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Bucker Bu 133C Jungmeister - motor em linha

Bucker Bu 133C Jungmeister - motor em linha

Bucker Bu 133C Jungmeister - motor em linha

Esta imagem do Bucker Bu 133 Jungmeister o identifica como um 133C movido por um motor em linha, mas essa versão usava um motor radial. Este é provavelmente o Bu 133A ou Bu 133B, os quais usaram um motor em linha.

Esta imagem foi tirada do US FM 30-35 Identification of German Aircraft de 11 de março de 1942.


Motores Bucker

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602-430-2020

Eu sou membro da sociedade chamada "Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf e.V.", uma associação com sede em Rangsdorf, perto de Berlim, onde a fábrica de aeronaves Bücker costumava ser em casa. Nossa sociedade construiu um museu Bücker aqui em Rangsdorf e temos uma forte seção com construtores de modelos de avião - na verdade, voamos com nossa aeronave controlada por rádio no que costumava ser o campo de aviação de grama da empresa Bücker.

Jungmann C-104 com Lycoming N707S (anteriormente Mira Eslovaca)

Próprio Jungmann G-BWHP (S4-AO7), NO 2109. Esquema DLV pré-guerra Ellison EFS4 instalado. Acabo de concluir o programa de voo de teste para adaptação à câmara de plenum, espero ter a aprovação do Reino Unido em breve. Distribuição e funcionamento do motor muito melhorados.

James, Douglas M.
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11601 E Terra Drive
Scottsdale, AZ 85259
(480)-361-4335

A CASA 2149 foi negociada com o museu da aviação de Madrid (que possuía duas cópias) por uma réplica do NIEUPORT. Reformado em 1997, está nas cores I. / ZG 26 "HORST WESSEL" baseado nos prados Yvrench de Abbeville em 1940. É historicamente preciso e original até as asas cobertas de algodão! Está baseado no campo de aviação de Blois desde 2002

Swiss Jungmeisters e Jungmans U-62, U-78, U-93, A-30, A-32.

“Ter experiência em restauração, algumas peças para troca, talvez juros para venda ou troca”


Bücker Bü 134

o Bücker Bü 134 era um único motor alemão, protótipo monoplano de cabine de asa alta projetado e construído por Bücker Flugzeugbau GmbH.

Bü 134
Função Aeronave esportiva leve
Fabricante Bucker Flugzeugbau
Primeiro voo 1936
Status Destruída pelo fogo em 21 de maio de 1939
Número construído 1

Dois dos projetos feitos pelo engenheiro sueco de Bücker Anders J. Anderson, o Bücker Bü 134, do qual apenas um foi construído, e um desenvolvimento posterior, o Bücker Bü 180 Student, poderiam ter sido o resultado da proposta Volksflugzeug feita pelo LC II, o departamento do Technisches Amt do Ministério da Aviação nazista responsável pelo desenvolvimento de novas aeronaves, [1] embora o Bü 134 fosse movido por um motor Hirth HM 504 A que com 105 HP caiu um pouco além do esquema. [2]

Em 1936, a empresa Bücker Flugzeugbau desenvolveu seu primeiro projeto monoplano. O Bü 134 foi concebido como uma aeronave leve de aviação geral com assentos lado a lado. As asas eram dobráveis ​​para um hangaragem conveniente. O teste de vôo não foi bem-sucedido e o tipo não foi colocado em produção em série. A aeronave de protótipo único, D-EQPA, foi destruída em um incêndio no hangar em 21 de maio de 1939. [3]


Bucker Bu 133C Jungmeister - motor em linha - História

1. Bü-133C, D-EJJI, Liesel Bach, campeã alemã e europeia de acrobacia aérea 1938

2. Bü-133C, D-EEHO, Otto von Hagenburg, Zürich e Cleveland Air corridas de 1937

3. Bü-133C, DE + CA, FFS A / B 113 Detmold 1941
Bü-133C, DE + CA, FFS A / B 113 Brünn 1943

4. Bü-133C, DE + CB, FFS A / B 9, Grottkau Luftwaffe 1943

5. Bü-133C, W.Nr. 1152, Luftwaffe 1941

Voado pela primeira vez em 1935 (por Luise Hoffmann, a primeira piloto feminina na Alemanha), era um pouco menor que o Bü 131. O protótipo, D-EVEO, era movido por um Hirth HM506 invertido de 140 cv (104 kW) motor inline-6 ​​refrigerado. A aeronave mostrou "agilidade surpreendente" em sua primeira aparição pública, o Campeonato Aerobático Internacional de 1936 em Rangsdorf, mas o Bü 133A não recebeu pedidos, apenas dois Bü 133Bs, com 160 hp (119 kW) versão do mesmo motor Hirth HM506 em linha-6 , foram construídos. O principal tipo de produção foi o Bü 133C com motor radial Siemens-Bramo Sh 14A de 160 cv (119 kW), que tinha uma capota distinta e uma fuselagem mais curta de 13 cm (5,1 pol.) E o mesmo desempenho acrobático fino do Bü 133A.


Bucker Bu 131 (Jungmann)

Autoria por: Redator | Última edição: 21/03/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A reconstrução da Luftwaffe alemã da década de 1930 exigia salas de aula de aviação para treinar seus pilotos. Carl Bucker, um homem da Marinha alemã da 1ª Guerra Mundial (1914-1918), reassentou-se na Suécia após a guerra e trabalhou na Svenska Aero AB. Com uma boa base de conhecimento adquirida em aeronáutica, ele retornou à Alemanha e organizou a Bucker-Flugzeugbau GmbH em 1932 com o objetivo de desenvolver e produzir aviões esportivos e aeronaves leves relacionadas. Estes finalmente encontraram seu caminho para a Luftwaffe alemã.

O primeiro produto da empresa tornou-se o Bucker Bu 131 "Jungmann" ("Jovem"), um biplano de dois lugares (tandem) para ser usado na função de treinador básico. Foi essa aeronave que entrou em serviço pela Luftwaffe para treinar seus pilotos de caça nas nuances do vôo de combate básico. Ele marcou a última aeronave biplano a ser fabricada em solo alemão.

O Bu 131 apresentava um arranjo convencional sobre a asa, embora ambos os aviões tivessem uma ligeira reversão. As asas foram colocadas à frente da meia-nau e a tripulação de dois, em cockpits ao ar livre, sentou-se mais perto da massa central da aeronave. O motor foi colocado no nariz da maneira usual e acionou uma hélice de duas pás. A cauda também era convencional, possuindo um único leme e planos horizontais montados em baixo. O material rodante era de um arranjo arrastador de cauda e fixo. A construção era de tubos de aço e madeira com tecido e pele metálica.

O primeiro voo por meio de protótipo chegou para a série Bu 131 em 27 de abril de 1934 e esta forma era movida pelo motor Hirth HM60Re de 80 cavalos de potência. A emergente Luftwaffe contratou o tipo em sua forma de produção Bu 131B e o introduziu em serviço em 1935. Em 1936, outro protótipo foi para o ar, desta vez com um motor Hirth 504A-2 de 105 cavalos de potência.

Na prática, os pilotos apreciaram a qualidade do controle e a agilidade de suas montagens Bu 131. Sua popularidade garantiu uma vida útil longa e saudável e quase todas as escolas de aviação da Luftwaffe dependiam desse tipo. Os clientes estrangeiros (antes e durante a guerra) do Bu 131 tornaram-se a Bulgária, a Romênia e a Iugoslávia. Grande parte da produção alemã durante a guerra foi tratada na vizinha Tchecoslováquia como o Aero C-4. O Bu 131 também foi produzido no exterior sob licença do Império do Japão, Suíça e Espanha (pela CASA como "1.131").

Seu valor era tão grande que o Bu 131 permaneceu em serviço global até a década de 1960 e a propriedade privada manteve o design vivo em muitos shows aéreos em todo o mundo. A produção total chegou à casa dos milhares antes do final de sua execução.

Os modelos iniciais foram designados Bu 131A e estes foram seguidos pelo Bu 131 melhorado (motores Hirth HM 504A-2). O Bu 131C foi um avião de teste único carregando o motor Blackburn "Cirrus Minor" de 90 cavalos de potência. Os dois modelos de produção mencionados foram as marcas principais para levar o nome Bucker.

O Bu 131B apresentava um comprimento total de 21,7 pés com uma envergadura de 24,2 pés e uma altura de 7,5 pés. O peso vazio era de 840 libras contra um MTOW de 1.500 libras. A potência vinha de um único motor Hirth HM 504 de pistão invertido de 4 cilindros em linha desenvolvendo 100 cavalos de potência e acionando uma unidade de hélice de duas pás no nariz. O desempenho incluiu uma velocidade máxima de 115 milhas por hora, uma velocidade de cruzeiro de 110 milhas por hora, um alcance de 390 milhas e um teto de serviço de 13.300 pés. A taxa de subida foi listada em 6.600 pés.

Além da produção pré-tempo da Aero do Tatra T-131 foi o padrão de produção do C-4 em tempo de guerra para a Alemanha, também pela Aero para o padrão Bucker Bu 131B. A forma do pós-guerra tornou-se o Aero C-104 carregando o motor Walter Minor 4-III. Cerca de 260 foram construídos com este padrão.

Como mencionado, o Império Japonês usou biplano alemão o suficiente para ordenar que versões locais fossem construídas para seus serviços do Exército e da Marinha. Isso envolveu o Nippon Kokusai Ki-86A Tipo 4 e o Ki-86B Tipo 4 para uso como treinadores primários. O modelo Ki-86A carregava o motor Hitachi Ha-47 e o Ki-86B foi desenvolvido com uma estrutura de madeira devido em grande parte à escassez de metal durante a Segunda Guerra Mundial. versão de produção para a Marinha Imperial Japonesa (IJN). Eles receberam o motor da série Hitachi GK4A "Hatsukaze 11".

Versões modernas do Bucker Bu 131 são encontradas sob a designação BP 131. A Polônia desenvolveu o SSH T-131P e construiu quatro com motores Walter Minor 4-III no início de 1994. Este então evoluiu para se tornar o SSH T-131PA voltado para a produção de 1995 com seu motor LOM M332AK.

Além dos países mencionados, o Bu 131, de uma forma ou de outra, fez o seu caminho para os inventários de uma miríade de nações, desde Croácia e Grécia até Holanda e África do Sul.


Bucker Bu 133C Jungmeister - motor em linha - História

Procurando um bom plano Jungmeister para um 91 4 tempos. Suponha que a escala de 1/5 seja o tamanho certo para este motor. Como estão os planos do Pica e onde posso conseguir um conjunto? Qualquer ajuda seria apreciada.

Existem vários planos por aí.
Tenho planos de Jungmeister de Gordon Whithead, Dave Platt e Dr. Mike Hawkins.
O plano que eu mais gosto do ponto de vista da construção é aquele feito por M. Hawkins.
IMHO, será uma construção muito boa com construção leve e forte. A envergadura da asa é 65 & quot e um motor de 4 tempos 1,20 é recomendado.
Em contraste com os outros planos que modelam o Jungmeister com motor radial, este plano é para o protótipo Jungmeister D-EVEO que tinha um motor Hirth HM 6 em linha, não o motor radial Siemens SH 14A4.

Você pode solicitar os planos da Nexus Media no Reino Unido (editora de RCM & ampE) [link = http: //www.modelflying.co.uk/pages/index.cgi] http://www.modelflying.co.uk/pages /index.cgi[/link]

Os planos de Dave Platts são OK. mas um pouco antiquado do ponto de vista da construção.

O homem. os planos estão bem, mas eu gosto mais do motor em linha do que do radial.

Ei pessoal. D-EVEO = um dos, primeiro modelo do Jungmeister. Na verdade, o verdadeiro era prateado, mas não consegui ver no céu.

65 & quot WS) seria um pouco grande para o meu 91 Surpass, especialmente o design Platt que eu entendo que é um pouco pesado. Você está familiarizado com os planos da escala Pica 1/5?

O PIPE Aqui mais uma vez. Eu mesmo construí o Gordon Whitehead Jungie (e recentemente recomendei os planos definidos para alguém que ganhou um motor Saito 30 quatro tempos em New Brunswick, Canadá) no início dos anos 1980, para homenagear a associação & quothobby-long & quot entre meu envolvimento no vôo RC e a música de um MUITO particular Grupo de música escandinavo dos anos 1970. e é o ato musical de & quotgênero misto & quot de maior sucesso de todos os tempos em vendas de discos.

. o grupo conhecido pelas primeiras iniciais dos nomes dos membros (UMAgnetha Fältskog, Björn Ulvaeus, Benny Andersson & amp UMAnni-Frid Lyngstad). ABBA.

O meu não voa desde 1985, quando me livrei de todos os meus motores de modelo de dois tempos. e está MUITO encharcado de óleo. portanto, uma reconstrução quase completa está em ordem, e ESTÁ sendo feita lentamente quando o tempo permite. Eu também tenho um Saito 30 four stroker para meu G-W Jungie como seu novo motor.

Duas décadas atrás, eu mesmo recebi os planos de Dave Platt Jungmeister. para uma & quotescala gigante ABBABIPE & quot. e CONTRÁRIO ao que BobH tinha a dizer, a RC Modeler Magazine AINDA tem aqueles disponíveis. eles NUNCA vieram do HOMEM. O meu seria usar um Saito 150 de quatro stroker para potência e totalmente e autenticamente "verdadeiro para escalar" trem de pouso principal com mola.

Talvez sejam os conjuntos de planos de Gary Allen Jungmeister que o MAN DOES tem disponíveis, que BobH estava pensando. um tópico MUITO bom por um & quotBig Bird & quot aqui no RCU, relatado em http://www.rcuniverse.com/forum/m_13. tm.htm # 1395907, conta as aventuras que ELE teve na construção de uma TERCEIRA escala de Jungie a partir da versão de "maior tamanho" dos planos de Gary. (Se um dos radiais brilhantes de quatro tempos Robart R780 PODER ser usado na versão de escala 1/3, é MUITO TENTATIVO para resistir.)

E, apropriadamente, de uma fonte alemã, em http://www.buecker-museum.de/modellb. l01 / 133_01.htm, são MUITAS fotos de detalhes de Jungmeister & quotonline-available & quot. que o Museu Alemão Bücker É, de fato, baseado à direita nos edifícios originais restaurados da fábrica Bücker no subúrbio de Rangsdorf, em Berlim. e se você verificar em http://www.buecker-museum.de/modellb. /bue133_02.htm existe um modelo de & quotMuito familiar & quot.

Até mesmo a antiga empresa Flyline Models tinha um pequeno kit do tamanho de um "park-flyer" do Jungie com motor em linha. aquele era um kit popular entre os amantes de pequenos aviões RC, muito antes de existirem os elétricos RC como os conhecemos hoje.

Portanto, os planetas G-W e Dave Platt e Gary Allen existem para que seus sonhos de Jungmeister sejam realizados. e uma MULTITUDE de opções de potência de quatro tempos. construa um e divirta-se como nunca antes.


Bucker Bu 133C Jungmeister - motor em linha - História

Para Alexandru Papana com novo c / r YR-PAX.

Para Alexandru Papana com novo c / r N15696 <2>.

Para Mike Murphy mantendo c / r N15696 <2>.

Para Howard Beverly, Charleston, SC, mantendo c / r N15696 <2>.

Crashed.
Narrativa resumida do NTSB do relatório número NYC72FLJ13: Houve uma fatalidade. O incidente ocorreu às 14h14. A fuselagem foi destruída. O incidente ocorreu no Aeroporto Pitt-greenville, Greenville, NC. Este era um voo local de Greenville, NC. O motor falhou ou apresentou mau funcionamento durante a execução de acrobacias. Colidiu com árvores durante o vôo. Houve perda total de potência na falha de um motor. As observações do relatório incluem: Obs viu que a aeronave faz a curva invertida à direita após a passagem baixa.
Para uma descrição completa do evento, leia o Relatório NTSB.

Registro civil, N15696 <2>, cancelado.

Para Smithsonian, Museu Nacional do Ar e Espaço, Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Reston, VA.
Veja o Dossiê de Localização


Fotógrafo: Matt Maranto


Fotógrafo: Johnny Comstedt
Notas: A foto está virada de cabeça para baixo!


Biplanos Buckers Brilliant

Carl Clemens Bucker voou com o serviço aéreo da Marinha Imperial Alemã na Primeira Guerra Mundial, mas posteriormente foi para a Suécia por dez anos e se tornou diretor administrativo da Svenska Aero AB antes de retornar à Alemanha em 1932. Ele fundou a Bucker Flugzeugbau em Berlim-Johannisthal em outubro 1933 junto com o designer de engenharia Anders Andersson da Svenska Aero.

Em apenas seis meses, o protótipo Bu 131 Jungmann, D-3150, foi construído e voou em 27 de abril de 1934. Tinha fuselagem em tubo de aço soldado e montagem da cauda, ​​asas totalmente em madeira, tudo coberto de tecido, exceto folhas de metal na capota do motor e na cabine do piloto. Uma característica incomum era a intercambiabilidade dos aviões principais superior e inferior, com controles de aileron em todas as superfícies das asas, um bônus para acrobacias. O motor era um Hirth HM.60K de 80cv.

Em demanda

A Jungmann atraiu imediatamente grandes pedidos e foi necessário mover a produção para uma nova fábrica em 1935, um local próximo a Rangsdorf, ao sul de Berlim, tornando-se a base da empresa onde todas as aeronaves subsequentes foram produzidas. Os Jungmanns de produção inicial eram Bu 131As, fornecidos para escolas de aviação na Alemanha e para a nascente Força Aérea Alemã, que se tornou a Luftwaffe em fevereiro do ano seguinte. Outros foram exportados e em 1936 o Bu 131B com um motor Hirth HM.504 de 105 cv apareceu e substituiu o modelo anterior em produção. Para garantir um treinamento ininterrupto durante o inverno, Bucker desenvolveu novos esquis curtos para uso no Jungmann, Jungmeister e Bestmann, e os dois biplanos ainda eram capazes de acrobacias quando usavam esquis.

A Força Aérea Suíça avaliou o Bu 131B e comprou seis, A-1 a -6. A fabricação foi então realizada pela suíça Dornier-Werke AG, sendo os dez primeiros construídos no final de 1936 com sete indo para o Aero Club suíço. Dornier construiu mais 78, A-7 a -84, enquanto dez, A-85 a -94 foram requisitados de aeroclubes.

O Jungmann serviu à Força Aérea Suíça de 1936 a 1971 e, na década de 1960, foram instalados silenciadores.

Dois foram equipados em 1943 para treinamento de voo cego, em 1950 o A-43 foi equipado com piloto automático com controle remoto e cinco foram equipados com reboque de planador. Em 1973, as 24 aeronaves sobreviventes foram entregues ao Aeroclube suíço, que teve de assinar um compromisso de não vender a compradores estrangeiros, pois o Jungmann serviu à Força Aérea Suíça de 1936 a 1971, e na década de 1960 foram instalados silenciadores.

Dois foram equipados em 1943 para treinamento de voo cego, em 1950 o A-43 foi equipado com piloto automático com controle remoto e cinco foram equipados com reboque de planador. Em 1973, as 24 aeronaves sobreviventes foram entregues ao Aeroclube suíço, que teve de assinar um compromisso de não vender a compradores estrangeiros no T-131 em 1937 para uso pelos aeroclubes estatais e esperava uma encomenda da Czech Air Força, mas isso não se concretizou.

Asas de guerra

Antes do início da Segunda Guerra Mundial, Bucker havia recebido pedidos de exportação substanciais para Jungmanns: 400 para a Iugoslávia, Hungria 119, Bulgária 15, Romênia 40, África do Sul 16, Brasil 19, Suécia 4 e dois para Uruguai, Chile, Finlândia, França, Holanda, Polônia, Portugal, com um para a Austrália. Uma viagem de demonstração da América do Sul em 1938 foi realizada por um Jungmann e Jungmeister, enquanto o Fundo Aero das Índias Holandesas comprou seis Jungmanns como treinadores para clubes de aviação em junho de 1939.

Ao longo do período pré-guerra, as entregas estavam sendo feitas para as escolas de aviação da Luftwaffe e organizações estatais, com a produção chegando a 1.000 no outono de 1939. Após a eclosão da guerra em setembro de 1939, a maioria das exportações da Jungmann cessou, exceto 151 Bu 131Ds entregues à Força Aérea Húngara com pequenas melhorias, incluindo uma roda traseira orientável e motor Hirth aprimorado.

Uma demonstração de 1938 no Japão por um Jungmann e Jungmeister resultou na compra do Jungmann e um pedido de mais 20 como Treinador Principal Experimental Tipo Bu da Marinha (KX Bu 1). Em 1942, o Japão garantiu os direitos de manufatura e 339 foram construídos por Watanabe (mais tarde renomeado Kyushu) como o Modelo de treinamento primário da Marinha Tipo 2 construiu 61 K9W1s, enquanto o Exército Japonês era um usuário ainda maior do Jungmanns Nippon Kokusai Koku construído pelos japoneses, edifício 1.037 designado Ki-86 com motores Hitachi Ha-47 de 110cv. A produção total japonesa atingiu 1.376 todas as versões recebendo o nome de código aliado Cypress.

Popularidade pós-guerra

A produção total do Jungmann na Alemanha é estimada em 1.910, presumivelmente isso inclui os 200 construídos pela Aero no pós-guerra da Tchecoslováquia.

A Aero retomou a produção de um número limitado mantendo o motor Hirth e sendo designado C-4. Após um redesenho, os modelos posteriores foram equipados com o motor Walter Minor 4-III de 105 cv, a hélice girando na direção oposta, tornando-se os C-104 com o Military Air O Jungmann era o biplano acrobático de dois lugares de destaque.

Academia, Escola de Treinamento Aéreo e aeroclubes. À medida que se tornaram excedentes para os requisitos militares, muitos C-104s foram exportados para proprietários privados americanos e europeus e os Jungmanns de construção tcheca e espanhola representam a maioria dos sobreviventes, mas a Suíça ainda tem mais de 40 no registro civil, principalmente Dornier- construído com uma pitada de C-104s. Muitos dos primeiros foram re-engatados com um Lycoming IO-360 de 180 hp e renomeados como APM-131-150.

Alguns exemplos americanos foram re-engatados com vários tipos.

A conversão planejada pela Suíça para motores mais potentes começou em 1961 e as duas primeiras aeronaves foram convertidas pela Aircraft and Transport Works em Altenrhein, HB-UTH tendo & # 8216 | um Lycoming de 170hp ganhou o segundo lugar no Concurso de Troféu Acrobático Lockheed em Coventry em 1962, e foi usado por Hans Rudi Ruesch para se tornar o campeão suíço de acrobacia aérea em 1963. As próximas quatro conversões foram realizadas pela fábrica Pilatus em Stans e pela Datwyler em Langenthal-Bleinbach com 180 CV Lycomings. Eles eram HB-URN, & # 8216UPB, & # 8216URT e D-EDEF, anteriormente HB-ESA, este indo para o North-Rhine Westphalia Air Training College em Bonn.

Por muitos anos, o Jungmann foi o notável biplano acrobático de dois lugares com um desempenho superior aos seus contemporâneos, o Stampe SV4 e o D.H. Tiger Moth. Eventualmente, porém, os Pitts rápidos e de alta potência assumiram até que a última geração de monoplanos reinou, realizando evoluções fantásticas que os Buckers não podiam simular, mas se você quiser uma rotina lenta e imponente de acrobacias, o Jungmann ainda está por aí. Vários são ativos no Reino Unido e pelo menos oito apareceram no registro vintage francês na série F-AZ .., enquanto um bom número está voando também na Alemanha e Suíça e outros na América.

Nos últimos 20 anos, uma nova produção do Jungmann começou na Polônia por Serwis Samolstow Historyczynch (SSH) como o T-131P baseado na versão Tatra / Aero com um motor Walter Minor 4-III de 105cv e o T-131PA com um 138hp LOM M.332AK. O protótipo, SP-FPF, voou em 8 de julho de 1994, seguido por três aeronaves de pré-produção, enquanto cerca de 25 teriam sido construídas até o momento.

Digite o Jungmeister

O sucesso do Jungmann fez com que Bucker considerasse um monoposto ligeiramente menor e mais potente como um treinador acrobático avançado e o protótipo Bu 133 Jungmeister, D-EVEO, foi pilotado em 21 de agosto de 1935 por Luise Hoffmann, Europa & # 8217s primeira mulher trabalha como piloto de testes que mais tarde morreria em um acidente de Jungmann perto de Viena devido ao mau tempo. Equipado com um motor em linha Hirth HM.506 de 140 cv, ele se mostrou excelente para acrobacias, fazendo sua primeira aparição pública em um rally em Lausanne naquele ano, onde foi posteriormente testado por Walter Horning da Autoridade de Aviação Suíça. Em 1936, ele apareceu no Campeonato Acrobático Internacional realizado em seu campo de aviação, Rangsdorf, mas surpreendentemente não atraiu pedidos com o motor Hirth.

As coisas iriam mudar quando os próximos dois Jungmeisters, os únicos dois Bu 133Bs, apareceram com o motor radial Siemens-Bramo Sh-14A de 160cv com a agora característica carenagem com protuberâncias sobre as cabeças dos cilindros. Eles usaram cerca de 40 por cento das peças do Jungmann, mas tinham uma asa ligeiramente menor e comprimento da fuselagem. O primeiro Bu 131B foi D-EAKE, enquanto o segundo, YR-PAX, foi vendido para o campeão acrobático romeno Alex Papana, que o levou para a América a bordo do dirigível Hindenburg e participou de shows aéreos no Cleveland Air Races em 1936-37. Os Campeonatos Acrobáticos Alemães em 1937, & # 821738 e & # 821739 foram todos vencidos por pilotos voando Jungmeisters, enquanto sucessos semelhantes se seguiram no Campeonato Acrobático Internacional de 1938 em Paris. Durante uma turnê de demonstração na América do Sul em 1937-38, o piloto de testes Arthur Benitez cruzou duas vezes as montanhas da Cordilheira de 5.000 m nos Andes em um Jungmeister, uma conquista impressionante em uma cabine aberta.

A versão definitiva do Jungmeister era o Bu 133C, que tinha uma fuselagem de cinco polegadas mais curta e novos elevadores, e os primeiros exemplares eram operados por clubes civis da Luftsportsverband e pelas escolas de aviação Nationalsozialistisches Fliegerkorps para a crescente Luftwaffe. Em 1938, o Jungmeister foi escolhido como o principal treinador avançado da Luftwaffe & # 8217s, embora apenas 72 tenham sido recebidos.

Aventuras acrobáticas

Um dia de vôo em Berlin-Tempelhof em 1937 viu o Conde Otto von Hagenburg em D-EEHO e dois outros pilotos em D-EQOA e & # 8216JPE atuando com as três aeronaves amarradas. Mais tarde, Hagenburg destruiu & # 8216EHO no National Air Races em Cleveland em uma passagem invertida de nível ultrabaixo quando atingiu o solo, mas sofrendo apenas um corte na cabeça ele voou novamente mais tarde naquele dia em Papana & # 8217s YR-PAX & # 8211 Papana era obviamente muito confiante! Hagenburg também voou Jungmeister D-EFPR no evento de Cleveland em 1938. Outro conhecido piloto acrobático alemão foi Liesel Bach, enquanto algo de um recorde deve ter sido alcançado no Campeonato de Voo de Precisão de 1939 em Frankfurt, quando todos os 22 participantes voaram Jungmeisters!

Uma equipe acrobática de três aeronaves, D-ESCS, & # 8216FPR e & # 8216WPH exibida em uma feira de Bruxelas em 1938, enquanto em 1939 havia crescido para nove, então nas cores da Luftwaffe com um lote de séries começando com LG + 01, as entregas tendo sido feito para três escolas de caça e cinco escolas gerais de aviação. Esta foi a primeira equipe acrobática da Luftwaffe a aparecer fora da Alemanha, mas infelizmente uma delas se perdeu em um acidente fatal devido a uma mudança repentina de vento. A equipe contava com 12 aeronaves, sendo três na reserva.

Pouco antes da eclosão da guerra, um Focke-Wulf Stieglitz não tripulado foi iniciado em Rangsdorf, pulou no ar e disparou pelo campo de aviação. Ele removeu a asa de um Heinkel He 46 e colidiu com as portas do hangar de teste de vôo da Bucker & # 8217s contendo mais de 50 aeronaves, todos os novos modelos de produção armazenados com seus narizes no chão. A bola de fogo resultante os destruiu e incendiou o hangar.

A Espanha nacionalista recebeu 20 Jungmeisters no início de 1937, publicados em série 35-1 a & # 821720, para o uso da Escuela de Transformation em Jerez de la Frontera. Em 1941, a CASA construiu 25 C.1133s designados com motores em linha Hirth HM506 de 160cv e o tipo sobreviveu em serviço até a década de 1960, quando as peças sobressalentes do motor forçaram a retirada. O príncipe romeno Cantacuzene, piloto de caça com maior pontuação na Segunda Guerra Mundial, com cerca de 60 vitórias contra aeronaves russas e aliadas, tornou-se um piloto acrobático líder na década de 1950 com seu Jungmeister EC-AEX modificado.

Combate e cores

Um dos primeiros clientes do Jungmeister foi a Força Aérea Suíça, seus primeiros seis, U-51 a & # 821756, de construção alemã, enquanto outros 46 foram construídos por Dornier em Altenrhein, U-49 e & # 821750, U-57 para & # 8216100. Eram utilizados para treinamento e exercícios de combate aéreo, sendo este último equipado com uma câmera-metralhadora com cronômetro embutido, cujo mostrador ficava gravado em filme para registrar as posições das duas aeronaves. No final de 1968, os Jungmeisters foram retirados, suas tarefas assumidas pelos Pilatus P-3s, alguns indo para aeroclubes suíços, outros para exportação, enquanto vários foram retidos para museus suíços. Um exemplo civil, o HB-MKM ex U-89 foi re-engatado com um Lycoming, mantendo uma capota de motor radial e sendo batizado de Antares. Nada menos que 40 ex-Jungmeisters da Força Aérea Suíça foram colocados no registro civil suíço, e pelo menos 16 posteriormente foram para a América.

Os Jungmeisters na América apareceram em várias cores e uma variedade de motores, nomeadamente Frank Price & # 8217s N87P apelidado de Super Jungmeister com um Lycoming de 200cv e polainas.
Este último também apareceu em vários exemplos alemães, incluindo D-EBZE e & # 8216NOW, o último de propriedade de Fritz Ulmer como Jungmeister Special que participou de 62 programas aéreos entre 1960 e 1970.

Em meados da década de 1960, o americano Jack Canary contratou Josef Bitz para construir Bu 133D-1s em cooperação com Wolf Hirth Flugzeugbau em Nabern-Teck e o primeiro, D-EGZJ c / n 2001 voou em 2 de junho de 1968 com Carl Bucker em atendimento. Foi demonstrado pelo Conde von Hagenburg, então com 67 anos, que disse & # 8220 para mim foi um puro prazer & # 8221. A especificação pré-guerra foi seguida, mas usando freios modernos e capotas de motor de fibra de vidro. Os três primeiros concluídos foram seguidos por fuselagens por mais nove, c / ns 2004-2012, o primeiro sendo montado por Wolf Hirth, enquanto c / ns 2005, & # 821706, & # 821708 e & # 821709 foram concluídos, & # 821706 e & # 821708, respectivamente, tornando-se F-AZLB (posteriormente F-AZEU) e F-AZFIC na França e 2005 como D-EIKY na Alemanha.

A Espanha tinha intenções de construir novos Jungmeisters enquanto uma empresa polonesa lançava o T-133PA com um motor radial Siemens-Halske de 160 cv, mas nada mais parece ter saído de qualquer um. Felizmente, vários dos originais ainda estão por aí, mas nada se sabe sobre o paradeiro das versões canárias.


SEAGULL MODELS BUCKER JU-133 JUNGMEISTER US VERSION

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Flyline Kit Bucker Jungmann / Jungmeister ??

Eu estava pensando em construir o Don Srull projetado & quotClassic 1936 & quot Flyline Bucker Jungmeister, D-EVEO, para o kit Golden Age e concurso de planos. De tudo o que li, esta versão do motor em linha era normalmente chamada de & quotJungmann & quot, mas eram & quottwo-holers & quot e o modelo é monolugar. Pode ter havido um protótipo de Jungmann com um cockpit e um motor em linha ou talvez um Jungman modificado.

O pequeno 3-view incluído no kit era de James M. Triggs e era de & quotAir Progress & quot agosto-setembro de 1963. Ele identifica o avião como um & quotBu 133 & quot

Se algum dos Maxecuters ou outros puderem esclarecer esse mistério, saberei como chamar o modelo.

O kit tem ficado amarelo em meu estoque por cerca de 30 anos e está na hora de eu construí-lo. Ele foi projetado para poder de brilho de 0,049, mas provavelmente voará como uma escala com um Esskay 400XT ou AXI 2212-26 em 1320 3S Lipo e quatro canais.

Outras opções de construção de concurso divertidas possíveis são Flyline General Aristocrat, Bellanca Columbia ou o Tritle Spirit of St. Louis.

Eles são, na verdade, dois tipos separados e diferentes, embora intimamente relacionados.

O de dois lugares é o BU-131 Jungmann, o monolugar é o BU-133 Jungmeister. O motor é freqüentemente, mas nem sempre, a característica distintiva e certamente não é a diferença DEFINIDA entre os dois.

A MAIORIA (mas não todos) dos Jungmeisters tem um radial Siemens. A MAIORIA (mas não todos) dos Jungmanns tem um motor Hirth ou Tigre invertido de quatro cilindros em linha.

A regra é a seguinte: independentemente do motor instalado, se foi construído como monolugar, é um Bu-133 Jungmeister. Se foi construído com dois lugares, é um Bu-131 Jungmann, independentemente do motor.

Sobreviventes de ambos os tipos podem hoje ser vistos ao redor do mundo com todos os tipos de motores diferentes, o que turva um pouco as águas. Também não é impossível detectar o ocasional Bu-131 Jungmann que tem o pára-brisa dianteiro removido e a cabine do piloto revestida, o que torna tudo ainda mais confuso para o observador inexperiente.

But if you look carefully at side views of the two types you will see that the single cockpit of the Jungeister is between where the two cockpits would be on the Jungmann i.e. it is further forward than the rear cockpit of the two seater. (The rear cockpit is of course the normal cockpit for solo flight on a Jungmann, as it is on most two seat biplanes.)

The Flyline kit is actually a model of the first prototype Jungmeister, which had a Hirth inverted in-line six, from the same family as that fitted to most Jungmanns of the era (but a bigger and more powerful one, six cylinder versus four).


Assista o vídeo: BUCKER BU 133 JUNGMEISTER RC - SC 91cu in GLOW MOTOR - SINGLE SEAT ADVANCED TRAINER - RICK - 2020 (Novembro 2021).