afundado em Salamina em 19 de setembro de 1944. [27] afundou o USS bode em 9 de outubro de 1943 e LCT-553 em 11 de outubro, e danificou o navio do forte de 7127 toneladas Fort Fidler e 10.627 toneladas G.S. Walden do comboio GUS 39 [59] com torpedos G7es antes de ser caçado até a exaustão por escoltas de comboio em 14 de maio de 1944. [56] foi afundado em 11 de setembro de 1943 por Vickers Wellingtons do 179 Squadron. [60]

Editar Substituições

    passou Gibraltar em 26 de setembro de 1943, [60] danificou 4.970 toneladas Stanmore do comboio KMS 27 em 2 de outubro, danificou HMS Cuckmere com um torpedo G7es em 11 de dezembro, e afundou o HMS Laforey[61] com um torpedo G7es enquanto era caçado até a exaustão em 29 de março de 1944. [56] passou por Gibraltar em 1 de novembro de 1943 e foi afundado em 10 de março de 1944 por destróieres da Marinha Real. [56] passou Gibraltar em 3 de novembro de 1943 e foi destruído em Toulon por ataques da USAAF em 5 de julho e 6 de agosto de 1944. [62] passou Gibraltar em 5 de dezembro de 1943, [62] afundou LST-418 em 16 de fevereiro de 1944, LST-305 em 20 de fevereiro, e PC-558 em 9 de maio [63] antes de ser afundado em Toulon em 21 de agosto de 1944. [64] passando por Gibraltar em 3 de janeiro de 1944, afundou o navio LibertyWilliam B. Woods em 10 de março [65] e foi destruída em Toulon por ataques da USAAF em 5 de julho e 6 de agosto de 1944. [62] passou por Gibraltar em 5 de janeiro de 1944 e foi afundado em 10 de março de 1944 pela traineira Mull. [56] passou por Gibraltar em 22 de janeiro de 1944 e foi perdida por causas desconhecidas algum tempo depois de 6 de abril de 1944. [66] passou por Gibraltar em 3 de fevereiro de 1944, danificando os navios da LibertyGeorge Cleeve e Peter Skene Ogden do comboio GUS 31 em 22 de fevereiro, [67] e foi destruído em Toulon por ataques da USAAF em 5 de julho e 6 de agosto de 1944. [62] passou Gibraltar em 13 de fevereiro de 1944 e foi destruído em Toulon por ataques da USAAF em 5 de julho e 6 de agosto 1944. [62] passou Gibraltar em 12 de fevereiro de 1944, [62] afundou o USS Fechteler com um torpedo G7es em 5 de maio, [68] e foi afundado em Toulon em 11 de agosto de 1944. [69] passou por Gibraltar em 20 de março de 1944 e foi destruído por um ataque USAAF de 29 de abril de 1944 em Toulon. [66] passou Gibraltar em 22 de março de 1944 [62] e foi afundado em Toulon em 19 de agosto de 1944. [70] passou Gibraltar em 31 de março de 1944 e foi destruída em Toulon por ataques da USAAF em 5 de julho e 6 de agosto de 1944. [62] passou Gibraltar em 30 de abril de 1944 e foi caçado até a exaustão em 19 de maio de 1944. [71]

Os alemães afundaram 95 navios mercantes aliados, totalizando 449.206 toneladas e 24 navios de guerra da Marinha Real, incluindo dois porta-aviões, um navio de guerra, quatro cruzadores e 12 contratorpedeiros ao custo de 62 U-boats. Sucessos notáveis ​​foram o naufrágio do HMS Barham, Ark Royal, Águia e Penélope.


Second Happy Time [editar | editar fonte]

La Spezia tornou-se o quartel-general quando os submarinos mediterrâneos foram reorganizados como a 29ª Flotilha de submarinos em maio de 1942. & # 9129 & # 93 Nenhum outro submarino foi designado para o Mediterrâneo de meados de janeiro ao início de outubro de 1942 como oportunidades ao longo do costa leste da América do Norte parecia mais produtiva, enquanto o Afrika Korps estava avançando com sucesso sobre o Egito. A 29ª flotilha se concentrou em comboios que abasteciam Malta e as forças britânicas na costa egípcia. Para operações sustentadas, os submarinos gastam aproximadamente um terço do tempo em estações de patrulha, um terço em trânsito de ida e volta para a base para abastecimento e reabastecimento de rotina e um terço passando por uma grande revisão ou reparo de batalha. A 29ª força de alvo da flotilha de vinte U-boats permitiu uma patrulha de rotina de três U-boats de Salamina, no Mediterrâneo oriental, e três de La Spezia, no Mediterrâneo ocidental. Perda de U-372 e U-568 em ataques sustentados de 12 horas demonstraram a vulnerabilidade de patrulhas independentes de U-boat a uma equipe de destróieres que podiam caçar um U-boat submerso até a exaustão do ar e da bateria, ao invés de seguir em frente depois de alguns ataques. & # 9130 & # 93

    afundou HMS & # 160Águia em 11 de agosto de 1942. & # 9130 & # 93 foi afundado em 2 de maio de 1942 por aeronaves e contratorpedeiros. & # 9130 & # 93 afundou HMS & # 160Arvoredo em 12 de junho. U-77 então afundou os veleiros Vassiliki em 22 de julho, Toufic El Rahman em 24 de julho, Fany em 30 de julho, e São Simão em 1 ° de agosto. U-77 continuou patrulhando a costa de Chipre, Palestina e Líbano, danificando Adnan e afundando Ezzet em 6 de agosto, Kharouf em 10 de agosto e Daniel em 16 de agosto de 1942. & # 9126 & # 93 afundou o Caspia, a traineira francesa Vikinge navios à vela Bab el Faraq e Farouh el Kher em 16 de abril de 1942. U-81 afundou navios à vela Hefz el Rahman em 19 de abril, Aziza e a El Saadiah em 22 de abril, e depois 2.073 toneladas Havre do comboio AT 49 em 10 de junho de 1942. & # 9131 & # 93 danificaram o navio de 2.590 toneladas Crista em 17 de março de 1942, afundou o Ester e o de 231 toneladas Disse em 8 de junho, o 175 toneladas Tufão em 9 de junho, o Q-ship HMS Farouk em 13 de junho, e o de 5.875 toneladas Princesa marguerite em 17 de agosto de 1942. & # 9132 & # 93 afundou o 1.755 toneladas Memas e o de 1.433 toneladas Zelandia do comboio Metril em 28 de junho de 1942, e afundou o navio de 786 toneladas Marilyse Moller em 1 ° de julho. & # 9113 & # 93 afundou HMS & # 160Gurkha em 17 de janeiro de 1942 & # 9133 & # 93 e afundou após atingir uma mina em Salamina em 12 de março de 1942. & # 9134 & # 93 afundou o Eslavo em 26 de março de 1942, e afundou o HMS & # 160Hermione em 16 de junho de 1942. & # 9135 & # 93 bombardeou a estação de energia elétrica de Beirute em abril de 1942. & # 9130 & # 93 afundou HMS & # 160Medway em 30 de junho de 1942, e foi caçado até a exaustão em 3 de agosto de 1942. & # 9130 & # 93 afundou o 1.376 toneladas Herói em 6 de julho de 1942, afundou o navio de 87 toneladas Amina e o de 176 toneladas Ikbal em 30 de julho, e danificou 6.288 toneladas Império Kumari do comboio LW 38 em 26 de agosto. Ela também afundou o barco de 558 toneladas Arnon, o 38 toneladas Miriam e 108 toneladas Salina em 3 de setembro. Ela então afundou o 113 toneladas Turco em 6 de setembro de 1942. & # 9136 & # 93 afundou o arrastão HMS Sotra em 29 de janeiro de 1942, ela afundou o barco de 4.216 toneladas eoceno do comboio AT 46 em 20 de maio e danificou o LCT-119 em 20 de junho de 1942. & # 9117 & # 93 danificou o navio-hospital Somersetshire em 7 de abril de 1942. & # 9122 & # 93 afundou o 4.681 toneladas Atena e danificou 5.917 toneladas Brambleleaf do comboio AT 49 em 10 de junho de 1942. & # 9112 & # 93 plantou um campo minado na foz do Canal de Suez, afundando 6.692 toneladas Monte Olimpo, e danificando o 5.062 toneladas Hav e o de 4.043 toneladas Fred. & # 9137 & # 93 danificou o 3.359 toneladas Adinda em 24 de julho de 1942. & # 9120 & # 93 afundou o HMS & # 160Náiade em 11 de março de 1942 e o de 1.361 toneladas Kirkland do comboio TA 36 em 23 de abril. & # 9138 & # 93 foi caçado até a exaustão em 28 de maio de 1942. & # 9130 & # 93 foi internado na Espanha após os danos de uma bomba em 1 de maio de 1942. & # 9130 & # 93 afundou o HMS & # 160Heythrop em 20 de março de 1942, afundou HMS & # 160Jaguar em 26 de março & # 9121 & # 93 e foi afundado em 2 de junho de 1942 pelo 815 Naval Air Squadron. & # 9130 & # 93

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Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - No. 500 Esquadrão 10/05/1940 - 30/06/1940

Em 7 de novembro de 1938, o esquadrão recebeu a nova função de Reconhecimento Geral e foi transferido para o Comando costeiro.

Equipado com Ansons, realiza patrulhas costeiras sobre o Canal da Mancha e o Mar do Norte. Em 5 de setembro de 1939, um Anson do Esquadrão No. 500 fez o primeiro ataque da RAF da guerra a um submarino alemão.

Blenheims chegou em abril de 1941, quando o esquadrão assumiu um papel mais ofensivo contra alvos costeiros. Re-equipado com Hudsons, ele voou patrulhas sobre o Atlântico e Clyde da Escócia e então se mudou para o sul novamente para operar a partir da Cornualha.

Operações e perdas 05/10/1940 - 30/06/1940
Nem todas as operações listadas com perdas fatais são.

25/05/1940: holandês. 1 avião perdido
29/05/1940: Patrulha do Shamrock. 1 avião perdido, 1 KIA, 3 MIA
30/05/1940:? 1 avião perdido
30-31 / 05/1940: Patrulha Noturna, 1 avião perdido, 1 KIA, 1 WIA
01/06/1940: Patrulha, Dunquerque
06/05/1940:? 1 KIA ou DOW
13/06/1940: Patrulha. 1 avião perdido, 4 MIA
19/06/1940: - perda ex 500 Sqdn Sgt.
28/06/1940: Pedregulhos. 1 avião perdido, 4 MIA

Fatalidades 01/01/1940 - 09/05/1940 (incompleto)

Oficial voador James P.H. Balston, RAF (AAF) 90567, 500 Sqdn., Idade 27, 27/03/1940, desaparecido - Runnymede Memorial
Hons. Tripos, Mechanical Science (Cantab.).

25/05/1940: holandês

Modelo:
Avro Anson I
Número de série: N9731, MK-U
Operação: holandês
Perdido: 25/05/1940
P / O Grisenthwaite - seguro
P / O McLundie - seguro
LAC Bowers - seguro
AC H.C.R. Hopwood, 903368 - seguro
Decolou 17,31 horas de Detling. Às 19,12 horas, esse Anson realizou um ataque de bombardeio de mergulho em dois MTBs inimigos com dois outros aviões do esquadrão, mas não conseguiu afundá-los. O Flight então atacou usando fogo MG durante o qual N9731 foi atingido no motor de bombordo pelo fogo de retorno do MTB '. A altura não pôde ser mantida e o Anson foi abandonado no vôo de retorno na posição CPTS, a 15 milhas de Texel, Holanda. A tripulação foi recolhida com segurança pelo contratorpedeiro HMS Javelin F61, que foi guiado para a posição de impacto.

Fonte: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8

29/05/1940: Patrulha do Shamrock

Modelo:
Avro Anson I
Número de série: N5227, MK-L
Operação: Patrulha do Trevo
Perdido: 29/05/1940
Oficial piloto Irvine S. Wheelwright, RAF (AAF) 91003, 500 Sqdn., Idade desconhecida, 30/05/1940, desaparecido
Sargento Herbert W. Johnson, RAF 521711, 500 Sqdn., 26 anos, 30/05/1940, desaparecido
Avião líder (W.Op.) Frank H. Giles, RAF 812052, 500 Sqdn., Idade desconhecida, 30/05/1940, Cemitério Geral de Ameland (Nes), NL
Sargento de vôo Russell G.T. Soper, RAFVR 903332, 500 Sqdn., Idade 22, 30/05/1940, ausente
Decolou 15,35 horas de Detling. Visto pela última vez na superfície do mar na posição VXWY 1357 perto do destróier T61 às 18h00. O corpo de LAC Giles foi levado à praia em 30 de julho de 1940.
As datas de morte fornecidas acima são as datas fornecidas pela Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth.

Fontes: CWGC Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8

30/05/1940: ?

Modelo:
Avro Anson I
Número de série: N5065, MK-N
Operação: ?
Perdido: 30/05/1940
Nomeia membros da tripulação desconhecidos.
Decolou de Detling. Abatido por Me 109's de JG26 em Ramsgate, Kent, no retorno de um ataque.

Fonte: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8

30-31 / 05/1940: Patrulha Noturna

Modelo: Avro Anson I
Número de série: NR3389, MK-W
Operação: Patrulha Noturna
Perdido: 31/05/1940
Oficial de vôo (piloto) Richard D.C. Chambers, RAF 39494, 500 Sqdn., Mencionado em Despatches, idade 23, 31/05/1940, West Thorney (St. Nicholas) Churchyard, Reino Unido
P / O D.E. Bond - ferido
Cpl Petts - seguro
LAC Fish - seguro
Decolou 23,38 horas de Detling para uma patrulha noturna ao largo de North Foreland, Kent. Atingiu o pouso e atingiu as árvores às 01h15 antes de bater em um campo adjacente ao aeródromo. O Anson pegou fogo e uma bomba explodiu matando o piloto. A causa do acidente foi atribuída à falta de conhecimento da abordagem do aeródromo para um pouso noturno.

O cabo Daphne Pearson, [Joan Daphne Pearson, 1911-2000], WAAF, foi premiado com a George Cross por resgatar o navegador, ela voltou para buscar o piloto, mas o encontrou morto.

Fontes: CWGC The Times Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8

01/06/1940: Patrulha, Dunquerque

Durante a evacuação de Dunquerque, em 1 de junho de 1940, um Esquadrão Anson de 500 foi atacado por três Messerschmitt Bf109s e alegou ter derrubado dois deles

Piloto de 2ª classe William J. Smith, RAF (AAF) 812204, 500 Sqdn., 27 anos, 06/05/1940, cemitério de Sittingbourne, Reino Unido

13/06/1940: Patrulha

Modelo:
Avro Anson I
Número de série: N5225, MK-M
Operação: Patrulha S.A.6
Perdido: 13/06/1940
Sargento Norman J. Sparks, RAFVR 754915, 500 Sqdn., Idade 20, 13/06/1940, ausente
Oficial voador Russell K. Curzon, RAF 70156, 500 Sqdn., Idade 30, 13/06/1940, desaparecido
Avião Laurence V. Pepper de 1ª classe, RAF 627043, 500 Sqdn., De 20 anos, 13/06/1940, ausente
Sargento George A. Mitchell, RAF (AAF) 812090, 500 Sqdn., 27 anos, 13/06/1940, desaparecido
Decolou 21,48 horas de Detling. Desaparecido de uma escolta de comboio.

Fontes: CWGC e Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8

19/06/1940: Voo de entrega de Blenheim

Veja 4 (Continental) FPP para o Sgt Alex Scott, ex 500 Sqdn

Fonte: Gunby-temple, Perdas do Comando de Bombardeiros da RAF no Oriente Médio e Fórum de Comandos da RAF do Mediterrâneo,

28/06/1940: Pedregulhos

Modelo:
Avro Anson I
Número de série: N5226, MK-E
Operação: Pedregulhos (= escolta de comboio)
Perdido: 28/06/1940
Oficial piloto Ian F. Lothian, RAF 42717, 500 Sqdn., Idade 28, 28/06/1940, desaparecido
Oficial piloto Alan Swainston, RAF (AAF) 90610, 500 Sqdn., Idade desconhecida, 28/06/1940, desaparecido
Sargento John P. Morgan, RAF 626428, 500 Sqdn., 29 anos, 28/06/1940, desaparecido
Sargento John W.T. Alderslade, RAFVR 903455, 500 Sqdn., 29 anos, 28/06/1940, desaparecido
Decolou às 14h00 de Detling. Desaparecido de uma escolta de comboio.

Fontes: CWGC e Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8

cópia de segurança


Re: Aeródromos. Córsega e Sardenha

Postado por LWD & raquo 06 de abril de 2012, 20:41

Re: Aeródromos. Córsega e Sardenha

Postado por Dili & raquo 06 de abril de 2012, 20:57

Os planos z.506 3 flutuantes com motor no mar e pequenos aviões em terra já são uma boa referência de escala.

Como pode ser visto, Alghero era uma grande base e pode ser ainda maior

Re: Aeródromos. Córsega e Sardenha

Postado por Carl Schwamberger & raquo 06 de abril de 2012, 23:40

Isto e excelente. Uma das várias razões para meu interesse nesta questão diz respeito ao número declarado de aeronaves Axis estacionadas na Sardenha em 1942. É claro que os aeródromos poderiam acomodar muito mais do que os números que tenho de várias fontes. Houve alguns momentos em que esses campos de aviação estiveram no ponto de batalha durante a guerra, tudo isso dá uma ideia do caráter das batalhas. Esperançosamente, outros acharão muito disso e qualquer outra coisa acrescentada de uso.

Obrigado Merci Grazi e Dankon

Re: Aeródromos. Córsega e Sardenha

Postado por 500 & raquo 13 de junho de 2012, 23:34

Olá. Meu pai estava no primeiro Lockheed Hudson em Ghisonaccia Corsica logo depois que os alemães deixaram a pista de pouso em outubro de 1943. Muitos dos livros escritos estão errados, pois listaram datas posteriores. Ele estava com uma seleta equipe do 500 Squadron baseado no Norte da África. Suas ordens eram 'estabelecer os direitos dos invasores', o que é muito engraçado, mas a tarefa deles era muito perigosa, pois eles tinham que pular crateras de bombas, minas e aviões e caminhões alemães afundados em 700 metros de pista!
Nos livros de registro de 500 esquadrões, também há registros de voos de Hudson para Ghisonaccia em novembro de 1943.


Conversa do usuário: Faebot / SandboxG

Dois tenentes, um da Royal Navy Reserve e o outro da Royal Navy Volunteer Reserve, usam etiquetas codificadas para traçar as posições dos comboios em um grande mapa de parede das Ilhas Britânicas e do Atlântico Norte. Este mapa está na Sala de Operações de Derby House, Liverpool, a casa do Western Approaches Command, julho de 1941.

Tenente (A) P M Compston, RN, Oficial de Artilharia Aérea.

HMS KENT a caminho de Liverpool.

O SAMSONIA ao lado do HMS ARIGUANI danificado em Greenock. SAMSONIA tinha acabado de completar sua tarefa de rebocar ARIGUANI a quase 1.400 milhas de Gibraltar a uma velocidade de 6 nós por oito dias em clima ruim. O HMS ARIGUANI havia sofrido danos na popa e, no caminho de volta, aeronaves inimigas atacaram os navios, mas sem sucesso.

À distância, o HMS INDOMITABLE, quase oculto por uma chuva de quase-acidentes, durante o ataque de bombardeio, parte da grande batalha marítima-aérea que cobriu a passagem deste comboio vital de Malta. O HMS INDOMITABLE foi danificado por quase acidentes. Quando ela se aproximou de Gibraltar depois que a batalha acabou e o comboio passou em segurança, os Royal Marines mantiveram o navio no porto, usando como coreto o topo de seu elevador dianteiro dobrado.

Um retrato de meio corpo do almirante Sir Max K. Horton, KCB, DSO, Comandante em Chefe, Western Approaches estava em seu escritório em Derby House, Liverpool, com vista para a Sala de Operações (não visível).

Em Gibraltar, o tenente encarregado, o tenente Lionel Crabbe, RNVR do Grupo de Trabalho Subaquático, vestindo alguns de seus equipamentos de mergulho. O grupo examina os acessórios subaquáticos, mergulhando vestindo apenas sunga, aparelho de respiração e óculos. As classificações podem se voluntariar para esse trabalho frio, pelo qual recebem um pagamento extra. Depois de duas imersões, cada homem recebe um gole de rum.

Serviço naval real feminino: HM Rainha Elizabeth se reunindo com o primeiro oficial Jean Davies, MBE, de Liverpool, ao inspecionar a Guarda de Honra do WRNS fora de Derby House, Liverpool um dos estabelecimentos Western Approaches. Com Sua Majestade está o Chief Officer D A Hesskgrave, e ao fundo está o Commodore I A P Macintyre, CBE, DSO, RN, Chief of Staff.

O enredo do grupo com o enredo principal ao fundo na sala de operações, Derby House, Liverpool, três Wrens podem ser vistos em funcionamento. Todos os grupos de escolta e as áreas que cobrem são mostrados aqui. Foi nesta sala que a Batalha do Atlântico foi planejada durante a Segunda Guerra Mundial.

Dois Wrens trabalhando na trama do comboio na sala de operações, Derby House, Liverpool, que fornece as posições exatas de cada comboio. Foi nesta sala que a Batalha do Atlântico foi planejada durante a Segunda Guerra Mundial.

Vista do HMS HERMIONE do HMS LEGION movendo-se ao lado do HMS ARK ROYAL danificado e listando para retirar os sobreviventes. O porta-aviões foi torpedeado pelo U-boat alemão U 81 ao largo de Gibraltar. O HMS ARK ROYAL afundou no dia seguinte.

Vista do HMS HERMIONE do HMS LEGION movendo-se ao lado do HMS ARK ROYAL danificado e listando o HMS ARK ROYAL para retirar os sobreviventes. O porta-aviões foi torpedeado pelo submarino alemão U 81 ao largo de Gibraltar. O HMS ARK ROYAL afundou no dia seguinte.

Vista do HMS HERMIONE do HMS ARK ROYAL danificado e listado. O porta-aviões foi torpedeado pelo U-boat alemão U 81 ao largo de Gibraltar. O HMS ARK ROYAL afundou no dia seguinte.

A tripulação estava na asa de sua aeronave Bristol Beaufort acidentada, fotografada do cruzador HERMIONE ao largo de Gibraltar. O bombardeiro foi visto caindo no mar pelo vigia do mastro do cruzador, que então partiu para o resgate.

HMS LARGS atracado em Greenock. Anteriormente, o CHARLES PLUMIER, um cruzador mercante armado francês, capturado pelo contratorpedeiro HMS FAULKNOR em 22 de novembro de 1940, ao largo de Gibraltar.

Alguns dos sobreviventes do U 95, deixando o submarino holandês O 21 ao longo de uma prancha de gangue em Gibraltar para um campo de prisioneiros. Enquanto cooperava com a Marinha Real, o O 21 havia afundado o U 95 no Mediterrâneo na noite de 28 de novembro de 1941. Havia 12 sobreviventes, incluindo o comandante Kapitan Leutnant Schreiber, três outros oficiais e oito soldados.

Enquanto a corveta HMS PENSTEMON está escoltando um comboio para Gibraltar, parte da companhia do navio faz uma rede de resgate. A rede seria jogada pela lateral do navio para ajudar a resgatar sobreviventes de navios torpedeados.

HMS HESPERUS entrando no porto de Gibraltar depois de ter abalroado e afundado um U-boat alemão. Ela carregou 36 prisioneiros alemães que ela pegou.

Serviço Naval Real Feminino: Com vários Wrens em pé ao redor, a "Mesa" estendida no chão para uma aula na Western Approaches Tactical School, Derby House, Liverpool. Aqui, os oficiais da Marinha aprendem a estratégia da guerra anti-U-boat.

Vista do HMS HERMIONE do HMS LEGION movendo-se ao lado do HMS ARK ROYAL danificado e listando o HMS ARK ROYAL para retirar os sobreviventes. O porta-aviões foi torpedeado pelo U-boat alemão U 81 ao largo de Gibraltar. O HMS ARK ROYAL afundou no dia seguinte.

A tripulação do segundo navio florestal de Sherwood reconstrói uma ação na cabeça de ponte de Anzio, de 2 a 3 de abril de 1944. Eles estão disparando um morteiro de 2 polegadas do veículo.

Em um campo de trânsito em Alexandria, homens em grupos de desmobilização de um a três aguardam para embarcar em navios de volta para casa. Entre esses homens estavam o soldado C Collett (à esquerda) de 515 Osmaston Park Road, Derby e Sapper W McNaughton de 149 Netherhill Road, Gallowhill, Paisley, Escócia.

Uma cena reconstruída mostrando 'ação' em Salerno: um porta-aviões Loyd e um canhão anti-tanque 6-pdr do 2º Sherwood Foresters (Nottinghamshire e Derbyshire Regiment) sob fogo de morteiro, 2-3 de abril de 1944.

Uma cena reconstruída mostrando 'ação' em Salerno: um canhão anti-tanque de 6 pdr e tripulação do 2º Sherwood Foresters (Regimento de Nottinghamshire e Derbyshire) sob fogo de morteiro, 2-3 de abril de 1944.

Uma escavadeira e um rolo compressor sendo usados ​​durante a construção de um novo aeródromo em Gibraltar, em novembro de 1941.

Um oficial médico examinando um "paciente" durante um exercício de treinamento em um hospital subterrâneo em Gibraltar, cortado em rocha sólida e que anteriormente servia como abrigo antiaéreo, em outubro de 1941.

'Pacientes' descansam em beliches durante um exercício de treinamento em um hospital subterrâneo em Gibraltar, cortado em rocha sólida e que anteriormente servia como abrigo antiaéreo, em outubro de 1941.

Royal Engineer tunnellers usando uma broca de pressão de água para limpar rocha sólida enquanto cria o labirinto de túneis que podem ser encontrados através do Rock of Gibraltar, 1 de novembro de 1941.

Uma vista da Princess Royal Battery armada com um canhão antiaéreo Bofors de 40 mm, tirada do topo do Rochedo de Gibraltar. A Espanha pode ser vista ao fundo, em 17 de novembro de 1941.

White Rock Battery mostrando um canhão antiaéreo móvel de 3,7 polegadas, novembro de 1941.

Um tanque Valentine recém-chegado em Gibraltar, 30 de novembro de 1942.

Oficiais do estado-maior conduzindo operações das defesas subterrâneas no Rochedo de Gibraltar, 9 de abril de 1942.

Dentro de um posto de metralhadora Vickers nas defesas subterrâneas do Rochedo de Gibraltar, 9 de abril de 1942.

Uma visão geral das mulheres relaxando ao lado da lareira no lounge do Bedford Hotel em Buxton. Muitos estão tricotando, enquanto outros lêem livros.

O jantar é servido pelo chef Sr. Adams e pela diretora Miss Falkhous, na cozinha da casa de descanso para enfermeiras em Buxton. O Sr. Adams tinha sido o chef do Bedford Hotel, antes de se tornar o albergue das enfermeiras. Também visível está uma das garçonetes da casa, esperando para levar a comida para a sala de jantar.

Enfermeiras de folga relaxam na sala de jogos do Bedford Hotel, em Buxton. Em primeiro plano, Miss Butler, uma estagiária, joga tênis de mesa. Atrás dela, a Srta. Ingram (uma enfermeira do hospital) e a Srta. Melling (irmã de enfermagem do QA) jogam uma partida de sinuca. A Srta. Ingram dá a tacada enquanto a Srta. Melling observa. De acordo com a legenda original, Miss Melling passou 12 anos servindo no exterior.

Na cozinha do porão do Centro Colonial em Russel Square, 17, o cozinheiro Frank Baldwin (das Honduras Britânicas) faz o assado. Ele é auxiliado pela Srta. A Calbinduras, vista aqui em pé no fogão, que é evacuada de Gibraltar.

O cabo Harold F Clausen do Exército dos Estados Unidos (à direita) e o sargento Moug da Guarda Negra deram os últimos retoques em sua camuflagem de capacete de lata. A camuflagem do sargento Moug é tão boa que quase não se vê o capacete! De acordo com a legenda original, o sargento Moug está em Gibraltar há dois anos e voltou à Grã-Bretanha especialmente para este curso.

O casal recém-noivado Harold Lackland Bevan e Marcelle Lestrange examina algumas peças de porcelana em segunda mão em uma loja em Londres. Toda a porcelana agora é produzida em Utility e branco puro. Os conjuntos de porcelana colorida desapareceram, com exceção de alguns estoques anteriores à guerra de Crown Derby e Coleport. Os serviços de jantar em segunda mão têm, portanto, uma grande procura.

Infantaria do 3º Regimento de Monmouthshire a bordo dos tanques Sherman do 2º Fife e Forfar Yeomanry aguardam a ordem para avançar, perto de Argentan, em 21 de agosto de 1944.

O tanque Sherman da 33ª Brigada Blindada avança em apoio ao 2º Derbyshire Yeomanry durante os combates nos arredores de St Michielsgestel, Holanda, em 24 de outubro de 1944.

O carro blindado da Daimler da 2ª Derbyshire Yeomanry, 51ª Divisão Highland, passa por uma casa em chamas em St Michielsgestel, durante a viagem em Hertogenbosch, em 24 de outubro de 1944.

A infantaria da 51ª Divisão Highland, apoiada pelos carros blindados da Daimler da 2ª Derbyshire Yeomanry, passa por uma casa em chamas em St Michielsgestel, durante a movimentação em Hertogenbosch, em 24 de outubro de 1944.

Tropas da 2ª Derbyshire Yeomanry, 51ª Divisão das Terras Altas, protegem-se em uma vala durante um ataque a St Michielsgestel, em 24 de outubro de 1944.

Tropas da 2ª Derbyshire Yeomanry, 51ª Divisão Highland, protegem-se em uma vala durante um ataque a St Michielsgestel, em 24 de outubro de 1944.

Um carro blindado Daimler da 2ª Derbyshire Yeomanry, 51ª Divisão das Terras Altas, passa por uma casa em chamas em St Michielsgestel, durante a viagem em Hertogenbosch, em 24 de outubro de 1944.

Um soldado de infantaria do 2º Regimento de Monmouthshire dormindo em sua trincheira fora de Uedem, 1º de março de 1945.

A infantaria do Regimento de Monmouthshire prepara uma refeição em uma posição avançada fora de Uedem, 1 ° de março de 1945.

Dois soldados do 3º Regimento de Monmouthshire descansando após um período na linha de frente, 2 de março de 1945.

Pte A Anderson do 2º Regimento de Monmouthshire, 59ª Divisão (Galesa), durante o ataque a Venraij, 17 de outubro de 1944.

Homens do pelotão de porta-aviões do 3º Regimento de Monmouthshire, 11ª Divisão Blindada, fevereiro de 1945.

Homens do 2º Regimento de Monmouthshire, 53ª Divisão (Galesa) em Bocholt, 29 de março de 1945. Observe o slogan nazista pintado na parede.

Canhões antiaéreos de 88 mm montados em trilhos capturados pelo 2º Regimento de Monmouthshire, 53º Regimento (galês), 13 de abril de 1945.

Tropas no QG do 2º Exército apostando no Epsom Derby, 17 de junho de 1944.

O rochedo de Gibraltar com a Espanha além ..

O rochedo de Gibraltar, o reservatório no lado leste da dependência.

Retrato do Sargento John Geary, Thomas Onslow e Lance Cabo Patrick Carttay, 95º Regimento (Derbyshire) Regimento de Pé, vestindo suas mochilas e equipamentos. O 95º Regimento ganhou oito prêmios Victoria Cross na Crimeia

Hudson III T9459, parte do destacamento do Esquadrão Nº 233 no campo de aviação North Front, com o famoso Rock of Gibraltar como pano de fundo, março de 1942.

Vista aérea vertical de 1.800 pés da orla marítima de Pier Head até Albert Dock, e da cidade a leste até Derby Square, mostrando os extensos danos causados ​​por bombas no centro comercial. O casco do galpão da alfândega queimado é visível no centro à esquerda.

Albemarle ST Mark I série 2, P1475, do No. 511 Esquadrão RAF baseado em Lyneham, Wiltshire, em vôo. Uma das seis aeronaves Mark I modificadas para a configuração de transporte 'Lyneham Standard' e usada pelo vôo 'C' do Esquadrão na rota Reino Unido-Gibraltar-Argel.

Catalina Mark I, Z2147 ‘AX-L’, do No. 202 Squadron RAF com base em Gibraltar, em voo se aproximando de Europa Point ao retornar de uma patrulha anti-submarina. Enquanto servia no Esquadrão, Z2147 foi creditado com nove ataques bem-sucedidos a submarinos inimigos.

O barco voador curto S.30 Classe 'C' Empire, G-AFCZ "Clare" de BOAC, atracou em Gibraltar depois de levar o Rei George da Grécia e Sir Stafford Cripps à colônia para uma visita. Em 12 de outubro de 1941, "Clare" fez o primeiro vôo da BOAC para o Cairo, traçado por Lisboa, Gibraltar e Malta. Ela foi destruída por um incêndio em Bathurst, na África Ocidental, em 14 de setembro de 1942.

Curtiss CW-20A / C-55, G-AGDI "St Louis", da BOAC é reabastecido em Gibraltar. "St Louis" realizou voos regulares de abastecimento entre Lisboa, Gibraltar e a ilha sitiada de Malta de 1941 a 1942.

Curtiss CW-20A / C-55, G-AGDI "St Louis", da BOAC, estacionado em North Front, Gibraltar. "St Louis" realizou voos regulares de abastecimento entre Lisboa, Gibraltar e a ilha sitiada de Malta de 1941 a 1942.

Mecânicos e armeiros preparam Consolidated Catalina Mark I, AJ159 'AX-B', do No. 202 Esquadrão RAF, para uma patrulha anti-submarina, enquanto atracado em Gibraltar. De um scow de bomba sob a asa de estibordo, os amourers estão prendendo as aletas da cauda em bombas de carga de profundidade de 250 libras instaladas nos suportes sob as asas.

Short Sunderland Mark I, L5798 'KG-B', do No. 204 Squadron RAF, baseado em Bathurst, Gâmbia, ancorado sob a Face Norte da Rocha em Gibraltar. Entre 1941 e 1944, esta unidade escoltou regularmente comboios aliados entre Gibraltar e a África Ocidental, bem como montou patrulhas anti-submarinas sobre o Atlântico sul.

A tripulação aérea e terrestre do No. 202 Squadron RAF verifica o equipamento e as munições emitidas para Consolidated Catalina Mark I, AJ159 'AX-B', na rampa de lançamento em North Front, Gibraltar, em preparação para uma patrulha.

Consolidated Catalina Mark I, AH544 'AX-H', do No. 202 Squadron RAF define curso após decolar de Gibraltar em uma patrulha anti-submarina.

A tripulação de solo do No. 458 Squadron RAAF senta-se embaixo de um dos Vickers Wellington Mark XIVs do Squadron em Gibraltar, enquanto outra aeronave decola passando pelo Rock.

Holofotes iluminam uma linha de Lockheed Ventura GR Mark Vs do No. 22 Squadron SAAF em Gibraltar.

Consolidated Catalina Mark I, Z2417 'AX-L', do No. 202 Squadron RAF voa pelo North Front of the Rock quando deixa Gibraltar em patrulha.

Uma aeronave de resgate aéreo-marítimo Lockheed Hudson Mark III do No. 520 Squadron RAF sobrevoa o High Speed ​​Launch No. 181 da No. 71 Air / Sea Rescue Marinecraft Unit enquanto retorna a Gibraltar após uma busca no Mar Mediterrâneo.

Comandante da Força Aérea P E Maitland, Oficial Comandante do Oficial Aéreo Comandante No. 93 (Treinamento Operacional) Grupo, deixando a Sede do Grupo em Egginton Hall, Derbyshire, pouco antes de sua nomeação como Diretor de Treinamento Operacional da FTC.

O líder do esquadrão J J Lynch, comandante do Esquadrão No. 249 RAF, senta-se na cabine de seu Supermarine Spitfire Mark VC em Krendi, Malta, enquanto um aviador marca "o 1.000º de Malta" abaixo de sua contagem de vitórias. Lynch, um americano que ingressou na RAF em 1941, serviu no Esquadrão No. 71 (Eagle) RAF no Reino Unido antes de ser destacado para o Esquadrão 249 em Malta em novembro de 1942. Ele se tornou comandante de voo no início de 1943 e recebeu o comando do Esquadrão em março. Ele teve muito sucesso durante as operações na rota marítima entre a Sicília e a Tunísia e, em 28 de abril de 1943, abateu um Junkers Ju 52 cinco milhas ao norte de Cap Cefalu, que foi avaliado como o milésimo avião inimigo abatido por Malta- unidades baseadas desde o início da guerra. Lynch foi transferido para a USAAF em julho de 1943, tendo obtido 10 e 7 vitórias compartilhadas com a RAF.

Bristol Beaufighters do No. 272 ​​Squadron RAF em vôo sobre Malta. Mais próximo da câmera está um Mark VIC, X8079, 'K', que foi abatido por caças alemães na Ilha Marítima em 22 de maio de 1943. Atrás do X8079 está Mark IC, T5043 'V'. O Esquadrão voou de Luqa e Ta Kali durante este período.

Uma linha de Martin Baltimore Mark IVs do Destacamento No. 223 do Esquadrão RAF em Luqa, Malta, sendo reabastecido e carregado com bombas para um ataque a posições inimigas ao redor de Catania, Sicília.

Carrinhos carregados com bombas GP de 250 lb são dirigidos às linhas de vôo do Destacamento No. 223 do Esquadrão RAF em Luqa, Malta, onde seus Martin Baltimore Mark IVs estão sendo preparados para um ataque a posições inimigas ao redor de Catania, Sicília.

Equipes de terra fazendo manutenção ou remoção de um Martin Baltimore Mark IIIA, FA353 'X', do No. 69 Squadron RAF em um revestimento construído de blocos de calcário em Luqa, Malta.

Um Douglas Dakota e um norte-americano Mitchell estacionaram na parada dura em Luqa enquanto passavam por Malta até o Extremo Oriente. Dois aviadores em primeiro plano estão agachados contra a extremidade de um dos revestimentos da aeronave construídos com latas de combustível cheias de areia durante o cerco.

Um Martin Baltimore do No. 69 Squadron RAF é atendido em um revestimento construído com blocos de calcário em Luqa, Malta. Ao fundo, pode-se ver a igreja paroquial de Santo André na aldeia de Luqa.

Vickers Wellington B Mark IC, DV513, reabastecendo em North Front, Gibraltar, durante um voo de balsa para o Oriente Médio. O DV513 pertencia anteriormente ao Esquadrão Nº 99 RAF e foi mantido no Reino Unido quando essa unidade se mudou para o Extremo Oriente em fevereiro de 1942. Ela acabou se juntando ao Esquadrão Nº 70 RAF na LG 104, Egito, apenas para ser perdida em 13 de agosto de 1942 quando ele pousou à força em um lago perto de Fayum após ficar sem combustível.

Supermarine Spitfire PR Mark IVs se alinharam na Frente Norte, em Gibraltar, enquanto se preparavam como aeronaves de reforço para Malta e os desembarques dos Aliados no Norte da África (Operação TORCH).

Fotografia oblíqua de baixo nível tirada de uma força do Bristol Blenheim Mark IVs atacando um navio a motor italiano no Mediterrâneo, mostrando a primeira bomba explodindo na popa.

Uma bomba explode ao lado de um navio a motor italiano, sob ataque do Bristol Blenheim Mark IVs no Mediterrâneo.

Bristol Beaufighters do Comando Aéreo do Mediterrâneo indo para atacar um navio a vapor enquanto conduzia uma varredura da Baía de Nápoles para navios inimigos. A embarcação, que provavelmente carregava munição, explodiu pouco depois.

Fotografia aérea vertical tirada durante um ataque de bombardeio diurno a posições inimigas nas encostas das montanhas perto do Monte Etna, Sicília, por Douglas Bostons da Força de Bombardeiro Tático das Forças Aéreas do Noroeste da África.

Bombas de Douglas Bostons da Força de Bombardeiro Tático das Forças Aéreas do Noroeste da África explodem ao longo da estrada principal em Randazzo, Sicília, durante repetidos ataques a comboios de estradas inimigas em retirada em direção a Messina.

Um Martin Baltimore, da Força de Bombardeiro Tático das Forças Aéreas do Noroeste da África, sobrevoa seu alvo por uma estrada na Sicília, enquanto bombardeia as forças alemãs em retirada rumo a Messina.

Antena oblíqua de baixo nível tirada de um Bristol Beaufighter enquanto ele atacava um pequeno navio de carga e um barco de patrulha naval atracado no porto de Fiskardho na ilha de Cefalônia, Grécia.

Embarcações de carga inimigas sob ataque de tiros de canhão de Bristol Beaufighters do Grupo nº 201 no Mediterrâneo oriental.

Um Bristol Beaufighter lança suas bombas contra dois navios antiaéreos alemães atacados por aeronaves do Grupo nº 201, ao sul da ilha de Kalymnos, no Dodecaneso.

O navio italiano REX, caído de lado e em chamas na baía de Capodistria, ao sul de Trieste, dois dias após o ataque de Bristol Beaufighters da Força Aérea Aliada Costeira do Mediterrâneo que o virou.

O Vice-Marechal da Aeronáutica W Elliott, Diretor de Planos do Ministério da Aeronáutica, fotografado nos Estúdios do Ministério da Aeronáutica por ocasião de sua nomeação como Oficial da Força Aérea Comandante da RAF de Gibraltar.

Um Hawker Sea Hurricane Mark I do Merchant Ship Fighting Unit está estacionado a bordo de um navio Catapult Armed Merchant (CAM) em Gibraltar.

Um Hawker Sea Hurricane Mark I do Merchant Ship Fighter Unit sendo colocado na catapulta a vapor de um navio Catapult Armed Merchant (CAM) em Gibraltar.

Operação DRAGOON: a invasão aliada do sul da França. O concurso de emergência do Esquadrão No. 111 da RAF se alinhou com a 'torre' de controle de vôo e veículos em Sisteron, enquanto as aeronaves do esquadrão chegavam de Ramatuelle.

Operação DRAGOON: a invasão aliada do sul da França. Spitfire LF Mark IX, MH763 ‘RN-S’, do No. 72 Squadron RAF baseado em Calvi, Córsega, chegando a pousar no recém-construído campo de pouso em Ramatuelle no sul da França, pilotado pelo Tenente de Voo Príncipe Emanuel Galitzine.

Operação DRAGOON: a invasão aliada do sul da França. Supermarine Spitfire Mark VIIIs e IXs do No. 43 Squadron RAF estacionado em pontos de dispersão no campo de pouso Ramatuelle.

Operação DRAGOON: a invasão aliada do sul da França. Mecânicos prestando serviços de manutenção ao Spitfire Mark VIII do Supermarine, MT714 'FT-F, do No. 43 Esquadrão RAF, no campo de pouso de Ramatuelle.

Um Hawker Hurricane Mark I do No. 213 Squadron RAF baseado em Famagusta, afasta-se da aeronave do fotógrafo sobre as montanhas de Chipre. Observe o esquema de pintura da superfície usado - com variações consideráveis ​​- para identificar os caças RAF operacionais nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. Neste caso, a superfície inferior azul-celeste da aeronave foi aumentada pintando a asa de bombordo de preto fosco.

Hawker Hurricane Mark é do No. 261 Esquadrão RAF em Luqa, Malta.

O primeiro piloto de um Short Sunderland do No. 230 Squadron RAF baseado em Aboukir, Egito, faz a leitura de um sextante de bolha Mark VIII na estação do navegador na aeronave.

Lançamento de alta velocidade da classe '100' HSL 107 da RAF Air / Sea Rescue Unit, Malta, retorna à sua base em Kalafrana após uma chamada de resgate no Mediterrâneo. O HSL 107 foi o mais antigo dos lançamentos operados pela Unidade A / SR de Malta e foi creditado com 86 resgates ao vivo até o final de 1944.

A tripulação do High Speed ​​Launch HSL 166 da Unidade de Resgate Aéreo / Marítimo da RAF, Malta, a bordo de seu navio em Kalafrana após resgatar a tripulação de um Vickers Wellington baseado no Egito, que havia cavado no Mediterrâneo.

Comandante de ala J K Buchanan, Comandante do Esquadrão Nº 272 RAF, em pé ao lado de um dos Bristol Beaufighters de seu esquadrão em Luqa, Malta, logo após ser premiado com o DSO.

O Vice-Marechal da Aeronáutica Sir Keith Park, Oficial da Força Aérea em Comando, Mediterrâneo, conversando com a tripulação de um Vickers Wellington operando de Malta, durante uma visita ao depósito de bombas em Luqa.

Marechal do Ar Sir Charles Portal, Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, conversando com pilotos do Esquadrão Nº 126 da RAF do lado de fora da sala da tripulação em Luqa, durante sua visita a Malta.

Air Chief Marshal Sir Charles Portal, Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (terceiro à esquerda), acompanhado pelo Air Officer Commanding RAF Malta, Air Vice-Marshal Sir Keith Park (segundo à esquerda), conversando com os pilotos do Luqa Fighter Wing, em frente ao um Supermarine Spitfire em uma dispersão em Luqa, durante sua visita à ilha. Quarto da esquerda está o comandante de ala J M Thompson, líder da ala Luqa.

Um porta-armas Bren da Garrison de Malta reboca um carrinho de bombas GP de 250 libras para um Vickers Wellington em sua dispersão em Luqa.

Comandante de ala Adrian Warburton (centro), Oficial Comandante do Esquadrão No. 69 RAF, em pé com alguns de seus tripulantes em Luqa, Malta.

Um Hawker Hurricane Mark II do No. 261 Squadron RAF, taxiando em Ta Kali, Malta, após uma surtida.

Cena movimentada perto da rampa de lançamento em North Front, Gibraltar. Em primeiro plano, vários marinecraft RAF passam por manutenção. Estacionados atrás deles estão Catalinas consolidadas protegidas do Esquadrão RAF No. 202, enquanto na frente do hangar, um serviço de motor é realizado em Short Sunderland Mark I, L5798 'KG-B', do Esquadrão RAF No. 204 baseado em Bathurst, The Gâmbia. Entre 1941 e 1944, esta unidade escoltou regularmente comboios aliados entre Gibraltar e a África Ocidental.

Short Sunderland Mark I, L5798 'KG-B', do No. 204 Squadron RAF com base em Bathurst, Gâmbia, é relançado na rampa de lançamento em North Front, Gibraltar após um serviço de motor. Entre 1941 e 1944, esta unidade escoltou regularmente comboios aliados entre Gibraltar e a África Ocidental.

Armeiros, o aviador líder R E Atkins de Ealing, Londres (à esquerda) e o cabo F Wheeler de Orpington, Kent, armam um Bristol Beaufighter TF Mark X de No. 328 Wing RAF com projéteis de foguete de 3 polegadas em Alghero, Sardenha.

Assistidos por um grupo de crianças em idade escolar, aviadores de um Destacamento do Esquadrão de Balões nº 982 da RAF desamarraram um Balão Mark VI Kite de seu barco, um American Landing Craft Personnel (Ramped) adaptado, antes de desembarcar em Ajaccio, na Córsega.

Cinco pilotos baseados em Malta sentados à frente de dois aviões de caça em Luqa. O terceiro e o quarto a partir da esquerda, respectivamente, estão o comandante de ala J K Buchanan, oficial comandante do Esquadrão Nº 272 da RAF, e o comandante de ala M M Stephens, líder do Hal Far Fighter Wing, pouco antes do final de sua turnê de operações. Atrás deles está o Supermarine Spitfire Mark VC do Comandante P P Hanks, BR498 'PP-H', que ele pilotou como líder do Luqa Fighter Wing, estacionado em frente a um Bristol Beaufighter do No. 272 ​​Squadron RAF.

O Tenente de Voo E G Price, Mestre do Lançamento de Alta Velocidade HSL 107 da Unidade de Resgate Aéreo / Marítimo, Malta, senta-se no assento do piloto na casa do leme enquanto conduz a embarcação para o oeste mediterrâneo da ilha para resgatar um piloto abatido. Atrás dele está um membro de sua tripulação, o Avião Líder S Ibister. Os cintos salva-vidas em miniatura pintados na tela à frente indicam o número de coletas bem-sucedidas até o momento.

Sargento D Goodwin RCAF, piloto do Esquadrão Nº 229 RAF, prestes a ser resgatado pela tripulação do High Speed ​​Launch HSL 107 da Unidade de Resgate Aéreo / Marítimo de Malta, após ser forçado a abandonar seu Supermarine Spitfire no Mediterrâneo, 30 milhas oeste da ilha.

A tripulação de solo do No. 110 Squadron RAF faz a manutenção do motor de estibordo de um de Havilland Mosquito FB Mark VI em Joari, Índia
(da esquerda para direita)

  • Avião líder E Crandon de Nechells, Birmingham
  • Cabo A G Jackson de Mickleover, Derbyshire
  • Avião líder G Simpson de Feltham, Middlesex
  • Avião C N King of Tottenham, Londres

Operação TORCH: a RAF inicia as operações de Maison Blanche, na Argélia, após sua captura na manhã de 8 de novembro de 1943. Em primeiro plano, encontram-se sacos de kits despejados pelo Comando de Manutenção nº 3201, que marchou 13 km até o campo de aviação após desembarcar em 'Charlie 'Praia, e quem pode ser visto rearmando e consertando o Supermarine Spitfire Mark Vs do No. 322 Wing RAF que chegou à tarde. Observe os tanques de combustível 'chinelo' de longo alcance descartados usados ​​pelos Spitfires em seu vôo de Gibraltar.

Operação TORCH: Líder de Esquadrão R "Raz" Berry (terceiro a partir da esquerda), Comandante do Esquadrão Nº 81 RAF, com alguns de seus pilotos na Maison Blanche, Argélia, após voar de Gibraltar para iniciar as operações no primeiro dia de a invasão.

Operação TORCH: uma estação móvel de Homer em funcionamento no campo de aviação de Bone, na Argélia, durante a chegada da aeronave de reforço Supermarine Spitfire, transportada de Gibraltar. O veículo é um Commer Q2, equipado com uma carroceria RVT 105 Signals, alojando um equipamento de rádio VHF / DF de canal único a partir do qual os rolamentos e descidas controladas foram transmitidos aos pilotos da balsa. No fundo, Spitfire Mark Vs pode ser visto, em preparação para voos de ida para as unidades avançadas.

Operação TORCH: homens do Comando de Manutenção No. 3203 trabalhando no Supermarine Spitfire Mark VB, EP286, que sofreu falha do trem de pouso no pouso em Bone, Argélia, após um vôo de balsa de reforço de Gibraltar. O EP286 foi reparado e serviu no Norte da África e Itália com o No. 1435 Flight e No.208 Squadron RAF.

Operação TORCH: Aeronave de reforço Supermarine Spitfire Mark V e um Hawker Hurricane (extrema esquerda), prepare-se para taxiar para fora da linha de vôo em Bone, na Argélia, para entrega às unidades avançadas no Norte da África, depois de ser transportado de Gibraltar.

Albemarle ST Mark I série 2, P1514, do Voo 'C', No. 511 Esquadrão RAF, estacionado em Lyneham, Wiltshire. Uma das seis aeronaves Mark I modificadas para a configuração de transporte "Lyneham Standard" e usadas pelo Esquadrão na rota Reino Unido-Gibraltar-Argel.

Uma tripulação mista e civil do Grupo RAF nº 45 deixa seu Consolidated Liberator B Mark VI ao chegar em Celone, Itália, após um vôo de balsa do Canadá. A aeronave foi levada diretamente para o teatro italiano para equipar o recém-formado No. 31 Squadron SAAF. O pessoal é, (da esquerda para a direita): Oficial Voador Doyle de Sydney, Austrália, (observador) Oficial Piloto TF Clarke de Chesterfield, Derbyshire, (segundo piloto) Sr. A Latus de Preston, Lancashire, (operador de rádio) Sr. D Cardiff de Los Angeles, EUA, (capitão e piloto) e Sargento de Voo D Hicks de St Agnes, Ilhas de Scilly, (engenheiro de voo).

A tripulação terrestre do No. 249 Squadron RAF faz uma pausa na manutenção de seus VCs Supermarine Spitfire Mark em Ta Kali, Malta, para observar a atividade no campo de aviação.

A equipe de terra da RAF, auxiliada por um soldado e um marinheiro, reabastece e rearma um Supermarine Spitfire Mark VC (T) do No. 603 Squadron RAF, em um revestimento construído a partir de latas de combustível vazias cheias de areia em Ta Kali, Malta.

Soldados constroem revestimentos de aeronaves em Ta Kali, Malta, usando blocos de calcário extraídos localmente.

Três Supermarine Spitfire Mark VC (T) s (BR130 'T-D' mais próximo), do No. 249 Esquadrão RAF em prontidão para sua dispersão em Ta Kali, Malta.

Uma seção de três Supermarine Spitfire Mark VC (T) s do No. 249 Squadron RAF espera de prontidão na pista principal em Ta Kali, Malta, quando um Bristol Beaufighter aterrissando.

Bristol Beaufighter Mark IC, possivelmente do No. 235 Squadron RAF Detachment, preparando-se para taxiar em Ta Kali, Malta. A partir de meados de junho de 1942, o Destacamento forneceu proteção para aeronaves de ataque anti-navegação operando na ilha até serem absorvidas pelo recém-formado Esquadrão Nº 227 RAF no mês de agosto seguinte.

Flight-Sergeant GF "Screwball" Beurling do No. 249 Squadron RAF, de pé junto a um revestimento de sacos de areia em Ta Kali, Malta, com o leme e o emblema da unidade cortados de um Macchi MC.202 acidentado do 378ª Squadriglia / 51º Stormo CT, Regia Aeronautica, uma das quatro aeronaves inimigas que ele abateu sobre Gozo em 27 de julho de 1942. George Beurling ingressou na RAF em setembro de 1940 e foi destacado para o Esquadrão No. 41 da RAF um ano depois. Em 9 de junho de 1942, ele voou para Malta vindo do HMS EAGLE e se juntou ao No. 249 Squadron RAF, com quem se tornou o piloto de caça aliado com melhor pontuação na ilha, alcançando 26 vitórias entre 12 de junho e 14 de outubro de 1942. Ele foi mandado para casa ao Canadá para fins de publicidade em novembro de 1942, mas voltou ao Reino Unido para ingressar na Unidade de Treinamento Operacional No. 61 como instrutor de voo em julho de 1943. Ele foi transferido para a RCAF em 1 de setembro de 1943 e obteve a última de suas 32 vitórias confirmadas com Nos. 403 e 412 esquadrões antes de retornar ao Canadá em abril de 1944 e se aposentar da Força Aérea em outubro seguinte. Sua natureza excêntrica e de "lobo solitário" e sua incapacidade de sucumbir à autoridade tornavam-no impopular nas Forças Armadas e contribuíam para sua inquietação após a guerra. Ele morreu em um acidente de vôo (também havia suspeita de sabotagem), em 20 de maio de 1948, enquanto transportava uma aeronave para Israel depois de ter se oferecido para servir na nascente Força Aérea Israelense.

Instaladores da RAF e trabalhadores civis malteses consertando o Supermarine Spitfire Mark Vs danificado em um galpão de manutenção em Ta Kali.

Os pilotos do vôo 'B', no. 126 Squadron RAF, buscam um refresco entre as surtidas, em sua tenda de vôo em Luqa, Malta. À esquerda está o piloto oficial F D Thomas de Harrow, Middlesex, e à direita, o sargento C F Bush de Gravesend, Kent.

Supermarine Spitfire Mark VB (T), EP257, sendo operado pelo No. 126 Squadron RAF, taxia ao longo da pista empoeirada do perímetro em Luqa, Malta, para uma surtida. Um membro da equipe de solo corre ao lado para alertar o piloto sobre os obstáculos à frente. Havia um intercâmbio considerável de aeronaves entre esquadrões em Malta nesta época, e o EP257 mostra evidências de letras de identificação pintadas às pressas.

A conspiradora trabalhando na Sala de Operações em Derby House, Liverpool. Essa é uma das cenas de um filme oficial anglo-americano que cobre a batalha do Atlântico até o Dia D, sendo filmado por cinegrafistas da Unidade de Filmes do Exército no quartel-general do Comandante-em-Chefe Western Approaches.

No foco de um navio de guerra, à sombra dos canhões, um Royal Marine, J Lynch de Newport, Monmouthshire está dando os últimos retoques em uma grande casa de bonecas, completa com móveis.

Oficial de controle anti-submarino (à esquerda) com três classificações de rádio ouvindo através de fones de ouvido o equipamento ASDIC na plataforma da bússola a bordo do HMS ANTHONY.

A caminho de Gibraltar, fotografia tirada do convés do HMS FURIOUS

Artistas de tempo de guerra: A atriz Beatrice Little, que trabalhou incessantemente para entreter as tropas, sendo premiada com um boné naval "honorário" por um grupo de marinheiros britânicos em Gibraltar.

Um retrato do Tenente Lionel 'Buster' Crabbe, RNVR, oficial encarregado do Grupo de Trabalho Subaquático em Gibraltar.

12 de agosto: Ataques aéreos: O cruzador HMS CHARYBDIS, parte da Força Z do almirante Syfret, deixando o comboio para retornar a Gibraltar.

Phyllis Stanley está tocando para um público naval durante um show no convés lotado do HMS NELSON. Observe os marinheiros sentados em uma das armas de 16 polegadas em primeiro plano.

Comandante Cross, Comboios de oficiais de estado-maior, (à esquerda) discutindo um mapa de movimento de comboio especial com o capitão Lake, RN, oficial de serviço na sala de operações em Derby House, Liverpool. Essa é uma das cenas de um filme oficial anglo-americano que cobre a batalha do Atlântico até o Dia D, sendo filmado por cinegrafistas da Unidade de Filmes do Exército no quartel-general do Comandante-em-Chefe Western Approaches.

Na sala de operações em Derby House, Liverpool, onde as posições de embarque minuciosas são mostradas em um enorme indicador, um Wren pode ser visto em uma escada fazendo uma alteração em um indicador em um dos grandes mapas fixados na parede. Essa é uma das cenas de um filme oficial anglo-americano que cobre a batalha do Atlântico até o Dia D, sendo filmado por cinegrafistas da Unidade de Filmes do Exército no quartel-general do Comandante-em-Chefe Western Approaches.

HMS ARGONAUT se aproxima de Gibraltar "The Rock", durante o transporte de homens para a costa do Norte da África.

O navio de tropas PEGELBERG a caminho de Gibraltar como parte de um enorme comboio.

Tenente Comandante A R E Coleman, RCNR, Comandante do Corveta Canadense HMCS VILLE DE QUEBEC, olhando através de um par de binóculos na ponte de seu navio em Gibraltar.

Vista geral a bordo do HMS NELSON por ocasião da visita do espetáculo ENSA (Entertainments National Service Association) "Spring Party" enquanto o navio estava em Gibraltar. O convés e as torres de canhão de 16 polegadas estão lotados de marinheiros assistindo ao show, os artistas estão fora de vista. O show foi estrelado por Beatrice Lillie, Leslie Henson e Vivien Leigh.

O Rochedo de Gibraltar visto entre duas aeronaves Supermarine Seafire do No 885 Squadron Fleet Air Arm a bordo do HMS FORMIDABLE.

Um Supermarine Seafire do No 885 Squadron Fleet Air Arm prestes a "pousar" no convés do HMS FORMIDABLE em Gibraltar. Mais três Supermarine Seafires estão posicionados em estabilizadores na lateral do convés de vôo.

Da esquerda para a direita: Artífice Chefe da Sala de Máquinas RH Gornall, de Ashford Middlesex, Able Seaman AJ Pearce, de Bromley, Kent, Leading Seaman ET Morse, de Ashford, Kent e W Graham, de Glasgow, todos HMS CRANE atracados em Newport, Monmouthshire , depois de terem participado da ação bem-sucedida do comboio no Atlântico contra U-boats e aviões-bomba planadores por quatro noites e três dias. Dois dos homens estão fazendo trabalhos de pintura no navio, enquanto os outros dois observam.

Um Naval Bristol Beaufighter retorna do trabalho de cooperação da frota para o HMS CORMORANT II, ​​Royal Navy Air Station, Gibraltar. O piloto e o montador, que cuida da máquina, fazem uma palestra sobre as condições da aeronave. A rocha de Gibraltar pode ser vista ao fundo.

Piloto e navegador posam com seu Bristol Beaufighter no HMS CORMORANT II, ​​Royal Navy Air Station, Gibraltar. A rocha pode ser vista ao fundo.

O marinheiro líder J Jackson, de Salford, Manchester, e o marinheiro líder K Rainey de Northwood, Middlesex, do HMS AFFLECK fazem uma pausa para fumar um cigarro enquanto o navio está ancorado em Gibraltar.

Equipe de carga de profundidade recarregando um lançador a bordo do HMS ANTHONY enquanto ele está ancorado no porto de Gibraltar. Eles estão baixando a carga de profundidade para o caramanchão descartável já colocado. O lançador é um Mark II Depth Charge Thrower e a carga um Mark VII (Heavy).

The Women's Royal Naval Service: Uma operadora de cinema Wren de Londres projetando filmes instrucionais no cinema naval em Gibraltar. Wrens tem servido em Gibraltar desde 1941, muitos deles trabalhando nos escritórios do túnel construídos dentro da rocha. Com 300 metros de rocha sólida acima deles, é provavelmente o abrigo antiaéreo mais seguro do mundo.

The Women's Royal Naval Service: A sala de recreação nos quarteirões do WRNS em Gibraltar. Wrens tem servido em Gibraltar desde 1941, muitos deles trabalhando nos escritórios do túnel construídos dentro da rocha. Com 300 metros de rocha sólida acima deles, é provavelmente o abrigo antiaéreo mais seguro do mundo.

The Women's Royal Naval Service: Oficiais do WRNS trabalhando em um mapa na sala de operações navais em Gibraltar. Wrens tem servido em Gibraltar desde 1941, muitos deles trabalhando nos escritórios do túnel construídos dentro da rocha. Com 300 metros de rocha sólida acima deles, é provavelmente o abrigo antiaéreo mais seguro do mundo.

Produção de filme oficial em tempo de guerra: cinegrafistas da Unidade de Cinema do Exército filmando um Wren marcando uma posição nas paradas na Atlantic Battle Operations Room em Derby House, Liverpool, para uso em "The True Glory", janeiro de 1945. A localização é genuína, embora posterior a legenda diz “O relatório no quadro era imaginário”.

O enredo principal na sala de operações em Derby House, Liverpool, mostrando áreas restritas de bombardeio. Foi nesta sala que a Batalha do Atlântico foi planejada durante a Segunda Guerra Mundial.

The Home Plot na sala de operações em Derby House, Liverpool, mostrando os movimentos do comboio do Mar da Irlanda. Foi nesta sala que a Batalha do Atlântico foi planejada durante a Segunda Guerra Mundial.

Evento de salto em altura em andamento durante uma reunião esportiva a bordo do HMS VENGEANCE durante a passagem de Malta para Gibraltar.

Da esquerda para a direita: Tenente HO Forester, RNR, de Aylesbury, Bucks, e Tenente DW Halsam, RN, de Derby no trabalho mapeando os resultados de uma pesquisa a bordo do HMS WHITE BEAR, um navio de pesquisa hidrográfica servindo com a Frota das Índias Orientais, em Colombo.Ela atua como quartel-general para embarcações menores que penetram em pequenos riachos e rios para pesquisar áreas não mapeadas ou não mapeadas há muitos anos. Os dados obtidos por esses navios são então transformados em cartas para o transporte aliado, com a ajuda de uma gráfica que faz do HMS WHITE BEAR uma unidade de impressão avançada flutuante.

"Convoy" é o gato do navio a bordo do HMS HERMIONE e está dormindo em sua rede enquanto o navio está atracado em Gibraltar. Vários membros da tripulação do navio podem ser vistos ao fundo.

Aeronave Fairey Swordfish do 824 Squadron, Fleet Air Arm chegando para pousar no convés do HMS ARGUS sendo abatido em Gibraltar. O batman está em primeiro plano com os braços abertos.

Um Fairey Swordfish do 824 Squadron, Fleet Air Arm prestes a pousar no convés do HMS ARGUS, é visto prestes a carregar o cabo de segurança enquanto o porta-aviões está em Gibraltar. Outro fio de proteção pode ser visto em primeiro plano.

À distância, dois navios-hospital italianos ancorados no porto da baía de Gibraltar. Em primeiro plano, está a arma de 4 polegadas do HMS ARGUS enquanto ela vigia os navios. Os navios-hospitais italianos estavam em Gibraltar para resgatar feridos italianos que estavam sendo trocados por prisioneiros britânicos.

Dois artilheiros a bordo de um Motor Launch entrando em ação com seus gêmeos Lewis Guns enquanto aeronaves suspeitas são avistadas acima do Mediterrâneo perto de Gibraltar. Observe as cargas de profundidade ao longo de cada lado do ML.

Vista geral de parte do comboio a caminho de Gibraltar, estendendo-se no horizonte.

Vista geral do comboio a caminho de Gibraltar banhado pela luz do sol e se estendendo ao longe.

Vista geral do comboio a caminho de Gibraltar, estendendo-se ao longe.

À distância, uma visão geral do comboio a caminho de Gibraltar, estendendo-se no horizonte.

Na Western Approaches Operations Room em Derby House, Liverpool, o enredo principal é o mais próximo da câmera e, ao fundo, está o Home Plot e o quadro de relatórios do submarino inimigo. Os discos na trama principal são áreas restritas de bombardeio para aeronaves de raio de aproximadamente 150 milhas, onde submarinos das Marinhas Aliadas estão passando. Foi nesta sala que a Batalha do Atlântico foi planejada durante a Segunda Guerra Mundial.

O porta-aviões HMS FORMIDABLE exercitando-se com contratorpedeiros ao largo de Gibraltar, visto do encouraçado RODNEY. O Rochedo de Gibraltar está à distância.


Assista o vídeo: BMW R1200GS - Passeio na ilha de Córsega (Dezembro 2021).