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Hidroavião de reconhecimento da Marinha Yokosho Ro-go Ko-gata

Hidroavião de reconhecimento da Marinha Yokosho Ro-go Ko-gata

Hidroavião de reconhecimento da Marinha Yokosho Ro-go Ko-gata

O hidroavião de reconhecimento Yokosho Ro-go Ko-gata da Marinha foi a primeira aeronave projetada pelos japoneses a entrar em produção para a Marinha do Japão e esteve em serviço no final dos anos 1920.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o tenente Chikuhei Nakajima (que mais tarde fundou sua própria companhia aérea) trabalhou no arsenal naval de Yokosho, onde produziu vários hidroaviões experimentais. Durante 1917, o tenente Kishichi Umakoshi, um de seus assistentes, começou a trabalhar no projeto de um novo hidroavião de reconhecimento.

O Ro-go Ko-gata era um biplano de três baias movido por um único motor. Ele tinha flutuadores gêmeos curtos e um terceiro flutuador sob a cauda. A estrutura era de madeira, com forro de tecido. As asas podem ser dobradas para trás para armazenamento. As primeiras aeronaves eram movidas por um motor Salmson de 140cv. Este foi substituído por um motor Salmson de 200 HP em algumas das aeronaves produzidas em Yokosho. Durante a produção do Yokosho, o motor foi trocado novamente, para um motor Hispano Mitsubishi tipo Hi de 200 cv, fabricado sob licença, e foi usado na maioria das aeronaves.

O primeiro protótipo ficou pronto no outono de 1917. Os testes de vôo começaram no início de 1918 e a nova aeronave provou ser superior a qualquer então no Serviço Naval Japonês (uma mistura de designs importados), em particular alguns Farman Pushers.

Os primeiros quatro aviões foram construídos em Yokosuka em 1918. Eles foram então aceitos para o Serviço Naval, com a designação Ro-go Ko-gata. No sistema em uso na época, isso o tornava uma aeronave de reconhecimento (Ro-go), enquanto Ko-gata indicava que era a primeira aeronave de reconhecimento Yokosuka a ser aceita (efetivamente o equivalente ao Modelo A).

Um total de 218 aeronaves foram construídas. Yokosho produziu trinta e dois em 1917-21, com uma mistura de motores Salmson e Mitsubishi. Aichi produziu oitenta entre 1920 e 1924, todos com motores Mitsubishi. Nakajima produziu 106, seu primeiro avião da Marinha, entre 1920 e 1925, novamente todos com motor Mitsubishi.

Em abril de 1919, três das primeiras aeronaves de produção tiveram um assento removido e tanques extras de combustível instalados. Eles foram então usados ​​para um vôo recorde. Isso envolveu um curso que os levou de Oppama a Kure, depois a Chinhae perto de Pusan ​​na Coréia, depois a Sasebo e finalmente de volta a Oppama. O recorde veio na etapa final, quando o Sub-Lt Kanjo Akashiba voou 808 milhas em 11h35min.

A aeronave esteve em serviço de 1921 a 1926, operando ao lado do hidroavião Hansa Type Reconnaissance da Marinha. A maioria foi então liberada para uso civil, mas alguns permaneceram em serviço até 1928.

Motor: motor radial Mitsubishi Tipo Hi (Hispane-Suiza E) de nove cilindros refrigerado a água
Potência: 200-220hp
Tripulação: 2
Vão: 51 pés 6 pol.
Comprimento: 33 pés 4 pol.
Altura: 12 pés
Peso vazio: 2.358 lb
Peso carregado: 3,589 lb
Velocidade máxima: 96,72 mph
Taxa de subida: 4min a 1.640 pés
Teto de serviço:
Alcance: 483 milhas
Resistência: 5 horas
Armamento: Uma metralhadora dorsal de 7,7 mm


Yokosuka E1Y

o Yokosuka E1Y era um hidroavião japonês da década de 1920. Um biplano monomotor que foi projetado e desenvolvido pelo Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka como uma aeronave de reconhecimento para a Marinha Imperial Japonesa, 320 foram construídos como o Hidroavião de reconhecimento tipo 14, entrou em serviço em 1925 e permaneceu em serviço operacional até 1932.


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Origens

O início da aviação naval japonesa foi estabelecido em 1912, com a criação de uma Comissão de Pesquisa Aeronáutica Naval (Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai) sob a autoridade do Departamento Técnico. A comissão foi encarregada da promoção da tecnologia da aviação e do treinamento para a marinha. Inicialmente, o foco estava em dirigíveis não rígidos, mas rapidamente passou para o desenvolvimento de aeronaves aladas e motorizadas. & # 911 & # 93 Naquele ano, a comissão decidiu comprar aeronaves de asas estrangeiras e enviar oficiais subalternos ao exterior para aprender como voá-las e mantê-las. & # 912 & # 93 A marinha comprou dois hidroaviões da fábrica Glenn Curtiss em Hammondsport, Nova York, e dois hidroaviões Maurice Farman da França. & # 912 & # 93 Para estabelecer um quadro de aviadores e técnicos navais, a Marinha também despachou três oficiais para Hammondsport e dois para a França para treinamento e instrução. & # 912 & # 93 Após seu retorno ao Japão no final de 1912, dois dos aviadores navais recém-treinados fizeram os primeiros voos em Oppama, na Baía de Yokosuka, um em um hidroavião Curtiss, o outro em um Maurice Farman. & # 913 & # 93

Em 1912, a Royal Navy também havia estabelecido informalmente seu próprio ramo de vôo, o Royal Naval Air Service. Os almirantes japoneses, cuja própria Marinha fora inspirada na Marinha Real e a quem admiravam, propuseram seu próprio Serviço Aéreo Naval. A Marinha Japonesa também observou desenvolvimentos técnicos em outros países e viu que o avião tinha potencial. Dentro de um ano, a marinha imperial japonesa havia começado o uso operacional de aeronaves. Em 1913, no ano seguinte, um navio de transporte da Marinha, Wakamiya Maru foi convertido em um porta-hidroaviões capaz de transportar dois hidroaviões montados e dois desmontados. & # 913 & # 93 Wakamiya também participou das manobras navais ao largo de Sasebo naquele ano.

Cerco de Tsingtao

Em 23 de agosto de 1914, como resultado de seu tratado com a Grã-Bretanha, o Japão declarou guerra à Alemanha. Os japoneses, junto com uma força britânica simbólica, bloquearam e sitiaram a colônia alemã de Kiaochow e sua capital administrativa, Tsingtao, na península de Shandong. Durante o cerco, a partir de setembro, quatro hidroaviões Maurice Farman (dois ativos e dois reservas) a bordo Wakamiya realizou reconhecimento e bombardeios aéreos em posições e navios alemães. A aeronave tinha miras de bomba rudimentares e carregava de seis a dez bombas convertidas de projéteis e lançadas por tubos de metal de cada lado da cabine. & # 914 & # 93 Em 5 de setembro, durante a primeira operação bem-sucedida, dois hidroaviões Farman lançaram várias bombas na bateria Bismarck, a principal fortificação alemã em Tsingtao. As bombas caíram sem causar danos na lama, mas a aeronave foi capaz de confirmar que SMS & # 160Emden não estava em Tsingtao, tratava-se de informações de grande importância para o comando naval aliado. & # 914 & # 93 Em 30 de setembro Wakamiya foi danificado por uma mina e posteriormente enviado de volta ao Japão para reparos. Mas os hidroaviões, transferindo-se para a costa, continuaram a ser usados ​​contra os defensores alemães até sua rendição em 7 de novembro de 1914. Wakamiya conduziu os primeiros ataques aéreos lançados navais do mundo na história & # 91N 1 & # 93 e foi na verdade o primeiro porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa. & # 91N 2 & # 93 Ao final do cerco, a aeronave havia realizado 50 surtidas e lançado 200 bombas, embora os danos às defesas alemãs fossem leves. & # 916 e # 93

Desenvolvimentos posteriores (1916-1918)

Em 1916, a Comissão de Pesquisa Aeronáutica Naval foi dissolvida e os fundos que a apoiavam foram realocados para o estabelecimento de três unidades aéreas navais (hikotai), que ficaria sob a tutela do Gabinete de Assuntos Navais do Ministério da Marinha. A primeira unidade foi estabelecida em Yokosuka em abril de 1916, no entanto, a falta de uma política aérea naval específica nesses primeiros anos foi evidenciada pelo fato de que o Grupo Aéreo Yokosuka operava com a frota apenas uma vez por ano, quando era transportada brevemente para qualquer área de treinamento que o IJN estava usando para manobras. & # 913 & # 93 A aviação naval japonesa, entretanto, continuou a progredir. Em 1917, oficiais do Arsenal Naval de Yokosuka projetaram e construíram o primeiro hidroavião japonês, o hidroavião de reconhecimento Ro-Go Ko-gata, que era muito mais útil no mar e muito mais seguro do que a aeronave Maurice Farman que a marinha vinha usando até esse ponto. & # 913 & # 93 A aeronave acabou sendo produzida em massa e se tornou o esteio do braço aéreo da Marinha até meados da década de 1920. No final da guerra, as fábricas japonesas, em número crescente, estavam começando a produzir motores e fuselagens com base em designs estrangeiros. & # 913 & # 93 Uma grande expansão na força aérea naval japonesa fez parte do programa de expansão naval de 1918, que tornou possível um novo grupo aéreo e uma estação aérea naval em Sasebo. Em 1918, o IJN garantiu terras ao redor do Lago Kasumigaura na Prefeitura de Ibaraki, a nordeste de Tóquio. No ano seguinte, uma estação aérea naval para aeronaves terrestres e marítimas foi estabelecida e, posteriormente, o treinamento aeronáutico foi transferido para Kasumigaura, de Yokosuka. Após o estabelecimento de uma unidade de treinamento aeronáutico em Kasumigaura, a estação aérea tornou-se o principal centro de treinamento de vôo da marinha. & # 913 & # 93


Aeronaves semelhantes ou semelhantes a Yokosuka D4Y

O bombardeiro torpedeiro padrão baseado em porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa (IJN) durante grande parte da Segunda Guerra Mundial. Substancialmente mais rápido e mais capaz do que seus equivalentes aliados, o monoplano americano Douglas TBD Devastator e os biplanos torpedo Fairey Swordfish e Fairey Albacore britânicos, estava quase obsoleto em 1941. Wikipedia

Avião de reconhecimento naval americano e bombardeiro de mergulho da Segunda Guerra Mundial fabricado pela Douglas Aircraft de 1940 a 1944. O bombardeiro de reconhecimento / mergulho da Marinha dos Estados Unidos & # x27s de meados de 1940 até meados de 1944. Wikipedia

Bombardeiro de mergulho alemão da época da Segunda Guerra Mundial, originalmente projetado para a Marinha Imperial Japonesa. Servindo nas unidades de bombardeio de mergulho pré-guerra da Luftwaffe, o He 50 serviu até quase o final da Segunda Guerra Mundial como um bombardeiro noturno de assédio. Wikipedia

Grande e poderoso bombardeiro de mergulho torpedeiro transportado por porta-aviões produzido por Aichi Kokuki para o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Com a intenção de operar a partir de, o tipo tinha poucas chances de se distinguir em combate antes do fim da guerra em agosto de 1945. Wikipedia

Hidroavião de ataque lançado por submarino projetado para a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Destinado a operar a partir de submarinos da classe I-400, cuja missão original era realizar ataques aéreos contra os Estados Unidos. Wikipedia

Avião de caça de longo alcance anteriormente fabricado pela Mitsubishi Aircraft Company, uma parte da Mitsubishi Heavy Industries, e operado pela Marinha Imperial Japonesa de 1940 a 1945. Designado como caça-porta-aviões Mitsubishi Navy Tipo 0, ou Mitsubishi A6M Rei-sen. Wikipedia

Usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa de 1936 a 1943. O último bombardeiro biplano usado operacionalmente pela Marinha Imperial Japonesa. Wikipedia

Avião de reconhecimento baseado em porta-aviões usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial. A aeronave com base em porta-aviões mais rápida colocada em serviço pelo Japão durante a guerra. Wikipedia

Hidroavião de reconhecimento baseado em submarino japonês desenvolvido no Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka para a Marinha Imperial Japonesa durante a década de 1920. O protótipo voou pela primeira vez como o Yokosho 2-Go (designação longa: Yokosuka Arsenal No. 2 Reconnaissance Seaplane (横 廠 式 二号 水上 偵察機)) em 1929. Wikipedia

Bombardeiro usado pela Luftwaffe alemã durante a Segunda Guerra Mundial como um desenvolvimento mais poderoso do Dornier Do 17, conhecido como Fliegender Bleistift. Refinado durante 1939 e a produção começou no final de 1940. Wikipedia

Bombardeiro torpedeiro / bombardeiro de mergulho monomotor de porta-aviões britânico encomendado à Fairey Aviation para a Fleet Air Arm durante a Segunda Guerra Mundial. Projetado durante a guerra, o protótipo não voou até julho de 1945. Wikipedia

Porta-aviões construído pela Marinha Imperial Japonesa (IJN) durante a Segunda Guerra Mundial, o maior construído até então. Ordenado para ser convertido em um porta-aviões após o Japão & # x27s perda desastrosa de quatro de seus seis porta-aviões originais na Batalha de Midway em meados de 1942. Wikipedia

Bombardeiro de mergulho da década de 1930 baseado em porta-aviões japonês. Produzido por Aichi para a Marinha Imperial Japonesa, permanecendo em serviço como treinador na época do ataque a Pearl Harbor. Wikipedia

Avião bombardeiro que mergulha diretamente em seus alvos, a fim de fornecer maior precisão para a bomba que lança. Mergulhar em direção ao alvo simplifica a trajetória da bomba e permite que o piloto mantenha contato visual durante a operação da bomba. Wikipedia

A Batalha de Dutch Harbor ocorreu de 3 a 4 de junho de 1942, quando a Marinha Imperial Japonesa lançou dois ataques a porta-aviões na Base de Operação Naval do Porto Holandês e no Forte Mears do Exército dos EUA no Porto Holandês na Ilha Amaknak, durante a Campanha das Ilhas Aleutas de Segunda Guerra Mundial. Inimigo no território continental dos Estados Unidos, e foi a segunda vez na história que o território continental dos EUA foi bombardeado por alguém que trabalhava para uma potência estrangeira, sendo o primeiro o bombardeio acidental de Naco, Arizona em 1929. Wikipedia

Treinador biplano de dois assentos com extensão desigual que serviu na Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Devido ao seu esquema de pintura laranja brilhante (aplicado a todos os treinadores militares japoneses para visibilidade), ele ganhou o apelido de & quotaka-tombo & quot, ou & quotred dragonfly & quot, em homenagem a um tipo de inseto comum em todo o Japão. Wikipedia

Bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões americano desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1930, o primeiro monoplano nesta função. Os vindicadores ainda permaneciam em serviço na época da Batalha de Midway, mas em 1943, todos haviam sido retirados para unidades de treinamento. Wikipedia

Bombardeiro biplano de mergulho monoposto e aeronave de ataque de apoio aproximado pilotados pela Luftwaffe alemã durante a Guerra Civil Espanhola e do início a meio da Segunda Guerra Mundial. Ele provou ser robusto, durável e eficaz, especialmente em condições severas. Wikipedia

Bombardeiro de mergulho bimotor soviético usado durante a Segunda Guerra Mundial. Uma das aeronaves de ataque tático mais destacadas da guerra, também teve sucesso como caça pesado, como caça noturno (variante Pe-3) e como aeronave de reconhecimento. Wikipedia

Grande batalha naval entre a Marinha Imperial Japonesa e as forças navais e aéreas dos Estados Unidos e da Austrália. Historicamente significativo como a primeira ação em que os porta-aviões se enfrentaram e a primeira em que os navios adversários não miraram nem atiraram diretamente uns contra os outros. Wikipedia

Porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Convés de vôo blindados, ela representava um grande afastamento do design anterior de porta-aviões japoneses e esperava-se que não apenas sobrevivesse a vários ataques de bombas, torpedos ou granadas, mas também continuasse lutando efetivamente depois. Wikipedia

Bombardeiro médio bimotor produzido pela Mitsubishi e usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial. Sua designação por muito tempo para o Exército foi & quotArmy Type 4 Heavy Bomber & quot (四 式 重 爆 撃 機). Wikipedia

Hidroavião de reconhecimento da Marinha Imperial Japonesa transportado a bordo e lançado de porta-aviões submarinos japoneses, como o durante a Segunda Guerra Mundial. A designação da Marinha japonesa era & quotTipo 0 Pequeno Hidroavião de Reconhecimento & quot (零 式 小型 水上 偵察機). Wikipedia

Torpedo transportado por porta-aviões britânico e bombardeiro de mergulho projetado pela Fairey Aviation. A primeira aeronave deste tipo operada pela Royal Navy & # x27s Fleet Air Arm a ser totalmente fabricada em metal. Wikipedia

Bombardeiro japonês e aeronave de transporte usada pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS) durante a Segunda Guerra Mundial. O G3M tem sua origem em uma especificação submetida à empresa Mitsubishi da Marinha Imperial Japonesa solicitando um bombardeiro de alcance sem precedentes na época. Wikipedia

O navio líder de sua classe de porta-aviões da frota construída para a Marinha Imperial Japonesa (IJN) durante a Segunda Guerra Mundial. Encomendado em meados de 1944, mas a escassez de combustível e tripulação limitou seu uso às águas japonesas. Wikipedia


Histórico operacional

Após a aceitação em outubro de 1925, cerca de 40 foram construídos por Nakajima, [3] com mais 48 construídos por Kawanishi de 1928 a 1928 a 1932, [4] e 10 por Watanabe em 1933-1934, que junto com seis aeronaves construídas por Yokosuka, deu um total de cerca de 104. [2] O tipo permaneceu o treinador de hidroaviões padrão da Marinha Imperial Japonesa até que foi substituído pelo Yokosuka K4Y de 1933, [5] embora alguns tenham permanecido em uso até os primeiros anos do Segundo Mundo Guerra. [2]


Indice

Con lo sviluppo dell'arma aerea e la conseguente necessità delle forze armate dell'Impero del Giappone di adeguare le proprie potenzialità militari a quanto era em corso in quegli anni all'estero, nel 1913 le autorità militari della Marina Imperiale decisero di coinvolgere l ' arsenale di Yokosuka nella produzione dei velivoli che andarono a costituire la propria flotta aerea, costruendo inizialmente molti idrovolanti di concezione francese, sviluppati dalla Société des avions Henri & amp Maurice Farman, and statunitense, sviluppati dalla Motor Company. [3] Em seguitò continuò a produrre modelli su licenza, tra cui molti Farman e diversi Short Type 184 di concezione britannica, ma iniziando a sfruttare l'esperienza aquisita per dare inizio allo sviluppo di progetti autonomi dei quali molti concretizzatisi em prototipi. [4]

Nel 1917 Chikuhei Nakajima, chefe progetista da divisão aeronáutica do Arsenale di Yokosuka, avviò lo sviluppo de um idrovolante da ricognizione di new disegno. Il velivolo riproponeva l'impostazione classica dei modelli che l'avevano preceduto, idro di tipo "a scarponi", monomotore a velatura biplana dalla cellula con struttura in legno ricoperta da tela trattata. Caratterizzato dalla fusoliera a due abitacoli aperti e separati posizionati in tandem, uno destinato al pilota ed il secondo all'osservatore-mitragliere, era collegata ai due grandi galleggianti tramite un'incastellatura tubolare ventrale. Le ali, collegate tra loro de una tripla coppia di montanti per lato integrati da tiranti in cavetto d'acciaio, potevano essere ripiegate all'indietro para facilitar le operazioni di hangaraggio ed integravano, al di sotto dell'ala inferiore, due piccoli galleggianti, uno per lato, con funzione equilibratrice.

Il prototipo, equipaggiato con un motore radiale Salmson raffreddato a liquido de 140 hp (104 kW), venne portato in volo per la prima volta all'inizio del 1918. Prova di volo che si susseguirono confermarono le aspettative di Nakajima rivelando buone prestazioni generali e, valutato positivamente dalla Commissione della Marina Imperiale, venne avviato alla produzione in series con la designazione Ro-go Ko-gata. [5] [6] [7]

Inicialmente motorizado com um Salmson de 200 hp (149 kW), o Ro-go Ko-gata venne em seguida e para a maior parte degli esemplari equipaggiato con l'8 cilindri a V raffreddato a liquido Mitsubishi Hi, una versione prodotta localmente su licenza dalla Mitsubishi dell'Hispano-Suiza 8. [7]

Al termine della produzione, cessata nel 1924 [8], il totale degli esemplari costruiti ammontò a 218 unità, [9] 32 realizzati dall'Arsenale di Yokosuka, 80 dalla Aichi e 106 dalla Nakajima Hikōki KK [8], diventando assim o primo modello tra quelli sviluppati e costruiti em Giappone ad essere prodotto em grande serie per la Marina Imperiale giapponese. [7]

Il Ro-go Ko-gata, assieme all'Hansa-Brandenburg W.29 prodotto localmente su licenza, entrò in servizio nei reparti da ricognizione aerea della Marina Imperiale nel corso del 1918 rimpiazzando progressivamente gli oramai obsoleti modelli Farman a configurazione spingente. Tre dei primi esemplari consegnati vennero in seguito modificati per consentire missioni a lungo raggio sostituendo uno dei due abitacoli con un serbatoio di combibile Supplementare. Em questa configurazione, il 20 aprile 1919, uno degli esemplari riuscì a percorrere l'allora distanza record di 1 300 km (702 nm) nel tempo di 11 h 35 min. [7]

Il Ro-go Ko-gata, che nel 1923 na base a nuove disposizioni assunse la nuova designazione idrovolante da ricognizione tipo Yokosho, rimase in servizio in larga scala fino al 1926. [10] [11] Una volta radiati dal servizio molti esemplari vennero venduti sul mercato dall'aviazione civile e finirono la loro carriera volando nel ruolo di aereo postale per il quale furono impiegati al 1928. [7] [12]


Conteúdo

As raízes do arsenal aéreo remontam a 1869, quando a Marinha Imperial Japonesa (IJN) estabeleceu um arsenal naval em Yokosuka, cerca de 13 milhas ao sul de Yokohama, na Baía de Tóquio. O arsenal forneceu construção, reparo e reabastecimento de navios para a Marinha Japonesa. Era também um depósito para onde as munições e outros suprimentos variados eram trazidos à medida que eram comprados. [2]

Quando várias aeronaves estrangeiras foram adquiridas para avaliação, a Marinha levou-as ao arsenal para processamento. O arsenal montou as aeronaves de suas caixas de embarque e, quando montadas, foram levadas pelos pilotos que haviam sido enviados ao exterior para aulas de vôo e avaliação das aeronaves voadas. [2]

Modificações nessas aeronaves foram feitas quando foram encontradas fraquezas ou quando uma melhoria foi incorporada. Para facilitar este trabalho, o IJN estabeleceu a Fábrica de Aviões, Departamento de Material Bélico na fábrica de torpedos do arsenal em maio de 1913. [2]

No ano seguinte, a primeira sigla foi usada foi Yokosho, uma contração de "Yokosuka Kaigun Kōshō" (Yokosuka Naval Arsenal). O arsenal foi renomeado para "Kaigun Kōkū Shiken-sho" (Estabelecimento Naval para Pesquisa Aeronáutica) em dezembro de 1919. O nome "Kaigun Gijutsu Kenkyūsho" (Instituto de Pesquisa Técnica Naval) foi atribuído em abril de 1923, quando o arsenal foi transferido para Tsukiji com várias outras unidades de apoio naval. Todas as instalações de Tsukiji foram destruídas no grande terremoto de 1923, no Grande Kantō. Vários nomes foram usados ​​quando a Marinha começou a estabelecer o arsenal. A pesquisa foi reiniciada em 1924, quando várias aeronaves foram avaliadas. Sob o comando do recém-formado Quartel General da Aeronáutica, o Kaigun Kokusho (Arsenal da Aeronáutica) foi formado em Yokosuka em 1 de abril de 1932. Uma grande quantidade de desenhistas e projetistas foram transferidos do Arsenal Naval Hiro, encerrando a produção de aeronaves lá. [2]


Organização Imperial Japanese Navy Air Service_section_13

Artigo principal: Organização do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_182

A elite dos pilotos era composta por grupos aéreos baseados em porta-aviões (Kōkūtai, mais tarde chamados de koku sentai) cujo tamanho (de um punhado a 80 ou 90 aeronaves) dependia tanto da missão quanto do tipo de porta-aviões em que estavam. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_183

Os porta-frotas tinham três tipos de aeronaves: caças, aviões de nível / torpedo e bombardeiros de mergulho. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_184

Os porta-aviões menores tendiam a ter apenas dois tipos, caças e aviões de nível / torpedo. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_185

O Kōkūtai, baseado em porta-aviões, contava com mais de 1.500 pilotos e o mesmo número de aeronaves no início da Guerra do Pacífico. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_186

O IJN também manteve um sistema baseado em terra de frotas aéreas navais chamadas Koku Kantai e frotas aéreas da área chamadas homen kantai contendo principalmente bombardeiros bimotores e hidroaviões. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_187

O comando sênior foi a Décima Primeira Frota Aérea Naval, comandada pelo vice-almirante Nishizō Tsukahara. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_188

Aeronaves baseadas em terra forneciam a maior parte da aviação naval do Japão até as vésperas da Segunda Guerra Mundial. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_189

Cada frota aérea naval continha uma ou mais flotilhas aéreas navais (comandadas por contra-almirantes), cada uma com dois ou mais grupos aéreos navais. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_190

Cada grupo aeronáutico consistia em uma unidade de base e 12 a 36 aeronaves, além de quatro a 12 aeronaves de reserva. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_191

Cada grupo aéreo naval consistia em vários esquadrões (飛行 隊, Hikōtai) de nove, 12 ou 16 aeronaves, esta era a principal unidade de combate do Serviço Aéreo IJN e era equivalente a um esquadrão (中隊, Chutai) do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_192

Cada hikotai era comandado por um tenente (por exemplo, Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_193

), Suboficial ou Suboficial experiente, enquanto a maioria dos pilotos eram oficiais não comissionados. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_194

Geralmente havia quatro seções em cada hikotai, cada seção (小隊, shōtai) com três ou quatro aeronaves em meados de 1944, era comum para um shotai ter quatro aeronaves. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_195

Havia mais de 90 grupos aeronáuticos no início da Guerra do Pacífico, a cada um atribuído um nome ou um número. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_196

Os grupos aéreos navais nomeados geralmente estavam ligados a um comando aéreo da marinha específico ou a uma base da marinha. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_197

Eles geralmente eram numerados quando saíam do Japão. Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa_sentence_198


1. Origens. (Происхождение)

A Marinha Imperial Japonesa no período de recuperação adquiriu seus primeiros submarinos durante a guerra Russo-Japonesa em 12 de dezembro de 1904 quando eles chegaram em seções ao estaleiro Yokohama. A corte foi comprada de uma empresa americana relativamente nova, a Electric boat, e estava totalmente montada e pronta para operações de combate em agosto de 1905. No entanto, as hostilidades com a Rússia chegaram ao fim nessa data e nenhum submarino no combate durante a guerra.

O barco elétrico submarino vendido para o Japão foi baseado no projeto da Holanda tipo Viis semelhante aos submarinos americanos da classe de êmbolo. Cinco Hollands importados foram originalmente construídos na empresa de motores e navios de proa em Quincy, Massachusetts, sob a liderança da Buschs para a empresa de barcos elétricos em agosto-outubro de 1904. Eles foram transportados por um cargueiro de Seattle, Washington, em uma desmontagem desmontada no Japão , e então reuniu Arthur Leopold Busch no Arsenal naval de Yokosuka, que era depois o maior estaleiro naval do Japão, para se tornarem cascos nº 1 a 5 e recebeu a designação de submarinos Tipo 1 da frota japonesa.

Frank Cable, um eletricista que trabalhava na eletrodinâmica e armazenamento de arroz de Isaac, bem como no barco de arroz, chegou cerca de seis meses depois de Busch, treinando o período de recuperação no trabalho das embarcações recém comissionadas.

Em 1904, a empresa de estaleiro Kawasaki comprou planos para uma versão modificada diretamente da Holanda e construiu dois cascos de barcos nº 6 e 7, com a ajuda de dois engenheiros americanos, Chase e Herbert, que haviam sido assistentes na Holanda. Os submarinos do tipo Kawasaki deslocaram 63 ou 95 toneladas quando submersos e mediram 73 e 84 pés, 22 e 26 m de comprimento total, respectivamente. ambos os navios mediram 7 pés 2,1 m de boca. Isso contrasta com os cinco submarinos originais importados do tipo Hollands, que chegaram no mesmo ano, com mais de 100 toneladas debaixo d'água, 67 20 pés Comprimento total m 11 pés 3,4 m de largura. Os submarinos Kawasaki # 6 e # 7 obtiveram velocidade extra e reduziram o consumo de combustível em 1 ⁄ 4. No entanto, os dois barcos podiam lançar apenas um torpedo de 18 polegadas de 460 mm e cada um consistia de 14 marinheiros, enquanto os submarinos importados do tipo holandês podiam disparar dois torpedos e podia ser operado por 13 marinheiros. Este novo tipo foi denominado submarino tipo 6 da Marinha Imperial Japonesa e foi usado principalmente para fins de teste.

Em Kaigun, o Holland # 6 foi lançado em Kobe em 28 de setembro de 1905 e foi completado seis meses em Kure como o primeiro submarino construído no Japão. Ela afundou durante um mergulho de treinamento na Baía de Hiroshima em 15 de abril de 1910. Embora a água tivesse apenas 58 pés e 18 m de profundidade, não há provisão para a tripulação escapar enquanto está submersa. O comandante, tenente Tsutomu Sakuma, escreveu pacientemente uma descrição dos esforços dos marinheiros para trazer o barco à superfície quando seu suprimento de oxigênio acabou. Todos os marinheiros foram encontrados mortos em seus postos de trabalho quando o submarino foi erguido no dia seguinte. Os marinheiros foram reconhecidos como heróis pelo desempenho sereno de seus deveres até a morte, e este submarino foi preservado como um memorial em Kure até o final da Segunda Guerra Mundial.

Embora as capacidades desses primeiros submarinos nunca tenham sido testadas em combate durante a guerra Russo-Japonesa, o primeiro esquadrão de submarinos logo foi formado no distrito naval de Kure, no mar interior. Após a guerra, o governo japonês acompanhou o desenvolvimento de submarinos da Marinha Real, e comprou dois submarinos britânicos de classe C diretamente da Vickers, com três conjuntos adicionais construídos no Arsenal naval de Kure. Estes se tornaram, respectivamente, os submarinos japoneses da classe ha-1 e GA-3. Foram mais tarde mais duas embarcações, formando a classe ha-7, construídas no Arsenal naval de Kure.

Em 1909, o primeiro submarino, Karasaki, foi comissionado.

O Japão, junto com outros aliados, em grande medida com base nas operações de invasão da Germanys Guerre de course Commerce durante a Primeira Guerra Mundial, e seu sucesso na disposição do Japão reforçado com fibra de submarino para desenvolver esta arma, resultando em dezoito submarinos oceânicos, sendo incluídos no programa de expansão de 1917. No final da Primeira Guerra Mundial, o Japão recebeu nove submarinos alemães como reparação, o que permitiu que ela e outros aliados acelerassem seu desenvolvimento tecnológico no período entre guerras.


Боевое применение

Первые самолеты поступили на вооружение в 1926 году в корабельные эскадрильи боевых кораблей исагиаблейнораблей IJN Notoro. В 1931 году, во время Шанхайского инцидента самолеты E1Y участвовали в блокировании китайского перовороворовоскованикорововороворовоскировании IJN Notoro. К началу Второй японо-китайской войны 1937-1945 гг. морально устаревшие самолеты не участвовали в боевых действиях, однако они самолеты не участвовали в боевых действиях, однако они самолеты не участвовали в боевых действиях, однако они самолеты не участвовали в боевых действиях, однако они сохранились.
Много списанных разведчиков были переделаны в гражданские пассажирские и транспортные самолет. Была очень популярна пассажирская версия на 3-4 места и новым двигателем Napier Lion II мощностью 450 л.с. Наибольшее количество таких разведчиков эксплуатировалось в компании Nippon Koku Yuso Kenkyusho в Сакаи, недалеко от Осаки. Они использовались в качестве экскурсионных, рекламных и почтовых. Последние летали в начале Второй Мировой войны.


Assista o vídeo: AVIÃO à jato de passageiros que pousa na agua (Novembro 2021).