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Trigger SS-237 - História

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Desencadear

(SS-237: dp. 1.552 (surf.), 2.415 (subm.); 1. 311'8 "b. 27'3", dr. 15'3 "; s. 20,25 k. (Surf), 8,75 k (subm.) cpl. 80; a. 10 21 "tt., 1 3", 2,50 cal mg .; cl Gato)

O primeiro Trigger (SS-237) foi colocado em 1º de fevereiro de 1941 em Mare Island, Califórnia, pelo Mare Island Navy Yard; lançado em 22 de outubro de 1941; aponsored pela Sra. Walter N. Vernou; e comissionado em 30 de janeiro de 1942, o tenente Comdr. Jack H. Lewis no comando.

O submarino partiu para o Havaí em 22 de maio e chegou a Pearl Harbor na semana seguinte. Ela fez uma sortida para Midway com o Grupo de Tarefa 7.2 no dia 29, em antecipação a um ataque japonês naquela ilha. Sua estação ficava a nordeste de Midway, e ela permaneceu lá sem entrar em contato com nenhum navio inimigo até que recebeu ordem de voltar a Pearl Harbor em 9 de junho.

Em 26 de junho, o Trigger começou a patrulhar uma área a oeste de Cape Wrangell, na Ilha Attu, pelas Aleutas. Ela não encontrou nenhum navio inimigo antes de chegar ao porto holandês em 8 de agosto, a caminho de volta ao Havaí.

A segunda patrulha de guerra de Trigger, conduzida de 23 de setembro a 8 de novembro, levou-a às águas domésticas japonesas. Nas primeiras horas da manhã de 5 de outubro, o submarino avistou fumaça no horizonte e se dirigiu a ela. Uma nave Aoon apareceu, vindo em direção ao submarino. Conforme o alvo se aproximava, o submarino o identificou como um pequeno navio. Trigger então veio à tona e equipou suas metralhadoras. No entanto, quando o submarino se aproximou do alvo, ela soube que o navio japonês era maior do que parecia à primeira vista. A shella inimiga logo começou a explodir perto do Trigger, e o navio de 4.000 toneladas virou-se e avançou rapidamente na tentativa de colidir. O submarino mal evitou uma colisão enquanto ela submergia para um ataque. Trigger disparou dois torpedos e ouviu um tiro. Ela então veio à superfície e deu início à perseguição, apenas para ter o alvo novamente aberto fogo. O submarino errou com mais três torpedos e então interrompeu a perseguição.

Antes do amanhecer da manhã de 17 de outubro, Trigger fez um ataque aurface a um cargueiro ao largo do Estreito de Bungo. Ela disparou dois torpedos que afundaram Holland Maru com suas armas ainda disparando. Naquela noite, um contratorpedeiro saiu do Estreito de Bungo e lançou uma série de cargas de profundidade perto do submarino. Trigger disparou três toroedoes "garganta abaixo" no contratorpedeiro japonês que avançava e, um minuto depois, observou uma explosão tão poderosa que lançou fogo e água suficientes no ar para obscurecer o alvo. Quando o ar clareou, o navio inimigo ainda estava intacto, sugerindo que o primeiro torpedo de Trigger pode ter explodido prematuramente, detonando os próximos dois por sua turbulência. O submarino disparou mais um torpedo enquanto o inimigo desaparecia, mas não conseguiu acertá-lo.

Perto da meia-noite do dia 20, Trigger disparou uma série de quatro torpedos de um alcance de 900 metros em um ataque de superfície a um navio-tanque de 10.000 toneladas. Dois torpedos atingiram o navio inimigo enquanto ele se virava em uma tentativa de colidir. O submarino foi a 30 metros para escapar de um contra-ataque japonês e ouviu uma forte explosão quando a gasolina, pentes ou caldeiras explodiram. Ela então subiu ao nível do periscópio, mas não encontrou nada à vista. Quatro dias depois, Trigger atacou um grande navio-tanque inimigo, voando alto na água. A propagação de três torpedos produziu três acertos observados, um perto da popa do alvo. Os parafusos do navio inimigo pararam e ela começou a emitir uma densa fumaça branca à ré. Mas ela logo começou novamente. Trigger disparou seu último torpedo contra o navio enquanto ele se afastava e errou. Naquela noite, ela voltou à superfície e começou sua viagem de volta para casa.

De 3 de dezembro de 1942 a 22 de janeiro de 1943, o submarino conduziu uma patrulha combinada de minelaying e ofensiva nas águas ao redor das ilhas japonesas. Em 20 de dezembro, ela começou a plantar um campo minado em Inubo Saki, Honshu. Trigger plantou a metade norte do campo e estava trabalhando na parte sul quando um navio de carga passou por ela, indo para as minas recém-instaladas. Cinco minutos depois, uma explosão violenta abalou o cargueiro, que afundou enquanto uma escolta circulava por ela. O submarino mais tarde ouviu outra explosão vindo da direção do campo minado e, quando voltou à superfície no dia seguinte, descobriu que o campo estava coberto por fumaça.

Em 22 de dezembro, Trigger avistou um navio que se aproximava de Uraga e fez um ataque de superfície. A propagação de três torpedos produziu um golpe à frente da ponte,
e o alvo começou a pousar na proa. O submarino disparou mais um torpedo contra o navio e, quando visto pela última vez, Teifuku Maru foi inundado com seus parafusos quase fora da água. Em 31 de dezembro de 1942, ela atacou um navio cargueiro carregado de aviões. Trigger disparou três torpedos a 700 metros e observou dois deles o acertarem. O alvo começou a inclinar-se para estibordo e caiu pela proa. O som relatou uma forte explosão secundária. O submarino subiu ao nível do periscópio e avistou o cargueiro com a popa para fora da água e um contratorpedeiro se aproximando. Ela foi fundo e quando ela voltou para dar uma olhada, não havia nada para ser visto.

Em 10 de janeiro de 1943, um contratorpedeiro japonês se aproximou de Trigger e o submarino disparou três torpedos de 1.600 jardas. Um atingiu o convés do poço e dobrou o castelo de proa do destruidor em um ângulo de 45 graus, e outro atingiu a popa do alvo. Logo Okikaze afundou em uma quilha uniforme.

Trigger saiu de Midway em 13 de fevereiro para patrulhar o Palaus. Duas semanas depois, ela disparou quatro torpedos contra um cargueiro, mas o alvo conseguiu se mover entre eles. A cobertura aérea pesada impediu um segundo ataque. Em 4 de março, o submarino atacou um cargueiro em uma tempestade, mas todos os três torpedos erraram. No dia 15, Trigger aviou um comboio que fumegava em duas colunas. Havia dois cargueiros na coluna da direita e três na esquerda com escolta na proa de popa de cada um. Ela trabalhou seu caminho entre as duas colunas e disparou três torpedos em cada um dos navios principais. Ela atingiu o cargueiro líder na coluna da esquerda duas vezes, mas errou o alvo da direita porque mudou de curso inesperadamente. Trigger do que disparou mais três torpedos à direita conduzia um navio a um alcance de 700 jardas e observou dois tiros antes que as escoltas o obrigassem a ir fundo. Quando ela voltou à superfície, não havia nada para ser visto. Mais tarde, Trigger recebeu o crédito oficial de ter afundado o Momoha Maru, um navio de carga de 3.103 toneladas.

Naquela noite, o submarino disparou seis torpedos contra um navio que estava sendo rebocado por um cargueiro menor. Cinco dos torpedos erraram e o sexto fez uma corrida circular e passou por cima da casa de máquinas do submarino. Uma tripulação abalada interrompeu o ataque.

Em 20 de março, o submarino disparou três torpedos contra o navio da frente em um comboio de quatro cargomen. Um acerto fez com que o alvo tombasse 10 graus para bombordo e no topo, mas ele avançou e retornou ao comboio. O Trigger encerrou a patrulha na Base Submarina de Pearl Harbor, em 6 de abril.

Entre 30 de abril e 22 de junho, o submarino fez uma patrulha que o levou de volta às águas nativas japonesas. Em 28 de maio, Trigger contatou dois cargueiros ao largo de Iro Saki e lançou três torpedos no maior. Um atingiu seu alvo na popa. Quando visto pela última vez, o navio estava na popa. No dia seguinte, o submarino disparou uma série de três torpedos contra um pequeno navio de carga. Dois erraram e o terceiro explodiu prematuramente. Ela então lançou um quarto que aparentemente atingiu, mas não explodiu. Em 1º de junho, o submarino procurava navios japoneses ao largo de Sagami Nada quando avistou duas colunas de fumaça. Ela fechou o alcance em direção a uma posição de tiro, distinguiu dois navios de carga e disparou três torpedos em cada alvo. Atingido em sua popa, o navio da frente, Noborikawa Maru, afundou imediatamente. O segundo navio viu o torpedo acordar, girou e passou entre eles. Trigger então disparou um torpedo contra o navio que se aproximava; mas, se o torpedo atingiu o alvo, não explodiu. No dia 10, Trigger avistou um porta-aviões protegido por dois contratorpedeiros. Ela fechou e lançou seis torpedos em direção ao flattop japonês. O submarino ouviu quatro golpes antes de ir fundo para evitar as escoltas que o mantiveram abaixado por várias horas. O porta-aviões danificado Hiyo entrou mancando na Baía de Tóquio e ficou fora de ação por quase um ano. No dia seguinte, o submarino iniciou sua viagem de retorno a Pearl Harbor.

Em 1º de setembro, após uma revisão do quintal, Trigger estava pronta para iniciar sua sexta patrulha de guerra. Isso a levou para o Mar da China Oriental, na costa da China, ao norte de Formosa. No dia 17, ela acertou dois tiros contra um cargueiro japonês, um na popa e outro na proa, mas os dois torpedos não deram certo. No dia seguinte, ela contatou novamente o mesmo navio e disparou quatro torpedos contra ela. Um atingiu Yowa Maru, e o navio de carga de 6.435 toneladas deslizou sob as ondas.

O dia 21 de setembro foi o melhor dia do Trigger. Ela estava patrulhando cerca de 30 milhas ao norte do farol Hoka Sho quando avistou um comboio de três navios-tanque e três cargueiros protegidos por aviões japoneses. O submarino atacou os petroleiros primeiro, disparando três torpedos contra o líder e três contra o segundo. Um tiro na popa foi visto no navio-tanque líder, e as chamas dispararam a mais de 500 pés no ar. Sua tripulação, vestida de branco, pode ser vista correndo para escapar do fogo. Um torpedo atingiu o segundo navio-tanque no meio do navio, que se partiu ao meio sob o stsek e afundou imediatamente. Trigger se virou e disparou três tubos de popa no terceiro navio-tanque. Este alvo balançou em direção ao submarino, e todos os três torpedos erraram. Trigger então disparou outro torpedo que atingiu o lado estibordo do navio. Quando o submarino foi fundo, seu comandante escorregou e caiu dentro do periscópio enquanto o contramestre o abaixava. Ele se apoiou nos cotovelos, e o contramestre ouviu seus gritos a tempo de evitar um acidente grave. O Sonar relatou mais duas explosões antes de o submarino atingir a profundidade do periscópio para retomar o ataque. Trigger disparou dois torpedos de proa no terceiro cargueiro da coluna e acertou dois tiros no alvo que caiu pela proa. O submarino então fez mais dois ataques ao cargueiro, mas todos os seus torpedos erraram ou foram fracassados. Durante as três horas e meia de ação, Trigger afundou dois petroleiros, Shiriga e Shogo Maru, e um cargueiro, Argun Maru, para um total de 20.660 toneladas de navios inimigos. O submarino retornou a Midway em 30 de setembro para ser reformado e rearmado.

O leste da China e os mares amarelos eram o objetivo de Trigger para sua sétima patrulha. Ela saiu de Midway em 22 de outubro e seguiu para sua área de patrulha. Às 22 horas do dia 1 ° de novembro, ela avistou um comboio que fumegava em duas colunas. Quando um navio na coluna mais próxima se sobrepôs a um no grupo mais distante, ela disparou uma série de três torpedos contra eles. Um torpedo atingiu o cargueiro mais próximo em sua proa e outro atingiu o navio mais distante no meio do navio. O submarino viu o navio mais próximo afundar pela proa, antes que ela mesma fosse forçada a ir fundo, onde foi severamente carregada por duas escoltas. No início da manhã do dia 2, Trigger disparou três torpedos contra um cargueiro e acertou um. Às 0050 horas, ela atacou o navio novamente com uma propagação de outros três. Dois deles avançaram e Yawata Maru caiu, com o arco primeiro, em um mergulho vertical. Duas horas e 25 minutos depois, Trigger disparou três torpedos contra um transporte de 7.148 toneladas. Todos os torpedos atingiram o navio e Delagoa Maru se desintegrou. Em 6 de novembro, o submarino atacou um comboio de três navios cargueiros protegidos por um contratorpedeiro e dois aviões. Trigger disparou três tubos de proa no segundo navio do comboio e um tubo de proa no terceiro antes de ir fundo para evitar a escolta que lançou 20 cargas de profundidade. Pensando que ela estava limpa, o submarino chegou à profundidade do periseope e foi saudado por cinco quase acertos de bomba.

Em 13 de novembro, Trigger fez uma abordagem submersa em um comboio de nove navios mercantes e quatro escoltas. Depois que os navios japoneses ziguezaguearam, o submarino se viu entre duas colunas de navios. Mas seus tubos de arco estavam vazios! Ela atacou o último e maior navio, que se acredita ser um transporte, de um alcance de 800 metros com uma extensão de quatro torpedos. O alvo, que carregava uma grande carga de convés, foi atingido um na popa e outro embaixo da pilha. O submarino foi fundo, recebeu um ataque de carga curta de profundidade e subiu até a profundidade do periscópio para saber que seu alvo havia caído. No dia 21, Trigger avistou um cargoman e diminuiu o alcance para 2.000 jardas antes de disparar quatro torpedos. Dois tiros fizeram a vítima descer pela proa, enquanto a tripulação do submarino se revezava no periscópio para observar Eizan Maru afundar. Mais de quinze dias depois, o submarino chegou a Pearl Harbor em 8 de dezembro de 1943.

Trigger saiu para o mar no dia de Ano Novo de 1944 para iniciar sua oitava patrulha de guerra, desta vez nas rotas marítimas de TrokGuam. Em 27 de janeiro, ela avistou a torre de comando de um submarino classe RO bem à frente. O gatilho foi configurado para disparar um tiro de arco a uma distância de 800 metros. Ela chegou à profundidade do periscópio e viu que o submarino japonês, então a menos de 100 metros de distância, estava se preparando para atacar. O gatilho foi para 150 pés, esperando um torpedo a qualquer minuto, mas o som não ouviu nenhum parafuso de torpedo. Ela subiu até a profundidade do periscópio e viu o periscópio japonês, então decidiu dar uma volta. Quando Trigger voltou à profundidade do periscópio, o inimigo havia desaparecido.

Quatro dias depois, ela contatou um comboio de três navios acompanhados por dois destróieres da classe Fubuki. O submarino acertou duas vezes a camada de minas costeira Nasami, que desapareceu em uma nuvem de fumaça e destroços. O contratorpedeiro mais próximo começou a fechar o alcance e Trigger errou com quatro tubos de ré. Ela alcançou o comboio novamente e disparou cinco torpedos no último navio. Dois impactos produziram chamas que atingiram a altura do mastro e várias explosões secundárias que marcaram o fim do submarino convertido Yasukuni blaru de 11.933 toneladas. Mais de três semanas depois, o submarino encerrou a patrulha quando ela chegou a Pearl Harbor em 23 de fevereiro.

Em 23 de março, Trigger dirigiu-se ao Palaus em sua nona patrulha de guerra. Na madrugada de 8 de abril, ela contatou um comboio de aproximadamente 20 navios de grande porte com cerca de 25 escoltas e fechado para o ataque. Quando ela levantou seu periscópio, ela viu um contratorpedeiro a 50 metros de distância disparando contra a mira e tentando colidir. O submarino soltou quatro torpedos no comboio e foi fundo quando várias outras escoltas se juntaram ao ataque. No caminho para baixo, ela ouviu quatro explosões. Trigger correu a 300 pés ou mais por 17 horas enquanto seis escoltas perseguiam seu rastro e lançavam várias cargas de profundidade. Seis explodiram muito perto. Quando o submarino emergiu, sua sala de torpedos dianteiros inundou as placas do convés, a indução de ar do casco e a maioria dos compartimentos estavam quase nas mesmas condições. Os aviões de proa, a bomba de compensação, o equipamento de som e os dois radares estavam mortos. Sua antena de rádio estava aterrada e o submarino não conseguia transmitir. A tripulação passou os quatro dias seguintes fazendo reparos "com o uso de peças sobressalentes, arame para enfardar e considerável engenhosidade".

Trigger encontrou Tang (SS-306) no dia 14 e trocou informações por um canhão de linha. No dia seguinte, o oficial executivo de Trigger subiu a bordo de Tang por um barco de borracha, para pegar emprestada uma peça de compressor de ar e fazer planos para uma busca e ataque coordenados. No dia 18, o oficial executivo de Tang entregou peças sobressalentes para o compressor de ar ao Trigger, e ela continuou a patrulha.

Pouco antes da meia-noite do dia 26, o submarino contatou um comboio de seis navios ao largo do Palaus oriental. Ela disparou seis torpedos, de 2.400 jardas, em quatro navios que estavam agrupados e sobrepostos. Quatro impactos foram vistos e ouvidos em uma grande explosão em cada nave. De repente, uma explosão terrível explodiu uma das naves mais próximas. Um dos navios mais distantes ergueu-se na proa e afundou imediatamente. Seis minutos depois da meia-noite, Trigger disparou três torpedos contra um grupo de navios e ouviu uma explosão cronometrada. Às 0157, ela disparou quatro torpedos contra um navio cargueiro avariado e dois contra uma escolta. O cargueiro recebeu mais dois acertos. Cinco minutos depois, o submarino disparou três tubos de popa em um grupo de três escoltas, e o do meio desapareceu em uma nuvem de fumaça. Durante o ataque, Trigger afundou o navio de passageiros Miike Maru de 11.739 toneladas e danificou gravemente o contratorpedeiro escolta Kasado, o navio de carga de 9.467 toneladas Hawaii Maru e o navio de carga de 8.811 toneladas Asosan Maru. O Trigger voltou a Pearl Harbor em 20 de maio e quatro dias depois, com destino aos Estados Unidos para uma grande reforma. Ela chegou a São Francisco em 31 de maio e, após uma reforma, voltou ao Havaí em 11 de setembro.

Em 24 de setembro, o Trigger começou a tomar posição na costa leste de Formosa e realizar uma patrulha de salva-vidas para ataques de bombardeiros que ocorrerão em 12 de outubro. Na manhã dos ataques, ela resgatou um piloto de Bunker Hill (CV-17) cujo avião em chamas havia pousado nas proximidades. No dia 19, quando a invasão das Filipinas estava prestes a começar, ela contatou um comboio de dois cruzadores da classe Atago, um da classe Natori, dois outros cruzadores leves e vários destróieres com cobertura aérea. Trigger não teve chance de atirar, mas relatou o contato. Em 30 de outubro, ela disparou quatro torpedos contra um petroleiro, mas errou. Em seguida, disparou outros quatro de seus tubos de popa e ouviu um acertar o alvo antes de subir o periscópio para assistir os outros três explodirem parte da popa, mas o navio não Pia. O gatilho foi fundo quando 78 cargas de profundidade choveram sobre ela na hora seguinte, mas não causaram danos. O petroleiro Takane Maru de 10.021 toneladas danificado foi posteriormente afundado por Salmon (SS-182) e Sterlet (SS 392). Na manhã seguinte, Trigger recebeu a notícia de Salmon que ela havia sido gravemente danificada por cargas de profundidade e não era capaz de submergir. Trigger se encontrou com Salmon naquela noite e foi acompanhado por Silversides (SS-236) e Sterlet para escoltar o submarino danificado até Saipan. Eles receberam cobertura aérea das Marianas e chegaram ao porto de Tanapag em 3 de novembro. Uma semana depois, Trigger partiu com seis outros submarinos, mas recebeu a ordem de interromper sua patrulha no dia 17 e voltou para Guam.

Em 28 de dezembro de 1944, Trigger dirigiu-se à área do Estreito de Bungo-Kii para iniciar sua 11ª patrulha de guerra. Em 2105 em 3 de janeiro de 1945, ela avistou uma luz e o radar fez um contato duvidoso. Trinta minutos depois, um torpedo passou por seu lado estibordo. Ela reverteu o curso e limpou a área, mas voltou dois dias depois. Naquele dia, ela avistou um periscópio a 2.000 metros e - percebendo que em vez de caçar, ela estava sendo caçada - ela escapuliu.

No dia 29, ela fez contato por radar de 23.000 jardas em um grande comboio com seis escoltas e bem coberto por aeronaves. Quando ela se fechou, a lua saiu brilhante e clara. Um bombardeiro inimigo deu meia-volta e disparou quando o radar detectou outro avião vindo da popa a 5.000 jardas. O submarino foi fundo e o comboio se afastou lentamente. No dia seguinte, o navio recebeu ordem de encerrar sua patrulha e ela voltou a Guam em 3 de fevereiro.

Trigger saiu para o mar em 11 de março para começar sua 12ª patrulha de guerra e se dirigiu para a área de Nansei Shoto. No dia 18, ela atacou um comboio a oeste das ilhas, afundando o navio de carga TsuLushi Maru nº 2 e danificando outro. O ataque foi relatado no dia 20, e o submarino foi posteriormente ordenado a transmitir por rádio o maior número possível de movimentos do comboio para ajudar a encontrar uma passagem segura através de uma área minada conhecida no Mar da China Oriental. No dia 24, Trigger recebeu ordens para começar a patrulhar a oeste das ilhas no dia seguinte, fora da curva de 100 braças, e evitar áreas restritas. No dia 26, ela foi condenada a se juntar a uma matilha de lobos chamada "Earl's Eliminators" e acusar o recebimento da mensagem. Um boletim meteorológico veio do submarino naquele dia, mas nenhuma confirmação de que ela havia recebido a mensagem. O boletim meteorológico foi a última transmissão do Trigger. Em 4 de abril, ela foi condenada a seguir para Midway, mas ela não havia chegado em 1o de maio e foi considerada perdida.

Os registros do pós-guerra indicam que ela torpedeou e afundou o navio de reparos Odate em 27 de março. No dia seguinte, aviões e navios japoneses se juntaram em um ataque de duas horas a um submarino nas posições 32 ~ 16 'N. e 132 ° 05' E. O ataque foi ouvido por Silversides (SS-236), Seadog (SS- 401), Hacklehack (SS-295) e Threadfin (SS410) em áreas adjacentes. Threadfin foi o único desses submarinos que foi atacado naquele dia, e ela relatou que ouviu muitas cargas de profundidade e várias explosões pesadas a leste de sua posição depois que o ataque cessou. O gatilho foi eliminado da lista da Marinha em 11 de julho de 1945.

Trigger recebeu 11 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial e a Menção de Unidade Presidencial por sua quinta, sexta e sétima patrulhas de guerra.


Trigger SS-237 - História

Compilado por Paul W. Wittmer e Charles R. Hinman, originalmente de:

U.S. Submarine Losses World War II, NAVPERS 15.784, 1949 ISSUE

Saindo de Guam em 11 de março de 1945, TRIGGER, sob o comando do CDR D. R. Connole, dirigiu-se à área de Nansei Shoto para conduzir sua décima segunda patrulha de guerra. Ela deveria fornecer serviços de resgate para aeronaves baseadas em porta-aviões, bem como realizar uma patrulha ofensiva normal.

Depois de ter enviado várias mensagens de rotina a caminho de sua área, TRIGGER relatou sua primeira ação em 18 de março. Ela afirmou que fez uma parada de sete horas em um comboio que ela havia relatado anteriormente e atacou. Ela afundou um cargueiro e danificou outro. Os outros dois mercantes do comboio e quatro escoltas seguiram para o oeste.

Por algum tempo, as forças aliadas estiveram cientes de uma grande área restrita japonesa a oeste de Nansei Shoto no Mar da China Oriental. A área havia sido marcada como "restrita" nos avisos de inimigos capturados aos marinheiros, e as forças aliadas foram obrigadas a aceitar que a área estava minada e a ficar fora dela. Os submarinos haviam sido avisados ​​de sua presença e posição, e costumavam contorná-lo para o norte ao patrulhar o estreito Formosa e a adjacente costa chinesa. O comboio que havia sido atacado pelo TRIGGER estava se dirigindo para esta área restrita. Sempre houve uma forte suspeita de que havia lacunas nas linhas de minas, uma vez que a área era muito grande para ser completamente e efetivamente minerada.

Imediatamente após o recebimento do relatório do TRIGGER sobre o ataque que ela havia feito, o ComSubPac disse a ela para dar o máximo de informações possível sobre os movimentos subsequentes do comboio, a fim de ajudar a estabelecer a existência de uma passagem segura na área restrita. Em 20 de março, TRIGGER relatou que o ataque que ela havia feito ao comboio ocorreu em 28 & deg 05 ' N, 126 & deg 44 ' E, e que ela havia sido mantida presa por três horas por escoltas após o ataque. Quando visto ou ouvido pela última vez, o comboio estava se dirigindo para a área restrita, mas TRIGGER não conseguiu recuperar o contato quando conseguiu emergir.

Em 24 de março, a TRIGGER recebeu novas ordens. Em 25 de março, ela deveria se mudar para o oeste e patrulhar entre 29 & deg N e 31 & deg N, a oeste da cadeia Nansei Shoto, permanecendo livre de áreas restritas e fora da curva de 100 braças.

Em 26 de março, TRIGGER foi instruído a prosseguir na melhor velocidade para 31 & deg N, 132 ' E, para formar um grupo de ataque coordenado, conhecido como Eliminadores de Earl, com SEADOG e THREADFIN. O grupo seria comandado por CDR E. T. Hydeman em SEADOG. Esta mensagem para TRIGGER exigia uma confirmação, mas no mesmo dia ela enviou um boletim meteorológico que não continha uma confirmação e ela nunca mais foi ouvida. Em 28 de março, SEADOG relatou que ela não conseguiu se comunicar com TRIGGER desde a formação da matilha. Para esclarecer a situação para os outros submarinos, TRIGGER recebeu outra atribuição e disse para reconhecer, e o wolfpack foi dissolvido em 30 de março.

Depois que muitas tentativas de contatá-la por rádio falharam, TRIGGER recebeu ordens em 4 de abril para seguir para Midway. Quando ela não conseguiu chegar em 1º de maio de 1945, foi relatada como presumivelmente perdida em águas inimigas em sua décima segunda patrulha, após uma longa e ilustre carreira.

Como ela conhecia a posição da área restrita do inimigo contendo minas, e foi instruída a se manter afastada dela, é extremamente duvidoso que a perda de TRIGGER tenha sido devido a uma mina. Na tarde de 28 de março, um ataque de carga de profundidade de duas horas foi conduzido por aviões japoneses em cooperação com navios em 32 & deg 16 ' N, 132 & deg 05 ' E. SILVERSIDES, HACKLEBACK, SEADOG e THREADFIN, todos perto da área, ouviram o ataque. THREADFIN obteve dois tiros de torpedo em um DE em 31 & deg 49.5 ' N, 131 & deg 44 ' E, e ela foi profundamente carregada por navios de escolta que o acompanhavam. Dezoito cargas foram lançadas sobre ela, nenhuma particularmente perto, mas ela relatou que as cargas foram definidas para 150 metros, o que as tornava muito mais perigosas do que a sequência normal de cargas de profundidade. Uma hora depois, THREADFIN relata: "Muitas sequências distantes de cargas de profundidade e várias explosões pesadas ouvidas do que se acreditava ser o leste. (Na direção oposta do local de nossos ataques). Parecia que alguém estava recebendo um surra." Nenhum outro submarino nas proximidades informou ter sido atacado, embora todos tenham ouvido muitas explosões.

O relatório japonês do ataque acima afirma: "Detectou um submarino mais de oito vezes e o bombardeou. Os navios também o detectaram com carga de profundidade. Encontrou um reservatório de óleo de 1 x 5 milhas no dia seguinte." Uma vez que é extremamente duvidoso que a THREADFIN tenha recebido dano suficiente para ter deixado o reservatório de óleo descrito pelos japoneses, deve-se presumir que a TRIGGER foi perdida nesta ação. O fato de ter ocorrido dois dias após TRIGGER ter sido informado para reconhecer uma mensagem e nenhuma ter sido recebida não é considerado incomum. As condições freqüentemente forçaram os submarinos a atrasar as transmissões por períodos consideráveis ​​de tempo.

TRIGGER é creditado com um cargueiro afundado e outro danificado em sua patrulha final. Isso perfaz um total de 27 navios afundados, com 180,6 mil toneladas, e 13 navios danificados, com 102,9 mil toneladas, ao longo de toda a trajetória do navio. Sua primeira patrulha foi nas Aleutas, mas nenhum ataque foi feito, uma vez que nenhum alvo digno foi contatado. Indo para o Império na área ao sul de Honshu para sua segunda patrulha, TRIGGER enviou um cargueiro para o fundo e danificou dois grandes petroleiros e um cargueiro. A terceira patrulha de TRIGGER foi uma missão de mineração, bem como uma patrulha ofensiva, ela também estava no Império. Ela viu um grande cargueiro explodir e afundar quando atingiu uma mina que ela havia colocado, e também afundou dois cargueiros com ataques de torpedo. Também em 10 de janeiro de 1943, o TRIGGER torpedeou e afundou o contratorpedeiro japonês OKIKAZE perto de Honshu. TRIGGER cobriu as vias de tráfego de Palau Wewak (Nova Guiné) em sua quarta patrulha e conseguiu afundar um cargueiro e danificar outros dois. Novamente na área ao sul de Honshu, TRIGGER em sua quinta patrulha afundou um grande cargueiro e danificou um porta-aviões e um tanque.

Suas sexta e sétima patrulhas foram no Mar da China Oriental. No sexto, ela afundou três navios-tanque de bom tamanho e um cargueiro, causando danos a outro cargueiro. Seu sétimo resultou no afundamento de quatro cargueiros de bom tamanho, um navio-tanque e um transporte grande. A oitava patrulha desta embarcação foi feita nas Carolinas, na rota Truk-Guam, e ela afundou um grande cargueiro e uma embarcação de escolta. Ela afundou quatro cargueiros e um navio patrulha perto de Palau em sua nona patrulha. Ela também danificou um grande navio-tanque, dois cargueiros e uma sampana. A décima patrulha de TRIGGER, como a última, cobriu a área norte de Nansei Shoto. Ela recebeu crédito parcial pelo afundamento de um pequeno navio-tanque, que foi afundado cooperativamente com a SALMON. A décima primeira patrulha de TRIGGER foi no Império, mas resultou em poucos contatos com o inimigo e nenhuma oportunidade de ataque. Este navio foi premiado com a Menção de Unidade Presidencial por sua quinta, sexta e sétima patrulhas.

Veja também Ed Howard's Patrulha Final página em USS Trigger (link externo).


A perda de USS TRIGGER (SS-237)

Na primavera de 1945, USS TRIGGER (SS-237) era o veterano de onze patrulhas de guerra e o destinatário de três citações de unidade presidencial. Quando ela partiu de Guam em sua décima segunda patrulha, em 11 de março, ela já havia afundado pelo menos quinze embarcações inimigas para um total de mais de 85.000 toneladas de navegação. Constantine Guinness, companheiro de maquinista motorizado, imortalizou essas realizações em um poema que escreveu, intitulado "Eu sou o fantasma galopante da costa japonesa".

O primeiro versículo foi assim:

Eu sou o fantasma galopante da costa japonesa.

Você não ouve falar de mim e da minha tripulação

Mas pergunte a qualquer homem na costa do Japão.

Se ele conhece o TRIGGER Maru.

A tripulação do TRIGGER estava certamente ansiosa para manter sua reputação arrogante enquanto se dirigiam para sua área de patrulha nas águas ao redor das Ilhas Ryukyu, no Japão. O barco atacou um comboio em 18 de março, afundando um navio mercante e danificando outro, e depois ficou para trás para seguir o restante dos navios. Posteriormente, ela recebeu ordens para continuar relatando o paradeiro do comboio e também para tentar encontrar uma passagem segura através de uma área fortemente minada do Mar da China Oriental. Outras ordens foram enviadas em 24 e 26 de março no dia 26 TRIGGER enviou um boletim meteorológico, mas não acusou o recebimento de suas novas instruções. O submarino nunca mais foi ouvido.

Registros examinados após a guerra indicam que em 28 de março aeronaves e navios japoneses descobriram e atacaram um submarino americano na área de TRIGGER. A carga de profundidade intensiva de duas horas foi ouvida por quatro outros submarinos que estavam na área USS THREADFIN (SS-410), que também foi atacada, relataram ter ouvido muitas cargas de profundidade e várias explosões pesadas a leste de sua posição. “Encontrado reservatório de óleo de 1 e 2.155 milhas de tamanho no dia seguinte”, dizia a conclusão do relatório japonês. Acredita-se que isso tenha sido tudo o que restou do TRIGGER.

Oitenta e nove homens foram perdidos com o barco, o destinatário de onze estrelas de batalha por seu serviço durante a guerra.


Um navio notável

Dos Registros Navais Oficiais:

& # 8220Um peixe fantasticamente colorido e perigoso é o gatilho, e como o peixe que lhe deu o nome, USS TRIGGER teve uma carreira fantasticamente colorida e perigosa para os japoneses. Seu brilhante recorde não foi feito sem perigo para ela e sua última patrulha provou que os heróis muitas vezes se perdem, mas as conquistas heróicas nunca morrerão.

O chapeamento torcido de muitos navios japoneses foi para o fundo do oceano com os ousados ​​ataques do TRIGGER. Atingido e martelado pelo tempo e pelas cargas profundas impiedosas dos japoneses, TRIGGER voltou vez após vez das sombras profundas e escuras de uma sepultura oceânica para lutar. Os ex-homens do TRIGGER em todo o serviço de submarinos lutaram com nova determinação quando souberam de sua perda.

Desde o início, TRIGGER teve um espírito de aprovação embutido em suas linhas de acabamento. Ela foi concluída vários meses antes do planejado no Navy Yard, Mare Island, e a quilha para o próximo submarino foi colocada no mesmo local quatro meses antes do planejado. Sua quilha foi lançada em 1º de fevereiro de 1941 e em 22 de outubro do mesmo ano, a Sra. Walter Newhall Vernon, esposa do Contra-almirante Vernon, membro sênior do Conselho de Inspeção e Pesquisa da Seção da Costa do Pacífico, serviu como patrocinador deste navio no lançamento.

TRIGGER ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 30 de novembro de 1942, data de seu comissionamento com o Tenente Comandante J.H. Lewis, como o primeiro oficial comandante. Demorou semanas e meses de treinamento árduo antes que ela estivesse pronta para enfrentar o inimigo. Os oficiais e a tripulação tiveram que aprender a multiplicidade de mecanismos complicados antes de conhecerem bem seu navio & # 8212 seu navio & # 8212 sua casa & # 8212 seu destino! Foi nos primeiros dias do treinamento robusto que o TRIGGER adquiriu a última instalação intangível chamada soul.

Quando TRIGGER entrou na base do submarino em Pearl Harbor antes de sua primeira patrulha de guerra, ela era uma neófita, um pouco constrangida e talvez se desculpasse por deslizar sua forma esguia para o beliche de suas irmãs ilustres. Mal sabia ela que em pouco tempo qualquer submarino da frota ficaria orgulhoso de amarrar ao seu lado.

Com um início lento em sua primeira patrulha de guerra, TRIGGER partiu de Pearl Harbor em 26 de junho de 1942, com destino à área ao redor do Alasca e das Ilhas Aleutas. Durante sua primeira patrulha de guerra, seis contatos com o inimigo foram feitos, mas o mau tempo e as condições de abordagem desfavoráveis ​​impediram qualquer ataque bem-sucedido. Um tempo considerável foi gasto em tarefas especiais relacionadas ao bombardeio do porto de Kiska e na busca por vários portos e baías. As colheitas foram muito fracas e a patrulha terminou com a chegada do TRIGGER & # 8217s ao porto holandês em 10 de agosto. & # 8221

O USS TRIGGER viria a ganhar onze Battle Stars. Em sua décima segunda patrulha, ela deixou o porto com o USS TIRANTE. Uma chamada de rádio foi enviada de TIRANTE chamando TRIGGER. Do relatório oficial:

& # 8220O silêncio foi a única resposta & # 8212 um silêncio que nunca foi quebrado um silêncio que contou uma história sem palavras. A chamada para o TRIGGER ainda está ecoando nas profundezas do oceano, ecoando nos corações que a conheciam como o navio valente que ela era. O espírito do TRIGGER continua vivo. Nunca morrerá. & # 8221


Amianto em navios da Marinha

Embora um componente essencial da frota naval, especialmente durante os conflitos do século passado, os submarinos também representam um risco duradouro para a saúde dos soldados que os servem. No entanto, esses riscos se estendem além dos perigos inerentes que existiam durante a operação das embarcações durante conflitos militares. Infelizmente, produtos contendo amianto também eram comuns a bordo de submarinos por causa da alta resistência do material ao calor e ao fogo. Apesar de seu valor como isolante, a ingestão de fibra de amianto pode levar a várias consequências graves para a saúde, incluindo o mesotelioma, um câncer devastador sem cura. Além disso, o ambiente fechado dos submarinos colocava os militares em um risco ainda maior de exposição. Os atuais e ex-militares que entraram em contato ou serviram em submarinos devem procurar atendimento médico imediato para detectar possíveis consequências para a saúde associadas à exposição ao amianto.


Gatilho (SS-237)


USS Trigger modificado durante a guerra.

USS Trigger (Cdr. David Rickart Connole) foi provavelmente afundado por aeronaves japonesas, a fragata japonesa Mikura (link externo) e as corvetas japonesas Kaibokan No.33 e Kaibokan No.59 a leste de Kyusyu, Japão na posição 32º16'N, 132º05'E.

Comandos listados para USS Trigger (237)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Jack Hayden Lewis, USN30 de janeiro de 1942Ago / Set 42
2Lt.Cdr. Roy Stanley Benson, USNAgo / Set 4228 de julho de 1943
3T / Lt.Cdr. Robert Edson Dornin, USN28 de julho de 194325 de fevereiro de 1944
4T / Lt.Cdr. Frederick Joseph Harlfinger, 2º, USN25 de fevereiro de 1944Fevereiro de 1945
5T / Cdr. David Rickart Connole, USNFevereiro de 194528 de março de 1945 (+)

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Eventos notáveis ​​envolvendo o Trigger incluem:

29 de maio de 1942
O USS Trigger (tenente-chefe Jack Hayden Lewis) partiu de Pearl Harbor para tomar parte na defesa de Midway. Ela deveria tomar a estação a nordeste de Midway.

12 de junho de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. J.H. Lewis) retorna a Pearl Harbor.

26 de junho de 1942
USS Trigger (tenente-chefe J.H. Lewis) partiu de Pearl Harbor para sua primeira patrulha de guerra. Ela recebeu ordens para patrulhar as Aleutas.

8 de agosto de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. J.H. Lewis) chegou ao porto holandês.

15 de agosto de 1942
USS Trigger (tenente-chefe J.H. Lewis) encerrou sua primeira patrulha de guerra em Pearl Harbor.

23 de setembro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) partiu de Pearl Harbor para sua segunda patrulha de guerra. Ela foi ordenada a patrulhar nas águas domésticas japonesas.

5 de outubro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o transporte de tropas japonesas danificadas Shinkoku Maru (3991 GRT) ao sul de Honshu, Japão na posição 31 ° 40'N, 142 ° 06'E.

17 de outubro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e afundou o navio mercante japonês de carga Holland Maru (5870 GRT) perto da foz de Bungo Suido, Kyushu, Japão na posição 32 ° 21'N, 132 ° 04'E.

24 de outubro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o petroleiro japonês Nissho Maru (10526 GRT) no Canal Bungo na posição 32 ° 06'N, 132 ° 34'E.

8 de novembro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) encerrou sua segunda patrulha de guerra quando ela retornou à base.

3 de dezembro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) se prepara para sua 3ª patrulha de guerra. Ela foi ordenada a patrulhar nas águas domésticas japonesas.

20 de dezembro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) coloca minas em Inubo Zaki, Honshu, Japão. Uma mina afundou imediatamente o navio mercante de carga japonês Mutsuki Maru (3893 GRT) ao sul de Daiozaki, Japão na posição 35 ° 45'N, 140 ° 55'E.

22 de dezembro de 1942
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o navio mercante de carga japonês Yoshu Maru 5711 GRT) ao sul da entrada da Baía de Tóquio, Japão, na posição 34 ° 52'N, 139 ° 49'E.

Também o navio mercante japonês de carga Teifuku Maru (5198 GRT, ex-comerciante alemão R.C. Rickmers) atinge uma mina lançada pelo USS Trigger 2 dias atrás e afundou cerca de 5 milhas náuticas a nordeste de Inubosaki, Japão, na posição 35 ° 45'N, 140 ° 55'E.

Eu vi muitos dados diferentes sobre os navios afundados ou danificados pelo USS Trigger no final de dezembro de 1942 / início de janeiro de 1943, se os dados listados aqui não estiverem corretos em sua opinião, envie uma entrada enviada pelo usuário.

1 de janeiro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o transporte de tropas japonesas Shozan Maru (5859 GRT) ao sul de Honshu, Japão na posição 35 ° 55'N, 140 ° 55'E.

10 de janeiro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e afundou o contratorpedeiro japonês Okikaze (conexão externa) cerca de 35 milhas náuticas a sudeste de Yokosuka, Japão na posição 35 ° 02'N, 140 ° 12'E.

22 de janeiro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr.R.S. Benson) encerrou sua 3ª patrulha de guerra em Midway.

13 de fevereiro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) partiu de Midway para sua 4ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar Palau.

15 de março de 1943
Ao atacar um comboio japonês a cerca de 150 milhas náuticas a noroeste das Ilhas do Almirantado, o USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o transporte de tropas japonesas Florida Maru (5854 GRT) na posição 00 ° 00'N, 145 ° 00'E e torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Momoha Maru (3103 GRT) na posição 00 ° 02'S, 145 ° 05'E.

20 de março de 1943
O USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou, com um torpedo malsucedido, a canhoneira auxiliar japonesa Choan Maru No.2 (2613 GRT) a noroeste das Ilhas do Almirantado na posição 03 ° 44'N, 144 ° 12'E.

6 de abril de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) encerrou sua 4ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

30 de abril de 1943
USS Trigger (tenente-chefe R.S. Benson) partiu de Pearl Harbor para sua 5ª patrulha de guerra. Ela foi ordenada a patrulhar nas águas domésticas japonesas.

28 de maio de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o navio mercante japonês Koshin Maru (975 GRT) ao sul de Irosaki, Honshu, Japão na posição 34 ° 33'N, 138 ° 50'E.

1 de junho de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e afundou o mercante mineiro japonês Noborikawa Maru (2182 GRT) a sudeste de Kamogawa, Honshu, Japão na posição 35 ° 02'N, 140 ° 14'E.

10 de junho de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) torpedeou e danificou o porta-aviões japonês Hiyo (ligação externa) cerca de 18 milhas náuticas a nordeste de Miyake Jima, Japão, na posição 34 ° 13'N, 139 ° 50'E.

21 de junho de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.S. Benson) encerrou sua 5ª patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela agora passou por uma grande reforma.

1 de setembro de 1943
Com sua revisão concluída, o USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) partiu de Pearl Harbor para sua 6ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Oriental, na costa da China, ao norte de Formosa.

18 de setembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) torpedeou e afundou o navio mercante japonês de carga Yowa Maru (6435 GRT) a leste de Okinawa na posição 27 ° 20'N, 126 ° 53'E.

21 de setembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) torpedeou e afundou os petroleiros da frota japonesa Shiriya (14050 GRT) e Shoyo Maru (7498 GRT) e o navio mercante de carga japonês Argun Maru (6661 GRT), torpedeou e danificou o lubrificador de frota Gyoku Maru (6854 GRT) ao norte de Keelung, Formosa na posição 26 ° 27'N, 122 ° 40'E.

30 de setembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) encerrou sua 6ª patrulha de guerra em Midway.

22 de outubro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) partiu de Midway para sua sétima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Oriental e o Mar Amarelo.

2 de novembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Delagoa Maru (7148 GRT) ao sul de Honshu, Japão na posição 28 ° 30'N, 135 ° 35'E.

13 de novembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Nachizan Maru (4433 GRT) no Mar da China Oriental na posição 32 ° 55'N, 124 ° 57'E.

21 de novembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) torpedeou e afundou o navio mercante japonês de carga Eizan Maru (1681 GRT) no Mar Amarelo na posição 36 ° 40'N, 125 ° 31'E.

8 de dezembro de 1943
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) encerrou sua sétima patrulha de guerra em Pearl Harbor.

1 de janeiro de 1944
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) partiu de Pearl Harbor para sua 8ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Mariana / Caroline.

31 de janeiro de 1944
USS Trigger torpedeou e danificou o contratorpedeiro japonês Michishio (ligação externa) a noroeste de Truk na posição 09 ° 48'N, 147 ° 20'E.

O USS Trigger posteriormente torpedeou e afundou o navio-depósito do submarino auxiliar japonês Yasukuni Maru (11933 GRT, ligação externa) noroeste de Truk na posição 09 ° 21'N, 147 ° 02'E.

23 de fevereiro de 1944
USS Trigger (Lt.Cdr. R.E. Dornin) encerrou sua 8ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

23 de março de 1944
O USS Trigger (tenente-chefe Frederick J. Harlfinger II) partiu de Pearl Harbor para sua nona patrulha de guerra e recebeu ordens de patrulhar Palau.

8 de abril de 1944
Durante um ataque a um comboio japonês a oeste das Marianas na posição 19 ° 06'N, 142 ° 36'E, o USS Trigger (Lt.Cdr. Frederick J. Harlfinger II) é danificado por cargas de profundidade, no entanto, apesar de estar danificado, ela permaneceu em patrulha.

9 de abril de 1944
USS Trigger (Lt.Cdr. F.J. Harlfinger II) foi novamente danificado por cargas de profundidade, posição 19 ° 03'N, 142 ° 31'E.

12 de abril de 1944
O USS Trigger (Lt.Cdr. F.J. Harlfinger II) afundou uma sampana japonesa com tiros ao norte de Palau na posição 10 ° 26'N, 134 ° 29'E.

27 de abril de 1944
Durante um ataque a um comboio japonês a cerca de 90 milhas náuticas ao norte de Palau, o USS Trigger (Lt.Cdr. F.J. Harlfinger II) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Miike Maru (11738 GRT) na posição 08 ° 34'N, 134 ° 53'E, e torpedeou e danificou a fragata Kasado (870 toneladas, link externo) e o navio de carga do exército japonês Asosan Maru (8811 GRT) na posição 08 ° 32'N, 134 ° 42'E.

20 de maio de 1944
USS Trigger (tenente-chefe F.J. Harlfinger II) encerrou sua nona patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela é enviada para o estaleiro naval da Ilha Mare para uma grande reforma.

11 de setembro de 1944
Com sua revisão concluída, o USS Trigger (Lt.Cdr. F.J. Harlfinger II) chegou a Pearl Harbor.

24 de setembro de 1944
USS Trigger (tenente-chefe F.J. Harlfinger II) partiu de Pearl Harbor para sua décima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o leste de Formosa.

30 de outubro de 1944
USS Trigger (Lt.Cdr. F.J. Harlfinger II) torpedeou e danificou o navio mercante japonês Takane Maru (10021 GRT) a sudoeste de Toizaki, Kyushu, Japão na posição 30 ° 13'N, 132 ° 49'E. O navio-tanque danificado é posteriormente danificado pelo USS Salmon e finalmente destruído pelo USS Sterlet.

17 de novembro de 1944
O USS Trigger (tenente-chefe F.J. Harlfinger II) recebeu ordens para interromper sua patrulha e retornar à base de Guam.

28 de dezembro de 1944
USS Trigger (tenente-chefe F.J. Harlfinger II) partiu de Guam para sua 11ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o estreito de Bungo.

3 de fevereiro de 1945
USS Trigger (tenente-chefe F.J. Harlfinger II) encerrou sua 11ª patrulha de guerra em Guam.

11 de março de 1945
USS Trigger (Cdr. D.R. Connole) partiu de Guam para sua 12ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as ilhas Ryukyu.

18 de março de 1945
USS Trigger (Cdr. D.R. Connole) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Tsukushi Maru No.3 (1012 GRT) a noroeste de Okinawa na posição 28 ° 05'N, 126 ° 44'E.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


Navios semelhantes ou semelhantes a USS Trigger (SS-237)

Submarino da classe Gato, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado com o nome dos prateiros. Um dos submarinos de maior sucesso no Teatro Pacífico da Segunda Guerra Mundial, com 23 naufrágios confirmados, totalizando mais de 90.000 LT de embarque. Wikipedia

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O primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do baiacu. Estabelecido pela Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, em 16 de fevereiro de 1942, lançado em 21 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. Ruth B. Lyons (neta do funcionário mais velho da Manitowoc, Cristo. Wikipedia

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Desencadear

O peixe-porco é qualquer um dos numerosos peixes de corpo profundo de mares quentes que feno uma barbatana dorsal anterior com dois ou três espinhos eréteis robustos.

(SS-237: dp. 1.552 (surf.), 2.415 (subm.) 1. 311 & # 398 & quot b. 27 & # 393 & quot dr. 15 & # 393 & quot dr. 15 & # 393 & quot s. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. (Subm.) cpl. 80 a. 10 21 "", 13 ", 2,50 cal. mg cl. Gato)

O primeiro Desencadear (SS-237) foi estabelecido em 1 de fevereiro de 1941 em Mare Island, Califórnia, pela Mare Island
Navy Yard lançado em 22 de outubro de 1941 patrocinado pela Sra. Walter N. Vernou e comissionado em 30 de janeiro de 1942, o Tenente Comdr. Jack H. Lewis no comando.

O submarino partiu para o Havaí em 22 de maio e chegou a Pearl Harbor na semana seguinte. Ela fez uma sortida para Midway com o Grupo de Tarefa 7.2 no dia 29, em antecipação a um ataque japonês naquela ilha. Sua estação ficava a nordeste de Midway, e ela permaneceu lá sem entrar em contato com nenhum navio inimigo até que recebeu ordem de voltar a Pearl Harbor em 9 de junho,

Em 26 de junho, Desencadear deu início ao patrulhamento das Aleutas em uma área a oeste do Cabo Wrangell, na Ilha Attu. Ela não encontrou nenhum navio inimigo antes de chegar ao porto holandês em 8 de agosto, a caminho de volta ao Havaí.

Gatilho & # 39s A segunda patrulha de guerra, conduzida de 23 de setembro a 8 de novembro, levou-a às águas domésticas japonesas. Nas primeiras horas da manhã de 5 de outubro, o submarino avistou fumaça no horizonte e se dirigiu a ela. Uma embarcação logo apareceu, vindo em direção ao submarino. Conforme o alvo se aproximava, o submarino o identificou como um pequeno navio. Desencadear então veio à superfície e equipou suas metralhadoras. No entanto, quando o submarino se aproximou do alvo, ela soube que o navio japonês era maior do que parecia à primeira vista. Os projéteis do inimigo logo começaram a explodir perto de Desencadear, e o navio de 4.000 toneladas virou-se e avançou rapidamente na tentativa de colidir. O submarino mal evitou uma colisão enquanto ela submergia para um ataque. Desencadear disparou dois torpedos e ouviu um tiro. Ela então veio à superfície e deu início à perseguição, apenas para ter o alvo novamente aberto fogo. O submarino errou com mais três torpedos e então interrompeu a perseguição.

Antes do amanhecer da manhã de 17 de outubro, Desencadear fez um ataque de superfície a um cargueiro ao largo do Estreito de Bungo. Ela disparou dois torpedos que afundaram Holland Maru com suas armas ainda disparando. Naquela noite, um contratorpedeiro saiu do Estreito de Bungo e lançou uma série de cargas de profundidade perto do submarino. Desencadear disparou três torpedos "garganta abaixo" contra o destruidor japonês que avançava e, um minuto depois, observou uma explosão tão poderosa que lançou fogo e água no ar o suficiente para obscurecer o alvo. Quando o ar ficou limpo, o navio inimigo ainda estava intacto, sugerindo que Gatilho & # 39s O primeiro torpedo pode ter explodido prematuramente, detonando os próximos dois por sua turbulência. O submarino disparou mais um torpedo enquanto o inimigo desaparecia, mas não conseguiu acertá-lo.

Perto da meia-noite do dia 20, Desencadear disparou uma extensão de quatro torpedos de um alcance de 900 jardas em um ataque de superfície a um navio-tanque de 10.000 toneladas. Dois torpedos atingiram o navio inimigo enquanto ele se virava em uma tentativa de colidir. O submarino foi a 30 metros para escapar de um contra-ataque japonês e ouviu uma forte explosão quando a gasolina, pentes ou caldeiras explodiram. Ela então subiu ao nível do periscópio, mas não encontrou nada à vista. Quatro dias depois, Desencadear atacou um grande navio-tanque inimigo, voando alto na água. A propagação de três torpedos produziu três acertos observados, um perto da popa do alvo. Os parafusos do navio inimigo pararam e ela começou a emitir uma densa fumaça branca à ré. Mas ela logo começou novamente. Desencadear disparou seu último torpedo contra o navio enquanto este se afastava e errou. Naquela noite, ela voltou à superfície e começou sua viagem de volta para casa.

De 3 de dezembro de 1942 a 22 de janeiro de 1943, o submarino conduziu uma patrulha combinada de minelaying e ofensiva nas águas ao redor das ilhas japonesas. Em 20 de dezembro, ela começou a plantar um campo minado em Inubo Saki, Honshu. Desencadear plantou a metade norte do campo e estava trabalhando na parte sul quando um navio de carga passou por ela, indo para as minas recém-colocadas. Cinco minutos depois, uma explosão violenta abalou o cargueiro, que afundou enquanto uma escolta circulava por ela. O submarino mais tarde ouviu outra explosão vindo da direção do campo minado e, quando voltou à superfície no dia seguinte, descobriu que o campo estava coberto por fumaça.

Em 22 de dezembro, Desencadear avistou um navio se aproximando de Uraga e fez um ataque de superfície. Uma extensão de três torpedos produziu um golpe à frente da ponte, e o alvo começou a pousar na proa. O submarino disparou mais um torpedo contra o navio e, quando visto pela última vez, Teifuku Maru foi inundada com seus parafusos quase fora da água. Em 31 de dezembro de 1942, ela atacou um navio cargueiro carregado de aviões. Desencadear disparou três torpedos de 700 jardas e assistiu dois acertarem. O alvo começou a inclinar-se para estibordo e caiu pela proa. O som relatou uma forte explosão secundária. O submarino subiu ao nível do periscópio e avistou o cargueiro com a popa para fora da água e um contratorpedeiro se aproximando. Ela foi fundo e quando ela voltou para dar uma olhada, não havia nada para ser visto.

Em 10 de janeiro de 1943, um contratorpedeiro japonês se aproximou Desencadear, e o submarino disparou três torpedos de 1.500 jardas. Um atingiu o convés do poço e dobrou o castelo de proa do contratorpedeiro em um ângulo de 45 graus e outro atingiu a popa do alvo. Em breve Okikaze afundou em uma quilha uniforme.

Desencadear saiu de Midway em 13 de fevereiro para patrulhar o Palaus. Duas semanas depois, ela disparou quatro torpedos contra um cargueiro, mas o alvo conseguiu se mover entre eles. A cobertura aérea pesada impediu um segundo ataque. Em 4 de março, o submarino atacou um cargueiro em uma tempestade, mas todos os três torpedos erraram. No dia 15, Desencadear avistou um comboio em duas colunas. Havia dois cargueiros na coluna da direita e três na esquerda com escolta na proa de popa de cada um. Ela trabalhou seu caminho entre as duas colunas e disparou três torpedos em cada um dos navios principais. Ela atingiu o cargueiro líder na coluna da esquerda duas vezes, mas errou o alvo da direita porque mudou de curso inesperadamente. Desencadear do que disparou mais três torpedos contra o navio da frente à direita, a um alcance de 700 metros, e observou dois tiros antes que as escoltas o obrigassem a ir fundo. Quando ela voltou à superfície, não havia nada para ser visto. Desencadear mais tarde foi oficialmente creditado por ter afundado Momoha Maru, um navio de carga de 3.103 toneladas.

Naquela noite, o submarino disparou seis torpedos contra um navio que estava sendo rebocado por um cargueiro menor. Cinco dos torpedos erraram e o sexto fez uma corrida circular e passou por cima da casa de máquinas do submarino. Uma tripulação abalada interrompeu o ataque.

Em 20 de março, o submarino disparou três torpedos contra o navio da frente em um comboio de quatro cargomen. Um acerto fez com que o alvo tombasse 10 graus para bombordo e parasse, mas logo se pôs em marcha e se juntou ao comboio. Desencadear encerrou a patrulha na Base Submarina de Pearl Harbor em 6 de abril.

Entre 30 de abril e 22 de junho, o submarino fez uma patrulha que o levou de volta às águas nativas japonesas. Em 28 de maio, Desencadear contatou dois cargueiros de Iro Saki e lançou três torpedos no maior. Um atingiu seu alvo na popa. Quando visto pela última vez, o navio estava na popa. No dia seguinte, o submarino disparou uma série de três torpedos contra um pequeno navio de carga. Dois erraram e o terceiro explodiu prematuramente. Ela então lançou um quarto que aparentemente atingiu, mas não explodiu. Em 1º de junho, o submarino procurava navios japoneses ao largo de Sagami Nada quando avistou duas colunas de fumaça. Ela fechou o alcance em direção a uma posição de tiro, distinguiu dois navios de carga e disparou três torpedos em cada alvo. Atingido na popa, o navio da frente, Noborikawa Maru, afundou imediatamente. O segundo navio viu o torpedo acordar, girou e passou entre eles. Desencadear então disparou um torpedo contra o navio que se aproximava, mas, se o torpedo atingiu o alvo, não explodiu. No dia 10, Desencadear avistou um porta-aviões protegido por dois destróieres. Ela fechou e lançou seis torpedos em direção ao flattop japonês.O submarino ouviu quatro golpes antes de ir fundo para evitar as escoltas que o mantiveram abaixado por várias horas. A transportadora danificada Hiyo mancou na Baía de Tóquio e ficou fora de ação por quase um ano. No dia seguinte, o submarino iniciou sua viagem de retorno a Pearl Harbor.

Em 1º de setembro, após uma revisão do estaleiro, Desencadear estava pronta para começar sua sexta patrulha de guerra. Levou-a até o Mar da China Oriental, na costa da China, ao norte de Formosa. No dia 17, ela acertou dois tiros contra um cargueiro japonês, um na popa e outro na proa, mas os dois torpedos não deram certo. No dia seguinte, ela contatou novamente o mesmo navio e disparou quatro torpedos contra ela. Um golpeou Yowa Maru, e o navio de carga de 6.435 toneladas deslizou sob as ondas.

O dia 21 de setembro foi Gatilho & # 39s melhor dia. Ela estava patrulhando cerca de 30 milhas ao norte do farol Hoka Sho quando avistou um comboio de três navios-tanque e três cargueiros protegidos por aviões japoneses. O submarino atacou os petroleiros primeiro, disparando três torpedos contra o líder e três contra o segundo. Um tiro na popa foi visto no navio-tanque líder, e as chamas dispararam a mais de 500 pés no ar. Sua tripulação, vestida de branco, pode ser vista correndo para escapar do fogo. Um torpedo atingiu o segundo navio-tanque no meio do navio, que se partiu ao meio sob a pilha e afundou imediatamente. Desencadear virou-se e disparou três tubos de popa no terceiro navio-tanque. Este alvo balançou em direção ao submarino, e todos os três torpedos erraram. Desencadear em seguida, disparou outro torpedo que atingiu o lado estibordo do navio. Quando o submarino foi fundo, seu comandante escorregou e caiu dentro do periscópio enquanto o contramestre o abaixava. Ele se apoiou nos cotovelos, e o contramestre ouviu seus gritos a tempo de evitar um acidente grave. O Sonar relatou mais duas explosões antes de o submarino atingir a profundidade do periscópio para retomar o ataque. Desencadear disparou dois torpedos de proa no terceiro cargueiro da coluna e acertou dois tiros no alvo que caiu pela proa. O submarino então fez mais dois ataques ao cargueiro, mas todos os seus torpedos erraram ou foram fracassados. Durante as três horas e meia de ação, Desencadear afundou dois petroleiros, Shiriya e Shoyo Maru, e um cargueiro, Argun Maru, para um total de 20.660 toneladas de navios inimigos. O submarino retornou a Midway em 30 de setembro para ser reformado e rearmado.

O Leste da China e os mares amarelos foram Gatilho & # 39s objetivo de sua sétima patrulha. Ela saiu de Midway em 22 de outubro e seguiu para sua área de patrulha. Às 22 horas do dia 1 ° de novembro, ela avistou um comboio que fumegava em duas colunas. Quando um navio na coluna mais próxima se sobrepôs a um no grupo mais distante, ela disparou uma série de três torpedos contra eles. Um torpedo atingiu o cargueiro mais próximo em sua proa e outro atingiu o navio mais distante no meio do navio. O submarino viu o navio mais próximo afundar pela proa, antes que ela mesma fosse forçada a ir fundo, onde foi severamente carregada por duas escoltas. Na madrugada do 2d, Desencadear disparou três torpedos contra um cargueiro e acertou um. Às 0050 horas, ela atacou o navio novamente com uma propagação de outros três. Dois deles avançaram, e Yawata Maru desceu, com o arco primeiro, em um mergulho vertical. Duas horas e 25 minutos depois, Desencadear disparou três torpedos em um transporte de 7.148 toneladas. Todos os torpedos atingiram o navio, e Delagoa Maru desintegrado. Em 5 de novembro, o submarino atacou um comboio de três navios cargueiros protegidos por um contratorpedeiro e dois aviões. Desencadear disparou três tubos de proa no segundo navio do comboio e um tubo de proa no terceiro antes de ir fundo para evitar a escolta que lançou 20 cargas de profundidade. Pensando que ela estava livre, o submarino atingiu a profundidade do periscópio e foi saudado por cinco ataques de bomba.

Em 13 de novembro, Desencadear fez uma abordagem submersa em um comboio de nove navios mercantes e quatro escoltas. Depois que os navios japoneses ziguezaguearam, o submarino se viu entre duas colunas de navios. Mas seus tubos de arco estavam vazios! Ela atacou o último e maior navio, que se acredita ser um transporte, de um alcance de 800 metros com uma extensão de quatro torpedos. O alvo, que carregava uma grande carga de convés, foi atingido um na popa e outro embaixo da pilha. O submarino foi fundo, recebeu um ataque de carga curta de profundidade e subiu até a profundidade do periscópio para saber que seu alvo havia caído. No dia 21, Desencadear avistou um cargoman e diminuiu o alcance para 2.000 jardas antes de disparar quatro torpedos. Dois tiros fizeram a vítima descer pela proa enquanto a tripulação do submarino se revezava no periscópio para assistir Eizan Maru Pia. Mais de quinze dias depois, o submarino chegou a Pearl Harbor em 8 de dezembro de 1943. Desencadear destacou-se no mar no dia de ano novo de 1944 para iniciar sua oitava patrulha de guerra, desta vez nas rotas de navegação de Truk-Guam. Em 27 de janeiro, ela avistou a torre de comando de um submarino classe .RO bem à frente. Desencadear configurada para disparar um tiro de arco a uma distância de 800 metros. Ela chegou à profundidade do periscópio e viu que o submarino japonês, então a menos de 100 metros de distância, estava se preparando para atacar. Desencadear foi a 150 pés, esperando um torpedo a qualquer minuto, mas o som não ouviu nenhum parafuso de torpedo. Ela subiu até a profundidade do periscópio e viu o periscópio japonês, então decidiu dar uma volta. Quando Desencadear voltou à profundidade do periscópio, o inimigo havia desaparecido.

Quatro dias depois, ela contatou um comboio de três navios acompanhados por dois Fdestruidores da classe it & ampM / ci. O submarino acertou dois acertos na camada de minério costeira Nasami que desapareceu em uma nuvem de fumaça e destroços. O contratorpedeiro mais próximo começou a fechar o alcance, e Desencadear falhei com quatro tubos traseiros. Ela alcançou o comboio novamente e disparou cinco torpedos no último navio. Dois impactos produziram chamas que atingiram a altura do mastro e várias explosões secundárias que marcaram o fim do submarino convertido de 11.933 toneladas. Yasukuni Maru, Mais de três semanas depois, o submarino encerrou a patrulha quando ela chegou a Pearl Harbor em 23 de fevereiro.

Em 23 de março, Desencadear dirigiu-se ao Palaus em sua nona patrulha de guerra. Na madrugada de 8 de abril, ela contatou um comboio de aproximadamente 20 navios de grande porte com cerca de 25 escoltas e fechado para o ataque. Quando ela levantou seu periscópio, ela viu um contratorpedeiro a 50 metros de distância disparando contra a mira e tentando colidir. O submarino soltou quatro torpedos no comboio e foi fundo quando várias outras escoltas se juntaram ao ataque. No caminho para baixo, ela ouviu quatro explosões. Desencadear correu a 300 pés ou mais por 17 horas enquanto seis escoltas perseguiam seu rastro e lançavam várias cargas de profundidade. Seis explodiram muito perto. Quando o submarino emergiu, sua sala de torpedos dianteiros inundou as placas do convés com a indução de ar do casco e a maioria dos compartimentos estava praticamente nas mesmas condições. Os aviões de proa, a bomba de compensação, o equipamento de som e os dois radares estavam mortos. Sua antena de rádio estava aterrada e o submarino não conseguia transmitir. A tripulação passou os quatro dias seguintes fazendo reparos & quot usando peças sobressalentes, arame para enfardar e considerável engenhosidade & quot;

Desencadear conheceu Espiga (SS-306) no dia 14 e trocaram informações por arma de linha. No dia seguinte, Trigger & # 39s oficial executivo subiu a bordo Espiga por um barco de borracha, para pedir emprestado uma parte do compressor de ar e fazer planos para uma busca e ataque coordenados. No dia 18, Tang & # 39s oficial executivo entregou peças sobressalentes para o compressor de ar para Desencadear, e ela continuou patrulhando.

Pouco antes da meia-noite do dia 26, o submarino contatou um comboio de seis navios ao largo do Palaus oriental. Ela disparou seis torpedos, de 2.400 jardas, em quatro navios que estavam agrupados e sobrepostos. Quatro impactos foram vistos e ouvidos em uma grande explosão em cada navio. De repente, uma explosão terrível explodiu uma das naves mais próximas. Um dos navios mais distantes ergueu-se na proa e afundou imediatamente. Às seis minutos depois da meia-noite, Desencadear disparou três torpedos contra um grupo de navios e ouviu uma explosão cronometrada. Às 0157, ela disparou quatro torpedos contra um navio cargueiro danificado e dois contra uma escolta. O cargueiro recebeu mais dois acertos. Cinco minutos depois, o submarino disparou três tubos de popa em um grupo de três escoltas, e o do meio desapareceu em uma nuvem de fumaça. Durante o ataque, Desencadear afundou o navio de passageiros de carga de 11.739 toneladas Miike Maru e danificou fortemente a escolta do destruidor Kasado, o navio de carga de 9.467 toneladas Hawaii Maru, e o navio de carga de 8.811 toneladas Asosan Maru. Desencadear voltou a Pearl Harbor em 20 de maio e, quatro dias depois, rumou para os Estados Unidos para uma grande reforma. Ela chegou a São Francisco em 31 de maio e, após uma reforma, voltou ao Havaí em 11 de setembro.

Em 24 de setembro, Desencadear começou a tomar posição na costa leste de Formosa e realizar patrulhamento de salva-vidas para ataques de bombardeiros previstos para 12 de outubro. Na manhã das greves, ela resgatou um piloto de Bunker Colina (CV-17) cujo avião em chamas caiu nas proximidades. No dia 19, quando a invasão das Filipinas estava para começar, ela contatou um comboio de dois Classe Atago cruzadores, um da classe jVotori, dois outros cruzadores leves e vários contratorpedeiros com cobertura aérea. Desencadear não teve chance de atirar, mas relatou o contato. Em 30 de outubro, ela disparou quatro torpedos contra um petroleiro, mas errou. Ela então disparou mais quatro de seus tubos de popa e ouviu um acertar o alvo antes de correr até o periscópio para ver os outros três explodirem parte da popa, mas o navio não afundou. Desencadear foi fundo quando 78 cargas de profundidade choveram sobre ela na hora seguinte, mas não causaram danos. O navio-tanque de 10.021 toneladas danificado Takane Maru mais tarde foi afundado por Salmão (SS-182) e Sterlet (SS-392). A manhã seguinte, Desencadear recebeu uma palavra de Salmão que ela havia sido gravemente danificada por cargas de profundidade e não era capaz de submergir. Desencadear encontro com Salmão naquela noite e foi juntado por Silversides (SS-236) e Sterdeixar para escoltar o submarino danificado até Saipan. Eles receberam cobertura aérea das Marianas e chegaram ao porto de Tanapag em 3 de novembro. Uma semana depois, Desencadear partiu com seis outros submarinos, mas recebeu ordem de interromper sua patrulha no dia 17 e voltou para Guam.

Em 28 de dezembro de 1944, Desencadear dirigiu-se para a área do Estreito de Bungo-Kii para iniciar sua patrulha de 11ª guerra. Em 2105 em 3 de janeiro de 1945, ela avistou uma luz e o radar fez um contato duvidoso. Trinta minutos depois, um torpedo passou por seu lado estibordo. Ela reverteu o curso e limpou a área, mas voltou dois dias depois. Naquele dia, ela avistou um periscópio a 2.000 jardas e & mdash percebendo que, em vez de caçar, ela estava sendo caçada & mdashs ela escapuliu.

No dia 29, ela fez contato por radar de 23.000 jardas em um grande comboio com seis escoltas e bem coberto por aeronaves. Quando ela se fechou, a lua saiu brilhante e clara. Um bombardeiro inimigo deu meia-volta e disparou quando o radar detectou outro avião vindo da popa a 5.000 jardas. O submarino foi fundo e o comboio se afastou lentamente. No dia seguinte, o navio recebeu ordem de encerrar sua patrulha e ela voltou a Guam em 3 de fevereiro.

Desencadear saltou para o mar em 11 de março para iniciar sua 12ª patrulha de guerra e se dirigiu à área de Nansei Shoto. No dia 18, ela atacou um comboio a oeste das ilhas, afundando o cargueiro Tsukushi Maru No. 3 e danificar outro. O ataque foi relatado no dia 20, e o submarino foi posteriormente ordenado a transmitir por rádio o maior número possível de movimentos do comboio para ajudar a encontrar uma passagem segura através de uma área minada conhecida no Mar da China Oriental. No dia 24, Desencadear recebeu ordens para começar a patrulhar a oeste das ilhas no dia seguinte, fora da curva de 100 braças, e evitar áreas restritas. No dia 26, ela foi condenada a se juntar a um bando de lobos chamado & quotEarl & # 39s Eliminators & quot e acusar o recebimento da mensagem. Um boletim meteorológico veio do submarino naquele dia, mas nenhuma confirmação de que ela havia recebido a mensagem. O boletim meteorológico foi Gatilho & # 39s última transmissão. Em 4 de abril, ela foi condenada a seguir para Midway, mas ela não havia chegado em 1o de maio e foi considerada perdida.

Os registros do pós-guerra indicam que ela torpedeou e afundou o navio de reparo Odate em 27 de março. No dia seguinte, aviões e navios japoneses se juntaram em um ataque de duas horas a um submarino na posição 32 & deg16 & # 39 N. e 132 & degOB & # 39 E. O ataque foi ouvido por Silversides (SS-236), Cão do mar (SS-401), Hackleback (SS-295), e Threadfin (SS-410) em áreas adjacentes. Threadfin foi o único desses submarinos que foi atacado naquele dia, e ela relatou que ouviu muitas cargas de profundidade e várias explosões pesadas a leste de sua posição depois que o ataque cessou. Desencadear foi retirado da lista da Marinha em 11 de julho de 1945.

Desencadear recebeu 11 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial e a Menção de Unidade Presidencial por sua quinta, sexta e sétima patrulhas de guerra.


Hiyō encontra o gatilho

O Capitão da Marinha Edward L. Beach Jr. iniciou sua carreira em abril de 1957 Processos artigo, “Unlucky in June: Hiyō Encontra Desencadear, ”Com estas palavras:“ O ano era 1943, o dia 10 de junho em que a Baía de Tóquio os antagonistas de uma Força-Tarefa de Transportadoras Japonesas e um submarino dos EUA. Para japoneses e americanos, a batalha veio de repente, sem aviso, e para ambos quase trouxe um desastre. ”

Em 1954, Beach recebeu uma carta do capitão japonês aposentado Takeo Yasunobu, que havia sido chefe de gabinete da Segunda Divisão de Transportadores, que incluía o Hiyō e Junyō. Beach tinha sido oficial de engenharia a bordo do USS Desencadear (SS-237). Eles compartilharam suas memórias. Neste trecho editado do artigo, Beach lembrou:


Este contém a história dos três USS Benham Destroyers nomeados em homenagem ao contra-almirante Andrew Elliot Kennedy Benham. Os dados retirados do DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS são citados para os três navios. Além disso, outras informações serão fornecidas conforme escritas no boletim informativo Benham e em outras fontes confirmadas.

Fotografado acima, Benham DD49 e Jarvis colidem no porto em dezembro de 1918. Esta é a única foto do DD49 que consegui localizar.

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. I, p. 116

Nascido em Staten Island, NY, em 10 de abril de 1832, Andrew Ellicot Kennedy Benham foi nomeado aspirante em 1847. Ele participou da Expedição ao Paraguai (1854-55) e serviu nos Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Sul e Oeste do Golfo durante a Guerra Civil . Ele comandou a Estação do Atlântico Norte entre 1892 e 1893 e se aposentou no ano seguinte. O contra-almirante Benham morreu no Lago Mahopac, N. Y., em 11 de agosto de 1905.

I (DD-49: dp. 1036 l. 305'3 "b. 31'2" dr. 10'6 "s. 29 k. Cpl. 133 a. 4 4", 8 18 "TT. Cl. Aylwin)

O primeiro Benham (DD-49) foi lançado em 22 de março de 1913 pela William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pensilvânia, patrocinado pela Srta. Edith Wallace Benham, filha do contra-almirante Benham e comissionado em 20 de janeiro de 1914, Tenente Comandante CR Treine no comando.

Slide estéreo encontrado em uma caixa de slides e enviado ao webmaster Benham

Após um cruzeiro de shakedown no Caribe, Benham foi para a reserva em 24 de julho de 1914. Recomissionada em 21 de dezembro de 1914, ela se juntou à Flotilha Torpedo, Frota do Atlântico, para treinamento e patrulha ao longo da costa leste. Ela resgatou a tripulação do navio a vapor holandês Blommersdijk em 8 de outubro de 1916, depois que o navio foi afundado por um submarino alemão na costa da Nova Inglaterra. Saindo de Tompkinsville, N. Y., 15 de maio de 1917 Benham patrulhou de Queenstown, Irlanda, até ser transferido para Brest, França, em 10 de junho de 1918. Benham patrulhou de Brest até o final da Primeira Guerra Mundial, partindo para os Estados Unidos em 21 de dezembro de 1918.

Voltando à Frota do Atlântico no início de 1919, Benham participou de manobras antes de entrar em comissão ordinária em Norfolk em 28 de junho de 1919. Durante 1921, ela cruzou ao longo da costa do Atlântico até ser designada para os Esquadrões Aéreos da Frota do Atlântico, como guarda e embarcação de aviões. Liberada dessa função em maio de 1922, ela seguiu para a Filadélfia, onde permaneceu até a desativação em 7 de julho de 1922. Ela se separou em 1935 e o material foi vendido em 23 de abril de 1935.

Acima está o USS Benham DD397, o segundo dos três Destroyers com o nome do Contra-Almirante Benham.

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. I, p. 116

Nascido em Staten Island, NY, em 10 de abril de 1832, Andrew Ellicot Kennedy Benham foi nomeado aspirante em 1847. Ele participou da Expedição ao Paraguai (1854-55) e serviu nos Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Sul e Oeste do Golfo durante a Guerra Civil . Ele comandou a Estação do Atlântico Norte entre 1892 e 1893 e se aposentou no ano seguinte. O contra-almirante Benham morreu no Lago Mahopac, N. Y., em 11 de agosto de 1905.

II (DD-397 dp. 1500 l. 341'4 "b. 35 'dr. 17'2" s. 36,5 k. Cpl. 251 a. 4 5 ", 16 21" TT. Cl. Benham)

O segundo Benham (DD-397) foi lançado em 16 de abril de 1938 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N. J., patrocinado pela Sra. A. I. Dorr, sobrinha-neta do Contra-Almirante Benham e comissionado em 2 de fevereiro de 1939, Tenente Comandante T. F. Darden no comando.

Atribuído à Frota do Atlântico, Benham patrulhou Newfoundland durante a maior parte de 1939 e depois mudou para o Golfo do México. Ordenada ao Pacífico, ela chegou a Pearl Harbor em 14 de abril de 1940. Depois de alternar entre as águas da Califórnia e do Havaí, o contratorpedeiro serviu de escolta para a Enterprise (CV-6) durante a entrega de aviões da Marinha a Midway (28 de novembro a 8 de dezembro de 1941 ), perdendo assim o ataque a Pearl Harbor. Benham serviu nas forças-tarefa Enterprise e Saratoga (CV-3) ao largo do Havaí e na TF 16 durante o ataque Doolittle em Tóquio (8 a 25 de abril de 1942). Ela continuou operando com TF 16 durante a Batalha de Midway (3-6 de junho), durante a qual resgatou 720 sobreviventes de Yorktown (CV-5) e 188 de Hammann (DD-412), pousando em Guadalcanal e Tulagi (7-9 Agosto), e a Batalha das Salomões Orientais (23-25 ​​de agosto). Benham juntou-se à TF 64 em 15 de outubro como parte da força naval de cobertura ao largo de Guadalcanal. De 14 a 15 de novembro, ela participou da Batalha Naval de Guadalcanal. Às 00h38 do dia 15 de novembro, ela avançou com um torpedo, perdeu o arco e teve que se retirar da batalha. Benham obstinadamente permaneceu à tona, avançando lentamente em direção a Guadalcanal durante o dia 15, mas, em 1637, o progresso era impossível e sua valente tripulação teve que abandonar. Gwin (DD-433) resgatou os sobreviventes e afundou o Hulk em 1938 por um bombardeio.

Benham (DD-397) recebeu cinco estrelas de batalha por seus 11 meses de serviço na Segunda Guerra Mundial.

Abaixo está uma história online da Segunda Guerra Mundial.

02/06/42 Ter. Duas forças-tarefa de porta-aviões (Contra-Almirante F. J. Fletcher e Contra-Almirante R. A. Spruance) se encontraram a cerca de 350 milhas a nordeste da Ilha Midway. [A composição das forças navais dos Estados Unidos na Batalha de Midway foi a seguinte: Contra-almirante FJ Fletcher (Força-Tarefa 17) - porta-aviões YORKTOWN (CV-5), cruzador pesado PORTLAND (CA-33) e ASTORIA (CA-34) e destruidores HUGHES (DD-410), ANDERSON (DD-411), HAMMANN (DD-412), RUSSELL (DD- 414), MORRIS (DD-417) e GWIN (DD-433) Contra-almirante RASpruance (Task Force 16) - transportadoras ENTERPRISE (CV-6) e HORNET (CV-8), cruzador pesado PENSACOLA (CA-24), NORTHAMPTON (CA-26), NEW ORLEANS (CA-32), MINNEAPOLIS (CA- 36), e VINCENNES (CA-44), cruzador ligeiro ATLANTA (CL-51), contratorpedeiros DEWEY (DD-349), WORDEN (DD-352), MONAGHAN (DD-354), AYLWIN (DD-355), PHELPS (DD-360) BALCH (DD-363), CONYNGHAM (DD-371), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398), MAURY (DD-401) e MONSSEN (DD-436), lubrificadores CIMARRON (AO-22) e PLATTE (AO-24) e submarinos em patrulha e patrulha NARWHAL (SS-167), NAUTILUS (SS-168), GOLFINHO (SS-169), CACHALOT (SS-170), CUTTLEFISH ( SS-171), PIKE (SS-173), TARPON (SS-175), PLUNGER (SS-179), TAMBOR (SS-198), TROUT (SS-202), GREYLING (SS-209), GRENADIER (SS -210), GUDGEON (SS-211), GATO (SS-212), GROUPER (SS-214), GROWLER (SS-215), FLYING FISH (SS-229), FINBACK (SS-230) e TRIGGER ( SS-237).]

*** Abaixo é do site da USS-Salem Org, conforme listado na página de endereços ***

As informações abaixo são de várias fontes na Internet, incluindo a Segunda Guerra Mundial e uma história online.

- DD-796 Benham (classe Fletcher) estabelecido pela Bethlehem Steel, Staten Is. 3 de abril de 1943. Lançado em 30 de agosto de 1943 e comissionado em 20 de dezembro de 1943. Desativado em 18 de outubro de 1946, Desativado em 24 de março de 1951. Desativado em 15 de dezembro de 1960, Stricken em 15 de janeiro de 1974. Para o Peru em 15 de dezembro de 1960. Renomeado Villar, Stricken e dividido para sucata em 1980.

O texto abaixo é do Boletim Informativo Benham Salts

Durante o que seria seu período de extinção, ela foi direcionada às águas ao largo das Bermudas para procurar um submarino inimigo. Nenhum submarino foi encontrado e 28 dias depois ela escoltou um navio-tanque com destino a Norfolk e voltou a Nova York para reparos pós-operação. Em 28 de fevereiro de 1944 ela partiu para Pearl Harbor na companhia do contratorpedeiro USS Piedmont. Passando pelo Canal do Panamá, eles chegam a Pearl em 27 de março. O Benham participou de exercícios de treinamento nas ilhas havaianas em preparação para a próxima Campanha das Marianas. Durante as operações noturnas do porta-aviões em 24 de abril, ela colidiu com o contratorpedeiro USS Uhlmann. Danos extensos na proa exigiram que o Benham entrasse em doca seca e em 12 de maio o comandante Fredrick S. Keeler foi nomeado o novo oficial comandante do Benham. Deixando Pearl no final de maio com um grupo CVE, o Benham fez contato e atacou um submarino. Depois de uma vigília que durou a noite inteira, não encontrou nenhum dano visível, ela se juntou novamente ao grupo de transportadores.

A primeira ação aérea do Benham com o inimigo ocorreu no dia 17 de junho, quando 10-15 VALS e JUDYS atacaram os porta-aviões de escolta. O Benham foi fundamental para repelir o ataque, derrubando dois Judys. Novamente nos dias 18 e 19 a formação estava sob ataque de FRANS e ZEKES.

Até 2 de julho, o navio operou com o grupo CVE e recuperou valiosos dados de inteligência em 27 de junho dos corpos de quatro aviadores japoneses flutuando perto dos destroços de seu avião.

Juntando-se ao grupo de triagem e apoio de fogo no dia 2 de julho, o Benham passou o restante da Campanha das Marianas com esta unidade. Ao longo de julho e até 6 de agosto, muitas atribuições de iluminação noturna foram realizadas em Marpi Point e Northern Tinian. Concentrações de tropas foram detonadas, assim como equipamentos, depósitos e armamentos de interdição de armamentos foram direcionados aos cruzamentos para impedir o uso das estradas pelo inimigo. Quando o Benham partiu para Guam em 6 de agosto, os japoneses sentiram o peso de seu armamento. Posteriormente, o Comandante recebeu a Medalha de Estrela de Bronze pela contribuição de Seu navio durante esta fase da guerra, conforme indicado na citação

"Por se distinguir por conquistas meritórias como Oficial Comandante de um navio dos Estados Unidos durante junho e julho de 1944, durante o assalto e captura das ilhas do inimigo. Por direção fria e capaz, e de maneira notável, ele fez seu navio entregar tiros precisos e eficazes. Ele contribuiu materialmente para a destruição das tropas e instalações inimigas e para o sucesso das operações de desembarque. Sua conduta o distinguiu entre aqueles que desempenham funções do mesmo caráter. "

Depois de passar quatro dias em Guam apoiando os desembarques lá, o Benham partiu para Eniwetok para se preparar para as operações em Palau e nas Filipinas, chegando em 13 de agosto.

Após o reparo do concurso em Eniwetok, o Benham foi designado para as Forças-Tarefa Fast Carrier e fez uma surtida com eles em 29 de agosto. Como navio de triagem para o Grupo de Trabalho 38.2, o navio participou dos ataques em Palau de 6 e 7 de setembro e dos ataques iniciais em Mindanao e no centro das Filipinas, começando no dia 9 e continuando até o dia 15. Retornando para apoiar os desembarques em Palau por vários dias, o Benham novamente se viu participando dos ataques em Luzon e no centro das Filipinas de 21 a 24 de setembro, depois a caminho do Grupo de Trabalho para Saipan, onde chegou no dia 28, partindo no dia seguinte para Ulithi.

Reabastecendo e fazendo reparos de rotina em Ulithi, o navio novamente sorteada com os Fast Carriers em 6 de outubro, a caminho de Okinawa. Participando dos ataques de Okinawa nos três dias seguintes, o Benham sofreu novamente vários ataques aéreos. Nas noites de 12 a 13 de outubro, enquanto atuava como um piquete ocidental, o navio disparou contra nove aviões inimigos fazendo ataques ao corpo principal, riscando um "provável". O período até o dia 23 foi gasto no apoio à Invasão de Leyte, fazendo ataques em Mindanao, Leyte e Luzon. Separado do corpo principal no dia 24, o Benham seguiu em companhia com o USS Bunker Hill e Stephen Potter para Manus, permanecendo lá até 1 de novembro passando por reparos necessários, e partindo no dia seguinte para se juntar aos transportadores rápidos em Saipan.

O 7 de novembro encontrou o Benham novamente no mar, a caminho da Força-Tarefa para ataques às Filipinas e participando de suas operações até o dia 22, quando os Fast Carriers retornaram a Ulithi.

O dia 10 de dezembro encontrou o navio novamente no mar com a Força-Tarefa 38, a caminho de atacar as Filipinas e apoiar os desembarques em Mindoro. As operações decorreram normalmente, com a exceção de que houve mau tempo, culminando no tufão de 18 de dezembro. Durante a manhã do dia 18, os exercícios de abastecimento foram programados, mas cancelados devido ao aumento do vento e do mar. Por volta das 09:00, era evidente que um tufão de proporções sem precedentes estava sobre nós. Tendo previamente estabelecido condições materiais firmes e lastreadas, o Benham fez preparativos para enfrentar a tempestade. Às 09h25 o navio recebeu ordens para deixar a formação e fazer a triagem do USS Cowpens, que estava com problemas. A visibilidade havia caído para 1000 jardas na época, e ao tentar encontrar o Cowpens, o Benham em 1120 se viu no centro da tempestade, incapaz de virar mais de 15-20 graus em qualquer direção e mal conseguia fazer a direção. O mar estava muito alto, o vento soprando a cerca de 100 nós e o navio balançando consistentemente 40 graus com vários graus de 63 graus. Abandonando as tentativas de encontrar os Cowpens, o navio e sua tripulação se concentraram em enfrentar a tempestade. As cinco horas seguintes foram memoráveis ​​para todas as mãos. Era quase impossível para o pessoal avançar pela popa, pois um membro da tripulação se perdeu para o lado em uma tentativa. A água que inundava os ventiladores causou um curto-circuito nos quadros de comando das casas de máquinas, todos os radares ficaram desligados na maior parte do tempo e o pessoal em todas as partes do navio teve que retirar a água de graça e, ao mesmo tempo, combater o calor extremo causado por perda de energia para os ventiladores de ventilação. Em 1800, o pior havia passado e, em companhia do USS Hickox e Taberer, o navio se dirigiu ao encontro com o resto da Força-Tarefa. É sentido que somente com a esplêndida cooperação de todas as mãos, e algumas orações oportunas, aquele desastre semelhante ao sofrido por três destruidores naufragados foi evitado.

Naquela noite, o Benham passou pelas proximidades do desastre do Hull e passou várias horas procurando por sobreviventes. Devido ao dano à planta de engenharia, uma busca adicional foi considerada desaconselhável, e foi entregue ao Taberer que tinha sido o primeiro a chegar ao local.

Chegando a Ulithi em 22 de dezembro, os reparos de emergência foram feitos às pressas e o navio estava novamente pronto para o mar no dia 30, quando foi feita uma surtida com os Fast Carriers.

O ano de 1945 foi marcado pela participação de Benham na greve Formosa dos dias 3 e 4, seguida pela greve de Luzon do 6 °. Na noite do dia 9, as Fast Carrier Forces seguiram pelo canal Bashi a caminho do Mar da China Meridional com a estação Benham on Picket à frente. O navio participou dos greves em Camrahn Bay, Saigon, Hong Kong, Canton e Hainan em meados de janeiro, e quando o grupo deixou o Mar da China Meridional, o Benham foi o último navio a partir, estando em piquete à popa.

No dia 23, o Benham acompanhou os Fast Carriers em missões fotográficas a Okinawa Jima e daí de volta a Ulithi, onde foram feitos os preparativos para a invasão de Iwo Jima.

Sortie foi feito com a Força-Tarefa 58 em 10 de fevereiro a caminho de Tóquio. Durante os ataques de Tóquio nos dias 16 e 17, o Benham fez parte do Grupo de Trabalho 58.8, cujo objetivo era fornecer um radar e uma linha de reconhecimento à frente do corpo principal, e foi incluído nessa organização em cada operação subsequente. Apoiando a operação Iwo Jima pelos próximos dias, e então participando da segunda greve em Tóquio em 25 e 26 de fevereiro, o Benham retornou a Ulithi no início de março para se preparar para a operação Okinawa Jima.

Pronto para o mar em 13 de março, o Benham deixou Ulithi na manhã seguinte com a Força-Tarefa 58 a caminho de Kyushu e participou dos ataques dos dias 18 e 19, novamente como parte do Grupo de Trabalho 58.8. Durante esses dois dias, o Benham experimentou novamente a ação aérea enquanto estava na linha de piquete e com o corpo principal, disparando contra vários aviões inimigos. Às 0200 da manhã do dia 19, o Benham em companhia do USS Halsey Powell DD686 fez contato e atacou um submarino. Permanecendo com o contato até que ambos os navios tivessem exaurido suas cargas de profundidade, o Benham foi recompensado em seu último ataque por seis explosões subaquáticas. Considerações táticas tornaram aconselhável deixar a vizinhança pouco antes do amanhecer, de forma que nenhuma evidência conclusiva de danos foi obtida, mas parece que pelo menos o submarino foi danificado. Na noite de 21 a 22 de março, enquanto atuava como navio de triagem para o Grupo de Trabalho, o Benham atirou em um avião inimigo que fazia um ataque e garantiu uma provável morte.

O restante de março foi gasto em operações com a Força-Tarefa em preparação para a invasão de 1º de abril. No dia 24 de março, o Benham estava na tela dos navios de guerra rápidos durante o bombardeio do sul de Okinawa Jima. O 29 de março encontrou novamente o Benham com o Grupo de Trabalho 58.8 em apoio aos ataques a Kyushu. Todas as operações subsequentes das forças de porta-aviões rápidos incluíram o Benham.

Durante o período mencionado, o Benham teve a sorte de não sofrer nenhum dano devido à ação inimiga. Sua única vítima foi o homem perdido durante o tufão de 18 de dezembro

Uma das missões mais interessantes sem combate foi nos dias 18 e 19 de março, quando os sobreviventes do desastre de Franklin foram recolhidos dos navios que os resgataram. Entre os que estavam a bordo estavam dois oficiais de bandeira, contra-almirantes Bogan e Davidson e suas equipes, um total de cerca de 90 oficiais e homens. Por um breve período no dia 19, o Benham se separou do grupo que escoltava o Franklin em direção às áreas de retaguarda. Mais tarde, no mesmo dia, o Benham voltou à força principal.

Abril foi gasto quase inteiramente na linha de piquete do radar, de 20 a 50 milhas à frente das forças-tarefa do porta-aviões no rumo do alvo. Durante esse tempo, ataques aéreos a caminho de Okinawa e Sakiahima Gunto ao sul e Amami Gunto ao norte passaram pelo Benham. Um ataque contra Kyushu foi feito em 15 de abril. Como um navio de piquete, o trabalho do Benham era ajudar no retorno de ataques, verificá-los para possíveis rastros de japoneses, pegar os pilotos de aviões avariados após pousos na água e interceptar ataques inimigos. Nossa Patrulha Aérea de Combate estava muito ocupada e inúmeras ações antiaéreas ocorreram.

Em 17 de abril, durante um desses combates, duas divisões de nossos caças interromperam um ataque aéreo estimado em 20 aviões, após o qual 4 a 6 aviões alcançaram a linha de piquete. Uma tentativa de mergulho suicida no Benham, que devido a tiros precisos e manobras habilidosas, explodiu em nosso rastro a quinze metros da cauda. Este encontro causou ao Benham suas primeiras e últimas baixas. Um homem foi morto e dois oficiais e seis homens feridos. Dos quatro aviões abatidos por fogo antiaéreo, o Benham foi creditado com dois, com auxilio nos demais.

O resto de abril e início de maio foram gastos no apoio contínuo à Operação Okinawa, a maior parte para o Benham na linha de piquete de radar. Em 14 de maio, depois de exatamente dois meses no mar, o Benham chegou a Ulithi com o Grupo de Trabalho 58.8.

Durante este período de recondicionamento em Ulithi, o Capitão Keeler, Comandante USN, Oficial Comandante foi premiado com uma segunda Estrela de Bronze por seu serviço distinto no comando do Benham durante a Campanha de Paulau. Pouco antes de deixar Ulithi, nosso novo Comandante, Tenente Comandante W.L. Poindexter, USN, relatado a bordo. O capitão Keeler foi substituído no mar em 3 de junho e em 5 de junho o capitão Poindexter trouxe seu novo comando ileso através do tufão daquela data. Depois de mais um piquete de radar durante os ataques contra Kyushu e Nansei Shoto, em apoio a Okinawa, nos retiramos para o Golfo de Leyte para reabastecimento em 13 de junho.

O resto de junho foi passado no porto e, depois de apenas alguns dias no mar com a Força-Tarefa, fomos forçados a entrar em Guam por dificuldades de engenharia em 5 de julho.

Em 21 de julho, voltamos para os Fast Carriers. No dia seguinte, transferimos de Wisconsin para o Missouri e, mais tarde, de volta, um grupo consistindo do Sr. H. Struve Hensel, Secretário Adjunto da Marinha, Vice-Almirante Ross T. McIntyre, Cirurgião Geral Contra-Almirante WR Purnell, Asst CNO para Retaguarda de Material Almirante Louis Denfield, Contra-Almirante ComBatRon-9 HD Nuber, AsstChief BuSandA e outros para uma reunião com o almirante Halsey.

Na noite de 24 para 25 de julho, nosso esquadrão de contratorpedeiros, junto com a Divisão 17 do Cruzador (Pasadena, Springfield, Wilkes-Barre e Astoria), realizou uma missão de bombardeio marítimo e costeiro que nos levou ao longo da costa sudeste de Kii Suido, a entrada do Mar Interior e ao longo da costa de Honshu até Shinomisaki. Lá, todos os navios bombardearam a ponta mais ao sul da Ilha de Honshu, sendo a missão de Benhams uma estação de rádio. Os resultados não foram observados. Nenhum navio inimigo foi encontrado.

Esses dias de ataques fenomenais e bem-sucedidos contra o restante da frota japonesa no Mar Interior foram monótonos para o Benham. No entanto, em 4 de agosto, transportamos os Oficiais de Ligação Britânica para a Força-Tarefa British Fast Carrier e permanecemos com essa força durante a noite. Ao deixar a Força Britânica para devolver os Oficiais de Liason às Embarcações da América, o Benham recebeu do Vice-Almirante, Sir Bernard Railings, uma das mensagens mais cordiais dos arquivos de Benham: "Sinto muito por liberar o primeiro American Man-of Guerra que tive sob meu comando ".

Os Benham participaram das greves de 9 a 10 de agosto contra o Império do Norte e, no dia 10, quando a notícia da primeira oferta de rendição pública se espalhou entre as unidades da Terceira Frota, todos sentiram a alegria atordoada de ouvir boas novas incríveis. Em 11 de agosto, transportamos quinze correspondentes de guerra e oito oficiais de relações públicas de vários navios da frota ao Missouri para uma entrevista coletiva. Mas em seu retorno, ninguém poderia dar a notícia que todos esperavam ouvir. Os ataques contra a área de Tóquio seguiram no dia 13. A notícia da rendição chegou ao Benham durante o piquete do radar na manhã do dia 15.

Pouco depois, o Benham foi enviado a Iwo Jima pelo Comandante Terceira Frota e teve a honra de trazer o vice-almirante Sherman e sua equipe de volta à Força-Tarefa.

Em 21 de agosto, 13 homens foram transferidos para um petroleiro de frota para retorno aos EUA e eventual descarga, prova concreta do retorno da paz. De 23 a 27 de agosto, o Benham e o USS Uhlmann serviram com um grupo de apoio e capitânia britânico composto por H.M.S. Rei George V, dois cruzadores e dois contratorpedeiros, um interlúdio muito agradável e interessante. Foi no memorável último dia desse período, 27 de agosto, que o Benham teve o privilégio de participar da longa procissão de navios de guerra entrando em Sagami Wan para receber a rendição da Base Naval de Takosuka e iniciar a ocupação do Japão.

Durante suas operações com as Forças-Tarefa Fast Carrier, o Benham resgatou um total de 23 pilotos e tripulantes que foram forçados a fazer pousos na água.

Em 28 de agosto, o Benham partiu novamente para Iwo e voltou em 1º de setembro carregado com milhões de ienes em moeda militar. Em 2 de setembro, ancorado na Baía de Tóquio, próximo à proa do porto do USS Missouri, o Benham teve uma visão de perto talvez das cerimônias mais históricas dos tempos modernos: a rendição formal do Japão às Potências Aliadas e o encerramento oficial do Mundo War II.

Poucos dias depois de 2 de setembro de 1945, a rendição formal dos japoneses, foi a triste missão do Benham enterrar no mar os restos mortais de um Piloto do Exército que havia sido feito prisioneiro durante o Ataque Doolittle e morrera a bordo de um de nossos navios-hospital após sua entrega de um campo de prisioneiros. Exceto por isso, nossos deveres desde 1º de setembro eram apenas "ficar de prontidão" na baía de Tóquio, como parte da força de ocupação naval. A equipe havia explorado completamente Yokosuka, Yokohama e Tóquio e, por unanimidade, decidiu deixar o Japão para os japoneses.

Na noite de 26 de outubro, enquanto estávamos no mar na costa do Japão em manobras de treinamento de esquadrão, as ordens chegaram nos enviando de volta aos Estados Unidos e em 31 de outubro, com a flâmula de volta para casa transmitida e "Anchors Aweigh" tocando em todos os alto-falantes , o Benham saiu da Baía de Tóquio com seu esquadrão e voltou para casa. Isso completou mais de 19 meses de serviço no exterior. Os últimos 17 foram gastos em operações quase contínuas de alta velocidade contra o inimigo no Pacífico Ocidental.

Em 9 de novembro ela chegou a Pearl Harbor. Após 3 dias de liberdade, o Benham começou a funcionar em 13 de novembro para o Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Wa., E passou por uma revisão do Estaleiro da Marinha. De 21 a 24 de maio de 1946, Benham estava a caminho de Long Beach, Califórnia, para revisão de inativação. Ela foi desativada em 18 de outubro de 1946 e "desativada", primeiro em San Diego e depois em Long Beach por quatro anos e meio.

O Benham foi recomissionado em Long Beach, Califórnia. 24 de março de 1951. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 5 de julho e chegou ao Estaleiro Naval de Boston em 11 de julho para uma revisão de modernização. Este trabalho foi concluído em 17 de novembro e ela se apresentou em seu novo porto de origem, Newport, R.I., para um cronograma rigoroso de prática de batalha, manobras de frota e exercícios de comboio que a levaram ao longo da costa leste para águas ao largo de Cuba e da Zona do Canal do Panamá. Ela partiu de Newport em 22 de abril de 1952 para um cruzeiro ao norte passando por Newfoundland e Reykjavik, Islândia, para Londonderry, Irlanda do Norte.Ela chegou a este último porto em 9 de maio e, após exercícios táticos, de rastreamento e sonar na área de operação de Plymouth, fez visitas de boa vontade a Newcastle, Inglaterra, Karskrona, Suécia, e aos portos alemães de Keil, Hamburgo e Bremerhavan. Ela chegou a Eastbourne, Inglaterra em 2 de julho, depois viajou para Londonderry para exercícios de comboio com navios britânicos antes de navegar para Gibraltar em 30 de julho para manobras no Mediterrâneo com a Sexta Frota, depois de visitar Plymouth pela segunda vez. O serviço no Mediterrâneo incluiu visitas a Trípoli e Taranto, na Itália, e exercícios de voo com os porta-aviões Wasp e Coral Sea. O Benham voltou mais cedo devido a uma avaria na engrenagem de redução. Ela limpou Gibraltar em 5 de setembro e chegou ao Estaleiro Naval de Boston em 16 de setembro de 1952 para os reparos necessários.

O Benham retomou as operações em Newport em 28 de outubro e após exercícios com o Mar de Coral ao largo de Virginia Capes, conduziu táticas de caçador-assassino em águas que se estendiam de Fall River, Massachusetts, a San Juan, Porto Rico. Continuando sua prática anti-submarina com navios britânicos ao largo de Plymouth, Inglaterra, ela chegou a Golfe, França em 27 de maio para manobras com a Sexta Frota. A intervenção deste direito contou com visitas aos principais portos da Itália, Turquia, Sicília e Grécia. Ela retornou a Newport deste cruzeiro em 3 de setembro de 1953 e entrou nos Estaleiros Navais da Filadélfia em 7 de outubro, limpando lá em 14 de janeiro de 1954 para treinamento na Baía de Guantanomo, Cuba.

O Benham retornou a Newport em 16 de março de 1954 para operações locais até 1º de junho de 1954, quando embarcou na primeira etapa de um cruzeiro mundial. Uma unidade da Divisão de Destruidores 242, ela transitou pelo Canal do Panamá, tocou em San Diego, Pearl Harbor e Midway a caminho de Yokosuka, Japão, onde chegou em 7 de julho de 1954. Ela visitou Manila, nas Ilhas Filipinas de 3 de julho a 4 de agosto e se envolveu em exercícios de caçador-assassino durante a rota de Yokosuka para Hong Kong, onde ela chegou em 28 de agosto. De lá, ela partiu para as áreas próximas a Formosia e Subic Bay. A 18 de Outubro de 1954 regressou a casa partindo de Sasebo na última etapa do seu cruzeiro mundial que a levou por Hong Kong, Singapura, Colombo, Canal de Suez, Nápoles, Golfe Juan, Barcelona, ​​Gibraltar e Açores. Ela chegou a Newport em 18 de dezembro de 1954 e passou os próximos dois anos de serviço, o que incluiu uma viagem de três meses como uma escola de engenharia naquela base, um cruzeiro de treinamento de reserva para New Brunswick, Canadá, e táticas ao longo da costa leste para as águas de Porto Rico e Cuba.

Em 6 de novembro de 1956, o Benham partiu de Newport e patrulhou no Mediterrâneo oriental durante a resolução da crise de Suez. Ela voltou a Newport em 20 de fevereiro de 1957 para exercícios independentes e treinamento de tipo com submarinos e porta-aviões. Ela participou da International Naval Review em Hampton Roads em 12 de junho de 1957. Seguiu-se um cruzeiro de treinamento de aspirante pelo Mar do Caribe até o Rio de Janeiro. Ela desembarcou seus aspirantes em Annapolis em 4 de agosto de 1957 e embarcou em Newport em 3 de setembro para participar das operações de Orginização do Tratado do Atlântico Norte "Seaspray", "Strike Back" e "Pipe Down". Ela visitou os portos de Chatham, Inglaterra e Belfast, Irlanda durante esta viagem de serviço e voltou para Provincetown, Massachusetts, em 22 de outubro de 1957. Após o serviço de guarda de avião com o porta-aviões Essex fora de Port Everglades, Flórida, ela passou por uma revisão no Estaleiro da Marinha de Boston de 8 de janeiro a 15 de abril. Neste momento, o rack de carga de profundidade a bombordo e todas as armas "K" foram removidas. O antigo radar de busca aérea SC foi substituído pelo SPS-6. As cúpulas de interceptação e bloqueio foram trocadas do mastro de popa para a pilha de popa. Após exercícios diários de 17 a 24 de abril, ela navegou em direção à Baía de Guantánamo, Cuba, para exercícios de shakedown até 11 de maio de 1958. O Benham retornou a Newport em 2 de junho e continuou os exercícios diários até 13 de junho de 1958. Em seguida, teve um período de concurso ao lado do USS Arcadia AD23 até 30 de junho. Ela desembarcou em Newport em 11 de julho de 1958 para embarcar aspirantes em Annapolis para o trânsito até a Sexta Frota e, em seguida, conduziu exercícios com o porta-aviões Antietam ao largo de Virginia Capes e Porto Rico. Ela saiu de San Juan em 1 de agosto de 1958 e chegou a Gibraltar dez dias depois para manobras com a Sexta Frota, após visitar Pointa Delgado, Ilha de São Miguel (Açores). Em 14-17 de agosto, Benham fez portos de Nápoles, Itália e Pireu, Grécia a caminho de Port Said, Egito. Em 28 de agosto, ela passou pelo Canal de Suez para um breve serviço com as Forças do Oriente Médio ao largo de Massawa, na Ilha de Bahrein na Eritreia e no extremo norte do Golfo Pérsico. Ela retornou à Sexta Frota em 5 de outubro e retornou a Newport em 13 de novembro de 1958 após visitar Cannes e Golfo Juan, França e Barcelona, ​​Espanha. Durante os cinco meses seguintes, ela conduziu exercícios ao longo da costa leste e ao largo de Porto Rico com o destruidor de mísseis guiados Gyatt DDG1, o cruzador de mísseis guiados Galveston CLG3 e o cruzador de mísseis guiados Canberra CAG1. Este período incluiu a participação na Navy Week na cidade de Nova York de 11 a 16 de junho de 1959. Essa tarefa foi seguida por reparos de viagem no Estaleiro da Marinha de Boston e operações na costa da Flórida com os porta-aviões Essex e Saratoga.

O Benham fez ao mar de Newport em 7 de agosto de 1959 para outra viagem do Mediterrâneo, que foi novamente interrompida por um breve período de serviço com as Forças do Oriente Médio. Ela retornou a Newport em 26 de fevereiro de 1960 e, após as operações com o cruzador de mísseis guiados Topeka em águas locais, realizou um cruzeiro de treinamento de atualização para a Baía de Guantánamo, em Cuba. Ela retornou a Newport em 29 de maio e foi colocada fora de serviço no Estaleiro da Marinha de Boston em 30 de junho de 1960. Em 15 de dezembro de 1960, o Benham foi emprestado ao Peru e renomeado B.A.P. (Buque Armada Peruana) Villar no âmbito do Programa de Assistência Militar. Devido ao custo de uma modernização posterior, o Departamento da Marinha dos Estados Unidos considerou o Benham impróprio para o serviço naval adicional e em 15 de janeiro de 1974 ele foi retirado do Registro da Marinha e vendido para o Peru.

A Marinha do Peru usou o Villar para várias atividades, incluindo ASW. A única modificação no navio foi a instalação de um heliocóptero na cauda. Em 21 de abril de 1980, a Marinha do Peru declarou o Villar inativo e em 13 de maio de 1980 ela passou a ser inativa. Em 28 de maio, o navio foi despojado de peças de reposição para serem utilizadas em toda a frota peruana. Após esse tempo, o navio foi vendido para sucata.

O USS Benham DD796 ganhou 8 estrelas de batalha, duas medalhas de serviço de ocupação da marinha, dois distintivos de menção à unidade presidencial da República das Filipinas, uma medalha de serviço coreano e uma medalha de serviço das Nações Unidas.

A DEMISSÃO DO USS BENHAM (DD 796)

Acima está o B.A.P. Villar, a caminho da Marinha do Peru.

Obrigado pela sua mensagem. Do ponto de vista pessoal, é triste ver essas fotos, concordo. Porém, levando em consideração os aspectos históricos, foi um evento muito importante para a nossa Marinha.

Nossa Marinha decidiu adotar o Exocet SS38 como o principal sistema de armas superfície a superfície. Dois destróieres da Classe Ousada (ex-Marinha Real) foram adaptados com o Exoct System (8 lançadores), sendo a segunda Marinha do mundo a usá-los. Portanto, os fabricantes tinham grande interesse em disparar alguns mísseis reais contra alvos reais.

Nosso BAP Villar (Ex USS Benham) havia sido retirado de serviço naquela época e o Comando da Marinha decidiu usá-lo como um navio-alvo para o míssil Exocet. Então eles pintaram o casco de laranja para facilitar a identificação visual e a rebocaram para mar aberto, a deixaram lá e dispararam o míssil. Você pode ver o resultado na foto abaixo. A configuração do míssil era atingir acima do nível do mar para que o alvo não afundasse e os danos pudessem ser avaliados. Acredite, se houvesse uma tripulação naquela área, incluindo a ponte, o resultado seria eficaz. Um navio de guerra real não poderia continuar operando depois de receber aquele míssil. Todos os rádios, ECK ESM ou antenas de radar foram destruídos pela explosão. Se o míssil tivesse sido programado para atingir um nível inferior, o navio teria afundado.

O navio de tiro (casco 74) foi o BAP Ferre que você pode ver nas fotos. Ela ainda está em serviço, mas vendo seus últimos dias.

Para mim, pessoalmente, tudo isso é muito significativo, pois eu fazia parte da tripulação a bordo do BAP Villar (alvo) e também o oficial de engenharia no BAP Ferre (lançador), então testemunhei meus dois melhores navios, meio que lutando uma "guerra simulada . "

Espero que vocês tenham um ótimo tempo em San Diego. Estarei pensando em você e esperando poder comparecer à próxima reunião em Phildelphia.


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Comentários:

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