Notícia

Liberator VI consolidado

Liberator VI consolidado

Liberator VI consolidado

O Consolidated Liberator VI foi a designação da RAF para o B-24H e os primeiros B-24Js, as primeiras versões de produção da aeronave a serem construídas com uma torre de nariz. Tal como aconteceu com o Liberator III anterior, os britânicos substituíram a torre da cauda por uma torre de quatro canhões Boulton Paul, mas mantiveram o nariz americano e as torres dorsais. Esta foi a versão RAF mais numerosa do Liberator, com mais de 1.100 unidades entregues no final de 1943.

A maioria dessas aeronaves serviu como bombardeiros B.VI. Cinco esquadrões de Comando Costeiro usaram o tipo de bases na Grã-Bretanha, operando o Liberator GR.Mk VI, carregando um radar centimétrico no lugar da torre esférica.

Ao todo o Liberator VI equipou 36 esquadrões da RAF, SAAF e RCAF, desempenhando um vasto leque de funções a partir de bases na Grã-Bretanha, Índia, Itália e Açores.

Dez esquadrões usaram o Liberator VI da Grã-Bretanha, mas desses cinco eram esquadrões de transporte do pós-guerra. Os cinco esquadrões restantes incluíam duas patrulhas anti-submarinas, uma patrulha costeira, uma patrulha na costa da Noruega e uma esquadrilha de apoio a bombardeiros.

O maior número de esquadrões do Liberator VI foram baseados na Índia, onde treze esquadrões usaram a aeronave. Desses esquadrões, cinco usaram a aeronave como bombardeiro sobre a Birmânia e sudeste da Ásia, três para tarefas especiais, voando missões de abastecimento, três para patrulhas costeiras, duas para tarefas de transporte e uma para resgate aéreo marítimo, anti-submarino e anti- direitos de envio.

Nove esquadrões operaram o Liberator VI a partir de bases na Itália. Sete desses esquadrões os usaram para uma mistura de missões de bombardeio e entregas de suprimentos no sul e no leste da Europa, bem como contra alvos alemães no norte da Itália, um usou seus Libertadores puramente para quedas de suprimentos e um foi um esquadrão de transporte do pós-guerra.

Finalmente, o Esquadrão No.220 realizou patrulhas anti-submarinas no Atlântico Sul, a partir de bases nos Açores.

Esquadrões do Libertador VI da RAF, RCAF e SAAF

Esquadrão

datas

Localização

Dever

Maio-novembro 45

Índia

Abastecimento cai na Malásia

Out 44 - Mar 46

Itália

Bombardeio sobre a Itália e os Balcãs

Março 45 a janeiro 46

Itália

Bombardeio sobre a Itália e os Balcãs

Dez 44 - Dez 45

Índia

Transporte

53

44 de junho a 45 de junho

Grã-Bretanha

Patrulhas anti-submarinas

70

Janeiro 45 a março 46

Itália

Bombardeio e abastecimento cai sobre a Itália e Bálcãs

Set 44-Nov 45

Índia

Bombardeio sobre a Birmânia

Set 45 - Fev 46

Grã-Bretanha

Transporte pós-guerra

45 de fevereiro a 45 de novembro

Itália

Bombardeios sobre a Itália e os Bálcãs

45 de março a 46 de janeiro

Itália

Transporte pós-guerra

44 de março a 45 de julho

Birmânia

Bombardeio

De janeiro de 44 a 45 de janeiro

Índia

Patrulhas Costeiras

43 de dezembro a 45 de novembro

Mediterrâneo

Bombardeio

200

44 de novembro a 45 de maio

Índia

Patrulhas costeiras, em seguida, suprimentos caem sobre a Birmânia

44 de outubro a 46 de março

Índia

Patrulhas anti-embarque

44 de abril a 45 de abril

Grã-Bretanha

Patrulhas costeiras

44 de agosto a 45 de abril

Índia

Bombardeio sobre a Birmânia e transporte

220

44 de dezembro a 46 de maio

Atlântico sul

Patrulhas anti-submarinas

44 de agosto a 45 de julho

Grã-Bretanha

Esquadrão de apoio a bombardeiros

45 de fevereiro a 46 de agosto

Índia

Transporte

45 de outubro a 45 de novembro

Grã-Bretanha

Transporte de longa distância para o Oriente Médio e Extremo Oriente

44 de dezembro a 45 de junho

Índia

Resgate ar-mar

44 de novembro a 45 de março

Itália

Abastecimento cai na Polônia, Iugoslávia e norte da Itália

45 de março a 45 de fevereiro

Grã-Bretanha

Patrulhas fora da Noruega

Dez 44 - Dez 45

Índia

Patrulhas marítimas

354

44 de fevereiro a 45 de maio

Índia

Patrulhas anti-submarino e anti-embarque

Março de 44 a setembro de 45

Índia

Bombardeio sobre a Birmânia

Jan 44-Nov 45

Índia

Bombardeios sobre a Birmânia e deveres meteorológicos

Set 44-Nov 45

Índia

Abastecimento cai sobre a Birmânia

Nov 44 - Nov 45

Índia

Uma missão de bombardeio e depois deveres especiais

422

45 de agosto a 45 de setembro

Grã-Bretanha

Transporte pós-guerra

423

45 de agosto a 45 de setembro

Grã-Bretanha

Transporte pós-guerra

45 de julho a 45 de dezembro

Grã-Bretanha

Transporte de longo alcance

44 de junho a 45 de junho

Grã-Bretanha

Patrulhas anti-submarinas

44 de abril a 45 de dezembro

Itália

Bombardeios e suprimentos caem sobre a Itália e os Bálcãs

44 de agosto a 45 de dezembro

Itália

Bombardeios na Europa central e oriental, Itália e Balcãs


Consolidated Liberator VI - História

Encontro:13 de junho de 1945
Tempo:00:30
Modelo:
Liberator consolidado Mk VI
Operador próprio:358 Esquadrão Real Força Aérea (358 Sqn RAF)
Cadastro: KH252
C / n / msn:
Fatalidades:Mortes: 7 / Ocupantes: 9
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:perto de Feni (então em East Bengal, Índia) - Bangladesh
Estágio: A caminho
Natureza:Militares
Aeroporto de partida:RAF Jessore
Narrativa:
Em junho de 1945, as condições das monções prejudicaram seriamente a atividade da 358 Sqn RAF, cuja principal tarefa era a entrega de suprimentos, armas e agentes de longo alcance às forças insurgentes no sudeste asiático controlado pelos japoneses. Apenas 78 surtidas foram realizadas durante o mês e apenas 33,5 foram concluídas, uma porcentagem de 43,9 de missões bem-sucedidas que foi a menor cifra mensal desde que o esquadrão foi formado em novembro de 1944. Pior foi a perda durante o mês de quatro Libertadores e 23 homens (15 KIFA e 8 MIA).

Uma dessas perdas foi o Liberator VI KH252. Ele partiu do campo de pouso de Jessore às 1133 horas do dia 12 para uma surtida de lançamento aéreo, mas não voltou à base. A informação foi recebida da Sede do Grupo de que esta aeronave caiu com mau tempo perto de Feni, Bengala Oriental por volta das 00h30 do dia 13. A aeronave foi uma perda total (Cat. E.O. Burnt - total). Da tripulação de 8 tripulantes de 358 Sqn e um passageiro americano, seis foram mortos e um morreu ferido.

Equipe técnica
Flt Sgt. Geoffrey Edwin Staines (piloto) KIFA
Sgt Stanley Hinds (2º piloto) WIFA sério, DOW no dia 14
Flg Off John Edward Ede (bombardeiro aéreo) KIFA
Flt Sgt Donald Rose (navegador) KIFA
Sgt John Lawrence Humphreys (operador wireless / artilheiro) KIFA
Sgt L Simpson (operador wireless / artilheiro) WIFA sério
Sgt Geoffrey Samuel Crosse (artilheiro) KIFA
Sgt R Cressley (despachante) WIFA
Cpl Donald C MacFarlane (passageiro, fotógrafo, do Destacamento da Sede, Escritório de Serviço Estratégico) KIFA

Todo o pessoal falecido foi enterrado no cemitério da RAF, Feni, Bengala Oriental às 17h do dia 14.

Os três sobreviventes foram transportados pelo 12º Grupo de Bombardeios USAAF, que deu toda a assistência possível, a Comilla, onde foram internados no hospital. Hinds morreu devido aos ferimentos às 04h15 do dia 14.

Uma investigação foi ordenada. A conclusão aparente foi que o KH252 voou para o solo com mau tempo.

Nota: enquanto o ORB de 358 Sqn diz que a tripulação era composta por 8 aviadores de 358 Sqn, o banco de dados CGC lista quatro dos mortos (Staines, Rose, Humphreys e Crosse) como pertencentes a 356 Sqn, outro esquadrão Libertador servindo no área, mas não da mesma base.


Arquivo: Consolidated B-24 Liberator - Royal Air Force Transport Command, 1943-1945. CNA2784.jpg

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Mais Informações.

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Olá Andy, com certeza vou perguntar pelo seu pai, o sargento Ernie Turner. Eu moro em Napier e Jack em Auckland, mas espero me levantar para vê-lo em breve. Também terei acesso ao seu livro de registro e a outros itens que tenho a sorte de poder ver. Eles devem responder a uma série de perguntas para mim. Passei muito tempo lendo um diário, on-line, ontem à noite sobre os voos, vida do dia a dia etc de 356 Sqn., E vendo imagens todas as quais me pareceram muito absorventes e informativas. Com medo de ter que parar, pois os olhos simplesmente não permaneceriam abertos, então hoje à noite vou ler mais. Surpreendente!
Atenciosamente. Mescla.

Foto maravilhosa & # 8217. Meu primo, um neozelandês, voou Liberators com RAF Sqn., 356 depois de ganhar suas asas com o R.N.Z.A.F. Seu nome é Jack Moxsom Clarke e eu adoraria saber qual dos Libertadores ele voou de sua base na Índia, pois embora ainda esteja conosco, ele nem sempre é capaz de se lembrar de tais detalhes. Nascido em junho de 1923, ele tinha 93 anos de idade em junho deste ano de 2016. Obrigado por esta imagem maravilhosa. Cumprimentos. Heather Smale. NZ.

Obrigado Heather, talvez você pudesse perguntar a ele se ele se lembra do Sgt Ernie Turner, que era um instalador de fuselagem com 356, eu acredito (meu pai). Seria maravilhoso saber. Ernie faleceu em Auckland em 1978.


História [editar | editar fonte]

A Tel Nof foi fundada em julho de 1939 & # 911 & # 93 durante o Mandato Britânico como RAF Aqir e serviu como a principal estação da Força Aérea Real na Palestina. Durante a Guerra Árabe-Israelense de 1948, era conhecida como Base Aérea de Ekron.

Hoje, Tel Nof abriga vários esquadrões de caças e helicópteros. Várias unidades especiais das Forças de Defesa de Israel também estão baseadas lá, incluindo a Unidade 669 (busca e resgate de combate aerotransportado) e o centro de treinamento de paraquedistas. Tel Nof abrigou a academia de voo da IAF até abril de 1966, quando foi transferida para a base aérea de Hatzerim. & # 912 e # 93

Em junho de 2011, foi relatado que oito motores a jato americanos para caças F-15 e F-16 foram roubados da base. & # 913 & # 93

Em 18 de outubro de 2011, Gilad Shalit, um soldado israelense que havia sido mantido em cativeiro pelo Hamas em Gaza por mais de cinco anos e quatro meses, voltou a Israel via Tel Nof como parte de um acordo para trocar Shalit por 1.027 prisioneiros. & # 914 e # 93


Viaja com Churchill

Winston Churchill estava ansioso para deixar o país. Era julho de 1942 e ele queria ir ao Cairo e Moscou para conferenciar com seus generais e com o líder soviético Josef Stalin, mas o piloto designado para voar com ele pediu cautela. & # 8220I & # 8217d gostaria de & # 8230 uma noite ruim para sair da Inglaterra e ir para Gibraltar, & # 8221 William J. Vanderkloot disse ao primeiro-ministro britânico. Anos depois, ele explicou a seu filho, Bill, & # 8220Eu não queria ser abatido na Inglaterra. & # 8221

Vanderkloot estava contando, em uma entrevista gravada com seu filho, como ele se tornou o capitão de um bombardeiro B-24 Liberator que havia sido transformado em um transporte VIP. & # 8220Mr. Churchill disse: & # 8216Vá em frente, escolha sua noite & # 8217 & # 8221 Vanderkloot lembrou. & # 8220 & # 8216Posso lhe dar um envelope de 10 dias. & # 8217 & # 8221 O Liberator de longo alcance, pintado de preto em uma tentativa inicial de furtividade, voando à noite, sem ninguém além da tripulação conhecendo o plano de vôo , foi considerada a aposta mais segura para transportar um primeiro-ministro em uma rota que estava ao alcance dos caças inimigos.

No final do verão de 1942, Churchill foi confrontado com decisões críticas, principalmente o que fazer com relação às fraquezas na liderança do Oitavo Exército britânico, que enfrentava o formidável Afrika Korps do marechal de campo Erwin Rommel e # 8217, e também como persuadir Stalin a reforçar a frente oriental da Europa & # 8217s. & # 8220Tornou-se urgentemente necessário para mim ir lá e resolver as questões decisivas no local, & # 8221 Churchill escreveu em A Segunda Guerra Mundial. Mas essa viagem normalmente envolveria seis dias de voo e várias inoculações desagradáveis. & # 8220 No entanto, & # 8221 ele continuou, & # 8220 chegou ao Ministério da Aeronáutica um jovem piloto americano, Capitão Vanderkloot, que acabara de voar dos Estados Unidos no avião & # 8216Commando & # 8217 um avião Liberator do qual o porta-bombas foram removidos e algum tipo de acomodação de passageiros foi substituído & # 8230. Eu poderia estar no Cairo em dois dias sem problemas com os insetos da África Central & # 8230 & # 8221

Vanderkloot estava voando com bombardeiros construídos nos EUA através do Atlântico norte, conhecido por seu clima mortal, para o Comando de Balsa da Royal Air Force & # 8217s por cerca de 18 meses e havia registrado mais de um milhão de milhas, ocasionalmente transportando VIPs para locais exóticos. Essas credenciais, juntamente com renomadas habilidades de navegação, chamaram a atenção do Marechal do Ar Sir Charles Portal, responsável pelo transporte de Churchill pela África. Quando Portal perguntou a Vanderkloot como ele voaria para o Cairo, o piloto do Ferry Command disse a ele: & # 8220Certamente não através do Mediterrâneo com os alemães flanqueando os dois lados & # 8221 e sugeriu uma rota com uma única escala em Gibraltar. Portal o contratou na hora, e Vanderkloot escolheu o B-24. & # 8220 Aquilo era um avião qualquer, o Liberator & # 8221 Vanderkloot disse mais tarde. & # 8220Muito bem construído. & # 8221

O Comando começou. No Cairo, Churchill acabou substituindo o general do Oitavo Exército John Eyre Auchinleck pelo tenente-general Bernard Montgomery. Em 24 de outubro, a Associated Press relatou: & # 8220Britain & # 8217s reconstruídos e renovados 8º Exército atacaram a linha do Eixo & # 8217 El Alamein hoje em & # 8230, qual pode ser a batalha para decidir o destino do Mediterrâneo neste inverno. & # 8221 Libertadores fizeram parte da ação. A edição de 3 de setembro de 1942 da revista Britain & # 8217s Flight trouxe a manchete & # 8220Liberators over Egypt: Anglicized Heavies in Western Desert. & # 8221 Em Moscou, Churchill encontrou-se com Averell Harriman, representando os Estados Unidos, e Stalin para planejar o Norte Campanha africana.
Churchill estava encantado com a fuga. Ele comemorou seu 39º aniversário tendo sua primeira aula de vôo. De acordo com o biógrafo de Churchill Martin Gilbert, quando o instrutor do primeiro-ministro & # 8217s foi morto pouco depois, a esposa e a família de Churchill & # 8217s expressaram seus sentimentos sobre ele se dedicar a um passatempo & # 8220 frustrado com tanto perigo de vida & # 8221 como seu primo , Sunny Charles, nono duque de Marlborough, disse. & # 8220É realmente errado da sua parte, & # 8221 continuou o duque. Após a decolagem no aeroporto de Croydon, em Londres, Churchill travou seu treinador em uma curva fechada, atingindo o solo e ferindo seu instrutor. Ele jurou nunca mais voar como piloto.

Mas ele ainda gostava de viagens aéreas. & # 8220Ele gostava de subir [ao cockpit], & # 8221 Vanderkloot disse. & # 8220Ele & # 8217d fica talvez uma hora e & # 8217d faz perguntas sobre as coisas. Ele era um bom e velho jogador, ele & # 8217d tomaria seu uísque lá em cima e dar uma olhada. & # 8221

O Comando costumava ser pilotado por Vanderkloot e outro americano, o copiloto Jack Ruggles. Os engenheiros de vôo John Affleck e Ronnie Williams e o oficial de rádio Russ Holmes eram canadenses. Hoje, Affleck é o único sobrevivente da tripulação. Ele se juntou a Vanderkloot na primeira corrida com Churchill em agosto de 1942. Na época, o jovem engenheiro de vôo civil e entusiasta de carros de corrida estava em West Palm Beach, Flórida, recém-saído de um Liberator que havia transportado munição para a África para o Oitavo Exército. & # 8220Você não precisava ser militar para fazer isso & # 8212 eles & # 8217d levavam qualquer pessoa & # 8221 diz Affleck. Quando questionado se ele iria para o Cairo naquela noite, ele disse, & # 8220Claro, eu sempre quis ver o Cairo. & # 8221
Aos 93, Affleck ainda percorre nove buracos no Saskatoon Golf & amp Country Club. Relaxando em sua casa em Saskatchewan em calças cáqui e uma camisa de golfe, ele se lembrou daquela noite em 1942. & # 8220Então eles disseram: & # 8216Pegue o carro, pegue algumas roupas e volte. & # 8217 Eu estava a caminho de Prestwick [Escócia] naquela noite. & # 8221

De Prestwick, eles voaram para a base da Força Aérea Real de Lyneham e depois para Londres. & # 8220E foi lá que descobrimos que deveríamos levar Churchill de avião para Cairo e Moscou & # 8221, diz Affleck. Foi também lá que ele aprendeu que iria voar com o lendário William J. Vanderkloot. & # 8220Eu não o conhecia bem porque nossos caminhos não tinham se cruzado & # 8221 diz Affleck, & # 8220 mas eu sabia que ele era um bom piloto & # 8212na verdade um excelente superpiloto. E um supernavegador também. & # 8221

Na época da navegação por mapas e pontos de verificação, as habilidades de Vanderkloot e # 8217s eram críticas. & # 8220É óbvio que, se você realmente pretende permanecer vivo, é melhor saber como usar a navegação celestial & # 8221 Vanderkloot disse ao filho. Durante grande parte de seu tempo na Inglaterra, ele trabalhou no aperfeiçoamento da arte, aprendendo com o oficial de navegação da RAF Bill White, & # 8220 alguém [que] realmente sabia. & # 8221 Vanderkloot e um punhado de outros aspirantes a navegadores celestes passariam a noite após a noite nos telhados de Londres & # 8217 praticando com o sextante. & # 8220 Seja verão, inverno, chuva ou o que quer que seja, nós & # 8217díamos tirar nossas fotos e depois descer e traçá-las, & # 8221 disse Vanderkloot. & # 8220Aprendemos a navegação celestial com pressa. Isso com certeza me colocou em uma boa posição para mais tarde. & # 8221

Na verdade, Vanderkloot navegava quase inteiramente. Era incomum para um piloto, & # 8220 mas & # 8230 eu percebi que se eu & # 8217 terei problemas, eu mesmo irei fazer isso. Não vou deixar outro cara fazer isso. & # 8221


Consolidated Liberator VI - História

Equipe técnica7-10
Propulsão4 motores radiais
Modelo de motor Pratt & Whitney R-1836-65 Twin Wasp
Potência do motor (cada)895 kW1200 hp
Velocidade467 km / h252 nós
290 mph
Teto de serviço8,534 m28.000 pés
Faixa3,539 km1.911 NM
2,199 mi.
Peso vazio16,798 kg37,033 libras
máx. Tirar peso29,510 kg65,058 libras
Envergadura33,53 m110 pés 0 pol
Área da asa97,4 m 1048 pés
Comprimento20,47 m67 pés 2 pol.
Altura5,49 m18 pés 0 pol.
Primeiro voo29.12.1939
Status de produçãofora de produção
Produção total18188
Código ICAOB24
Dados para (versão)Liberator B-24J consolidado

[Foto-ID: 13058] Arjun Sarup 19/04/2014
Consolidado
B-24 Liberator
Força Aérea Indiana
Reg .: HE924
c / n: 1508

Flugzeuginfo.net

O portal da web flugzeuginfo.net inclui uma enciclopédia abrangente de aeronaves civis e militares. Ele fornece tabelas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluindo as principais companhias aéreas do mundo e para códigos ICAO e IATA para aeronaves. O site também possui uma galeria de fotos e oferece uma visão geral de todos os museus da aviação em todo o mundo.

O site foi atualizado em 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

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B-24 Liberator Identificação Auxiliar

Esta página tem quatro ajuda para ajudá-lo a identificar a série B-24 e os blocos usando fotografias do nariz do avião: B-24 narizes Painéis anti-reflexo B-24Matriz de subtipo e Guia de imagens em miniatura. Esses recursos podem ajudar a identificar possíveis intervalos de número de série para a maioria das fotos de arte do nariz, se características suficientes do avião forem mostradas na imagem. Os iniciantes devem ver o link B24 Noses primeiro, para ver as formas de várias torres de nariz e carenagens da torre. Uma boa segunda etapa para identificar a planta de produção é o link dos painéis anti-reflexo B24, porque o formato da tinta ajuda na identificação na maioria dos casos onde o plano é & quotNatural Metal Finish & quot (NMF), mas não em todos os casos, especialmente se o avião era sem tinta no campo. Outros auxiliares de identificação são fornecidos no Bombardier's Scanning Windows e no Bombardier's Aim Windows.

O & quotSubtipo Matrix & quot abaixo lista trinta e oito (38) linhas de subtipo identificadas por série, fabricante e números de bloco aplicáveis. Aqueles que estão familiarizados com as variantes do B-24 e blocos de produção podem ir direto para a Matriz de Subtipos.

Também existe um & quotGuia de imagens em miniatura& quot aos trinta e oito subtipos abaixo do Matriz de subtipo. As instruções lá o ajudarão a navegar entre os Matriz de subtipo e a Guia de imagens em miniatura layout. Eles apontarão automaticamente para a linha na matriz que corresponde à miniatura selecionada.

Se você usar o Matriz de subtipo, você pode começar com as identificações de bloco e série na seção intermediária sobre recursos ou os exemplos nas últimas 3 colunas de cada linha. CLIQUE em qualquer exemplo e uma imagem do avião será aberta em uma nova janela. Para retornar a esta página, basta fechar a janela da nova imagem. Vários são links para B24 Best Web.

(Clique nos exemplos nas últimas 3 colunas para ver uma imagem do subtipo.
Clique no último número de série em um intervalo para ir para o próximo intervalo de números de série.)


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O B-24 Liberator foi construído em uma fábrica chamada Willow Run em Detroit, Michigan. A fábrica foi construída por Henry Ford e projetada por Charles E. Sorensen. A fábrica de Willow Run foi denominada willow run porque foi construída no riacho de willow run. Isso é interessante porque a última pessoa a morar na propriedade Willow Run foi Warren Benjamin Kidder. Falei com Ben, pessoalmente, e ele é uma das pessoas mais legais que alguém poderia conhecer. Ben escreveu um livro chamado Willow Run, Colossus of Industry, um livro sobre a produção do bombardeiro militar libertador B-24. Quando a fábrica estava em plena produção, ela produzia um libertador B-24 a cada 56 minutos. Esta fábrica é uma das maiores conquistas de Henry Ford. Você pode ler mais sobre este livro fantástico e muito bem escrito clicando aqui.

Este famoso bombardeiro da Segunda Guerra Mundial abriu caminho através dos perigosos céus da Europa e do Pacífico. O B-24 Liberator foi uma das aeronaves mais versáteis e importantes daquela época. Não chamou a atenção da imprensa que a Fortaleza Voadora recebeu, mas certamente ganhou seu caminho lutando contra enxames de caças da Luftwaffe para lançar bombas no Terceiro Reich. Ganhou os mesmos louros no Pacífico.

Casa Índice Bomber Pessoas famosas Livros de aviões Filmes de Avião
PV-1 Ventura Martin B-10 Fortaleza voadora B-17 B-24 Liberator B-25 Mitchell
B-26 Marauder Superfortress B-29 Clique aqui para acessar a página inicial dos bombardeiros. B-36 Peacemaker P-2 Neptune
Bombardeiros britânicos Bombardeiros japoneses Bombardeiros alemães Aviões da Primeira Guerra Mundial
WW2 Fighters Jatos de combate Bombardeiros a jato Grupos de bombardeiros
Exposição de bombardeiros B-24 Motocicletas Navios Nave espacial Tanques

Consolidado, Modelos B-24.

Modelos PB4Y-1 e amp PB4Y-2

A versão da Marinha do B-24 Liberator, o PB4Y-1, serviu principalmente no Pacífico. Feito de mogno filipino, este modelo em escala mede 13? ”De comprimento e tem envergadura de 20”. O PB4Y-1 era uma versão navalizada do USAAF B-24. Teve origem em um acordo feito em meados de 1942 entre a Marinha e a USAAF. A Marinha estava ansiosa para adquirir um reconhecimento marítimo pesado de longo alcance e uma aeronave de patrulha capaz de transportar uma carga substancial de bombas, mas a USAAF sempre resistiu ao que considerou uma invasão em seu programa de bombardeiros terrestres zelosamente guardado. No entanto, a USAAF precisava de uma fábrica de aeronaves para fabricar sua próxima geração de bombardeiros pesados, o B-29 Superfortress. Acontece que a Marinha possuía uma fábrica em Renton, Washington, que na época estava sendo operada pela Boeing para a fabricação do barco voador bimotor Sea Ranger PBB-1.

O Exército propôs que a Marinha cancelasse o programa Sea Ranger e entregasse a eles a fábrica da Renton para a produção do B-29. Em troca, a USAAF sairia do negócio da guerra anti-submarino e abandonaria suas objeções à operação de bombardeiros terrestres da Marinha. A Marinha obteria B-24 Liberators, B-25 Mitchells e B-34 / B-37 Venturas "navalizados" para uso em reconhecimento marítimo e guerra anti-submarino. A Marinha concordou prontamente com esse acordo. O Liberator navegado recebeu a designação PB4Y-1. Os PB4Y-1 iniciais eram essencialmente B-24Ds entregues à Marinha com pouquíssimas mudanças e com números de série atribuídos ao Bureau of Aeronautics da Marinha. Eles foram retirados de uma variedade de números de bloco B-24D. Os Liberators posteriores da Marinha foram baseados nas versões B-24G, J, L e M, com suas torres de nariz Consolidated A-6A / B ou Emerson A-15 instaladas de fábrica, embora alguns deles tivessem torres ERCO instaladas na fábrica. No entanto, eles mantiveram a mesma designação naval de PB4Y-1 que os aviões iniciais baseados no B-24D. Todos os PB4Y-1s tinham torres superiores Martin A-3 e torres de cauda Consolidated A-6A / B. Em serviço, vários PB4Y-1s baseados em B-24D foram adaptados com torres esféricas ERCO (Engineering and Research Company) em seus narizes. Esta torre esférica foi originalmente projetada para o agora cancelado bombardeiro de patrulha Boeing XPBB-1 Sea Ranger. A torre de esferas ERCO era essencialmente esférica, enquanto as torres Consolidated ou Emerson anteriores eram essencialmente cilíndricas.

O dragão e sua cauda

Ostentando marcações autenticamente detalhadas, este kit de plástico em escala 1/72 do B-24J, The Dragon and his Tail, é uma bela réplica. O kit detalhado apresenta um interior realista e armamentos que podem ser exibidos abertos ou fechados. O kit montado tem uma envergadura impressionante de 18 & quot.

Kit de escala B-24D Liberator 1/72
Kit de modelo de avião de plástico
98º Grupo de Bombas

O Squaw, um bombardeiro pesado B-24D Liberator pilotado pelo Capitão Royden Lebrect do 98º Grupo de Bombardeios - os & quotPyramiders & quot - em 1º de agosto de 1943, ataque de baixo nível Ploesti (Operação Tidal Wave), este recém-equipado em 1/72 O kit de plástico com escala apresenta uma cabine detalhada, torre esférica e nariz envidraçado, portas de posição opcional para compartimento de bombas e oito portas de 1.000 libras. bombardeia intrincados trens de pouso marcações autênticas da USAAF e muito mais. 18? ”Envergadura 207 peças, montagem necessária.

B-24J Liberator 1/62 modelo em escala
Avião modelo com display de mogno pré-construído
Feito de mogno filipino, este modelo em escala de 1/62 mede 12? & Quot de comprimento com uma envergadura de 21? & Quot. Pintado à mão e detalhado, o modelo vem pronto para exibir na base de mogno incluída.


Hitler criou uma personalidade fictícia para se reformular como salvador da Alemanha e dos anos 8217

No verão de 1923, Adolf Hitler percebeu que tinha um problema. A Alemanha estava em meio a uma crise econômica extrema que inspirou sentimentos generalizados de insatisfação, preocupações com o declínio nacional e pessoal, uma onda de antiglobalismo e a turbulência política pela qual o líder nazista de 34 anos ansiava.

Mas para Hitler, esse ar de revolução nacional iminente havia chegado muito cedo & # 8212 porque ninguém ainda percebeu que ele deveria ser o líder natural da Alemanha.

Isso foi sua própria culpa. Durante anos, ele se recusou veementemente a ser fotografado e não revelou nada sobre si mesmo em seus discursos. Em vez disso, ele confiou apenas no poder de sua voz para criar seguidores para si mesmo. E embora seus discursos cuidadosamente coreografados tenham sido suficientes para transformá-lo no & # 160enfant terrível& # 160da política bávara, Hitler concluiu que suas chances de se tornar o rosto, ou pelo menos um rosto, da revolução nacional eram quase nulas se as pessoas nem ao menos soubessem como ele era.

Então ele foi ao extremo oposto - produzir cartões postais com fotos de si mesmo e distribuí-los amplamente.

A reformulação radical de Hitler de sua imagem pública em 1923 foi além disso & # 8212 e disse muito sobre o tipo de líder que aspirava a se tornar. Um demagogo comum poderia simplesmente ter criado uma imagem descomunal para si mesmo, um tipo inadvertido de desenho animado. Hitler fez algo mais sofisticado. Ele defendeu um novo tipo de líder e criou uma versão alternativa semificcional de si mesmo que se encaixaria na descrição de seu próprio cargo.

Para vender a ideia de que era o salvador em espera da Alemanha e para impulsionar seu perfil fora da Baviera, ele escreveu uma autobiografia muito curta para ser publicada junto com uma seleção de seus discursos. Na autobiografia, ele contou a história de como suas experiências quando jovem lhe proporcionaram revelações sobre a natureza da política que lhe permitiriam salvar a Alemanha da miséria e torná-la segura para sempre.

Mas publicar um retrato tão auto-engrandecedor teria repelido os conservadores tradicionais da Alemanha, então Hitler procurou um escritor com credenciais conservadoras impecáveis, disposto a fingir que escreveu o livro. Fazer isso teria uma dupla recompensa: o ato desavergonhado de autopromoção de Hitler seria ocultado, enquanto seria criada a impressão de que ele já estava recebendo amplo apoio entre os conservadores tradicionais.

Isso levou Hitler a Victor von Koerber, um jovem herói militar e escritor de olhos azuis e loiros. Aristocrata norte-alemão, von Koerber foi atraído pela promessa de um novo conservadorismo fundido com o idealismo juvenil do nacional-socialismo.

O livro & # 8212 publicado sob o título & # 160Adolf Hitler, sein Leben, seine Reden (Adolf Hitler: sua vida e seus discursos)& # 8212 foi banido logo após a publicação, limitando o impacto pretendido. No entanto, o livro lança luz sobre como Hitler & # 8212 em um momento cheio de demagogia & # 8212 conseguiu chegar ao topo contra todas as probabilidades.

Hitler muitas vezes elogiava o mito & # 8212 que tende a ser acreditado pelos historiadores até os dias atuais & # 8212 que ele era apenas & # 8220 um baterista & # 8221 que estava fazendo o lance de outros e não tinha ambições de liderar a Alemanha no futuro. Mas no livro, ele colocou na boca de Koerber sua própria determinação de que era & # 8220 o líder do movimento nacional mais radicalmente honesto [& # 8230] que está pronto e preparado para liderar a luta alemã pela libertação. & # 8221

Escondido atrás do nome Koerber & # 8217s, Hitler poderia se autoproclamar Germany & # 8217s & # 8220messiah. & # 8221 Sua autobiografia disfarçada usa repetidamente a linguagem bíblica, argumentando que o livro deveria & # 8220 se tornar a nova bíblia de hoje também como o & # 8216Livro do Povo Alemão. & # 8217 & # 8221 Também compara diretamente Hitler a Jesus, comparando o suposto momento de sua politização em Pasewalk à ressurreição de Jesus & # 8217s:

& # 8220Este homem, destinado à noite eterna, que durante esta hora suportou a crucificação no Calvário impiedoso, que sofreu de corpo e alma um dos mais miseráveis ​​entre esta multidão de heróis quebrados: os olhos deste homem & # 8217 serão abertos! A calma será restaurada às suas feições convulsionadas. No êxtase que só é concedido ao vidente moribundo, seus olhos mortos serão preenchidos com nova luz, novo esplendor, nova vida! & # 8221

Dado que ele escreveu essas coisas, Hitler & # 8217s precisam fingir ser um mero & # 8220drummer & # 8221 é simples: ele teve que fazer o quadrado do círculo. Por um lado, ele desejava colocar-se em posição de chefiar uma revolução nacional. Por outro lado, os conservadores da Alemanha & # 8217 tinham suas próprias ambições políticas. Hitler só poderia avançar fingindo que seria seu instrumento, enquanto tentava criar a impressão de que seu apoio entre eles já era maior do que realmente era.

O Hitler desse episódio desmente o equívoco comum de que ele era uma força elemental das trevas primitiva, furiosa e niilista. Em vez disso, ele era um homem com uma compreensão profunda emergente de como os processos políticos, sistemas e a esfera pública funcionavam. Seu estudo de técnicas de propaganda enquanto servia na Primeira Guerra Mundial proporcionou-lhe uma apreciação por narrativas políticas que o ajudariam a traçar seu caminho para o poder.

Fazer Koerber lançar sua autobiografia ajudou Hitler a criar uma narrativa politicamente útil. Ao defender um novo tipo de líder, sem nomear explicitamente Hitler, criou insidiosamente a percepção pública de uma lacuna que só ele poderia preencher: um homem sem pedigree vindo do nada com um dom inato para ver a arquitetura oculta de o mundo e, portanto, para construir uma nova Alemanha. Em suma, Hitler explorou habilmente o modo como funcionavam o sistema político alemão e a esfera pública, a fim de construir um lugar para si mesmo.

Demagogos vêm em várias variedades, de populistas sem crenças centrais genuínas a ideólogos de várias convicções políticas. Eles incluem atores racionais e irracionais. Alguns são figuras que sabem quando recuar para a moderação, e outros nunca sabem onde parar, plantando assim a semente da autodestruição de seu regime. O problema é que só em retrospectiva podemos dizer como qualquer demagogo específico se desenvolverá.

Koerber e outros conservadores pensaram que simplesmente poderiam usar Hitler. Mas eles não entendiam, pelo menos em 1923, como a linguagem comum e o estilo dos demagogos em formação parecem muito semelhantes no início, enquanto seu eu interior varia muito. Ao contrário de muitos outros, Koerber, claro, sabia quão inteligente era um agente político Hitler, mas o jovem aristocrata não conseguia realmente ver Hitler e o julgou mal.

When confronted with emerging demagogues, in moments when people yearn for strongmen and novel kinds of leaders, history thus cannot tell us until it is too late whether an individual is a Hitler, a Franco, a Lenin—or, for instance, a populist who, while flirting with authoritarianism, ultimately manages to withstand its seduction.

Victor von Koerber eventually learned the hard way that the person he had imagined Hitler to be when lending his name to him was a very different man from the one who would rule Germany. He grew disillusioned with Hitler in the mid-1920s after seeing how he presented himself once his trial (in the wake of his failed putsch) had finally transformed him into a public figure.

In the late 1920s, Koerber began issuing warnings about the dangers Hitler posed to the world. But by then, it was already too late to stop him. Once the Nazi Party was in power, Koerber helped a prominent German Jew to get out of the country. And then Koerber began to feed the British military attaché in Berlin with intelligence. Koerber ultimately landed in one of Hitler’s concentration camps, which he barely survived.