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História Naval

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Marinha britânica afunda o encouraçado alemão Bismarck

Em 27 de maio de 1941, a marinha britânica afunda o encouraçado alemão Bismarck no Atlântico Norte, perto da França. O líder nazista Adolf Hitler esperava que o estado da arte ...consulte Mais informação

Abertura da US Naval Academy

A Academia Naval dos Estados Unidos é inaugurada em Annapolis, Maryland, com 50 alunos aspirantes e sete professores. Conhecida como Escola Naval até 1850, o currículo incluía matemática e navegação, artilharia e vapor, química, inglês, filosofia natural e francês. o ...consulte Mais informação

Como o naufrágio da Lusitânia mudou a Primeira Guerra Mundial

Em 7 de maio de 1915, um submarino alemão torpedeou o luxuoso navio a vapor de propriedade britânica Lusitania, matando 1.195 pessoas, incluindo 128 americanos, de acordo com a Biblioteca do Congresso. O desastre estremeceu imediatamente as relações entre a Alemanha e os neutros Estados Unidos, alimentando ...consulte Mais informação

Relembrando o naufrágio do Bismarck

Sob a cobertura da escuridão nas primeiras horas da manhã de 19 de maio de 1941, o navio de guerra mais formidável que já foi construído deslizou para o Mar Báltico em sua viagem inaugural. Um castelo voltado para o oceano, o Bismarck de blindagem espessa foi o primeiro navio de guerra em grande escala construído por ...consulte Mais informação

9 primeiros submarinos inovadores

1. Drebbel: 1620-1624 O matemático britânico William Bourne fez alguns dos primeiros planos conhecidos para um submarino por volta de 1578, mas o primeiro protótipo funcional do mundo foi construído no século 17 por Cornelius Drebbel, um polímata holandês e inventor a serviço do britânico ...consulte Mais informação

O misterioso desaparecimento do vôo 19

Tudo começou como nada mais do que um vôo de treinamento de rotina. Às 14h10 em 5 de dezembro de 1945, cinco torpedeiros TBM Avenger decolaram de uma Estação Aérea Naval em Fort. Lauderdale, Flórida. Os aviões - conhecidos coletivamente como "Voo 19" - foram programados para enfrentar um exercício de três horas ...consulte Mais informação

7 coisas que você pode não saber sobre a Marinha dos EUA

1. George Washington foi o pai da Marinha. Apesar de não ter praticamente nenhuma experiência no mar, George Washington foi um grande defensor da Marinha, acreditando, entre outras coisas, que ela interromperia as linhas de abastecimento britânicas. “Segue-se então tão certo quanto aquela noite é bem sucedida ...consulte Mais informação

O motim no navio de guerra Potemkin

O levante Potemkin foi desencadeado por um desacordo sobre comida, mas foi tudo menos acidental. O moral da frota russa do Mar Negro há muito tempo está em seus níveis mais baixos, estimulado pelas derrotas na Guerra Russo-Japonesa e pela agitação civil generalizada em casa. Muitos navios da marinha ...consulte Mais informação

A história esquecida do Titanic da América

As centenas de veteranos da União e prisioneiros de guerra recentemente libertados que embarcaram no barco a vapor Sultana em 24 de abril de 1865 estavam ensanguentados, exaustos e famintos - mas, ao contrário de mais de 600.000 de seus colegas soldados que lutaram na Guerra Civil, eles estavam vivos. Eles sobreviveram ...consulte Mais informação

6 batalhas navais antigas

1. A Batalha de Salamina Em 480 a.C., a Grécia Antiga lutava por sua vida. O conquistador persa Xerxes derrotou uma coalizão de defensores helênicos na Batalha das Termópilas, e suas forças saquearam Atenas e incendiaram a Acrópole. A derrota total parecia no ...consulte Mais informação

Por que a velocidade de um navio é medida em nós?

Os antigos marinheiros costumavam medir a velocidade de seu navio, jogando um pedaço de madeira ou outro objeto flutuante sobre a proa do navio e, em seguida, contando a quantidade de tempo decorrido antes que sua popa passasse pelo objeto. Este método era conhecido como registro do holandês. No final do dia 16 ...consulte Mais informação

A missão ousada do submarino Hunley

Na noite clara, mas fria de 17 de fevereiro de 1864, John Crosby estava no convés do USS Housatonic a pouco menos de seis milhas e três anos de distância do ponto de lançamento da Guerra Civil, Fort Sumter. O luar brilhou na superfície imóvel do porto de Charleston enquanto ...consulte Mais informação

5 desastres marítimos que você talvez não conheça

1. Wilhelm Gustloff (1945): O naufrágio mais mortal da históriaEm 30 de janeiro de 1945, cerca de 9.000 pessoas morreram a bordo deste transatlântico alemão depois que ele foi torpedeado por um submarino soviético e afundou nas águas geladas do Mar Báltico. O Gustloff, em homenagem a um líder nazista ...consulte Mais informação

6 motins navais famosos

1. O motim no Bounty O motim de 1789 no Bounty viu uma tripulação rebelde sequestrar seu navio e construir sua própria comunidade na ilha. Comandado por William Bligh, o HMS Bounty deixou a Inglaterra em dezembro de 1787 com a missão de coletar mudas de fruta-pão no sul do Pacífico. Durante um ...consulte Mais informação

Como a USS Constitution se tornou ‘Old Ironsides’

Por volta das 14h00 na tarde de 19 de agosto de 1812, um vigia a bordo do USS Constitution avistou uma vela contra o nublado horizonte sul. O noticiário trouxe o comandante da fragata, o capitão Isaac Hull, e seus protegidos "reunindo-se como pombos de uma cama de rede", de acordo com ...consulte Mais informação

David Farragut

David Farragut (1801-70) foi um excelente oficial da Marinha dos EUA, que recebeu grande aclamação por seu serviço à União durante a Guerra Civil Americana (1861-65). Farragut comandou o bloqueio da União aos portos do sul, ajudou a capturar a cidade confederada de Nova Orleans e ...consulte Mais informação

Mergulhadores recuperam EUA Torre de monitoramento

Em 5 de agosto de 2002, a torre de canhão de ferro enferrujado dos EUA O monitor saiu da água e saiu para a luz do dia pela primeira vez em 140 anos. O navio de guerra blindado foi erguido do fundo do Atlântico, onde havia descansado desde que afundou em uma tempestade no Cabo Hatteras, ...consulte Mais informação

USS Pueblo capturado

Em 23 de janeiro de 1968, o USS Pueblo, um navio de inteligência da Marinha, está envolvido em uma vigilância de rotina da costa norte-coreana quando é interceptado por barcos patrulha norte-coreanos. De acordo com relatórios dos EUA, o Pueblo estava em águas internacionais a quase 16 milhas da costa, mas ...consulte Mais informação


História

A preocupação com "Nossa História e Tradições Desaparecidas" motivou o Comodoro Dudley W. Knox a escrever um artigo com esse título no Instituto Naval de janeiro de 1926 Procedimentos. Knox era de opinião que a extraordinária inacessibilidade de fontes autênticas da história naval tornava a documentação muito mais difícil e levava a “deficiências gritantes” na história registrada da Marinha. Knox pediu maior diligência para coletar e preservar documentos relacionados à história e tradições da Marinha.

O artigo de Knox serviu como um catalisador para uma preocupação crescente presente na Marinha e em organizações de apoio. Foi prefaciado por um apelo do Conselho de Controle do Instituto Naval para a adoção de um plano de ação. Com o desaparecimento da Sociedade Histórica Naval, não existia nenhuma organização privada de âmbito e interesse nacional voltada para a coleta e preservação de materiais históricos navais. O secretário da Marinha, Curtis Wilbur, concordou em apoiar a criação de tal organização e nasceu a Fundação Histórica Naval.

Incorporação da Fundação Histórica Naval, 1926

Em 13 de março de 1926, a Naval Historical Foundation foi incorporada como uma organização sem fins lucrativos de acordo com as leis do Distrito de Columbia. Os objetivos da fundação foram listados como educacionais e literários por meio da "coleta, aquisição e preservação ... de manuscritos, relíquias, livros, fotos e todas as outras coisas e informações pertencentes à história e tradições da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Mercante ”Mais“ a difusão do conhecimento a respeito de tal história e tradições, seja por publicação ou de outra forma. ”

A primeira reunião organizacional foi realizada em 23 de março e uma semana depois, o conselho de curadores recém-formado elegeu como presidente o contra-almirante Austin M. Knight, ex-comandante-chefe da Frota Asiática, ex-presidente do Naval War College, e autor de Knight’s Modern Seamanship. Dentro de um mês de incorporação, um fundo fiduciário foi criado, apoiado inicialmente com uma doação de US $ 1.000 do Instituto Naval dos EUA.

Nos primeiros anos de existência, a Fundação Histórica Naval experimentou as dores do crescimento comuns a muitas novas organizações sem fins lucrativos. Em 1927, o almirante William L. Rodgers assumiu o papel de liderança. Enquanto a organização enfrentava dificuldades financeiras, conseguiu adquirir e salvar várias coleções.

Ainda assim, a visão da Fundação era grandiosa. Ostentando um novo logotipo com uma fragata do início do século 19 e um navio de guerra moderno, a Fundação publicou sua primeira monografia em 1932 - a História Antiga do Serviço Marinho do Cortador de Receitas dos EUA (1789-1849) - e esboçou as plantas de um Museu da Marinha que seria localizado no National Mall. Com a depressão limitando a quantidade de recursos públicos e privados para um novo museu, em 1936 a Fundação tomou conhecimento da disponibilidade potencial da Casa Decatur. As negociações com a proprietária, Sra. Truxtun Beale, para adquirir a casa e com o Congresso para fornecer fundos, não avançaram muito durante o mandato restante do almirante Rodgers e seu sucessor, almirante Joseph Strauss, que serviu como presidente de 1943 a 1946.

Fleet Admiral Ernest J. King, USN, fotografia de retrato tirada em 1945. (Arquivos Nacionais 80-G-416885)

No entanto, com o influxo da liderança naval liderada pelo Almirante da Frota Ernest J. King após a Segunda Guerra Mundial, a Fundação conseguiu concluir um acordo em 27 de maio de 1948 para converter a casa de carruagens. O contra-almirante J. A. Furer supervisionou o projeto de $ 50.000 + e em 18 de maio de 1950, o novo Museu Naval Truxtun-Decatur abriu suas portas com sua primeira exposição intitulada: “Comodoro Thomas Truxtun e Stephen Decatur e a Marinha de seus tempos”.

O almirante da frota William D. Leahy substituiu King em 1949 e serviria como presidente da organização pelos próximos dez anos. Além de lançar o novo museu, Leahy finalizou um acordo com a Biblioteca do Congresso para manter e fornecer cuidados de custódia para a crescente coleção de manuscritos da Fundação e disponibilizar esses documentos aos pesquisadores por meio da sala de Leitura da Divisão de Manuscritos. Em 1950, Leahy inaugurou uma série de palestras sobre assuntos de interesse histórico naval para membros e convidados da área de Washington. Mais tarde, co-patrocinado pelo Smithsonian Institute, a série continuou até 1967.

O comodoro Dudley W. Knox serviu como presidente de 1959 até 1961. Uma de suas principais realizações foi o início de uma série de filmes destinada a educar os jovens da América sobre a história naval e a relação do poder marítimo em relação ao bem-estar nacional. Com a ajuda e cooperação do Bureau of Naval Personnel, a Fundação conseguiu, em 1960, colocar sete filmes no American Film Service para distribuição. Cobrindo amplamente o início da história da Marinha, eles eram intitulados: A Guerra da Independência, 1775-1783 Guerra Naval com a França e Trípoli A Guerra de 1812, Operações Mundiais de Paz e Guerra (1815-1869) Guerra Civil, Partes I e II e Declínio da Marinha, a Nova Marinha e Guerra com a Espanha (1863- 1898.) Mais dois filmes foram adicionados ao programa que durou até a década de 1980. Através do American Film Service, os filmes foram amplamente vistos. Por exemplo, em 1977, cerca de 45.000 estudantes em 24 estados assistiram a pelo menos um dos filmes.

No final do mandato de Knox, os membros da organização aprovaram e adotaram novos estatutos que previam um conselho de administração e um presidente. O almirante Robert B. Carney foi eleito para servir como o primeiro presidente, cargo que ocuparia por duas décadas. O vice-almirante John F. Shafroth substituiu Knox como presidente e ocupou esse cargo até 1967.

Museu Truxtun-Decatur, por volta de 1960

Durante o mandato de Shafroth, a Fundação se concentrou em reformar e expandir seu museu. A Fundação adicionou 400 pés quadrados de espaço de exposição, modernizou a iluminação e revestimentos de convés e adicionou uma nova entrada de rua a uma área de foyer. As reformas foram concluídas a tempo de uma exposição do quadragésimo aniversário a ser inaugurada em 1966. O Museu Truxtun-Decatur estabeleceu a reputação de ser “pequeno, mas uma joia de um tipo”, e mudava de exibição aproximadamente duas vezes por ano. Com suas limitações de espaço, nunca poderia esperar servir como uma instalação que fornecesse ao visitante uma visão abrangente da história naval americana. Essa instalação viria em 1963, quando a Marinha abriu um “Museu Memorial” no Washington Navy Yard. Com o tempo, a Fundação se tornaria intimamente associada a essa nova instituição.

Shafroth também impulsionou os programas de publicação da Fundação. Ele iniciou um relatório de primavera e outono para os membros. Em 1963, um artigo sobre história naval foi inserido neste boletim. No outono de 1979, o boletim informativo expandiu em tamanho e escopo e foi renomeado Juntar. Além do boletim informativo, no início de 1964 a Fundação começou a publicar uma série de panfletos. Anteriormente, a Fundação havia reimpresso pôsteres históricos de recrutamento e outras impressões náuticas e uma monografia ocasional de capa dura. Os panfletos foram elaborados para cobrir assuntos extensos demais para serem tratados no boletim informativo. Quase três dezenas de monografias seriam publicadas nas próximas três décadas com os primeiros títulos, como Eu era um Yeoman F (1967) O incrível resgate no Alasca (1968) e O alistamento, o treinamento e a organização das tripulações dos nossos navios da marinha (1972).

O vice-almirante Walter S. Delany tornou-se presidente em 1967 e liderou a Fundação até sua morte em 1980. Durante sua gestão, a Marinha consolidou muitas de suas entidades históricas e o Centro Histórico Naval (agora Comando de História e Patrimônio Naval) tornou-se oficial entidade a partir de 1975. A Biblioteca do Departamento da Marinha foi uma das entidades que passaria a fazer parte do Centro Histórico Naval. A paixão de Delany pela biblioteca era tal que a atual sala de leitura foi dedicada em sua homenagem.

Almirante James L. Holloway, III (de Naval History and Heritage Command L-File)

Pouco antes de falecer em 1980, Delany concordou em contratar um diretor executivo para desempenhar as funções operacionais diárias da organização. O capitão David A. Long serviu neste cargo até 1988. Com a perda de DeLany e a aposentadoria de Carney um ano depois, a Fundação recorreu a dois ex-Chefes de Operações Navais para a liderança. O almirante James L. Holloway, III se tornaria o presidente mais antigo da Fundação, iniciando um mandato de 18 anos em 1980. O almirante Arleigh A. Burke serviria por um mandato de quatro anos como presidente, começando em 1981.

Sob a liderança dos dois almirantes, a Fundação revisou a situação do Museu Truxtun-Decatur e determinou que apresentaria à Fundação um encargo financeiro cada vez maior nos próximos anos e que o Museu da Marinha no Estaleiro da Marinha de Washington estaria melhor situado para promover a história da Marinha para o público americano. Consequentemente, em 1982, a Fundação entregou a propriedade ao National Trust for Historic Preservation, que procedeu à conversão da propriedade para exibição como uma casa histórica. Com a colocação de muitos de seus valiosos artefatos no recém-reformado Museu da Marinha em Washington Navy Yard, a Fundação realmente garantiu uma maior visualização de seus valiosos bens devido à visitação muito maior desfrutada pelas instalações do Navy Yard.

O fechamento do Museu Naval Truxtun-Decatur também permitiu que a Fundação assumisse um papel de apoio direto ao principal museu de história da Marinha. Em 1983, a Pilot House Gift Shop, operada pela Fundação, foi inaugurada, com uma parte dos lucros reservada para o museu. Em seu primeiro ano, a loja registrou um prejuízo líquido de $ 5.300, mas com um estoque melhorado e a chegada do navio expositor Barry como atração turística, a loja começou a gerar lucro.

Dois projetos interessantes ocorreram durante a administração da Fundação por Burke-Holloway. Com a transferência da residência oficial do CNO para Tingey House no terreno do Navy Yard, o almirante Holloway deu início a um comitê que tinha o objetivo de arrecadar fundos para adquirir móveis de qualidade de museu para a casa. Depois de assinar um memorando de entendimento com o CNO, o Comitê no primeiro ano arrecadou e gastou mais de $ 34.000 em aquisições. No quarto de século desde a criação do fundo “Tingey House”, a Fundação contribuiu com quase US $ 200.000 para a compra e reparo de móveis. Além disso, em 1985, o Almirante Jerauld Wright, membro do Conselho de Diretores da Fundação, iniciou uma campanha para restaurar o local de nascimento de John Paul Jones em Kirkbean, Escócia. Eventualmente, o grupo "Amigos de John Paul Jones" da Fundação arrecadaria US $ 50.000 para o projeto. Hoje, os turistas podem visitar a casa onde nasceu, com seu centro de visitantes recém-concluído no sudoeste das Terras Altas da Escócia.

O contra-almirante Elliott Strauss tornou-se o terceiro presidente da Fundação e presidiria o Conselho de Administração até 1998. O capitão Kenneth Coskey dispensou Long como diretor executivo em 1988.

Durante a década de 1990, a Fundação tomou várias iniciativas que levariam a uma expansão do tamanho do quadro de funcionários. Para facilitar as inúmeras consultas de imagens fotográficas que estavam a ser encaminhadas ao Centro Histórico Naval, a Fundação criou uma divisão de Serviços Históricos para tratar das reproduções fotográficas. Com o tempo, essa divisão também executaria serviços de cruisebook e cópia de documentos, bem como pesquisa histórica para clientes pagantes e geraria receita para a organização. Além disso, com uma doação de US $ 20.000 fornecida pelo Embaixador William H.G. Fitzgerald, a Fundação contratou um estudante graduado, David Winkler, para conduzir o trabalho de história oral. Por fim, Winkler se juntou à equipe como funcionário em tempo integral como Diretor de Programas e Desenvolvimento.

Coleção de Manuscritos da NHF na Biblioteca do Congresso, Edifício James Madison

Desde 1949, a coleção da Fundação Histórica Naval na Biblioteca do Congresso continuou a crescer. Um catálogo publicado em 1974 listou 337.000 itens de 254 coleções, tornando-o "o maior corpo de documentos pessoais em um único repositório relacionado à história naval americana". No interesse da preservação a longo prazo, em 1998 a Fundação transferiu para a Biblioteca do Congresso sua coleção. Conforme novos materiais chegam à Fundação, o curador determina um repositório apropriado. Conseqüentemente, a coleção de história naval da Biblioteca do Congresso continua a crescer. Este documento de auxílio à descoberta detalha muitos dos mais de 300 grupos separados de documentos cobrindo toda a extensão da história naval dos Estados Unidos armazenada na Biblioteca do Congresso.

1998-1999 marcou a mudança mais recente na liderança da Fundação, com o almirante Holloway fugindo para o cargo de presidente e o vice-almirante Robert F. Dunn eleito para substituir Holloway como presidente. O Capitão Charles T. Creekman substituiu o Capitão Coskey como Diretor Executivo.

Sob a nova equipe de liderança, a organização continuou cumprindo sua missão de preservar e promover nosso patrimônio naval. Uma Concessão Marítima Nacional equivalente de US $ 25.000 em 1999 levou à eventual contratação de um curador profissional para lidar com a transferência de materiais para repositórios permanentes na Biblioteca do Congresso, Centro Histórico Naval ou em outro lugar. O programa de história oral se expandiu com o uso de voluntários e um programa de Oradores do Patrimônio Naval atendeu às solicitações de especialistas em história naval para abordar públicos em todo o país. Além disso, a Fundação fez parceria com outras organizações, como o Comando de História e Herança Naval, Instituto Naval dos EUA, Liga de Submarinos Naval, Associação da Marinha de Superfície, Memorial da Marinha dos EUA, Ordem Naval dos Estados Unidos e Liga da Marinha dos Estados Unidos para patrocinar numerosos simpósios e conferências sobre temas históricos da atualidade.

Outra iniciativa de divulgação foi a série de vídeos sobre o patrimônio naval, que produziu quase duas dezenas de vinhetas de história curta, o Mini-série Heritage da Marinha dos EUA, que foram incorporados ao regime de treinamento militar geral da Marinha. Em 2002, a Fundação facilitou a construção de uma sala de museu histórico na USS Empreendimento.

A publicação de dois livros de mesa contribuiu com receitas substanciais para os cofres da Fundação. A Marinha foi publicado pela primeira vez em 2000 e passou por várias reimpressões. Este tratamento narrativo da história naval americana vendeu mais de 300.000 cópias e continua em alta demanda. Marinha dos EUA, uma história completa publicado em 2003, forneceu ao público uma cronologia da história da Marinha dos EUA até a guerra no Iraque e também vendeu bem. Além dos livros de mesa de centro, a Fundação expandiu suas ofertas para incluir Calendários de Arte da Marinha e outros itens em uma loja maior do Museu da Marinha. A operação da Fundação do Museu da Marinha simbolizou um compromisso de longo prazo com o componente de museu do Comando de História Naval e Patrimônio.

Exposição de operações submarinas secretas na Galeria da Guerra Fria

Nos últimos anos, esse compromisso foi amplamente expandido para incluir o patrocínio de uma campanha de capital para construir o Museu da Marinha e a Galeria da Guerra Fria # 8217s, no histórico Edifício 70 no Washington Navy Yard. Em 2009, o Hall Central e o Teatro Ready Room da Galeria foram entregues à Marinha. Em 2011, a exposição Covert Submarine Operations foi concluída.

Em 2008, o almirante Bruce DeMars substituiu o almirante Holloway como presidente. Após 18 anos de liderança apaixonada da organização, o Almirante Holloway atualmente ocupa o cargo de Presidente Emérito da Fundação Histórica Naval.

Hoje, além de fornecer o apoio necessário para os programas históricos da Marinha e seu carro-chefe do Museu Nacional da Marinha dos Estados Unidos em Washington, DC, a Fundação coleta histórias orais de veteranos da Marinha desde a Segunda Guerra Mundial até a Guerra Fria e publica artigos e patrocina simpósios sobre tópicos importantes de história naval. Para fornecer maior acesso do público às coleções históricas de arte, artefatos, documentos e fotografias da Marinha, a Fundação oferece pesquisa histórica e reprodução de documentos e imagens por meio de sua Divisão de Serviços Históricos.

A Fundação oferece presentes de alta qualidade na Loja do Museu da Marinha para satisfazer os jovens turistas que procuram memorabilia de sua visita a Washington, bem como os comandos da Marinha que buscam presentes de apresentação especial, como a réplica Truxtun Bowl com assinatura da Fundação. Para aumentar a acessibilidade do Museu da Marinha, a Fundação possui licença exclusiva com a Marinha para alugar o museu para eventos noturnos e finais de semana, proporcionando um espaço único para jantares e recepções corporativas, da Marinha e pessoais.

Em 2011, a Fundação inaugurou um novo programa de bolsas para professores STEM. STEM significa Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática e está se tornando um foco importante para o futuro da Marinha e de nosso país. Oito professores de todo os Estados Unidos foram selecionados a partir de um grupo competitivo de candidatos, para um programa de duas semanas na Galeria da Guerra Fria. Eles receberam instruções do pessoal da Marinha em serviço ativo e veteranos da Guerra Fria, sobre a tecnologia e as operações de submarinos nucleares. O resultado final de suas duas semanas de trabalho árduo foram planos de aulas educacionais com foco em STEM, para serem usados ​​por educadores em todo o país. Os planos de aula estão disponíveis online para visualização.

Nos últimos anos, a Fundação aumentou seus esforços de divulgação eletrônica. Além de nossa página inicial em www.navyhistory.org e do Blog NHF que o acompanha, em 2011 lançamos www.usnavymuseum.org para apoiar o Museu da Marinha e a Galeria da Guerra Fria # 8217s. Publicamos dois boletins eletrônicos para nossos membros, WE-Pull Together e Naval History Book Reviews. Também mantemos uma forte presença nas redes sociais usando ferramentas como Facebook e Twitter. Esperamos que nossos membros e amigos se juntem a nós neste diálogo online e nos ajudem a ter sucesso em nossa missão de preservação, educação e comemoração da história naval.

A Naval Historical Foundation tem uma reputação bem merecida dentro e fora da Marinha e continua sendo a reitora das organizações de apoio histórico de serviço. O fato de essa reputação ter sido obtida pode ser creditado, em parte, às contribuições pessoais e financeiras de nossos membros. Sempre permaneceremos cognitivos e apreciativos disso.


História Naval - HISTÓRIA

Graf Spee
A primeira grande campanha naval da Segunda Guerra Mundial ocorreu quando a marinha britânica perseguiu o Graf Sree, um cruzador de batalha alemão que estava em uma missão para atacar os navios mercantes britânicos. Entre 30 de setembro e 7 de dezembro de 1939, o Graf Spee, sob o comando do Capitão Hans Langsdorff, afundou nove navios cargueiros com uma tonelagem total de 50.089. Nem um único tripulante ou passageiro em qualquer um dos navios afundados foi morto.

A marinha britânica deduziu corretamente que o Graf Sree seria o próximo a se dirigir à área ao largo de Montevidéu para interceptar mais navios. Uma força-tarefa britânica composta pelos cruzadores Ajax, Achilles e Exeter convergiu para Graf Spree. Na manhã do dia 12 de dezembro de 1939 encontrou o Graf Spee. O Graf Spee abriu fogo primeiro, danificando o Exeter. Todas as três tropas britânicas responderam. Os navios britânicos responderam. Na batalha que se seguiu, os navios britânicos e o Graf Spee foram danificados, mas o efeito cumulativo de três navios britânicos danificou severamente o Graf Spee. O Graf Spee rumou para Montevidéu solicitando tempo para reparos. Os uruguaios recusaram, enquanto os britânicos enviaram forças adicionais para Montevidéu. O capitão Langsdorff então decidiu afundar o Graf Spee no porto de Montevidéu.

Pearl Harbor

A Guerra entre Japão e Estados Unidos começou às 6h37 da manhã do dia 7 de dezembro. O destróier Ward, a profundidade carregou um submarino anão japonês fora da entrada de Pearl Harbor. Nenhum aviso foi dado aos comandantes de Pearl Harbor. Às 7:58, a palavra saiu AIR RAID PEARL Harbor-This is no Drill & # 148
Quando os japoneses atacaram Oito navios de guerra, cinco cruzadores, vinte e seis destróieres e vários outros navios auxiliares estavam no porto.
O primeiro navio a ser atingido foi o encouraçado West Virginia. Foi necessária meia dúzia de ataques de bomba e torpedo. O rápido controle de danos por parte de dois oficiais subalternos a bordo do West Virginia evitou que ele virasse e, assim, ele se acomodou na posição vertical, salvando a maioria de sua tripulação.
O encouraçado Oklahoma virou após receber cinco torpedos. 415 oficiais e homens afundaram com ele.
O encouraçado Nevada foi o único a entrar em marcha, mas foi atingido por cinco bombas. Foi encalhado em Waipo Point.

Às 756, uma bomba de 1.800 libras explodiu no paiol de munição do Arizona. Ele detonou uma série de explosões que afundou o navio em questão de minutos, matando 1.103 de seus 1.411 tripulantes.
Às 8h04, dois torpedos atingiram o encouraçado Califórnia, que afundou lentamente.
Os navios de guerra do Tennessee e do Maryland foram danificados por bombas, mas não afundaram. O navio-alvo Utah foi atingido por dois torpedos e virou. Finalmente, o encouraçado Pennsylvania, que estava em doca seca, foi atingido por uma bomba de 550 libras.

A marinha britânica, sob a direção do primeiro-ministro Churchill, enviou dois navios de guerra líderes, o Repulse e o Príncipe de Gales, para o Pacífico. Os navios deveriam ser acompanhados pelo porta-aviões Indomitable, mas ela encalhou na Jamaica. Assim, o Repulse e o Príncipe de Gales procederam de Cingapura para interceptar o avanço das forças japonesas sem apoio aéreo. Os japoneses estavam rastreando a força e, em 10 de dezembro, aeronaves japonesas baseadas na Indochina (Vietnã) atacaram os navios britânicos. Um total de 85 aeronaves japonesas atacaram os dois navios de guerra. Em questão de horas, os dois navios foram afundados. Os japoneses perderam quatro aeronaves, os britânicos dois de seus navios mais poderosos. 840 oficiais e homens afundaram com os navios.


Em 29 de dezembro de 1812 O USS Constitution, comandado pelo Capitão William Bainbridge, captura o HMS Java.

12 de dezembro de 1862- O USS Cairo é afundado por uma mina confederada no rio Yazoo.
Em 16 de dezembro de 1941 o USS Swordfish operando no Mar da China afundou o cargueiro japonês Atsutusan.

4 de dezembro de 1943- O USS Sailfish afunda o japonês Escort Carrier Chuyo ao largo de Honshu Japan

16 de dezembro de 1943- O submarino alemão U-73 é afundado pelos contratorpedeiros norte-americanos Trippe e Woolsey

19 de dezembro de 1943- O USS Grayback SS-208 afunda o destruidor japonês Numakaze entre Taiwan e Kyushu

11 de dezembro de 1944 USS Reid é afundado de Leyte por Kamikaze

15 de dezembro de 1944 USS Hawkbill afunda o destruidor japonês Momo


Organizações e Diários

Muitos países com um forte elemento marítimo em sua experiência nacional têm sociedades acadêmicas estabelecidas há muito tempo que publicam periódicos revisados ​​por pares na área. 7 O mais conhecido entre eles é o Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis na Holanda, que publica Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, o Sj & oumlhistoriska Samfundet na Suécia, que publica Forum Navalee a Soci & eacutet & eacute Fran & ccedilaise d'Histoire Maritime na França, que publica La Chronique d'Histoire Maritime. Além disso, vários museus marítimos nacionais publicam anuários acadêmicos revisados ​​por pares, incluindo o Deutsches Schiffahrtsarchiv, publicado pela Deutsches Schiffahrts, um museu nacional alemão e centro de pesquisa federal, e o & Aringrbok do Museu Norsk Maritimt em Oslo. No mundo de língua inglesa, as organizações acadêmicas mais proeminentes são a centenária Society for Nautical Research do Reino Unido, editora de Espelho do marinheiro a Associação Australiana de História Marítima, que publica Grande Círculo e a Canadian Nautical Research Society, que publica o Northern Mariner / Le Marin du Nord em associação com a North American Society for Oceanic History, dos Estados Unidos.

Estes, bem como os periódicos mais recentemente estabelecidos, começaram a ampliar sua perspectiva além de uma perspectiva nacional tradicional para uma perspectiva global mais ampla. A Associação Internacional de História Econômica Marítima assumiu a liderança há mais de 20 anos com seu Jornal Internacional de História Marítima e sua série de monografias, Pesquisa em História Marítima. Mais recentes ainda são os periódicos eletrônicos, como o Journal for Maritime Research, publicado pelo Museu Marítimo Nacional de Greenwich, o ano de idade Coriolis: Interdisciplinar Journal of Maritime Studies, produzido online por Mystic Seaport Museum e o International Journal of Naval History: A Global Forum for Naval Historical Scholarship. Entre estes, apenas o Jornal Internacional de História Marítima e a Espelho do marinheiro foram reconhecidos como periódicos "Class One" pela European Science Foundation.

Embora exista uma gama de oportunidades de publicação para pesquisas de artigos, encontrar editores para monografias de livros nos Estados Unidos continua sendo um desafio. Até este ano, a University Press of Florida liderou o campo com sua bela série, "Novas Perspectivas sobre História Marítima e Arqueologia Náutica", editada por James C. Bradford e Gene A. Smith.

The Oxford Encyclopedia of Maritime History, publicado em 2007 com 400 colaboradores de 50 países diferentes, marcou a primeira tentativa do campo de organizar um trabalho de referência acadêmica global. David M. Williams's "Humankind and the Sea: The Changing Relationship since the Mid-Eighteenth Century" and Lincoln Paine's "Beyond the Dead White Whales: Literature of the Sea and Maritime History," both published in the June 2010 issue of The International Journal for Maritime History, reflect the field's changing perspectives and broadened scale. Williams shows the gradual shift from an emphasis on the economic, to the social, to the environmental and ecological concerns of the last half century, while Paine pushes the field to look beyond its usual list of Anglophone writers. After all, Paine points out, if the purpose of putting to sea is to establish wider connections, then the parochial canon of Anglo-American literature has failed its own test. The North American Society for Oceanic History's (NASOH) annual conference, held at Old Dominion University in Norfolk, Virginia, in March, 2011, included sessions on the development of seaports, maritime labor and environmental history, naval affairs, whaling, and women in maritime history.


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Ships were developed and used since the Three Kingdoms of Korea period. Because of the abundance of coastal waters surrounding the Korean peninsula, Koreans developed simple fishing ships to take advantage of the resources.

Baekje, one of the kingdoms, first began expanding its navy and trading products by sea. Baekje also provided the link to spread Buddhism and Korean and Chinese culture to Japan. However, with the rise of Goguryeo's power and Gwanggeto the Great, Baekje's navy was soon defeated near the end of the 4th century [4] Goguryeo also repelled numerous Chinese naval forces during its wars with China. During the Goguryeo-Sui Wars, Goguryeo defeated an invading Chinese fleet in 598, in the Bohai Sea.

After the defeat of Goguryeo with an alliance with Tang China in 668, Silla unified the Korean peninsula. During this time, Korean culture and philosophy reached its height, and Unified Silla maintained a large trading network with both China and Japan. [4]

Silla, like previous Korean kingdoms, maintained powerful control over its trade routes and oceanic territory as Japanese and Chinese pirates began to harass trade routes over sea. From 828 to 846, however, a Silla merchant named Jang Bogo, rose to prominence and gathered a navy to repel pirates and control Korean trade routes. Jang eventually became a maritime commissioner on Wando Island.

With stable control over maritime rights, Silla prospered in the peace of its rule. However, internal strife weakened it and after wars during the Later Three Kingdoms period, fell the Goryeo in 935.

Korean shipbuilding again excelled during the Goryeo Dynasty. In the 11th century, Goryeo shipbuilders developed the kwason, or spear vessel. [5] This ships was designed to ram and destroy Japanese pirate vessels, who were attacking coastal Korean cities. Goryeo ships were both large and strong in terms of size and durability and the largest could carry 200 or more fighting marines.

Choe Mu-seon, a Goryeo scientist, developed Korean cannon in the 14th century. They were soon developed to be used on Goryeo battleships and were used with success against the Mongol invasion. During the Mongol invasion of Japan in 1281, about 900 Goryeo ships that assisted the invasion with Yuan Mongol vessels, only a few Goryeo ships were damaged while most of the invasion force of Mongol vessels were destroyed in the "kamikaze", or divine wind. [5] By 1380 the Goryeo navy had implemented widespread use of cannons on board their ships attacked and a large wako fleet off of the Geum River which resulted in the near annihilation of almost the entire wako fleet. The world's first naval artillery battle took place off the coast of Korea. [6] In the Battle of Chinpo (1380), 80 Koryo warships, equipped with firearms invented by Choi Mu-son, sank 500 Japanese wako, or pirate ships. Also in 1383, Admiral Jeong Ji destroyed 17 wako pirate vessels using shipboard cannons. In 1389 a total of 300 Waegu ships were destroyed and over a hundred of Korean prisoners liberated in a raid on Tsushima ordered by Yi Seonggye.

During the Joseon Dynasty, however, the navy and maritime operations fell into disuse, while fishing ships continued to operate and prosper. Because of the relative peace during the Joseon dynasty, the entire military itself weakened and was ignored. Also, with the policy of Korean kings that emphasized agriculture and Confucian ideals, the Korean navy along with the rest of the Korean military weakened steadily.

However, in 1419, King Sejong sent Yi Jong-mu to destroy the Japanese on Tsushima Island in the Oei Invasion as a response to Japanese Wokou raids on Korean coastal cities. Yi took 227 Korean ships and about 17,000 soldiers landed and attacked Japanese settlements on Tsushima Island, destroying crops, killing Japanese islanders and pirates, and plundering ships. The So clan, the ruling seat of Japan, surrendered and requested to pay tributes. Korea allowed the So clan to be able to trade with Korean coastal harbors under the condition that Japanese pirates be suppressed.

Korea eventually developed strong wooden ships called panokseons that made up the backbone of the Joseon navy. In the 15th century, under the decree of King Sejong, more powerful cannons were developed and tested. Used on battleships, the cannons proved to be a great success during actions against Japanese pirate ships. Panokseons and the Korean navy were most widely used during the Japanese invasions of Korea (1592-1598) when Admiral Yi Sun-sin's brilliant strategy defeated Japanese fleets. Admiral Yi also developed the turtle ship upon an older design.

By the end of 19th century, the Joseon Navy had no significant naval force [7] other than coast defense fortresses. Although there was an attempt to modernize the navy by establishing a royal naval school, the Joseon Navy was brought to an end in 1895. In 1903, the government of the Korean Empire purchased its first modern war ship, the Yangmu. [8] Korean naval tradition was disrupted after Korea was annexed by the Empire of Japan in 1910.

During the Japanese occupation period (1910-1945), the Imperial Japanese Navy built a naval base (Chinkai Guard District) in southern Korea (at present-day Jinhae).

The modern South Korean Navy has about 68,000 regular personnel and 170 commissioned ships including submarines and auxiliary fleets. The ROK navy is participating in peacekeeping operations. The ROK navy has been concentrating efforts to develop and build more powerful ships to defend national maritime rights. The South Korean navy plans on becoming a blue-water navy by 2020 as well and is developing experimental vessels under projects like the Korean Destroyer eXperimental (KDX) program and the Dokdo class landing platform experimental.

The North Korean Navy is used to defend the waters of North Korea. However, not much is known about the North Korean navy and what equipment is used.


Visão geral

The History Department of the United States Naval Academy offers a wide variety of courses in many different areas of American, European, and world history. Midshipmen majoring in History graduate from the Naval Academy with a B.S. degree in History.

Majors

In addition to the standard major, there is a special honors major in which selected students may participate. One or two students each year are also selected for the Trident Scholar Program and the Voluntary Graduate Education Program.

Naval History Symposium 

The History Department is the home of the world-renowned Naval History Symposium held biennially. It's the premier academic conference to showcase the latest research on naval and maritime history from experts all over the world. The 2021 Naval History Symposiium will be held 23-24 September, 2021 at the United States Naval Academy. 

Prêmios

The History Department sponsors several awards annually, including the Horace Porter and Merrill Bartlett Prizes. The History Department also sponsors the Rhodes, Marshall, and Fitzgerald Scholarship programs at the Naval Academy. Recipients of these prestigious awards are funded to continue their studies at leading universities in the U.S. and Europe. Every year, in addition, qualifying midshipmen are inducted into Phi Alpha Theta, the national History honor society. 

Faculty 

The civilian and military faculty  of the History Department includes specialists in many areas of history.


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Early coastal maritime endeavours Edit

The Han dynasty established the first independent naval force in China, the Tower Ship Navy.

Although naval battles took place before the 12th century, such as the large-scale Three Kingdoms Battle of Chibi in the year 208, it was during the Song Dynasty (960–1279) that the Chinese established a permanent, standing navy in 1132. [3] At its height by the late 12th century there were 20 squadrons of some 52,000 marines, with the admiral's headquarters at Dinghai, while the main base remained closer to modern Shanghai. [3] The establishment of the permanent navy during the Song period came out of the need to defend against the Jurchens, who had overrun the northern half of China, and to escort merchant fleets entering the South East Pacific and Indian Ocean on long trade missions abroad to the Hindu, Islamic, and East African spheres of the world. However, considering China was a country which was for a long time menaced by land-based nomadic tribes such as the Xiongnu, Göktürks, Mongols, the navy was always seen as an adjunct rather than an important military force. By the 15–16th centuries China's canal system and internal economy were sufficiently developed to nullify the need for the Pacific fleet, which was scuttled when conservative Confucianists gained power in the court and began a policy of introspection. After the First and Second Opium Wars, which shook up the generals of the Qing dynasty, the government attached greater importance to the navy.

When the British fleet encountered the Chinese during the First Opium War, their officers noted the appearance of paddle-wheel boats among the Chinese fleet, which they took to be copies of a Western design. Paddle-wheel boats were actually developed by the Chinese independently in the 5th–6th centuries, only a century after their first surviving mention in Roman sources (see Paddle steamer), [4] though that method of propulsion had been abandoned for many centuries and only recently reintroduced before the war. Numerous other innovations were present in Chinese vessels during the Middle Ages that had not yet been adopted by the Western and Islamic worlds, some of which were documented by Marco Polo but were not adopted by other navies until the 18th century, when the British successfully incorporated them into ship designs. For example, medieval Chinese hulls were split into bulkhead sections so that a hull rupture only flooded a fraction of the ship and did not necessarily sink it (see Ship floodability). This was described in the book of the Song Dynasty maritime author Zhu Yu, the Pingzhou Table Talks of 1119 AD. [5] Along with the innovations described in Zhu's book, there were many other improvements to nautical technology in the medieval Song period. These included crossbeams bracing the ribs of ships to strengthen them, rudders that could be raised or lowered to allow ships to travel in a wider range of water depths, and the teeth of anchors arranged circularly instead of in one direction, "making them more reliable". [6] Junks also had their sails staggered by wooden poles so that the crew could raise and lower them with ropes from the deck, like window blinds, without having to climb around and tie or untie various ropes every time the ship needed to turn or adjust speed.

A significant naval battle was the Battle of Lake Poyang from August 30 to October 4 of the year 1363 AD, a battle which cemented the success of Zhu Yuanzhang in founding the Ming Dynasty. However, the Chinese fleet shrank tremendously after its military/tributary/exploratory functions in the early 15th century were deemed too expensive and it became primarily a police force on routes like the Grand Canal. Ships like the juggernauts of Zheng He's "treasure fleet," which dwarfed the largest Portuguese ships of the era by several times, were discontinued, and the junk became the predominant Chinese vessel until the country's relatively recent (in terms of Chinese sailing history) naval revival.

Imperial Chinese Navy Edit

There were four fleets of the Imperial Chinese Navy:

    - North Sea Fleet based from Weihaiwei - South Sea Fleet based from Shanghai - based from Canton (now Guangzhou) - based from Fuzhou, founded in 1678 as the Fujian Marine Fleet[7]

In 1865, the Jiangnan Shipyard was established.

In 1874, a Japanese incursion into Taiwan exposed the vulnerability of China at sea. A proposal was made to establish three modern coastal fleets: the Northern Sea or Beiyang Fleet, to defend the Yellow Sea, the Southern Sea or Nanyang Fleet, to defend the East China Sea, and the Canton Sea or Yueyang Fleet, to defend the Taiwan Strait and the South China Sea. The Beiyang Fleet, with a remit to defend the section of coastline closest to the capital Beijing, was prioritised.

A series of warships were ordered from Britain and Germany in the late 1870s, and naval bases were built at Port Arthur and Weihaiwei. The first British-built ships were delivered in 1881, and the Beiyang Fleet was formally established in 1888. In 1894 the Beiyang Fleet was on paper the strongest navy in Asia at the time. However, it was largely lost during the First Sino-Japanese War in the Battle of the Yalu River. Although the Zhenyuan e Dingyuan modern batttleships were impervious to Japanese fire, they were unable to sink a single ship and all eight cruisers were lost. [8] The battle displayed once again that the modernisation efforts of China were far inferior to the Meiji Restoration. The Nanyang Fleet was also established in 1875, and grew with mostly domestically built warships and a small number of acquisitions from Britain and Germany.

The Nanyang Fleet fought in the Sino-French War, performing somewhat poorly against the French in all engagements.

The separate Fujian and Guangdong fleets became part of the Imperial navy after 1875. The Fujian Fleet was almost annihilated during the Sino-French War, and was only able to acquire two new ships thereafter. By 1891, due to budget cuts, the Fujian Fleet was barely a viable fleet. The Guangdong Fleet was established in the late 1860s and based at Whampoa, in Canton (now Guangzhou). Ships from the Guangdong Fleet toured the South China Sea in 1909 as a demonstration of Chinese control over the sea.

After the First Sino-Japanese War, Zhang Zhidong established a river-based fleet in Hubei.

In 1909, the remnants of the Beiyang, Nanyang, Guangdong and Fujian Fleets, together with the Hubei fleet, were merged, and re-organised as the Sea Fleet and the River Fleet.

In 1911, Sa Zhenbing became the Minister of Navy of the Great Qing.

One of the new ships delivered after the war with Japan, the cruiser Hai Chi, in 1911 became the first vessel flying the Yellow Dragon Flag to arrive in American waters, visiting New York City as part of a tour. [9] [10] [11] [12]

Modern Edit

The Republic of China Navy is the navy of the Republic of China, which was established after the overthrow of the Qing dynasty. Liu Guanxiong, a former Qing dynasty admiral, became the first Minister of Navy of the Republic of China. During the period of warlordism that scarred China in the 1920s and 1930s the ROCN remained loyal to the Kuomintang government of Sun Yat-sen instead of the warlord government in Beijing which fell to the nationalist government in the 1928 northern campaign and between the civil war with the Communist Party and 1937 Japanese invasion of Northeast China. During that time and throughout World War II, the ROCN concentrated mainly on riverine warfare as the poorly equipped ROCN was not a match to Imperial Japanese Navy over ocean or coast. [13]

The People's Liberation Army Navy was established in 1950 for the People's Republic of China. The PLAN can trace its lineage to naval units fighting during the Chinese Civil War and was established in September 1950. Throughout the 1950s and early 1960s, the Soviet Union provided assistance to the PLAN in the form of naval advisers and export of equipment and technology. [14] Until the late 1980s, the PLAN was largely a riverine and littoral force (brown-water navy). However, by the 1990s, following the fall of the Soviet Union and a shift towards a more forward-oriented foreign and security policy, the leaders of the Chinese military were freed from worrying over land border disputes, and instead turned their attention towards the seas. This led to the development of the People's Liberation Army Navy into a green-water navy by 2009. [15] Before the 1990s the PLAN had traditionally played a subordinate role to the People's Liberation Army Ground Force.

Early literature Edit

One of the oldest known Chinese books written on naval matters was the Yuejueshu (Lost Records of the State of Yue) of 52 AD, attributed to the Han Dynasty scholar Yuan Kang. [1] Many passages of Yuan Kang's book were rewritten and published in Li Fang's Imperial Reader of the Taiping Era, compiled in AD 983. [16] The preserved written passages of Yuan Kang's book were again featured in the Yuanjian Leihan (Mirror of the Infinite, a Classified Treasure Chest) encyclopedia, edited and compiled by Zhang Ying in 1701 during the Qing Dynasty. [1]

Yuan Kang's book listed various water crafts that were used for war, including one that was used primarily for ramming like Greco-Roman triremes. [17] These "classes" of ships were the great wing (da yi), the little wing (xiao yi), the stomach striker (tu wei), the castle ship (lou chuan), and the bridge ship (qiao chuan). [1] These were listed in the Yuejueshu as a written dialogue between King Helü of Wu (r. 514 BC–496 BC) and Wu Zixu (526 BC–484 BC). The Wu Kingdom's Navy is regarded as the origin of the first Chinese Navy which consisted of different ships for specific purposes. Wu Zixu stated:

Nowadays in training naval forces we use the tactics of land forces for the best effect. Thus great wing ships correspond to the army's heavy chariots, little wing ships to light chariots, stomach strikers to battering rams, castle ships to mobile assault towers, and bridge ships to light cavalry. [1]

Ramming vessels were also attested to in other Chinese documents, including the Shi Ming dictionary of c. 100 AD written by Liu Xi. [18] The Chinese also used a large iron t-shaped hook connected to a spar to pin retreating ships down, as described in the Mozi book compiled in the 4th century BC. [19] This was discussed in a dialogue between Mozi and Lu Ban in 445 BC (when Lu traveled to the State of Chu from the State of Lu), as the hook-and-spar technique made standard on all Chu warships was given as the reason why the Yue navy lost in battle to Chu. [20]

The rebellion of Gongsun Shu in Sichuan province against the re-established Han Dynasty during the year 33 AD was recorded in the Book of Later Han, compiled by Fan Ye in the 5th century. [17] Gongsun sent a naval force of some twenty to thirty thousand soldiers down the Yangtze River to attack the position of the Han commander Cen Peng. [21] After Cen Peng defeated several of Gongsun's officers, Gongsun had a long floating pontoon bridge constructed across the Yangtze with fortified posts on it, protected further by a boom, as well as erecting forts on the river bank to provide further missile fire at another angle. [18] Cen Peng was unable to break through this barrier and barrage of missile fire, until he equipped his navy with castle ships, rowed assault vessels, and 'colliding swoopers' used for ramming in a fleet of several thousand vessels and quelled Gongsun's rebellion. [18]

The 'castle ship' design described by Yuan Kang saw continued use in Chinese naval battles after the Han period. Confronting the navy of the Chen Dynasty on the Yangtze River, Emperor Wen of Sui (r. 581–604) employed an enormous naval force of thousands of ships and 518,000 soldiers stationed along the Yangtze (from Sichuan to the Pacific Ocean). [22] The largest of these ships had five layered decks, could hold 800 passengers, and each ship was fitted with six 50 ft. long booms that were used to swing and damage enemy ships, along with the ability of pinning them down. [22]

During the Chinese Tang Dynasty (618–907 AD) there were some famous naval engagements, such as the Tang-Silla victory over the Korean kingdom of Baekje and Yamato Japanese forces in the Battle of Baekgang in 663. Tang Dynasty literature on naval warfare and ship design became more nuanced and complex. No dele Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) of 759 AD, Li Quan gave descriptions for several types of naval ships in his day (note: multiple-deck castle ships are referred to as tower ships below). [23] Not represented here, of course, is the paddle-wheel crafts innovated by the Tang Prince Li Gao more than a decade later in 784 AD. [4] Paddle-wheel craft would continue to hold an important place in the Chinese navy. Along with gunpowder bombs, paddle-wheel craft were a significant reason for the success in the later Song Dynasty naval victory of the Battle of Caishi in the year 1161 AD during the Jin–Song wars. [24]

Covered swoopers Edit

Covered swoopers (Meng chong,艨艟) these are ships which have their backs roofed over and (armored with) a covering of rhinoceros hide. Both sides of the ship have oar-ports and also both fore and aft, as well as to port and starboard, there are openings for crossbows and holes for spears. Enemy parties cannot board (these ships), nor can arrows or stones injure them. This arrangement is not adopted for large vessels because higher speed and mobility are preferable, in order to be able to swoop suddenly on the unprepared enemy. Thus these (covered swoopers) are not fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Combat junks Edit

Combat junks (Zhan xian) combat junks have ramparts and half-ramparts above the side of the hull, with the oar-ports below. Five feet from the edge of the deck (to port and starboard) there is set a deckhouse with ramparts, having ramparts above it as well. This doubles the space available for fighting. There is no cover or roof over the top (of the ship). Serrated pennants are flown from staffs fixed at many places on board, and there are gongs and drums thus these (combat junks) are (real) fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Flying barques Edit

Flying barques (Zou ge) another kind of fighting ship. They have a double row of ramparts on the deck, and they carry more sailors (lit. rowers) and fewer soldiers, but the latter are selected from the best and bravest. These ships rush back and forth (over the waves) as if flying, and can attack an enemy unawares. They are most useful for emergencies and urgent duty. [25]

Patrol boats Edit

Patrol boats (Yu ting) are small vessels used for collecting intelligence. They have no ramparts above the hull, but to port and starboard there is one rowlock every four feet, varying in total number according to the size of the boat. Whether going forward, stopping, or returning, or making evolutions in formation, the speed (of these boats) is like flying. But they are for reconnaissance, they are not fighting boats/ships

. [25]

Sea hawks Edit

Sea hawks (Hai hu) these ships have low bows and high sterns, the forward parts (of the hull) being small and the after parts large, like the shape of the hu bird (when floating on the water). Below deck level, both to port and starboard, there are 'floating-boards' (fou ban) shaped like the wings of the hu bird. These help the (sea hawk) ships, so that even when wind and wave arise in fury, they are neither (driven) sideways, nor overturn. Covering over and protecting the upper parts on both sides of the ship are stretched raw ox-hides, as if on a city wall [uma footnote: protection against incendiary projectiles]. There are serrated pennants, and gongs and drums, just as on the fighting ships. [26]

A "tower" ship with a traction-trebuchet on its top deck, from the Wujing Zongyao


In 1943, a sailor serving aboard the aircraft carrier Hornet wrote home to his parents, saying “wherever we go, [we] will be part of America.” Indeed, the Navy’s story is the nation’s story and every Navy story has a history. The Naval History and Heritage Command (NHHC) preserves those stories and interprets that history as the official history program of the U.S. Navy, fulfilling its mission to strengthen the Navy’s effectiveness by preserving, analyzing, and interpreting the service’s hard-earned experience.

With headquarters located in the historic Washington Navy Yard in the District of Columbia, the command includes eleven Navy Museums as well as a detachment that maintains the Navy’s oldest commissioned warship, USS Constitution, in Boston, Massachusetts. A professional staff of historians, archivists, librarians, museum specialists, and naval personnel carries out historical activities and supports the fleet.

The Command oversees Navy programs and instructions related to history, produces publications such as historical analyses, narrative histories, and reference works advises the Navy, other agencies, and the public on issues related to Navy ship and aircraft wrecks and administers grants, fellowships, scholarships, and internships related to naval history.

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WORLD WAR 1 1914-1918

British Naval Vessels Lost, Damaged, Attacked, an update of "British Vessels Lost at Sea", HMSO, 1919. Includes all vessels identified in the individual accounts plus those in "Royal Navy Day by Day", 2005 edition

ROYAL NAVY LOG BOOKS OF THE WORLD WAR 1-ERA , 350,000 pages transcribed, all 318 ships now online, including Battle of the Falklands, Gallipoli, Mesopotamia, East Africa, China Station.

Follow this link for brief details of all 318 ships.

And follow this link to the archives of transcribed log book pages - go to Vessels, type in name, click on ship, "View all Logs").

BRITISH VESSELS LOST AT SEA including Naval, Merchant Ships and Fishing Vessels, from the original "British Vessels Lost at Sea, 1914-18", published by HMSO, 1919

An enlarged and corrected version of the original is in preparation with support from Dr Graham Watson, for which my thanks:

ROYAL NAVY WARSHIPS and AUXILIARIES

BRITISH MERCHANT SHIPS and FISHING VESSELS

by Date, August 1914 to December 1917 , lost, damaged, attacked, including name index for Merchant Ships sunk.

Pendant Numbers - short history by Lt-Cdr G Mason

British Shipbuilding & Repair Industries, including Royal Naval Dockyards and Research Establishments


Assista o vídeo: Aula de História Naval para RM2 da Marinha. ATENÇÃO: Curso Completo no site abaixo do vídeo. (Dezembro 2021).