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Burlington Bay Horse Ferry

Burlington Bay Horse Ferry

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Em 1983 CE, um barco ou balsa movidos a cavalos quase intacto foi descoberto na baía de Burlington. Conhecida como Burlington Bay Horse Ferry, é um exemplo do tipo de embarcação que era uma forma popular de transporte através do lago entre Vermont e Nova York durante a década de 1820 e no início da década de 1860 CE.

Música de Jason Shaw, www.audionautix.com


Os destroços da balsa de Burlington Bay Horse e a era das embarcações movidas a cavalo

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  • tipo de documento
    livro
  • Língua
    inglês
  • Localização
    Divisão de Preservação Histórica de Vermont, VT
  • tDAR ID
    281395
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Burlington Bay Horse Ferry - História

Visite as páginas da Horse Ferry para obter todas as informações de que você precisa:

- eram barcos de trabalho - não bem documentados no registro histórico

- máquinas movidas a cavalo (HP) são antigas - os gregos e romanos tinham moinhos de grãos HP, etc.

- também, máquinas para levantamento de máquinas pesadas

- desenho de um barco romano movido a animal - século 4 DC

- poder do boi para dirigir um navio de guerra

- nenhuma evidência de que tal navio tenha sido feito

- Período medieval - máquinas movidas a cavalo usadas na mineração na Europa

- Maquinário de roda de esquilo - uma roda vertical - às vezes usada humanos para fornecer energia

- Príncipe Rupert - desenvolveu um navio no rio Tamisa, na Inglaterra

- a tecnologia era boa, mas por causa da mão de obra barata, não havia interesse em desenvolver o que inicialmente seria caro

O novo Mundo

- Colônias britânicas - menos força de trabalho

- barcos a cavalo eram uma alternativa viável

- as balsas eram importantes, pois não havia uma rede extensa de estradas

- os scows eram barcos de trabalho de fundo plano - muitas vezes tinham velas pequenas, mas não eram confiáveis ​​e muitas vezes perigosas

- as balsas a cavalo eram mais confiáveis ​​do que a força da vela

- balsas de cabo - consistia em uma corda através de um rio ou riacho

- o operador puxaria a balsa de um lado para o outro usando a corda

1790 - John Fitch

- primeira embarcação de força animal funcional - o capricho

- foi construído como um catamarã ou navio de casco duplo

- tinha um conjunto de remo vertical

1807 - Robert Fulton - navios movidos a vapor

- ele teve o primeiro barco a vapor comercial de sucesso

- na cidade de Nova York - as embarcações eram necessárias para trazer mercadorias de e para a cidade

- ele tinha um contrato e monopólio de navios movidos a vapor em NY e, portanto, o vapor não era lucrativo para outros operadores de navios

SO - embarcações movidas a cavalo tornaram-se viáveis

- 1814 em diante - Moses Rogers desenvolve balsas a cavalo

Problema - a tecnologia do barco caprichoso ocupava muito espaço no convés

- embarcações estilo catamarã foram úteis porque criaram espaço no convés

- problema, no entanto, uma vez que os catamarãs eram caros porque eram essencialmente dois cascos

Idéia - os designers tentaram colocar uma plataforma na posição vertical em vez de horizontal

Barnabus Langdon - 1820 - 1840

- resolveu o problema de espaço do convés colocando uma esteira horizontal embaixo do convés

- os cavalos foram colocados em espaços abertos do convés para que pudessem andar na esteira

- isso tornava um capricho de cavalo acessível, uma vez que havia espaço no convés para carga

- 1820-1840 - foi o auge das embarcações movidas a cavalo na América do Norte

- os cavalos foram equipados com ferraduras afiadas - cavados profundamente na plataforma

- necessitou de reparos frequentes

Esteiras - piso infinito - também foram empregados

- a primeira esteira foi empregada em 1840

- com as estradas e pontes de expansão da ferrovia, as balsas desempenharam um papel menor

Barco do Lago Champlain

- estava perto de Burlington - uma área onde o lago é muito largo para ter sido usado para balsas a cavalo

- sugere que o navio não era mais usado e estava sendo levado para águas mais profundas para que pudesse ser afundado

- balsas a cavalo no Lago Champlain não eram bem documentadas - embarcações de trabalho comuns - um tanto despercebidas

- este é o melhor e mais completo deste tipo de embarcação

- foto mosaico do navio foi feito

- esta embarcação tinha uma roda horizontal sob o convés

- eram de tamanho pequeno, sugerindo cavalos pequenos

- muitas ferraduras foram quebradas - qualidade barata - ou uso excessivo

- restos de peças e fragmentos de arnês

- uso extensivo e desgaste pelo uso

- rodas de engrenagem extremamente gastas e substituídas

- o leme foi retirado e colocado na proa do navio

- foi amplamente reparado - e muitas vezes

- pelo menos 10-20 anos de serviço

- provavelmente - o navio estava sendo rebocado para águas profundas, onde foi afundado para descartá-lo


Viagens para Ausable Chasm

Já em 1890, uma excursão de um dia popular de Burlington era para Ausable Chasm, Nova York, primeiro de barco a vapor para Port Kent, depois para este desfiladeiro do rio, a cinco quilômetros de distância, no Peanut Train. A linha de amendoim transportava turistas para essa atração do cânion antes que os carros se tornassem populares.

Ausable Chasm, uma ravina com cerca de um quilômetro de comprimento, escavada no arenito de 500 milhões de anos, pelo rio Ausable, foi anunciada como o Grand Canyon do Leste. As modernas balsas movidas a diesel de hoje transportam passageiros e seus carros, tornando uma visita a esta maravilha natural uma excursão conveniente e reveladora.

Visitantes de Ausable Chasm por volta de 1910. (Foto: Cortesia de Martha Reeves Lang)

No início dos anos 1900, havia passeios de um dia em barcos a vapor de Burlington a Fort Ticonderoga e Crown Point. As ferrovias e canais que conectam essa região à cidade de Nova York a tornaram uma atração turística popular. O Forte Ticonderoga, uma grande fortificação do século 18, foi construída pelos franceses, nos estreitos perto da extremidade sul do Lago Champlain. O nome Ticonderoga vem da palavra iroquesa tekontaro: ken que significa, "É na junção de duas vias navegáveis."

O Forte Frederick em Crown Point, ao norte do Forte Ticonderoga, foi capturado por Seth Warner e os Green Mountain Boys em 11 de maio de 1775, um dia após a captura do Forte Ticonderoga. Ninguém morreu em nenhuma dessas batalhas. O Forte Frederick foi inaugurado oficialmente em 4 de julho de 1912. As fotos de família de 1914 do Forte Fredrick mostram imagens das grandes paredes de barro do forte antes de ser totalmente restaurado.

De 15 de abril a 15 de outubro, os barcos a vapor operaram sob a regra dos 10 por cento: eles só eram obrigados a carregar botes salva-vidas com espaço suficiente para 10 por cento das pessoas a bordo e coletes salva-vidas suficientes para todos os passageiros e tripulantes. No restante do ano, as embarcações só tinham permissão para tantos passageiros e tripulantes quanto seus botes salva-vidas podiam comportar.

Forte Frederick no lado de Nova York do Lago Champlain por volta de 1914. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)


Espaço de História: memórias de Malletts Bay

Em 1925, J. Edward Reeves, meu avô, construiu um acampamento em um terreno que alugou em Spalding’s West Shore em Malletts Bay em Colchester. A família havia alugado um acampamento lá por cinco anos e ele decidiu que eles deveriam ter um.

O abrigo de verão deles ficava a cerca de 50 metros do grupo original de acampamentos e um amigo perguntou por que ele havia construído tão longe.

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Edward Reeves foi um membro fundador do The Lake Mansfield Trout Club, um Cavaleiro de Colombo de quarto grau, um membro do Comitê de Feira de Champlain Valley de 1922 e o proprietário de uma serraria e fábrica de cimento na Riverside Avenue em Burlington. Ele queria que sua família se beneficiasse de seu trabalho árduo e prosperidade.

Malletts Bay é considerada uma seção distinta da cidade de Colchester (que até 1922 incluía a cidade de Winooski) devido à sua localização isolada, grande tamanho e águas excepcionalmente profundas, de 80 pés ou mais. Pensa-se que a baía foi escavada durante a Era Glacial, há alguns milhões de anos. Uma camada de gelo, com pelo menos um quilômetro de espessura, corta os sulcos que formam as enseadas interna e externa da baía. Paleo-índios, um povo aborígine, viveram nesta área a partir de cerca de 9.000 aC e trouxeram ferramentas de pedra de lugares tão distantes quanto Labrador. Por volta de 2.000 aC, os Inuits, povos indígenas do norte do Canadá, migraram para esta região.

Nome em homenagem a Pierre Mallett

Malletts Bay recebeu esse nome em memória de Pierre Mallett, o primeiro colono conhecido em Colchester e um francês solitário que vivia no promontório que leva seu nome, a partir de 1770. Existem várias grafias de Mallett, incluindo Mallet, Malet e Malet, que não é surpreendente para nomes de lugares que datam da época colonial.

O mapa do condado de Chittenden de 1857 mostra a pedreira de mármore Winooski localizada em Malletts Head. A Winooski Marble Company Warf foi onde o Malletts Bay Boat Club está hoje - um local com as águas mais profundas, mais próximo da costa na baía. A partir de 1850, a rocha dolomita (também conhecida como mármore Winooski), uma pedra vermelha quebradiça com manchas de todas as cores e formas imagináveis, foi extraída desses promontórios. Foi usado na construção do Capitólio dos Estados Unidos e da Casa Estadual de Albany. Infelizmente, havia pouca demanda por esta pedra e depois de 25 anos a empresa faliu e foi fechada. Em 1919, um campo de golfe de nove buracos foi desenvolvido nos antigos campos de pedreira.

Vista da costa oeste de Spalding do pico do mirante. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)

Uma área atraente em Malletts Bay é Spalding’s West Shore, um terreno de 75 acres. Charles E. Spalding, um fabricante de rodas, considerava-se o proprietário deste terreno e, no início dos anos 1900, alugou pequenos lotes para acampamento de verão para membros do Templo Maçônico de Burlington. Ele baseou os tamanhos dos lotes nas medições que fez com uma corda e um cano de metal cravados no solo. Como o nome Mallett, há variação na grafia do nome Spaulding para Spalding. Um que Charlie fez e persistiu em usar.

Senhoras nadando na água perto do acampamento da família Lang na baía de Malletts. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)

O primeiro aluguel registrado para um acampamento em Spalding’s West Shore foi em 1926 para o Dr. Rust, um veterinário de Burlington. A única informação neste contrato de duas frases sobre o local era: “O local que você deseja alugar para fins de acampamento consistindo em cerca de 32 1/2 pés de frente.”

Poucos dias antes de sua morte em agosto de 1953, aos 81 anos, Charlie disse a um advogado que não tinha um título claro de suas terras e que queria endireitá-las. Após sua morte, o Tribunal de Sucessões de Chittenden levou 30 meses para desembaraçar as propriedades de seus quatro avós, que datavam de 1847. Só então um decreto de distribuição pôde ser feito e os títulos dos mais de oitenta aluguéis do campo de Spalding ficaram claros.

A esposa de Charlie, Carrie, uma inválida, morreu em maio de 1956, com um último testamento que listava 14 pessoas que deveriam receber suas joias e móveis. O restante de sua propriedade foi doado à Grande Loja Maçônica do estado de Vermont, um grupo do qual seu marido foi membro ativo por muitos anos. Quatro meses após o decreto final de distribuição da propriedade de Carrie, a propriedade rural abandonada de Spalding, construída em 1828 com pranchas brancas e acabamentos verdes na esquina da Vermont 127 com a Marble Island Road, queimou completamente.

No início da década de 1920, os acampamentos na costa oeste de Spalding eram abrigos muito simples. Eles não tinham eletricidade, fogões de mesa para aquecimento, bombas manuais para levar água do lago não potável para os acampamentos, fogões de cozinha a óleo, caixas de gelo para refrigeração e instalações ao ar livre. Um médico que passou verão no complexo em 1920 expressou preocupação em até mesmo nadar no lago por causa de sua qualidade questionável. Água para beber e cozinhar era trazida da cidade ou de poços próximos. Uma fonte natural ficava perto do lago, então os campistas remaram com seus barcos até ela, em vez de carregar os pesados ​​jarros cheios de água por terra.

J. Edward Reeves, avô de Martha Reeves Lang, é visto na baía de Malletts por volta de 1928. (Foto: cortesia de Martha Reeves Lang)

Aluguel no acampamento da família Reeves

Nenhum arrendamento do acampamento Reeves foi registrado no Colchester Town Office até julho de 1950. Ele afirmava, em parte: “Começando em um ponto marcado por um tubo de ferro cravado no solo cerca de 6 pés a oeste da estrada do acampamento.” O livro-razão da família mostra que pagamentos de aluguel de $ 30 eram feitos a Charles Spaulding (não Spalding) duas vezes por ano, um por volta de primeiro de novembro e o outro em junho. ano e uma taxa anual da Spaulding's West Shore Association de $ 25. Em 1935, minha família pagou para instalar um sistema séptico e, em 1945, a West Shore Association de Spalding se organizou para construir um sistema de água para o complexo.

O acampamento Reeves foi eventualmente modernizado com eletricidade, um autoclismo, um fogão elétrico e uma geladeira, mas o fogão ainda mantinha o acampamento antiquado. O acampamento foi projetado para viver no verão, com uma varanda coberta de tela voltada para o oeste que dava uma vista desimpedida do magnífico pôr do sol sobre o lago e das dramáticas tempestades que se moviam na baía aberta. Este poste e viga, morada sobressalente, tinha uma sala de estar e área de jantar com o segundo andar dividido em três quartos, todos com gavetas e pias antigas para lavar as mãos e o rosto.

Cartão postal histórico de Bluff Cove na Baía de Malletts. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)

Dirigindo seu Modelo T para o trabalho

Durante os verões do início dos anos 1920, meu avô dirigia seu Modelo T, um Tin Lizzy, para o trabalho na cidade. A viagem de carro tornou a viagem de 11 quilômetros de Burlington a Colchester mais conveniente e também acelerou o desenvolvimento da orla do lago. Certa manhã, Betsy, o cão da família muito amado, caiu do carro ao contornar a curva fechada perto da praia de Thayer. Meu avô não percebeu que ela tinha ido embora até chegar na cidade. Ilesa ao cair na estrada de cascalho do lento Modelo T, Betsy encontrou o caminho de volta ao acampamento. Naquela época, uma viagem para a baía, por meio de Winooski, significava que o carro tinha de ser conduzido de costas até a colina Shipman para sustentar a tração necessária para atingir o topo daquela inclinação íngreme da avenida da baía Malletts. O cavalo da família, Harry Horse, ainda era usado para puxar a carruagem e o trenó, e os homens que vinham para Burlington costumavam deixar seus cavalos e charretes na casa da minha família na Avenida Colchester.

Sapato de neve em miniatura Abenaki que foi comprado pela mãe de Martha Reeves Lang. Os Abenakis vieram vender suas cestas feitas à mão e souvenirs para os campistas de verão na baía Malletts. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)

Minha família estava orgulhosa de ter um acampamento e gostava de compartilhá-lo, especialmente com seus parentes de Montreal, que ficavam muito felizes em visitá-los na baía a cada verão. Joe Fountain, um primo e o único repórter presente na inauguração de Calvin Coolidge, sempre foi convidado a se juntar a eles e convidar seus amigos. O traje de banho naquela época era de lã tricotada, um tecido respirável, ao invés de um material sintético. No entanto, o peso da água arrastava para baixo os trajes e distorcia o caimento, tornando-os inutilizáveis ​​muito rapidamente.

Abenakis vendendo mercadorias para campistas

Fiquei fascinado com o fato de os nativos americanos ainda estarem na área do acampamento até 1922. Minha mãe, embora muito jovem, claramente se lembrava deles. Os Abenakis vieram vender suas cestas artesanais e lembranças para os campistas de verão. Pela descrição dela, eram pessoas de pele escura com cabelo preto puxado para trás e iam de porta em porta vendendo seus artesanatos. Minha mãe guardava as mercadorias Abenaki que sua mãe comprou e eu as valorizo. Eles incluem uma cesta de costura de grama doce trançada à mão com um dedal, pequenos mocassins de couro decorados com contas vermelhas, um sapato de neve em miniatura e uma canoa de brinquedo de madeira entalhada à mão.

Minha mãe se lembrava de Abenakis acampar perto do cruzamento da West Lakeshore Drive com a Marble Island Road. Eles viajaram de canoa e pararam na costa leste de Spalding, a cerca de 150 metros de onde acamparam.

Minha mãe também manteve todos os álbuns de fotos da família com fotos que incluem o precioso instantâneo de Mélia, a empregada doméstica mais querida da família, vestida com seu uniforme de treinamento de enfermeiras. Ela está com minha mãe e o irmão de minha mãe enquanto eles pescam no barco a remo. Se você olhar de perto, o esquife é puxado para a costa, mas o trio de marinheiros felizes não parece se importar.

Caminhadas e viagens de balsa

Uma vista do acampamento Lang em Malletts Bay da costa. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)

Outro dia no acampamento Mélia, com a permissão da minha avó, levou minha mãe para uma caminhada até o topo do Lookout Peak, uma das três colinas na área a cerca de 800 metros do acampamento, para procurar flores silvestres. A partir dessa elevação de 300 pés, eles tinham vistas espetaculares de West Shore de Spalding, Praia de Thayer, Porters Point, Mills Point e os picos de Adirondacks. Esta é uma caminhada e uma vista que aprecio até hoje.

Eu sorrio quando me lembro das histórias de minha mãe sobre Lloyd Caughtry de Nova Jersey. Ele era o filho adolescente dos vizinhos do acampamento. Um dia, a Sra. Caughtry levou Lloyd, minha mãe e o irmão de minha mãe na balsa para visitar Ausable Chasm. Minha mãe observou alarmada enquanto Lloyd persistia em se balançar da grade, apesar dos avisos curtos da tripulação de que ele poderia cair no lago, o que não aconteceu. Muitos anos depois, Lloyd ficou em nossa casa enquanto frequentava a UVM e continuou suas palhaçadas. Ele nunca se formou, mas foi bem-sucedido o suficiente na comunidade empresarial da Filadélfia para ser convidado a dar uma palestra na universidade.

Florence Finlayson, uma senhora que minha família chamava de Tia, era uma das três amigas íntimas da escola de enfermagem de minha avó, que possuíam acampamentos em Spalding’s West Shore. Todo verão, a tia Florence oferecia o uso de seu acampamento para Malcolm, seu irmão, Alan, um médico (UVM, Faculdade de Medicina, turma de 1910), e sua esposa, Anna, e seus três filhos. Anna e os meninos viajaram para o leste de trem para passar um mês no lago. Em suas cartas para minha avó, Anna sempre expressou seu profundo apreço por meu avô conhecê-la e os meninos no trem em Essex, trazê-los para a baía e dar-lhe caronas na cidade para fazer compras. Malcom, o menino Finlayson mais velho, foi para a faculdade de medicina na UVM e morou em nossa casa em Burlington naquela época. Muitos anos depois, no início dos anos 1960, quando Anna, ainda uma senhora de coração forte, estava em Cape Cod, minha mãe e eu passamos um dia memorável visitando-a.

Os tempos felizes no acampamento cessaram por muitos anos depois que meu avô - o filho querido, marido amado e pai devotado - morreu em 1929. Esta perda monumental coincidiu com a Grande Depressão, portanto, as energias de minha família foram consumidas com o pagamento de suas contas e prevenção de execuções hipotecárias em seus bens imóveis, que os deixava sem tempo ou dinheiro para velejar, jogar golfe ou se misturar em clubes.

Elizabeth Reeves Lang, no centro da fileira de trás, no acampamento em Colchester com seus amigos de Mount St. Mary's. (Foto: Cortesia Martha Reeves Lang)

Quando minha mãe frequentou a Mount Saint Mary’s Academy, uma escola particular para meninas, seus amigos de verão mais próximos eram da comunidade irlandesa de Burlington que possuíam acampamentos mais ao longo da costa em direção a Porters Point: os Wrights, os Learys, os McAuliffes e os Whalens. Anos mais tarde, Mary Pat (McAuliffe) Kehoe comprou o acampamento em frente ao acampamento de Reeves, o acampamento de sua família tinha sido vendido, ela sentia falta e não queria desistir dos bons tempos na baía.

Apesar de minha mãe ser 50% proprietária do acampamento de sua família e de suas boas lembranças dos tempos felizes na baía, era importante para ela que minhas irmãs e eu passássemos nossos verões em nossa casa em Cape Cod, perto da família de meu pai. Usamos o acampamento na baía durante o dia, na primavera e no outono, mas nunca no verão. No outono, a água em frente ao acampamento chegava até os tornozelos e a praia estava repleta de conchas afiadas de mariscos. Lembro-me da emoção de ver um hidroavião pousando nas águas da costa oeste de Spalding, um dos apenas algumas centenas de locais de pouso aprovados para tal aeronave, e assistindo as tempestades sinistras se movendo pelo lago.

Minha mãe sempre dizia que o ar do lago era refrescante e a água deliciosamente amena. Ao longo de sua vida, ela nunca se cansou de assistir a lindos pores do sol: uma lembrança de sua infância feliz na costa oeste de Spalding. Eventualmente, o acampamento foi alugado e, finalmente, em 1983, foi vendido. Não foi o mesmo depois que a velha guarda - os Caughtrys, os Finlaysons e os Rusts - saiu. Nosso acampamento agora é parte de um passado com muitas lembranças felizes.


Shackleford Banks

Reserva Rachel Carson em Carrot Island Crystal Coast

O rebanho de Shackleford Banks vive na ilha mais ao sul de Outer Banks, no Cape Lookout National Seashore. Como a ilha fica a 3 milhas da costa e só é acessível por embarcações particulares ou balsas de passageiros, ver esses cavalos é realmente uma aventura. Visitas autoguiadas e fotografia são uma opção popular, e o Centro de Visitantes do Cape Lookout National Seashore na vizinha Harkers Island oferece conselhos, dicas e lembretes de segurança para a sua viagem para ver os cavalos.

Visitas guiadas e balsas para Shackleford Banks estão disponíveis em Beaufort através do Shackleford Wild Horse & amp Shelling Safari. As excursões duram três horas e as balsas retornam ao continente periodicamente durante a tarde, então você está livre para passar o dia explorando a praia, fotografando os cavalos ou colhendo algumas das melhores conchas da costa da Carolina. Não se esqueça de trazer seu chapéu, protetor solar e bastante água para sua viagem a Shackleford Banks.

A Fundação para Cavalos Shackleford (FSH) é um grupo sem fins lucrativos dedicado a preservar os cavalos e seu habitat como um dos tesouros ecológicos e culturais da Carolina do Norte. Ele financia planos de gestão de rebanho, pesquisas genéticas, estudos de saúde e muito mais. Por meio de seus esforços solo e trabalho com outros grupos conservacionistas e com o National Park Service, a FSH está garantindo um futuro seguro e saudável para os cavalos selvagens de Shackleford Banks.


Década de 1930

Linhas centrais na rodovia 11, 1932.
Imagem da coleção do MTO.

Rei George VI e Rainha Elizabeth na cerimônia oficial de dedicação da Queen Elizabeth Way em St. Catharines, 1939.
Imagem da coleção do MTO.

Quando os efeitos devastadores da Grande Depressão atingiram Ontário, o departamento tornou-se uma âncora econômica em um mar tempestuoso. Muitas centenas de projetos de rodovias e estradas em todo Ontário se concentraram no & ldquemprego & rdquo. Um dos mais notáveis ​​desses projetos - chamado de & ldquoMiddle Road & rdquo por causa de sua localização entre a Lakeshore (Highway 2) e Dundas Street (Highway 5) - mais tarde ficou conhecido como Queen Elizabeth Way.

No entanto, nem todos os empregos foram salvos. O pessoal do departamento foi reduzido em 25 por cento, incluindo engenheiros e técnicos altamente treinados com anos de experiência. Apesar desses desafios, avanços importantes foram feitos.

As funções de fiscalização do trânsito foram transferidas do departamento para a Polícia Provincial de Ontário. E uma inovação notável: a linha branca interrompida para delinear o centro das rodovias foi introduzida em Ontário por J.D. Millar, um engenheiro da DPHO que se alteraria para se tornar vice-ministro. Esta foi a primeira sinalização rodoviária desse tipo no Canadá.

A década culminou com um de seus maiores empreendimentos: a inauguração do Queen Elizabeth Way (QEW) em junho de 1939, poucos meses antes do início da Segunda Guerra Mundial. Estavam presentes para a cerimônia o rei George VI e a rainha Elizabeth, que dirigiram em uma carreata em um Buick conversível enquanto mais de 20.000 pessoas os observavam passar ao longo da parte de St. Catharines da estrada.

  • Em 1931, o nome do departamento e rsquos mudou oficialmente para Departamento de Rodovias.
  • Em 1937, a DHO se tornou responsável pelas estradas do norte de Ontário quando se fundiu com o departamento de Desenvolvimento do Norte, aumentando sua milhagem rodoviária de 3.743 para 7.242 milhas (6.024 para 11.655 km) e adicionando 8.145 milhas (13.108 km) de estradas municipais.
  • A ponte sobre o rio Nipigon foi inaugurada em 24 de setembro de 1937, uma travessia que ainda hoje continua sendo a única rota pavimentada ligando o leste e o oeste do Canadá.
  • A QEW se torna a primeira rodovia dividida entre cidades no Canadá. Ele também apresenta o primeiro intercâmbio de folhas de trevo no Canadá (na Hwy. 10).

Balsas do Lago Champlain

Estávamos planejando uma viagem a Vermont para ver nosso filho alocado na Força Aérea. Saímos de casa com a navegação definida para Essex Junction, Vermont como destino. Em algum ponto da viagem, fomos notificados de que havia um incidente de trânsito e que a viagem agora estava estendida em mais de 30 minutos e que estávamos sendo redirecionados. Então, agora estávamos viajando por estradas que normalmente não tomamos.

Bem, de repente, percebemos que fomos encaminhados para a balsa do Lago Champlain! Nós dois sabíamos que a balsa estava aqui e que era uma opção. Normalmente, fazemos a viagem quando a balsa não está funcionando porque é inverno. Escusado será dizer que nunca o fizemos.

Enfim, desta vez acabamos pegando a balsa. Foi uma pequena surpresa agradável no final do nosso destino. Não é muito caro, o que é bom porque a gente nem estava esperando! Também direi que o banheiro, do lado de NY, era bem melhor do que eu esperava! Os cavalheiros que dirigem a balsa, tudo muito bonito e as vistas. Eles foram incríveis! Havia nuvens de tempestade e porções de sol brilhando. Anexei algumas fotos. Também havia uma bela folhagem de outono à distância. Tudo trouxe algumas belas visões na travessia de 30 minutos. Faríamos isso de novo, com certeza.

Você pode sair do carro e caminhar ao redor da balsa. Há uma área de estar externa e também uma área fechada menor.


Nos Dias de Hoje

Estação Copley na Linha Verde, 2015.

Até o final dos anos 1900, muitos residentes no leste de Massachusetts consideravam o transporte público um meio de transporte suplementar. Mas, na década de 1970, a escassez de gás, as preocupações com a qualidade do ar e o congestionamento urbano tornaram o T mais popular do que nunca, com mais de 300.000 passageiros por dia.

Em dezembro de 1980, o aumento da demanda e a escassez de fundos resultaram em uma paralisação de um dia. Para evitar futuras paralisações, o legislativo aprovou a expansão do conselho da MBTA de 5 para 7 membros, incluindo o Secretário de Transportes.

Em 2009, o governador Deval Patrick assinou uma legislação que colocou o MBTA sob a jurisdição do Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT).

Em 2015, em resposta às condições meteorológicas extremas que revelaram sérios desafios financeiros e de infraestrutura para a MBTA, o governador Charlie Baker formou um comitê para avaliar a gestão e os gastos na T. O Conselho Fiscal e de Controle de Gestão (FMCB) resultante e os 11 membros existentes O Conselho do MassDOT supervisiona as operações na MBTA.

Hoje, o MBTA é um dos maiores sistemas de transporte público do país, atendendo a quase 200 cidades e vilas e mais de 1 milhão de passageiros diários no metrô, ônibus, balsa e trens urbanos.


Assista o vídeo: Burlington Bay Horse Ferry, Underwater Historic Preserve System (Dezembro 2021).