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Linha do tempo de Hanji

Linha do tempo de Hanji


Hapkido

Hapkido ( REINO UNIDO: / ˌ h æ p k iː ˈ d oʊ / HAP -kee- DOH , [4] NÓS: / h ɑː p ˈ k iː d oʊ / hahp- KEE -doh, [5] também escrito Hap ki fazer ou Hapki-do de coreano Hapgido [hap̚.ki.do]) é uma arte marcial coreana híbrida. É uma forma de autodefesa que emprega travas nas articulações, agarrões, técnicas de arremesso, chutes, socos e outros ataques de golpe. Também ensina o uso de armas tradicionais, incluindo faca, espada, corda, nunchaku (ssang juhl bong), bengala (ji pang ee), bastão curto (dan bong) e bastão de comprimento médio (joong bong), arma (análogo para o japonês jō) e bō (japonês), que variam em ênfase dependendo da tradição específica examinada.

Hapkido
Também conhecido comoHapkido, Hap Ki Do, Hapki-Do
FocoManipulação da articulação, arremesso, queda, golpe, chute, bloqueio
País de origemCoréia
O CriadorNenhum esforço colaborativo de um único criador dos primeiros alunos de Choi Yong-Sool. [1] [2] [3]
PaternidadeArtes marciais japonesas
Artes ancestraisDaitō-ryū Aiki-jūjutsu, Judo, Taekkyeon, Tang Soo Do, artes marciais chinesas
Artes descendentesSin Moo Hapkido,
MuSool HapKiDo,
World JunTong Moosul Hapkido,
Huek Choo Kwan Hapkido,
Hapmudo,
Hankido,
Hwa Rang Do,
Kuk Sul Won,
Combat Hapkido,
Hapki yusul

Hapkido emprega técnicas de luta de longo alcance e curta distância, utilizando chutes de salto e golpes de mão percussivos em distâncias mais longas e golpes de ponto de pressão, bloqueios de articulações e arremessos em distâncias de combate mais próximas. O Hapkido enfatiza o movimento circular, o redirecionamento da força e o controle do oponente. Os praticantes buscam obter vantagem sobre seus oponentes por meio do trabalho de pés e do posicionamento corporal para incorporar o uso de alavanca, evitando o uso de força bruta contra força bruta.

A arte foi adaptada do Daitō-ryū Aiki-jūjutsu conforme ensinada por Choi Yong-Sool (최용술) quando ele retornou à Coréia após a Segunda Guerra Mundial, após ter vivido no Japão por 30 anos. Este sistema foi mais tarde combinado pelos discípulos de Choi com técnicas de chute e golpes de artes indígenas e contemporâneas, como Taekkyon e Tang Soo Do, bem como várias técnicas de arremesso e luta de solo do judô japonês. [6]


2017 e mdashHanji: O legado e o futuro da fabricação de papel coreana

Até recentemente, o papel coreano (conhecido como hanji) raramente era estudado, especialmente fora de seu país de origem. Esta palestra revisará pontos ao longo da longa história da fabricação de papel coreana, de quase dois milênios, e da cultura que ela moldou. A perspectiva botânica começa com o papel da amoreira, que produz papéis duráveis ​​e versáteis. Uma visão geral histórica traçará a rota do papel da China à Coréia e como ele se desenvolveu à medida que o budismo se espalhou pelo Leste Asiático, bem como seu papel nos EUA. Imagens e vídeos, acompanhados por amostras de hanji e arte em papel, incluindo papel feito de plantas colhidas em Albion e mdash, iluminarão os detalhes técnicos desta embarcação antiga, mas ainda valiosa.

Aimee Lee é uma artista, papeleira, escritora e a principal pesquisadora e praticante de hanji na América do Norte. (BA, Oberlin College MFA, Columbia College Chicago). Sua pesquisa Fulbright em papel coreano levou a seu livro premiado, Hanji Unfurled (The Legacy Press) e ao primeiro estúdio hanji americano, localizado em Cleveland, Ohio. Ela ensina, dá palestras, expõe e é colecionada internacionalmente.

2016 e mdashFrom Match to Flame: The Evolution of Ray Bradbury & rsquos Fahrenheit 451

Para o evento deste ano, em parceria com o NEA Big Read, o Albion College dá as boas-vindas ao Dr. Jonathan R. Eller, um Chancellor & rsquos Professor de Inglês, diretor do Center for Ray Bradbury Studies e editor textual sênior do Institute for American Thought at Indiana University & rsquos School of Liberal Arts (IUPUI).

Fahrenheit 451 parece que sempre fez parte da cultura americana, um conto de advertência sobre um mundo futuro onde os bombeiros não apagam os incêndios e eles os iniciam. Ray Bradbury redigiu a versão final durante uma explosão de criatividade de nove dias no verão de 1953, mas seu mundo de pesadelo de queima de livros se originou em um arco de sete anos de rascunhos que se espalhou por algumas de suas primeiras histórias mais famosas. A evolução improvável de Fahrenheit 451, sua transformação ainda mais notável em um clássico literário internacional e sua relevância contemporânea em meio às maravilhas tecnológicas do século XXI formam o núcleo desta palestra.

O Dr. Eller conheceu Ray Bradbury no final dos anos 1980, eventualmente desenvolvendo uma relação de trabalho que durou até o Sr. Bradbury & rsquos falecer em 2012. Mais recentemente, o professor Eller foi o autor Tornando-se Ray Bradbury (2011) e Ray Bradbury Unbound (2014), estudos biográficos de Bradbury & rsquos no início e no meio da carreira (o volume final desta trilogia está em andamento). Ele também edita As histórias coletadas de Ray Bradbury, uma série de vários volumes que recupera as versões originais dos primeiros contos de Bradbury & rsquos. Em 2013, ele prefaciou e preparou uma nova seção histórica para a edição do 60º aniversário da Simon & amp Schuster & rsquos Fahrenheit 451. Três dos livros do Professor Eller & rsquos sobre Bradbury foram finalistas do prêmio LOCUS de melhor título de não ficção no campo da ficção científica e fantasia.


Hanji

Hanji (Han: 干 尢 乞 漢字, tr. Hanji), muitas vezes erroneamente conhecido como o Alfabeto han, é uma escrita silábica, que juntamente com rōmaji e Hanzi são usados ​​para transcrever o Han escrito. Formulado por um grupo de estudiosos em meados do século 18, seus caracteres são geralmente derivados de radicais chineses, embora vários tenham sido modificados e só sejam encontrados em Hanji. Inicialmente utilizado como uma escrita rubi, eventualmente substituiu Baybayin e foi usado para transcrever morfemas que não tinham ou tinham uma contraparte de caractere Hanzi obsoleta, enquanto Hanzi continuou a ser usado para transcrever substantivos ou outras palavras raiz.

Cada sílaba encontrada na língua Han pode ser expressa com um caractere, mas aquelas que contêm uma coda são expressas com trígrafos (uma sílaba expressa por meio de três caracteres separados). Hanji é normalmente escrito ou digitado com espaços, permitindo aos leitores distinguir facilmente entre as palavras. Os caracteres Hanji padronizados e a ortografia Han são regulamentados pela Comissão para a Língua Han. O Han contemporâneo foi escrito exclusivamente em Hanji.


Conteúdo

Quando o Exército Imperial Japonês ocupou as Filipinas em 1941, eles encontraram um Jeep americano e prontamente o enviaram para o Japão. As autoridades militares japonesas ordenaram à Toyota que produzisse um veículo semelhante, mas alterasse a aparência. O resultado Modelo AK protótipo levou ao Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha (四 式 小型 貨物 車 caminhão de carga compacto tipo 4) [10] O Exército Imperial já estava usando o carro de reconhecimento de tração nas quatro rodas Kurogane Type 95 a partir de 1936.

Mais tarde, em 1941, o governo japonês instruiu a Toyota a produzir um caminhão leve para os militares japoneses. Em 1942, a Toyota desenvolveu o protótipo AK10 por engenharia reversa de um Bantam GP. O caminhão de meia tonelada apresenta uma grade dianteira vertical, arcos das rodas dianteiras planas que se inclinam para baixo e para trás como o FJ40, faróis montados acima dos arcos das rodas em ambos os lados do radiador e um pára-brisa dobrável.

o AK10 é movido por 2.259 cc (2,3 L), motor Tipo C de 4 cilindros do Toyota Model AE sedan acoplado a uma transmissão manual de três velocidades e uma caixa de transferência de duas velocidades. Ao contrário do Jeep dos EUA, o AK10 tinha uso limitado e as fotos dele no campo de batalha são raras.

Em junho de 1954, respondendo a alegações de violação de marca registrada pela Willys Company que produziu o Jeep original, o então Diretor de Tecnologia Hanji Umehara rebatizou o veículo "Land Cruiser".

O Toyota "Jeep" BJ do pós-guerra é completamente diferente do AK10 e não herda nenhuma peça mecânica dele. No entanto, muitas lições aprendidas durante o desenvolvimento do AK10 foram aplicadas no desenvolvimento do BJ. [11]

BJ e FJ (1951) Editar

Edição de História

Em 1950, a Guerra da Coréia criou a demanda por um veículo utilitário leve militar. O governo dos Estados Unidos encomendou 100 veículos com as então novas especificações Willys e encarregou a Toyota de fabricá-los. o Toyota "Jeep" BJ O protótipo foi desenvolvido em janeiro de 1951. Isso veio da demanda por veículos utilitários do tipo militar, muito parecidos com o Land Rover Série 1 britânico desenvolvido em 1948. O Jeep BJ era maior do que o Jeep americano original e mais potente, cortesia de seu Tipo B Motor de 3,4 litros OHV de seis cilindros a gasolina de quatro tempos que gerou uma potência de 63 kW (84 cv, 85 cv) a 3.600 rpm e 215 N⋅m (159 lb⋅ft) de torque a 1.600 rpm. Tinha um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial, como o Jeep. No entanto, e ao contrário do Jeep, o Jeep BJ não tinha caixa de transferência de baixo alcance. Em julho de 1951, o piloto de testes da Toyota Ichiro Taira dirigiu a próxima geração do protótipo do Jeep BJ até o sexto estágio do Monte Fuji, o primeiro veículo a escalar aquela altura. O teste foi supervisionado pela Agência Nacional de Polícia (NPA). Impressionado com o feito, o NPA rapidamente fez um pedido de 289 desses veículos offroad, tornando o Jeep BJ seu carro de patrulha oficial. [12]

Nos primeiros dois anos, a fabricação foi exclusivamente sob encomenda e em pequenos volumes. [13] Em 1953, no entanto, a produção regular do "Toyota Jeep BJ" começou na Toyota Honsya Plant (montagem de chassis rolante). A montagem e pintura da carroceria foram feitas no Arakawa Bankin Kogyo KK, mais tarde conhecido como ARACO (agora uma afiliada da Toyota Auto Body Company). [12] A série "Toyota Jeep BJ" foi introduzida nas seguintes variantes:

No ano seguinte, o nome "Land Cruiser" foi cunhado pelo diretor técnico Hanji Umehara. “Na Inglaterra tínhamos outro concorrente - Land Rover. Tive que inventar um nome para o nosso carro que não soasse menos digno que o dos nossos concorrentes. Por isso decidi chamá-lo de 'Land Cruiser'”, lembra ele . [12] O nome já havia sido usado no Studebaker Land Cruiser, que foi produzido de 1934 a 1954. O motor a gasolina de 92 kW (123 cv 125 cv) e 3.9 L Tipo F foi adicionado à gama Land Cruiser pela primeira vez, originalmente apenas no chassi do motor de incêndio. Os modelos foram renomeados:

  • BJ-T (Touring),
  • BJ-R (Rádio),
  • BJ-J (Chassi-capô para uma viatura de bombeiros),
  • FJ-J (Chassi-capô para uma viatura de bombeiros).

J20, J30 (1955) Editar

Edição de História

  • 1955 - A segunda geração do Land Cruiser, chamada Série 20, foi lançada. Ele foi projetado para ter um apelo mais civil do que o BJ por motivos de exportação. Ele também tinha uma carroceria mais estilosa e uma condução melhor, cortesia de molas de lâmina de quatro chapas mais longas que foram adaptadas do Toyota Light Truck. Ele tinha um motor a gasolina 3,9 L de seis cilindros Tipo F mais potente de 99 kW (135 PS 133 cv), mas adotou a caixa de câmbio de três velocidades da geração anterior. O interior dos veículos ficou mais confortável movendo o motor 120 mm (4,7 pol.) Para a frente. O Série 20 ainda não tinha caixa de transferência de baixo alcance, mas tinha sincronismo na terceira e quarta marchas. [citação necessária]
  • 1957 - Uma Station Wagon de 4 portas foi adicionada, chamada FJ35V, baseada em uma distância entre eixos de 2.650 mm (104,3 pol.). O Land Cruiser importado pela primeira vez para a Austrália pela B & ampD Motors como o chassi de cabine FJ25 / 28 com carrocerias feitas na Austrália. [14] O Land Cruiser foi o primeiro veículo japonês a ser exportado regularmente para o país. [15] Um pequeno número de Land Cruisers foi inicialmente usado no Esquema das Montanhas Nevadas pelo empreiteiro Theiss Constructions. [16]
  • 1958 - É iniciada a produção do FJ25 no Brasil, sendo o primeiro veículo Toyota fabricado fora do Japão. Estes foram vendidos como "Toyota Bandeirante" a partir de janeiro de 1962, quando o motor Toyota a gasolina foi substituído por um motor a diesel Mercedes-Benz. A palavra "bandeirante" significa "porta-bandeira" em português. Os modelos FJ25 foram construídos até agosto de 1968 no Brasil. [17] Os números de produção foram bastante baixos em 1965, o total de produção foi de 961 veículos. [18]

Edição da linha do tempo Bandeirante

  • 1959:
    • FJ25 - Carro de transmissão curta aberto (em topless) - motor Toyota F (maio de 1959 a 1960/61) - novo em 1959 (também conhecido como FJ251)
    • FJ25L - Carro curto com capota flexível - motor Toyota F (1960/1961 a 1960/1961) - novo em 1960/1961 (também referido como FJ251L)
    • FJ151L - Carro curto com capota macia - motor Toyota 2F (1960/1961 a dezembro de 1961) - substitui o FJ25 / FJ251 e o FJ25L / FJ251L (há poucas menções na literatura e nenhuma preservada conhecida, poderia ser até mesmo questionada se algum dia foi realmente construído)
    • TB25L - Carro curto com capota flexível - motor Mercedes-Benz OM-324 (janeiro de 1962 a - 1966?) - substitui o FJ151L (ou FJ25L / FJ251L?)
    • TB25L - Carro curto com tração dianteira - motor Mercedes-Benz OM-324 (janeiro de 1962 a - 1966?) - novo em 1962
    • TB41L - Carro longo com tração superior dura - motor Mercedes-Benz OM-324 (setembro de 1962 a julho de 1968) - novo em 1962
    • TB51L - Pickup curta com cama nativa - motor Mercedes-Benz OM-324 (setembro de 1962 a janeiro de 1966)
    • TB51L3 - Picape curta de cabine dupla de 3 portas com cama nativa e cobertura de cama de aço - motor Mercedes-Benz OM-324 (1965 a?) - novo em 1965 possivelmente apenas uma unidade foi construída
    • OJ32L - Carro curto com capota de lona - motor Mercedes-Benz OM-324 (1966? - até agosto de 1968) - substitui o TB25L com capota de lona
    • OJ31L - Carro curto com capota rígida - motor Mercedes-Benz OM-324 (1966? - até agosto de 1968) - substitui o TB25L com capota rígida
    • TB81L - Pickup curta com cama nativa - motor Mercedes-Benz OM-324 (fevereiro de 1966 a agosto de 1968) - substitui o TB51L

    J40 (1960) Editar

    • 3,2 L 2B diesel I4
    • 3,4 L 3B I4
    • 3,6 L H I6 [20]
    • 4,0 L 2h I6

    Edição de História

    • 1960 - A série 20 foi atualizada para a agora clássica série 40. A Toyota fez muitas mudanças na produção ao comprar novas prensas de aço. Mecanicamente, o FJ40 recebeu um novo motor de 93 kW (126 PS 125 cv), 3,9 L F e o Land Cruiser finalmente recebeu uma marcha de baixo alcance, mas continuou com a caixa de câmbio principal de três velocidades.
    • 1965 - A produção global ultrapassou 50.000 veículos. O Land Cruiser foi o veículo Toyota mais vendido nos Estados Unidos.
    • 1968 - O 100.000º Land Cruiser foi vendido em todo o mundo. A produção brasileira do J40, como o Bandeirante, começou em setembro. O Bandeirante possui motor a diesel Mercedes-Benz com potência de 58 kW (79 CV 78 CV).
    • 1972 - O 200.000º Land Cruiser foi vendido.
    • 1973 - O 300.000º Land Cruiser foi vendido. O primeiro Land Cruiser a diesel foi introduzido para exportação com base em uma longa distância entre eixos com um motor H de seis cilindros [citação necessária] .
    • 1974 - Um motor diesel 3.0 L B de quatro cilindros foi oferecido. A introdução deste motor impulsionou as vendas no Japão, colocando o Land Cruiser em uma categoria de carros de carga compactos com impostos mais baixos em comparação com a versão a gasolina de 3,9 litros.

    Observação: o novo motor diesel B era diferente do motor a gasolina B usado no BJ original.

    • 1975 - O motor a gasolina de 3,9 L foi substituído por uma unidade maior e mais potente de 4,2 L 2F e o FJ55 recebeu freios a disco dianteiros. O motor diesel de 3,6 L H era opcional em alguns mercados no HJ45. [20]
    • 1976 - O FJ40 Land Cruiser (versão dos Estados Unidos) recebeu freios a disco dianteiros como o FJ55. A Toyota Land Cruiser Association foi fundada na Califórnia.
    • 1977 - O exército irlandês recebeu o primeiro de 77 FJ45 Land Cruisers. Embora rápido, confiável e com bom desempenho off-road, o veículo tendia a enferrujar excessivamente no clima úmido da Irlanda. Alguns que não sucumbiram aos efeitos do clima foram repintados em verde oliva brilhante e sobreviveram como tratores de armas cerimoniais em funerais militares.
    • 1978 - Os primeiros modelos BJ / FJ40 e FJ55 foram oficialmente vendidos na Alemanha Ocidental com motores a diesel (BJ40) e a gasolina (FJ40 / 55).
    • 1979 - FJ40 (versão dos Estados Unidos) foi atualizado este ano com uma nova moldura quadrada mais larga em torno dos faróis. A direção hidráulica e o resfriador foram oferecidos no FJ40 pela primeira vez. O motor a diesel foi aprimorado, evoluindo para a unidade de 3,2 L 2B, mas apenas nos mercados japoneses.
    • 1980 - O motor diesel H (HJ45) foi substituído pelo motor 4,0 L 2H (agora com código de chassi HJ47). [20]
    • 1981 - a versão Diesel recebeu freios a disco dianteiros e o motor 3,4 L 3B mais potente, e o LWB BJ45 com motor 3B foi adicionado à linha.
    • 1983 - os últimos FJ40s importados para os EUA foram modelos de 1983 (meados de 1982 a meados de 1983). Não se sabe quantos foram importados pela Toyota, mas muitos estimam que o número seja em torno de 300. Os FJ40s de 1983 geralmente trazem um prêmio por sua raridade, embora não sejam muito diferentes dos modelos de 1982 (meados de 1981 a meados de 1982).
    • 1984 - o mercado norte-americano ficou limitado ao Canadá com o BJ42, que tinha uma transmissão de 5 velocidades (overdrive) amplamente procurada. O custo original era de cerca de CA $ 14.000.

    Galeria Editar

    Teto rígido Toyota Land Cruiser 1980 (FJ40)

    1963 Toyota Land Cruiser Station Wagon (FJ45)

    Picape Toyota Land Cruiser (FJ45)

    J70 (1984) Editar

    • 2,4 L 2L I4 (diesel)
    • 2,4 L 2L-Tturbo I4
    • 2,5 L VM HR588 turbo I5 (somente Itália) [22]
    • 3,0 L 1KZ-T turbo I4
    • 3,4 L 13B-T turbo I4
    • 3,4 L PZ I5
    • 4,0 L 2h I6
    • 4,2 L 1HD-FTE turbo I6
    • 4,2 L 1HZ I6
    • 4,5 L 1VD-FTV turbo V8
    • 2.310 mm (90,9 pol.)
    • 2.600 mm (102,4 pol.)
    • 2.730 mm (107,5 pol.)
    • 2.980 mm (117,3 pol.)
    • 3.180 mm (125,2 pol.)

    Edição de História

    • 1984 - o J70 foi lançado como um soft-top, hard-top, plástico reforçado com fibra, utilitário, chassi de cabine e porta-tropas (bancos traseiros voltados para dentro). O motor a gasolina foi substituído por um 4.0 L 3F motor. O 70 Light tinha uma suspensão de eixo sólido com mola helicoidal nas quatro rodas para melhor qualidade de passeio. Esta versão mais leve do Land Cruiser tinha o 22R Motor a gasolina 2,4 L de quatro tempos, que na verdade eram os 2L e 2L-T (turboalimentado) Motores a diesel de 2,4 L comumente encontrados no Toyota Hilux. O 70 Light foi vendido em alguns mercados como o Bundera ou o Landcruiser II, mais tarde chamado 70 Prado. O 70 Prado eventualmente se tornou popular e evoluiu para o Toyota Land Cruiser Prado (J90). Uma transmissão automática (A440F) foi introduzida, tornando-o o primeiro veículo japonês com tração nas quatro rodas e transmissão automática.
    • 1990 - A nova geração de motores a diesel foi introduzida para o Land Cruiser, incluindo um motor SOHC de 3,4 L de cinco cilindros naturalmente aspirado (1PZ) e um motor de 4,2 L de seis cilindros SOHC de aspiração natural (denominado 1 HZ).
    • 1993 a 1996 - o motor diesel turboalimentado KZ 3.0 L substituiu o LJ na série 70 nos mercados europeus onde este modelo era conhecido como KZJ70.
    • 1993 - Um avançado motor a gasolina de seis cilindros e 24 válvulas, 4,5 L, 1FZ-FE foi introduzido.
    • 1999 - a Toyota atualizou a série 70 de várias maneiras. O sólido eixo dianteiro recebeu suspensão com mola helicoidal. As molas traseiras foram alongadas para maior conforto de condução e deslocamento das rodas. As rodas de seis parafusos foram substituídas por rodas de cinco parafusos. Várias modificações menores no sistema de transmissão proporcionaram maior durabilidade. Os modelos de longa distância entre eixos receberam novas designações: 78 para o porta-tropas e 79 para a picape.
    • 2002 - HDJ79 foi introduzido na Austrália com o 1HD-FTE Motor EFI turbodiesel de 4,2 L de seis cilindros e 24 válvulas.
    • 2007 - O primeiro motor V8 turbodiesel da Toyota, o 1VD-FTV, foi introduzido em alguns países para o Land Cruiser Série 70. Outras modificações incluem a adição de um modelo médio de 4 portas (o 76) e uma dianteira atualizada em todos os modelos.
    • 2012 - a picape 79 Double Cab foi introduzida nos mercados da África do Sul (com os motores 4,2 L Diesel ou 4,0 L a gasolina) e no mercado australiano (com motor 4,5 L V8 Diesel).
    • 2014 a 2015 - 30º Aniversário da Série 70 vendida no Japão como uma perua de 4 portas ou pickup de 4 portas com motor a gasolina 1GR-FE V6 e transmissão manual de 5 velocidades. [23]

    A sexta e a sétima gerações do Land Cruiser ainda são produzidas e vendidas nas regiões da África e da América Latina. A produção do Land Cruiser na Venezuela terminou em 2008.

    A série 70 ainda é comercializada na Austrália como vagão de 4 portas, 'Troop Carrier' de 2 portas, chassis de cabine de 2 portas e chassis de cabine de 4 portas.

    A série 70 ainda está sendo comercializada no Oriente Médio como uma versão de 2 e 4 portas como SUV, e uma versão de 2 e 4 portas como uma picape, e é muito popular lá junto com as versões regulares Cruzador terrestre.

    Galeria de edição

    BJ74 Distância média entre eixos FRP-top 3.4D-T LX

    J50 (1967) Editar

    O Land Cruiser 55 foi produzido de 1967 a 1980. A Toyota se refere ao FJ55G e ao FJ55V como a primeira perua "real" da série Land Cruiser, marcando assim o início da carroceria da perua. Foi o primeiro Land Cruiser a ter membros de estrutura de caixa totalmente fechados. De todos os vagões Land Cruiser vendidos nos EUA, incluindo o FJ45, é o único que não tem escotilha e porta traseira na traseira, mas sim uma porta traseira apenas com uma janela eletricamente acionada que pode ser retraída na porta traseira. [24]

    Edição de História

    • 1967 - Começa a produção do FJ55. O FJ55 era uma versão da perua de 4 portas baseada no trem de força do FJ40, substituindo o FJ45V (I) de 4 portas. Era coloquialmente conhecido como "Moose". Também foi referido como "pig" ou "pig pig". O FJ55 tinha uma distância entre eixos mais longa (2.700 mm (106 pol.)) E foi projetado principalmente para ser vendido na América do Norte e na Austrália. Versões de bombeiros também estavam disponíveis, usando o clipe dianteiro normal, mas com carroceria aberta e sem portas. [25]
    • 1975 - janeiro de 1975 viu o motor da série F sendo substituído pelo motor 2F. [20] Incomum para a Toyota, a designação do modelo (por exemplo, FJ55) não mudou, exceto no Japão, onde foi alterado para FJ56.
    • Julho de 1980 - Fim da produção.

    J60 (1980) Editar

    • 4 velocidades H41F ou H42Fmanual (apenas nos Estados Unidos)
    • 4 velocidades A440Fautomático
    • 5 velocidades H55F manual

    O Land Cruiser série 60 foi produzido de 1980 a 1990, para a maioria dos mercados, mas a fábrica de Cumana na Venezuela continuou a produção até 1992 para o mercado local. É um motor dianteiro, vagão de quatro portas que pode acomodar cinco a oito [ citação necessária ] pessoas. Como todas as gerações do Land Cruiser, ele é bem conhecido no mundo off-road por suas habilidades off-road. [ citação necessária ] A série 60 estava disponível nas seguintes cores exteriores: Branco Alpino, Castanho, Bege Deserto, Vermelho Freeborn, Azul Royal e nas seguintes cores exteriores metálicas: Cinzento Carvão, Cognac, Cinzento-Azul, Rootbeer, Azul Céu, Prata Stardust.

    Edição de História

    • 1980 - o 60 série foi introduzida. Embora ainda retenha as características off-road robustas dos Land Cruisers anteriores, o 60 foi projetado para competir melhor no emergente mercado de veículos utilitários esportivos. O 60 recebeu uma variedade de confortos como ar condicionado, um aquecedor traseiro e um interior atualizado. O motor a gasolina "2F" do FJ60 não foi alterado desde a série "40", enquanto o motor 4.0 L de seis cilindros 2h e o de quatro cilindros 3,4 L 3Bmotores diesel foram adicionados à linhagem. Versões menos equipadas também estavam disponíveis em muitos mercados. Na Europa, esse modelo foi vendido como Land Cruiser Wagon Van. [26]
    • 1981 - As vendas do Land Cruiser ultrapassaram 1 milhão e uma versão de teto alto foi lançada. A série 60 foi introduzida na África do Sul quando um Land Cruiser original competiu na Toyota 1000 km Desert Race nas violentas selvas de Botswana.
    • 1984 - Este foi o último ano da série 40.
    • 1984 - Ao lado da série 60, o 70 series foi introduzido.
    • 1985 - A injeção direta12H-Tmotor turbodiesel foi introduzido.
    • 1988 - O motor a gasolina foi atualizado para 4,0 L 3F-E Motor EFI. O FJ62G VX-Series foi introduzido permitindo que o Land Cruiser fosse vendido no Japão como um veículo de passageiros.

    Toyota Land Cruiser pós-facelift

    Toyota Land Cruiser (FJ60 pré-facelift, vista traseira)

    Toyota Land Cruiser GX (FJ62 pós-facelift, vista traseira)

    J80 (1990) Editar

    • Manual de 4 velocidades
    • A440Fautomático de 4 velocidades
    • 4 velocidades A442F automática
    • 4 velocidades A343F automática
    • Manual H150F de 5 velocidades
    • Manual H151F de 5 velocidades

    O Land Cruiser série 80 foi apresentado em outubro de 1989 no Tokyo Motor Show e lançado no início de 1990. Ele tinha portas traseiras basculantes, que foram substituídas por uma porta traseira e escotilha em 1994. O Land Cruiser foi apelidado de Burbuja (bolha) na Colômbia e na Venezuela devido à sua circularidade. O J80 foi inicialmente oferecido em duas versões nesses países: o VX totalmente carregado e um modelo básico que incluía um interior de vinil com ar condicionado opcional. Em 1996, o modelo de entrada foi atualizado para um modelo de equipamento médio chamado Autana, incluindo estofamento de tecido, ar condicionado padrão e banco do motorista elétrico. O nome é uma referência ao Tepui mesa Autana, um planalto espetacular e sistema de cavernas ao longo do cráton do Escudo das Guianas. As vendas do Land Cruiser atingiram 2 milhões de veículos.

    Edição de História

    • 1990 - o 80 foi introduzida a station wagon da série, substituindo a série 60. Todos os anos 80 vendidos na América do Norte e na Europa agora têm um sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral. No Japão, África e Austrália, um sistema de meio período ainda estava disponível. Os anos 80 produzidos entre 1990 e 1991 tinham um diferencial central aberto que podia ser trancado no 4HI e travado automaticamente no 4LO. A partir de 1992, os veículos com freios antibloqueio tinham um acoplamento viscoso que enviava um torque máximo de 30% ao eixo antideslizante. O diferencial era travável no 4HI e travado automaticamente no 4LO.
    • 1990 - Uma nova geração de motores diesel foi introduzida, somando-se aos motores disponíveis na série 80. A série 80 veio com um motor a gasolina (3F-E) de seis cilindros naturalmente aspirado, um motor a diesel de seis cilindros SOHC naturalmente aspirado, (1HZ), ou um 1HD-Tturbo diesel com injeção direta.
    • 1991 - Em meados de 1991, o motor 3F-E foi introduzido no mercado australiano, uma versão com injeção de combustível do motor 3F.
    • 1993 - Um avançado motor a gasolina de 24 válvulas e 4,5 L de seis cilindros, 1FZ-FE, foi lançado. Freios maiores foram adicionados a partir de outubro de 1992 e a distância entre eixos total foi um pouco mais longa. Bloqueios de eixo dianteiro e traseiro (código k294) estavam disponíveis como uma opção. O diferencial dianteiro com travamento elétrico de alto pinhão tornou-se disponível nos modelos dos EUA. Em maio de 1993, a Toyota começou a usar o refrigerante R134 no sistema de ar condicionado. Os números de série inferiores a JT3DJ81xxxxx38947 usam o refrigerante R12.
    • 1994 - Uma edição limitada chamada Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80) foi introduzida no mercado australiano. Eles têm motores 4,5 L a gasolina 6 em linha com cames duplos no cabeçote, uma transmissão automática ou manual e 158 kW (215 CV 212 cv) a 4.600 rpm. O carro é azul do peixe Blue Marlin e eles têm o logotipo do Blue Marlin em todo o carro. Alguns dos recursos que o Blue Marlin incluiu foram altímetros, vidros elétricos, freios a disco, botão de engrenagem e volante em couro, travamento central, acabamento em couro, alças cromadas e passos laterais, rodas de liga leve de 16 polegadas, diferencial de deslizamento limitado, antibloqueio freios (ABS), direção hidráulica, leitores de CD ou cassete, pára-lamas e uma barra de touro de edição limitada. Apenas 500 foram feitos.
    • 1995 - Os airbags para motorista e passageiro foram introduzidos, assim como âncoras ajustáveis ​​para cinto de ombro e um sistema de freio antibloqueio. O emblema "T O Y O T A" foi substituído pelo logotipo moderno e oval da Toyota.
    • 1996 - No Rally Dakar, um par de Land Cruisers terminou em primeiro e segundo lugar na classe de produção não modificada. Os modelos norte-americano e britânico adotaram freios antibloqueio e airbags como equipamento padrão. O Land Cruiser foi retirado do Canadá este ano e substituído pelo Lexus LX 450, mais luxuoso.
    • 1997 - Uma tiragem limitada do Land Cruiser 80 foi construída especificamente para colecionadores e, portanto, é chamada de Land Cruiser Collector's Edition. A Edição de Colecionador tem emblemas da Edição de Colecionadores, tapetes bordados "Edição de Colecionador", controle de temperatura automático, rodas com as janelas "D" pintadas em cinza escuro e frisos laterais em cinza especial junto com emblemas de pérolas pretas. A Edição de Colecionador estava disponível apenas para o modelo do ano de 1997 e o pacote foi adicionado a muitas das cores de carroceria disponíveis.
    • 1997 - Um total de 4.744 FZJ80 Land Cruisers foram vendidos nos Estados Unidos como modelos de "Edição Limitada do 40º Aniversário". Eles estavam disponíveis em 2 cores Antique Sage Pearl (frequentemente chamada de Riverrock, Pewter ou Gray) e Verde Esmeralda. Os modelos do 40º aniversário incluíam emblemas de avental, um emblema com número de série no console central, emblemas externos de pérolas pretas, tapetes bordados "40th Anniversary Limited Edition", controle de temperatura automático, interiores em couro marrom e dois tons e rodas com o " Janelas D "pintadas de cinza escuro. Muitos foram fabricados com os diferenciais elétricos opcionais de travamento dianteiro e traseiro, entrada sem chave, racks de teto instalados na porta e estribos. Existem alguns exemplos que não têm muitos desses extras opcionais. Este foi o último ano para os diferenciais dianteiros com travamento elétrico.
    • 2008 - Os últimos modelos da série 80 foram construídos na Venezuela [32] [28], que foi o único país a produzir os veículos após o término da produção no Japão em 1997.

    Land Cruiser (com portas traseiras basculantes)

    Toyota Land Cruiser (pré-facelift com levantamento da tampa traseira)

    Toyota Land Cruiser GXL (FZJ80, pós facelift)

    40º aniversário do Toyota Land Cruiser (HZJ80 pós-restauro, vista traseira)

Hapkido
Hangul
Designação Motor Poder Torque Disponibilidade
FJ80R / L 3F-E 4.0 L gasolina I6 112 kW (152 PS 150 hp) a 4.000 rpm 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 3.000 rpm Austrália, América do Norte
FZJ80R / L 1FZ-FE 4,5 L gasolina I6 158 kW (215 PS 212 hp) a 4.600 rpm 373 N⋅m (275 lb⋅ft) a 3.200 rpm Austrália, Estados do Conselho de Cooperação do Golfo, Norte da África, América do Norte
HDJ80R 1HD-T 4,2 L turbodiesel I6 115 kW (156 PS 154 hp) a 3.600 rpm 357 N⋅m (263 lb⋅ft) a 1.800 rpm Austrália
HZJ80R 1HZ 4.2 L diesel I6 96 kW (131 PS 129 cv) a 4.000 rpm 271 N⋅m (200 lb⋅ft) a 2.000 rpm Austrália

J100 (1998) Editar

Em janeiro de 1998, o Land Cruiser série 100 foi introduzido para substituir o série 80 de 8 anos. A série 100 foi apresentada em outubro de 1997 como o "Grand Cruiser" no 32º Salão Automóvel de Tóquio. O desenvolvimento começou em 1991 sob o codinome 404T, com o projeto final sendo congelado em meados de 1994. [33] [34]

Existem duas versões distintas da série 100, o 100 e a 105. As duas versões parecem muito semelhantes, mas existem diferenças significativas sob a carroceria. Apesar dessas diferenças e dos nomes dos modelos oficiais, tanto o 100 quanto o 105 são conhecidos coletivamente como o 100 series.

o 105 transportou a maior parte de seu chassi e trem de força da série 80 com eixos sólidos suspensos por bobina dianteiro e traseiro, e motores a gasolina e diesel 6 em linha reta. Esses modelos foram vendidos apenas nos mercados da África, Austrália, Rússia e América do Sul.

Em 1998, um sistema de suspensão combinando Active Height Control (AHC) e Skyhook TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension no Land Cruiser J100 foi introduzido. [35]

Em 2002, a Toyota introduziu Visão noturna, a primeira produção em série mundial ativo sistema automotivo de visão noturna, no Toyota Land Cruiser Cygnus ou Lexus LX470. Este sistema usa os projetores de faróis que emitem luz infravermelha próxima dos faróis de farol alto do carro e uma câmera CCD captura a radiação refletida. Esse sinal é então processado por um computador que produz uma imagem em preto e branco que é projetada na seção inferior do pára-brisa. [36] Foi também o primeiro veículo Toyota com sensor de capotamento e lógica de controle [37]

o 100 os modelos foram equipados com um chassi um pouco mais largo, [38] suspensão dianteira independente (IFS) e dois novos motores. A mudança para o IFS foi a primeira para um Land Cruiser e foi feita (em combinação com direção de pinhão e cremalheira) para melhorar o manuseio na estrada. No entanto, também limitou a capacidade e durabilidade off-road do veículo, daí a decisão de oferecer os modelos de eixo sólido 105 junto com os modelos IFS 100 em alguns mercados. A tabela abaixo identifica a gama de modelos 100 e 105 e sua disponibilidade mundial.

Apesar dos 100 e 105 corpos serem muito semelhantes, existem algumas indicações visuais externas entre os dois modelos. The most obvious is the front end of the vehicle often appearing lower than the rear on the 100 models, due to the IFS. The other indicator is the design of the wheels. The 100 models have almost flat wheel designs, while the 105 models have dished wheels. This difference allows both versions to retain similar wheel tracks, despite the 100 having a relatively wider axle track to allow for the IFS system.

The introduction of a V8 engine was also a first for a Land Cruiser, and was specifically intended to improve sales in the North-American market, where it was the only engine available. In Australia, the 100 V8 was initially only available in the range-topping GXV model, while entry and mid-range models were the 105 powered by the 1FZ-FE I6 petrol, or 1HZ diesel engines. The new 1HD-FTE turbo-diesel 100 was added to the Australian range in October 2000 after being available in Europe and the UK since the vehicle's launch in 1998. The automotive press in Australia were critical of Toyota's decision to offer the acclaimed 1HD-FTE engine only in combination with IFS. Australian 4WD Monthly magazine stated "We will never forgive Toyota for going independent at the front with the mighty 4.2 turbo-diesel".

The 100 series formed the basis for the Lexus LX 470, which was also sold in Japan as the Toyota Cygnus.

The 100 series was called the Toyota Land Cruiser Amazon in the UK and Ireland from 1998 to 2007.

In 2000, Toyota celebrated the 50th anniversary of the Land Cruiser with commemorative models offered in several countries. Total global production to date was 3.72 million vehicles.

The 100 series remained in production until late 2007, with several minor facelifts such as headlights, taillights, front grille, rear spoiler and specification changes introduced over the years.

Designation Motor Poder Torque Disponibilidade
HZJ105 1HZ 4.2 L diesel I6 96 kW (131 PS 129 hp) at 3,800 rpm 271 N⋅m (200 lb⋅ft) at 2,200 rpm Africa, Asia, Australia, Middle East, South America
FZJ105 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 180 kW (245 PS 241 hp) at 4,600 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,600 rpm Africa, Asia, Australia, Middle East, South America
FZJ100 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 180 kW (245 PS 241 hp) at 4,600 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,600 rpm Middle East, China
UZJ100 2UZ-FE 4.7 L petrol V8 170 kW (231 PS 228 hp) at 4,800 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,400 rpm Africa, Asia, Australia, China, Europe, Japan, Middle East, North America, UK
HDJ100 1 1HD-T 4.2 L turbodiesel I6 123 kW (167 PS 165 hp) at 3,600 rpm 352 N⋅m (260 lb⋅ft) at 2,000 rpm Africa, South America
HDJ100 2 1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6 150 kW (204 PS 201 hp) at 3,400 rpm 430 N⋅m (317 lb⋅ft) at 1,400 rpm Australia*, Europe, Japan, Middle East, New Zealand, UK

*This engine was not introduced in Australia until 2000.

The 100-series is generally considered a durable and reliable vehicle, however there have been three known issues identified, generally for vehicles operating in harsh conditions:


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The majority of the South Korean tourist industry is supported by domestic tourism. Thanks to the country's extensive network of trains and buses, most of the country lies within a day's round trip of any major city. International tourists come primarily from nearby countries in Asia. Japan, China, Hong Kong and Taiwan together account for roughly 75% of the total number of international tourists. [5] In addition, the Korean Wave has brought increasing numbers of tourists from Southeast Asia and India. The Korea Tourism Organization (KTO) is targeting 100,000 arrivals from India in 2013. [6]

The number of Korean domestic tourists has increased since 2010. The number of people who participated in domestic travel (which includes one-day trips) was about 238.3 million (in 2015). It increased by 4.9% compared to 2014 (227.1 million). [7] In 2014, Korean's domestic tourism expenditure was ₩14.4 trillion. [8]

Also, Korean oversea tourists keep increasing since 2010. From 2012 to 2014, the number of people travelling overseas has risen by about 8.2% on average. In 2014, number of Korean oversea tourists was about 16.1 million. And Korean oversea tourism expenditure was $19,469.9 million. [9]

In the past, South Koreans were not likely to travel overseas, due to the Korean War and subsequent economic difficulties, as well as government restrictions on overseas travel, with passports issued only for a narrow range of reasons, such as traveling abroad on government businesses, for technical training, and so on. Since the 1960s, overseas travel restrictions and regulations have been continuously reviewed to prevent foreign currency waste from traveling abroad. However, during the 1980s, the liberalization of international travel has begun to take place in catering to the globalization of the South Korea society. Since then, South Koreans have been able to travel freely abroad. [10]

The busy lifestyle of modern South Koreans, leading to difficulties in mediating vacations with family or friends, and the increase in one-person households, have contributed to the growing number of South Koreans traveling alone. Therefore, the popularity of destinations close to South Korea, where South Koreans can go for short vacations alone, are increasing. According to the results of a plane ticket analysis in 2016, the top foreign destination for South Koreans is Osaka, followed by Bangkok and Tokyo. Moreover, Osaka, Tokyo, and Shanghai have high re-visit rates for South Koreans. However European destinations such as London, Paris, and Rome have fallen in re-visit rating, due to geographical distances, expensive air fares and high costs. [11]

International tourists typically enter the country through Incheon International Airport, near Seoul, which was found to be the world's best airport in 2006. [12] Also international airports in Busan and Jeju are frequently used.

In 2013, travel and tourism (domestic and international) directly contributed KRW26.7 trillion to South Korean GDP and directly supported 617,500 jobs in the country. [13]

In 2018, travel and tourism based on international expenditure directly contributed KRW 16.7 trillion to the South Korean GDP and directly supported 1.4 million jobs, this represented 5.3% of the total employment in the country (OECD).

In 2019, the contribution of travel and tourism to the Korean GDP was up 4.2% of the total economy (KRW 81.4 billion). Which accounted for 4.8% of total employment (1.3%). The impact of international visitors accounted for KRW 26.5 billion (World Travel and Tourism Council). [14]

Spending habits include Leisure spending 82% vs. Business spending 18% Domestic spending 55% vs. International spending 45%

According to the numbers in the graph, leisure spending is 64% higher than business spending while domestic spending is only 10% higher than international spending. [15]

Arrival Edit

Visitors arriving to South Korea for tourism by nationality: [16]

The top 12 nationalities of international visitors for all purpose are: [16]
Classificação País 2019 2018 2017 2016 2015
1 China 6,023,021 4,789,512 4,169,353 8,067,722 5,984,170
2 Japão 3,271,706 2,948,527 2,311,447 2,297,893 1,837,782
3 Taiwan 1,260,493 1,115,333 925,616 833,465 518,190
4 Estados Unidos 1,044,038 967,992 868,881 866,186 767,613
5 Hong Kong 694,934 683,818 658,031 650,676 523,427
6 Tailândia 571,610 558,912 498,511 470,107 371,769
7 Vietnã 553,731 457,818 324,740 251,402 162,765
8 Filipinas 503,867 460,168 448,702 556,745 403,622
9 Malásia 408,590 382,929 307,641 311,254 223,350
10 Rússia 343,057 302,542 270,427 233,973 188,106
11 Indonésia 278,575 249,067 230,837 295,461 193,590
12 Cingapura 246,142 231,897 216,170 221,548 160,153
Total 17,502,756 15,346,879 13,335,758 17,241,823 13,231,651
Ano Number of international visitor
arriving in S. Korea
% change from
previous year
2003 4,752,762 -11.1
2004 5,818,138 +22.4
2005 6,022,752 +3.5
2006 6,155,046 +2.2
2007 6,448,240 +4.8
2008 6,890,841 +6.9
2009 7,817,533 +13.4
2010 8,797,658 +12.5
2011 9,794,796 +11.3
2012 11,140,028 +13.7
2013 12,175,550 +9.3
2014 14,201,516 +16.6
2015 13,231,651 -6.8
2016 17,241,823 +30.3
2017 13,335,758 -22.7
2018 15,346,879 +15.1
2019 17,502,756 +14.0

China Edit

China has been South Korea's largest tourism source for years. In 2016, visitors from China made up 46.8% of tourists in South Korea. However China imposed the group tour ban after the US military started to deploy the Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) system in South Korea. From April 2017, Chinese tourists plummeted by more than 60% compared to the previous year. [17] [18] In recent years, the South Korean tourism industry has made it a long term goal to reduce dependency on Chinese tourists. [19]

Japão Editar

Since Lee Myung-bak's visit to the Liancourt Rocks and his demand for an apology from the Emperor of Japan over Japanese colonialism in Korea in 2012, the Japanese public's image of South Korea deteriorated significantly. Japanese tourists to South Korea declined by half from 3.5 million in 2012 to 1.8 million in 2015, while South Korean tourists to Japan doubled from 2 million in 2012 to 4 million in 2015. [20] [21] [22]


Attack on titan is set in the future not the past

the first episode of snk is titled "to you 2000 years in the future". Most read this as to you who are 2000 years in the future, but from the beginning i read it as to you. 2000 years from where you are now. A lot of people seem to believe that attack on titan is set in the past, which is fair considering the technology and architecture the ambiguously written title of the first episode. I couldn't find proof, or anything that would validate my idea in any way beyond "well this is how it could be read", but recently, I was rewatching the series and I got onto the scene where Hanji is naming her captured titans. She goes into a story about cannibals who once roamed some mountains, and other things not so important. While listening to this I actually got curious about the story and decided to google it. Hanji Zoe said " a long time ago" and went into a story based off real life events that occurred in the fifteen hundreds, meaning it is impossible for the events of AoT to be set 2000 years before modern day, being that would set AoT behind the events of Hanjis story

EDIT- it's nice to see interest in this topic. this theory would suggest attack on titan is set in an alternate timeline within our universe in which around the 1500s titans appeared and humans growth has stunted for at least two thousand years, leaving you with the technology you see in the series the Fallout franchise is a mirror of this idea(but in that series the point of divergence from irl events technology prospers)


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After Kenny kills her mother and attempted to kill her when she still a child due her noble status, Rod Reiss (her father) intercepted their efforts by offering an alternative arrangement: that if, she were to disappear from the Reiss household, assume a new name and identity before enlisting as a soldier, that would mean they would not need to kill her. The soldiers agreed with this, and Rod Reiss then gave her the new name and identity of "Krista Lenz"

As Krista Lenz, She is a very useful and kind girl, who enjoys helping other people. She is highly charismatic, often making people see her as a goddess. She also seems to be somewhat shy and doesn't know how to react in certain situations. However, as noted in later chapters, her desire to perform good acts partly stems from a desire to gain honor through them. She seems to want this honor and glory because of her dark past. But changes on the journey. Ymir notes that Historia's urge to show kindness to others stems not only from a desire to gain their esteem, but also that of the people around her: to be seen as a good person.

After being abandoned by Ymir, who leave her along with Reiner and Bertolt, Historia become very pessimistic, revealing her true name and her true personality, and claim no longer to be "Krista Lenz" that people always know to be so kind and shy, while herself is a vacant person. Although Eren Yeager tells her that she seems more genuine and "less creepy" now, she continues to regard herself as lacking any true nature or identity. During uprising arc, Historia slowly got her process in the story and slowly gain her own strength and her own identity. When her father tries to manipulate her by making her the next "Founding Titan" and eat Eren Yeager, she decides against his will and frees Eren and bravely kills him.

When she become a queen, she gains a more calm, mature, and charismatic nature. Like Krista persona, she still has kind side especially towards orphans inside the wall.


História

Abandoned as a child, Elsa grew up on the streets of the Holy Kingdom of Gusteko, Γ] the northernmost of the world's four great nations that was known for its freezing weather and spiritualism. She stole from and hurt people in order to survive, although her way of life didn't allow for any happiness or sense of fulfilment. One day, while stealing from a store in a blizzard, the owner of the shop caught Elsa and tried to have his way with her. Without hesitation, Elsa grasped a shard of glass from a bottle of Granhiert and slit her assailant's belly open. The warmth of the man's entrails made Elsa forget the coldness that enveloped her life, and for the first time she felt truly alive. As a result, she developed a gruesome fetish for gutting people and fighting with her life on the line against opponents doing the same. She earned recognition as the "Bowel Hunter," who was feared across the world for her gruesome fetish. After being experimented on, she gained regenerative capabilities that allowed her to fight recklessly.

Eventually, she was approached by a Black Dragon who introduced herself as a mysterious figure known only as Mother, and after morphing into a small girl with gold-coloured hair and scarlet-red eyes, recognised Elsa as one of her daughters.

As an assassin, Elsa was one sent after Meili, who was currently living with the Demon Beasts as a feral child in a forest. As instructed, she killed all the Demon Beasts and brought the child back. At that time, Meili was in a state where she couldn't speak, so her manner of speech and such was greatly influenced by Elsa. Δ] Elsa found a partner in the young teenage girl Meili Portroute, who had the power to control Demon Beasts. Elsa and Meili became as close as sisters overtime.

At one point, the Bowel Hunter was tasked with killing an important figure from the Sacred Empire of Vollachia, a meritocratic nation located to the far south of the Holy Kingdom of Gusteko. Although she was able to kill her target, she was confronted by Vollachia's Blue Lightning, who was acting as the person's bodyguard. Barely escaping with her life, the event would be forever engraved in Elsa's memory.


محتویات

پس از مرگ تیمور، ترکان عثمانی و آل جلایر و ترکمانان قراقویونلو، برخی سرزمین‌هایی را که تیمور گرفته بود تصرف کردند. با این همه، فرزندان تیمور موفق شدند که شمال ایران را در مدت یک سده تحت فرمانروایی خود نگاهدارند؛ ولی آنان اغلب با یکدیگر در کشمکش بودند. سرانجام شاهرخ موفق شد که مناقشات اقوام خود را تا حدی رفع و قدرت و اعتبار کشور را نگهداری کند؛ ولی پس از مرگ او منطقه تحت فرمانش به قسمت‌های کوچک‌تر مجزا شد و صفویان توانستند آن‌ها را به حکومت خود پیوست کنند.

با این حال خاندان تیموری از میان نرفت و نوادگان تیمور به سرکردگی بابر چندی پستر فرمانروایی خود را به هندوستان بردند و دولت سلسلهٔ بابری را بنیاد گذاردند که اروپائیان آن را مغول کبیر می‌نامند.

دوران شکوه امپراتوری گورکانی یا مغول کبیر تا اواسط پادشاهی اورنگ‌زیب عالمگیر بود پس از وی یعنی در دوران مغول صغیر از قدرت این امپراتوری به شدت کاسته شد و کشور هند که در روزگار اکبرشاه و شاه‌جهان و اورنگ‌زیب سیر تمدن و ترقی را آغاز کرده بود رو به ضعف نهاد. بهادرشاه دوم آخرین فرمانروای گورکانی بود که در سال ۱۸۵۷ میلادی تاج و تخت را به انگلیسی‌ها واگذار کرد.

پس از حملهٔ نادرشاه گورکانیان ضعیف شدند در جنوب پادشاهی ماراتا که قدرتی تازه و دشمنی خطرناک از هر لحاظ حتی فرهنگی به‌شمار می‌آمد مناطق جنوبی را تصرف کرد. دین رسمی حکومت ماراتا هندو بود در حالی که گورکانیان یک دولت مسلمان بودند. به این ترتیب گورکانیان ضعیف شدند تا اینکه در سال ۱۸۵۷ میلادی بدست کمپانی هند شرقی بریتانیا نابود شدند.


Assista o vídeo: Tom Ching Cheng Hanji, but 4K 60fps (Janeiro 2022).