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Machigonne SP-1043 - História

Machigonne SP-1043 - História

Machigonne

(SP-1043: t. 425; 1. 136'6 "; b. 29 '; dr. 8'; s. 12 k .; a.
2 1-pdrs.)

O segundo Machigonne (SP-1043), antigo navio de passageiros Dida, foi construído por Nealle, Levy & Co., Filadélfia, em 1907; operado pela Casco Bay e Harpswell Line até ser fretado pela Marinha em 2 de outubro de 1917; e comissionado em 15 de maio de 1918.

Machigonne transportou homens e suprimentos entre Boston e Bumpkin Island Training Station, durante a Primeira Guerra Mundial. Ela foi vendida para Boston, Nahant & Pines Steamboat Co. em 29 de maio de 1919. Renomeada Hook Mountain em 1930, ela continuou no serviço mercantil até 1941.


HMCS Grizzly

HMCS Grizzly foi um iate armado adquirido pela Marinha Real do Canadá durante a Segunda Guerra Mundial para patrulha costeira e defesa anti-submarina. Construído em 1909 como Machigonne, um iate para William L. Douglas, o navio foi comprado pela Marinha dos Estados Unidos em 1917 para uso como navio de patrulha na costa leste dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e recebeu o nome USS Machigonne (SP-507). Após o fim da guerra, Machigonne foi desmobilizado e voltou a funcionar como iate.

No início da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Real Canadense buscou navios capazes para a defesa do porto e, encontrando poucos em mãos canadenses, foi para o sul para os portos americanos e comprou navios adequados lá. Machigonne foi descoberto e adquirido. No entanto, a falta de familiaridade com Machigonne O sistema de propulsão da levou à sua queima antes de entrar em serviço. Embora comissionado como HMCS Grizzly, o iate armado não recebeu as modificações que outros iates armados canadenses receberam e passou a maior parte da guerra ancorado nas passagens para o porto de Prince Rupert, British Columbia, como um navio de guarda. Em junho de 1944, Grizzly não era mais considerado seguro e foi vendido para sucata para a Capital Iron and Metal Company de Victoria, British Columbia, em dezembro.


Restauração

Em 1990, o agora dilapidado ianque foi comprado por um cidadão particular, Jim Gallagher, que o rebocou até o Pier 25, Tribeca, Manhattan, onde começou a trabalhar em sua restauração. Em um arranjo incomum, Gallagher foi autorizado pelas autoridades locais a morar no barco para continuar seu trabalho. Para ajudar a pagar o trabalho, Gallagher alugou o barco para casamentos e festas. O navio foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1992. [2] [9]

Em 2003, Gallagher vendeu o barco para novos proprietários, que se comprometeram a continuar com o trabalho de restauração. [4] Em 2006, o barco foi movido para Hoboken, Nova Jersey, enquanto o conselho local realizava uma atualização para o Píer 25. [10] Embora operacional, o barco aparentemente não é usado para viagens reais, pois não possui um certificado de navegabilidade. [4]

ianque é uma das várias embarcações construídas pela Neafie & amp Levy para ainda estar operacional ou operando até muito recentemente. Outro navio Neafie & amp Levy que ainda está operacional e no Registro Nacional de Locais Históricos é o rebocador Júpiter. Um terceiro navio, o rebocador Tuff-E-Nuff (originalmente o Thomas Cunningham Sr.), construído em 1895, ainda estava notavelmente em serviço comercial em sua função original em maio de 2007. [11]


Restauração [editar | editar fonte]

Em 1990, o agora dilapidado ianque foi comprado por um cidadão particular, Jim Gallagher, que o rebocou até o Pier 25, Tribeca, Manhattan, onde começou a trabalhar em sua restauração. Em um arranjo incomum, Gallagher foi autorizado pelas autoridades locais a morar no barco para continuar seu trabalho. Para ajudar a pagar o trabalho, Gallagher alugou o barco para casamentos e festas. O navio foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1992. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Em 2003, Gallagher vendeu o barco para novos proprietários, que se comprometeram a continuar com o trabalho de restauração. & # 912 & # 93 Em 2006, o barco foi transferido para Hoboken, Nova Jersey, enquanto o conselho local realizava uma atualização para o Píer 25. & # 919 & # 93 Embora operacional, o barco aparentemente não é usado para viagens reais, pois não tem condições de navegar certificado. & # 912 e # 93

ianque é uma das várias embarcações construídas pela Neafie & amp Levy para ainda estar operacional ou operando até muito recentemente. Outro navio Neafie & amp Levy que ainda está operacional é o rebocador Júpiter. Um terceiro navio, o rebocador Tuff-E-Nuff (originalmente o Thomas Cunningham Sr.), construído em 1895, ainda estava notavelmente em serviço comercial em sua função original em maio de 2007. & # 9110 & # 93


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Restauração

Em 1990, o agora dilapidado ianque foi comprado por um cidadão particular, Jim Gallagher, que o rebocou até o Pier 25, Tribeca, Manhattan, onde começou a trabalhar em sua restauração. Em um arranjo incomum, Gallagher foi autorizado pelas autoridades locais a morar no barco para continuar seu trabalho. Para ajudar a pagar o trabalho, Gallagher alugou o barco para casamentos e festas. O navio foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1992.

Em 2003, Gallagher vendeu o barco para novos proprietários, que se comprometeram a continuar com o trabalho de restauração. Em 2006, o barco foi transferido para Hoboken, Nova Jersey, enquanto o conselho local realizou uma atualização para o Píer 25. Embora operacional, o barco aparentemente não é usado para viagens reais, uma vez que não possui um certificado de navegabilidade.

ianque é uma das várias embarcações construídas pela Neafie & amp Levy para ainda estar operacional ou operando até muito recentemente. Outro navio Neafie & amp Levy que ainda está operacional é o rebocador Júpiter. Um terceiro navio, o rebocador Tuff-E-Nuff (originalmente o Thomas Cunningham Sr.), construído em 1895, ainda estava notavelmente em serviço comercial em sua função original em maio de 2007.

Em 2003 Yankee foi comprado por Richard e Victoria MacKenzie-Childs, e movido para uma doca em Red Hook, Brooklyn em 2013. Enquanto os trabalhos de reparo e restauração de interiores estão em andamento, o navio precisa de espaço em doca seca / financiamento para ter seu casco inspecionado, reparado, e considerado em condições de navegar novamente.

Em 2018, enquanto estava na doca seca em Staten Island após mais trabalho no casco, o Yankee foi listado para venda por Franklin-Ruttan: "O mais antigo ferry de Ellis Island existente. Construído em 1907, adquirido por Victoria & amp Richard Mackenzie-Childs em 2003 e reformado com seu toque criativo. Embarcação histórica de 150 pés listada no Registro Nacional de lugares históricos. Atualmente configurada como residência com 11 quartos. Potencial como exposição pública, local para eventos / restaurante. edifício como um elegante. Coroa! Uma vista mais intrigante de fora e de dentro. O navio passou por uma restauração do casco em 2017. $ 2,37 milhões. "


Machigonne SP-1043 - História

A primeira tentativa de assentamento no que se tornaria a área de Port Bowen terminou em desastre. A França fundou o assentamento de Machigonne em 1623 na península do Cabo Elizabeth, na esperança de capitalizar o comércio de peles da região. O local proporcionava fácil acesso para os navios, mas sofria com invernos rigorosos e inundações ocasionais. Machigonne foi abandonado apenas três anos depois. Levaria mais nove anos para a França tentar novamente, desta vez colocando seu assentamento Casco 10 milhas ao norte e um pouco mais para o interior. Desta vez, o assentamento se consolidou e floresceu. Em homenagem à colônia anterior, Casco foi renomeado para Machigonne em 1637.

Machigonne floresceu nos trinta anos seguintes, tornando-se um importante porto marítimo e o centro de comércio de grande parte do território Acádia. Foi oficialmente reivindicado pelo rei Carlos II em 1669, quando a região ficou sob o domínio britânico. Em seguida, foi concedido a James Duke of York como parte do novo condado de Cornwall, e renomeado Port Bowen mais tarde naquele ano.

O período de 1675 a 1697 viu duas guerras devastar o Condado de Cornwall. A primeira foi a Guerra do Rei Philip, na qual Port Bowen foi quase destruído por guerreiros nativos americanos sob o comando do Metacomet (chamado de Rei Philip pelos ingleses). Apropriadamente, o tratado que encerrou oficialmente as hostilidades em 1678 foi assinado no novo tribunal de Port Bowen, reconstruído naquele ano. A segunda foi a Guerra do Rei William, começando em 1689 e durando até o final da Guerra dos Nove Anos. Como centro econômico do norte da Nova Inglaterra, Port Bowen viu novamente combates intensos em várias ocasiões. No entanto, foi melhor do que na Guerra do Rei Filipe e evitou um demissão completo. Depois que o Tratado de Ryswick foi assinado em 1697, Port Bowen mudou rapidamente de uma mentalidade de guerra e retomou suas atividades marítimas e comerciais.

Os próximos cinquenta anos foram prósperos para Port Bowen. A expansão constante da Nova Inglaterra e as constantes demandas do comércio de peles tornaram a construção de navios cada vez mais lucrativa, especialmente devido às participações da Inglaterra em Port Royal e Newfoundland após 1713. Além disso, a proximidade da cidade com Acádios controlados pelos franceses levou a uma diversidade cultural desconhecida no resto da Nova Inglaterra. Também gerou altas tensões nas vésperas da Guerra da França e da Índia.

A luta novamente eclodiu em 1754 na Virgínia e rapidamente se espalhou pelas colônias francesas e inglesas. A mesma diversidade racial que causou tensão e divisão antes da guerra provavelmente garantiu a sobrevivência de Port Bowen durante seu curso, já que ambos os lados tinham cidadãos morando na cidade. Isso levou a uma série de transferências entre as forças francesas e inglesas durante a guerra, permitindo que a população da cidade permanecesse e simplesmente trocando a liderança. Isso foi um afastamento significativo da política da Inglaterra de deportar falantes de francês de seu território capturado durante a guerra, e levou a um influxo de colonos franceses ansiosos para evitar serem mandados embora. Após o fim da guerra, muitos desses franceses permaneceram em Port Bowen. Eles se concentraram lentamente na parte norte da cidade, formando o Distrito Francês que permanece até hoje.

A paz durou pouco depois da guerra francesa e indiana. Como a Revolução Americana começou 12 anos depois, os cidadãos de Port Bowen presumiram que sua cidade sofreria poucos danos, como no conflito anterior. Por um único ano, isso se manteve verdadeiro: os partidários de Port Bowen impediram um movimento revolucionário generalizado entre a população, o que manteve a cidade relativamente segura. Então, em 1776, o Cpt. Henry Mowat, da Marinha Britânica, atacou Port Bowen de qualquer maneira e deixou uma ruína chamuscada. Essa traição imperdoável galvanizou a Nova Inglaterra contra os britânicos e resultou em uma onda de apoio às forças revolucionárias.

Port Bowen permaneceu em mãos britânicas até 1781, quando foi finalmente recapturado. Nos anos seguintes, o que restou da cidade foi convertido em um forte de paliçada. Quando a revolução terminou em 1783, o forte foi sumariamente demolido. A cidade foi reconstruída nos 20 anos seguintes.

A Guerra de 1812 foi muito mais gentil com Port Bowen. Nunca enfrentou um exército invasor - a ocupação mais próxima foi a de Castine por Sir John Coape Sherbrooke. Em vez disso, a cidade era um centro de contrabando e comércio ilegal entre os EUA e os britânicos.

Em 1820, cinco anos após o fim da Guerra de 1812, Maine foi declarado o 23º estado da União. Port Bowen tornou-se sua capital e ganhou influência política de forma constante. Em 1833 foi fundada a Faculdade de Farmácia do Nordeste, primeira instituição de ensino superior do estado.

Em 1910, a cidade experimentou sua primeira grande mudança industrial: a celulose e o papel finalmente começaram a superar os têxteis e a extração como as atividades mais lucrativas da cidade. Ao mesmo tempo, as universidades e faculdades estavam se tornando cada vez mais importantes como investimentos comerciais, e a população estava crescendo.


Restauração

Em 1990, o agora dilapidado ianque foi comprado por um cidadão particular, Jim Gallagher, que o rebocou até o Pier 25, Tribeca, Manhattan, onde começou a trabalhar em sua restauração. Em um arranjo incomum, Gallagher foi autorizado pelas autoridades locais a morar no barco para continuar seu trabalho. Para ajudar a pagar o trabalho, Gallagher alugou o barco para casamentos e festas. O navio foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1992. [2] [9]

Em 2003, Gallagher vendeu o barco para novos proprietários, que se comprometeram a continuar com o trabalho de restauração. [4] Em 2006, o barco foi movido para Hoboken, Nova Jersey, enquanto o conselho local realizava uma atualização para o Píer 25. [10] Embora operacional, o barco aparentemente não é usado para viagens reais, uma vez que não possui um certificado de navegabilidade. [4]

ianque é uma das várias embarcações construídas pela Neafie & amp Levy para ainda estar operacional ou operando até muito recentemente. Outro navio Neafie & amp Levy que ainda está operacional é o rebocador Júpiter. Um terceiro navio, o rebocador Tuff-E-Nuff (originalmente o Thomas Cunningham Sr.), construído em 1895, ainda estava notavelmente em serviço comercial em sua função original em maio de 2007. [11]

Em 2003 Yankee foi comprado por Richard e Victoria MacKenzie-Childs, e movido para uma doca em Red Hook, Brooklyn em 2013. Enquanto os trabalhos de reparo e restauração de interiores estão em andamento, o navio precisa de espaço em doca seca / financiamento para ter seu casco inspecionado, reparado, e considerado em condições de navegar novamente.

Em 2018, enquanto estava na doca seca em Staten Island após mais trabalho no casco, o Yankee foi listado para venda por Franklin-Ruttan: "O mais antigo ferry de Ellis Island existente. Construído em 1907, adquirido por Victoria & amp Richard Mackenzie-Childs em 2003 e reformado com seu toque criativo. Embarcação histórica de 150 pés listada no Registro Nacional de lugares históricos. Atualmente configurada como residência com 11 quartos. Potencial como exposição pública, local para eventos / restaurante. edifício como um elegante. Coroa! Uma vista mais intrigante de fora e de dentro. O navio passou por uma restauração do casco em 2017. $ 2,37M. "[12]


Ocupação e relações dos índios americanos

Na época do contato europeu no século XVI, as pessoas que falavam um dialeto oriental da língua wabanaki habitavam a atual baía de Casco. Vários tratados foram negociados e assinados entre as colônias britânicas e membros da Confederação Wabanaki na baía de Casco, incluindo o Tratado de Casco (1678), o Tratado de Casco (1703) e o Tratado da baía de Casco (1727). O último Tratado foi o resultado de uma Conferência entre os britânicos e os Abenaki em agosto de 1727, na qual as partes concordaram em manter os termos do Tratado de Paz e Amizade de 1725, que encerrou a Guerra de Dummer, e em cooperar entre si para mantê-la a paz. O chefe Loron Sagouarram, que assinou o Tratado de 1725, dirigiu-se ao encontro em 1727, fornecendo sua compreensão da relação do Tratado.

Envolvimento Americano

Casco Bay também abriga fortificações militares abandonadas que datam da Guerra de 1812 até a Segunda Guerra Mundial, durante a Segunda Guerra Mundial. Casco Bay serviu como ancoradouro para os navios da Marinha dos Estados Unidos. Como Casco Bay era o ancoradouro americano mais próximo das rotas do comboio Atlantic Lend-Lease para a Grã-Bretanha antes da entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, o Almirante King ordenou que um grande grupo de contratorpedeiros fosse estacionado lá para serviço de escolta de comboio em agosto de 1941.

Desenvolvimento Machigonne

Machigonne foi fundada em 10 de abril de 2021 por Archie Birch em seu primeiro Commondore


Marcos Históricos

Originalmente chamada de Machigonne (Grande Pescoço) pelos nativos americanos que a habitaram, a península de Portland foi estabelecida pelos britânicos em 1632 como um assentamento de comércio e pesca. A indústria cresceu e a orla marítima de Portland tornou-se uma meca para empresas de transporte e comércio. O nome foi alterado para Casco e, em 1658, para Falmouth. Os cidadãos locais rebatizaram sua cidade de Portland em 1786 e, em 1820, Maine tornou-se um estado, com Portland servindo como sua primeira capital.

PORTLAND & # 8217S FORTS

Fort Preble
Fort Road, Southern Maine Technical College. Uma vez usado para proteger a abordagem do porto de Portland.

Fort Scammel
A Civil War Fort em House Island, é um passeio interessante e local de clambake. Na virada do século, House Island serviu como um hospital de imigração para milhares de imigrantes que entravam na América.

Fort Gorges
O forte de pedra octogonal visível ao largo de Portland & # 8217s Eastern Promenade pode ser visitado em um barco particular. Projetado em 1858 para armas de curto alcance, o forte logo se tornou obsoleto com o desenvolvimento de armas de longo alcance e nunca foi alvo de tiros.

LUGARES PARA SE VER

Vista do Observatório de Portland | Crédito da foto: CFW Photography

Portland Observatory Museum
National Historic Landmark in Portland & # 8217s East End. Apenas a torre de sinalização restante na América. Vistas, navios de cruzeiro, faróis, montanhas ocidentais.

Parque Deering Oaks
O parque de 51 acres foi palco da batalha de 1690 entre colonos, franceses e índios. Carvalhos antigos pontilham o terreno, Rose Garden, playground, lago com patos, quadras de tênis. Sábado Farmers Market na temporada.

Promenade Leste
Bairro com uma vista incrível da Baía de Casco. A grande área gramada é um ótimo lugar para levar um livro, fazer um piquenique ou jogar uma partida de Frisbee e desfrutar da atividade de barco na água. Há uma pequena praia aberta ao público.

Maine Irish Heritage Center
Catedral de estilo europeu serviu como o centro da cultura irlandesa por mais de 150 anos. Agora abriga o centro genealógico irlandês do Maine & # 8217s e uma biblioteca, apresentando a história da Irlanda no Maine.

Custom House Wharf | Alan Lavalle

Porto Velho
O centro histórico do assentamento original está centrado em torno de seu porto comercial. Em 1866, sofreu um incêndio desastroso e foi reconstruída quase imediatamente em grande estilo vitoriano, demonstrando a resiliência econômica da cidade.

Alfândega dos EUA
Construído em 1868-1871. Construído em granito de New Hampshire. O interior elaborado inclui tetos pintados e dourados, finos trabalhos em madeira trabalhada e pisos de mármore. Ainda em uso pela Alfândega e Guarda Costeira.

Museu de Arte de Portland
A asa de Charles Shipman Payson construída em 1979-83. Henry N. Cobb de I.M. Pei, arquiteto. Pós-moderno contemporâneo, reflete um vocabulário arquitetônico tradicional. Construído em tijolos de fabricação local com cursos de granito.

Prefeitura | Crédito da foto: Chris Lawrence

Portland City Hall
Second Renaissance Revival, 1909-1912. Desenhado por Carrere e Hastings de Nova York.

Passeio Oeste
Vistas espetaculares, 175 pés acima do nível do mar, Portland & # 8217s Western Promenade data da virada do século e exibe a cidade & # 8217s residências vitorianas bem preservadas.

LINHA DO TEMPO

1632 e # 8211 colonizadores ingleses habitaram a Península de Portland, então chamada pelo nome indiano de Machigonne. O nome foi alterado para Casco e, em 1658, para Falmouth.

1652 e # 8211 Toda a área da Baía de Casco tornou-se parte da Colônia da Baía de Massachusetts.

1675 & # 8211 Área completamente destruída pelos índios durante a Guerra do Rei Philip & # 8217s.

1690 e # 8211 Forte Loyal destruído por franceses e índios.

1775 e # 8211 Navios de guerra britânicos sob o comando do notório Capitão Henry Mowatt bombardearam e incendiaram a cidade de Falmouth.

1776 e # 8211 Após a Guerra Revolucionária, Falmouth foi estabelecido como um porto comercial e começou a crescer rapidamente como um centro de embarque.

1786 e # 8211 Os cidadãos locais mudaram o nome de sua cidade para Portland.

1820 e # 8211 Maine tornou-se um estado e Portland sua primeira capital.

1820s & # 8211 Portland se recupera do Embargo Act e da Guerra de 1812. Os barcos do Maine podiam ser comercializados em todo o mundo.

1823 & # 8211 Primeiro navio a vapor de Boston, início do serviço regular de passageiros entre as duas cidades.

1852 & # 8211 Commercial Street aberta para conectar as redes de transporte ferroviário e aquático.

1866 & # 8211 O Grande Incêndio de 1866, iniciado por uma celebração de 4 de julho, destruiu a maioria dos edifícios públicos, metade das igrejas e centenas de casas. A cidade foi reconstruída com tijolos em estilo vitoriano e casas do início do século 20, agora vistas por Portland.

1941 e # 8211 Portland tornou-se o porto de origem da frota norte-americana dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial.

1961 & # 8211 Início do movimento de preservação em Portland.

1970s & # 8211 The Old Port tornou-se uma área de estúdios de artistas & # 8217s e um animado centro de varejo.

Década de 1980 e nº 8211 Ênfase na preservação da orla marítima para atividades marinhas comerciais ativas.

Década de 1990 & # 8211 Revitalização da artéria principal da cidade & # 8217s, Congress St. e estabelecimento do Distrito das Artes no centro.

2001 & # 8211 O serviço ferroviário de passageiros entre Boston e Portland foi revivido.

2012 & # 8211 Maine, Maryland e Washington se tornaram os primeiros estados a legalizar o casamento entre pessoas do mesmo sexo por meio do voto popular.

O serviço de balsa de 2014 e # 8211 é retomado entre Portland e Yarmouth, Nova Escócia


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