Notícia

Unidades Boeing B-17: USAAC e RAF

Unidades Boeing B-17: USAAC e RAF

Unidades Boeing B-17: USAAC e RAF

Oitava Força AéreaUnidades de treinamentoReconhecimentoPacíficoÁfrica do Norte e ItáliaAnti-submarino, Canal do Panamá, Caribe e Defesa DomésticaServiço RAFUso RAF por ano

Esta lista exclui várias unidades que usaram o B-17 por um curto período antes de se converterem para o B-29 sem entrar em combate com a Fortaleza Voadora.

Oitava Força Aérea

Unidade

datas

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

482º Grupo de Bombardeio

1943-1945

486º Grupo de Bombardeio

1944-1945

487º Grupo de Bombardeio

1944-1945

490º Grupo de Bombardeio

1944-1945

493º Grupo de Bombardeio

1944-1945

Unidades de treinamento

Unidade

datas

1942-1944

1932-1944

1942-1944

1942-1944

1942-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

Reconhecimento

Unidade

datas

Notas

1941-1944

Um dos muitos tipos de aeronaves usados

1942-1944

Um dos muitos tipos de aeronaves usados

1942-

Um dos muitos tipos de aeronaves usados

1943-1944

Um dos muitos tipos de aeronaves usados

11º Grupo de Reconhecimento

1943-1944

Um dos muitos tipos de aeronaves usados

1944-1945

Um dos muitos tipos de aeronaves usados

Pacífico

Unidade

datas

1941-

7º Grupo de Bombardeio

-1945

11º Grupo de Bombardeio

1941-1943

1941-1944

43º Grupo de Bombardeio

1941-1943

África do Norte e Itália

Unidade

datas

Notas

1937-

Anti-submarino, Norte da África, Mediterrâneo

1942-1945

África do Norte, Itália

1942-1945

Oitava Força Aérea, Norte da África, Itália

1943-1945

Itália

1943-1945

Itália

Anti-submarino, Canal do Panamá, Caribe e Defesa Doméstica

Unidade

datas

Notas

1942-1944

Anti-submarino

1937-1943

Anti-submarino, Norte da África, Mediterrâneo

6º Grupo de Bombardeio

1941-1943

Canal do Panamá

1940-1944

Caribenho

1939-1942

Caribenho

34º Grupo de Bombardeio

1940-1943

Defesa doméstica

1940-1942

Defesa doméstica

1940-1943

Caribe, Canal do Panamá

1943

Anti-submarino

RAF

Esquadrão

Tipo e datas

Obrigações

59

II: dezembro de 1942 a março de 1943

Patrulhas anti-submarinas do Extremo Oriente

90

I: maio de 1941 a fevereiro de 1942

Esquadrão de bombardeiros diurnos

II: agosto de 1942 a abril de 1944

Patrulhas anti-submarinas, dos Açores a partir de outubro de 1943

214

II: janeiro de 1944 a novembro de 1944
III: novembro de 1944 a julho de 1945

Contra-medidas de radar com o grupo nº 100

I: dezembro de 1941 a agosto de 1942
II: julho de 1942 a abril de 1945
III: julho de 1944 a abril de 1945

Patrulhas anti-submarinas

II: abril de 1945 a julho de 1945
III: abril de 1945 a julho de 1945

Suporte para bombardeiros com grupo nº 100

II: março de 1945 a outubro de 1945

Resgate ar-mar

II: novembro de 1944 a setembro de 1945

Deveres meteorológicos

II: dezembro de 1944 a fevereiro de 1946
III: maio de 1945 a fevereiro de 1946

Deveres meteorológicos
Como acima

Uso de RAF por ano

Esquadrão

1941

1942

1943

1944

1945

59

Anti-sub

Anti-sub

90

Bombardeiro

Retirado

206

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

214

100 Grupo

100 grupos

220

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

223

100 Grupo

251

Resgate ar-mar

519

Meteorológico

Meteorológico

521

Meteorológico

Totais

2

4

3

4

6


Tortorella

Circa 1944 - B-17G # 42-32111, Del Cheyenne 24/1/44 McDill 7/2/44 Morrison 9/3/44 Ass 816BS / 483BG Tortorella, Itália. 13/3/44 Batalha danificada em missão para Budapeste 14/7/44 c / Bob Goesling, (tripulação?) Fez um pouso forçado em Foggia Main c / 30.000 buracos antiaéreos !! Resgatado em 15/7/45. Foto de meu pai Algy Spurr.

Arte do nariz do lado direito para B-17G, 42-102855 Weary Willie, 1944. "Willie correndo para o mato com as calças a meio mastro."

Tenente William A. Hunnewell (Piloto) na frente de Weary Willie 42-102855. Base Aérea de Tortorella, Foggia, Itália, 1944

Sgt.Gordon D. Beese (Waist Gunner) na frente de Weary Willie 42-102855 - KIA 4/07/44 voando em 42-32014 - Pappy Yokum sobre Treviso, Itália devido a um ataque direto com artilharia. 99ª missão do Grupo de Bombardeios # 173

B17 possivelmente Swamp Gal (campo de aviação Tortorella, Foggia, Itália, julho de 1944) WW2

Foto de grupo R.A.S.C com militares americanos em frente ao B17 Swamp Gal (campo de aviação Tortorella, Foggia, Itália, julho de 1944) WW2

Foto de grupo R.A.S.C com militares americanos (campo de aviação de Tortorella, Foggia, Itália, julho de 1944) WW2


Foco de modelagem em escala & # 8230

Este título vai agradar a todos, principalmente porque o foco do livro é tão original - raramente vimos algo assim escrito sobre a Fortaleza B-17 antes. As imagens são certamente inspiradoras - basta olhar para o desgaste em torno da fachada da Fortaleza na imagem acima. A arte do nariz também merece destaque. Talvez parte da atração extra da modelagem venha na forma dos excelentes perfis de cores de Juanita Franzi - estes estão entre os melhores que já vi em qualquer lugar e agregam valor real ao título de uma perspectiva de modelagem em escala. É importante ressaltar que vários perfis são oferecidos com um plano e vista inferior agregando ainda mais valor.

Os planos são sempre úteis ao tentar fazer uma representação precisa de qualquer modelo e, neste caso, as Fortalezas de Comando Costeiro da RAF tinham muitas antenas e antenas extras bem ilustradas.

A seção separada que trata dos históricos de aeronaves individuais é particularmente útil e o ajudará a definir os números de série aplicáveis ​​a qualquer aeronave individual que você está tentando modelar.

O que mais gostei é a legibilidade do texto - informativo certamente, mas escrito de uma forma que te incentiva a ler e descobrir mais. Como eu disse, este é um título para todos os interessados ​​remotamente na RAF e na história da aviação da Segunda Guerra Mundial.


Conteúdo

Quinta Força Aérea [editar | editar fonte]

Antes do Ataque a Pearl Harbor, o 19º Grupo de Bombardeio tinha 35 B-17s nas Filipinas. Em 14 de dezembro, restavam apenas 14. A partir de 17 de dezembro, os B-17 sobreviventes baseados lá começaram a ser evacuados para a Austrália, em seguida, foram enviados para o campo de aviação Singosari, Java, em 30 de dezembro de 1941. O 7º Grupo de Bombardeios foi originalmente programado para reforçar as Filipinas em dezembro de 1941 a partir de Fort Douglas, Utah e o escalão terrestre já haviam partido de navio de São Francisco. O ataque a Pearl Harbor fez com que o escalão terrestre fosse devolvido aos Estados Unidos e o escalão aéreo permanecesse em Hamilton Field, Califórnia, voando em patrulhas anti-submarino. 9º Esquadrão de Bombardeiros implantado no Pacífico Sudoeste em meados de dezembro, viajando para o leste via Floria, Brasil, através da África central até o Oriente Médio. Em seguida, via Arábia para Karachi, Índia via Cingapura para Singosari Airfield, Java, juntando-se ao 19º BG em 14 de janeiro.

Ambas as unidades permaneceriam em Java até março de 1942, participando das bravas mas inúteis tentativas de defender as Filipinas e as Índias Orientais Holandesas. Os B-17s nunca estiveram presentes em números grandes o suficiente para fazer alguma diferença real no curso da campanha. O 19º BG retirou-se para a Austrália com os B-17 sobreviventes do 9º Esquadrão de Bombardeiros, que foi reequipado com B-24s na Índia como parte da Décima Força Aérea. Nove dos sobreviventes foram enviados ao Oriente Médio em julho para defender o Egito contra o avanço do Corpo Afrika Alemão.

O 19º BG recebeu algumas aeronaves de substituição e juntou-se ao 43d Bomb Group na Austrália em março. As duas unidades participaram da campanha em Papua Nova Guiné, antes que o 19º BG voltasse aos Estados Unidos no final de 1942, transferindo seus ativos para o 43d. O 43d BG voou em missões de combate com B-17s até agosto de 1943, quando foram substituídos por B-24s.

B-17Bs recebidos em Langley Field, Virgínia, janeiro de 1941 (USAAC), patrulhas costeiras voadas, janeiro de 1941 - fevereiro de 1942 sob a Primeira Força Aérea (USAAC), desdobrado para a Austrália, março de 1942 com B-17Es operados da Austrália, Nova Guiné, março de 1942 - Agosto de 1943 63d Esquadrão de Bombardeio 64º Esquadrão de Bombardeio 65º Esquadrão de Bombardeio 403d Esquadrão de Bombardeio convertido em libertadores B-24, agosto de 1943

Nota * Pessoal do esquadrão não é necessário para operações de vôo transferido para o V Comando do Interceptador, 24 de dezembro de 1941. Lutou como infantaria durante a Batalha de Bataan.

Nota ** Formado com a 7ª aeronave BG B-17E e pessoal que chegou na Austrália, março de 1942 e 10 Sierra Bombardment Group B-17E, chegaram na Austrália em 20 de janeiro.

Sexta Força Aérea [editar | editar fonte]

Cerca de trinta B-17s (B / D / E / F) serviram nos Comandos Aéreos do Caribe e das Antilhas durante a Segunda Guerra Mundial, o primeiro (B-17D 40-3058) chegando na Zona do Canal do Panamá em março de 1941. No entanto, geralmente menos dez estavam operacionais ao mesmo tempo. Eles eram principalmente R- (Restrito de combate) RB-17Bs e Ds estacionados no Campo de Río Hato, mas alguns estavam no Campo de Albrook. Mais tarde, os modelos E e F não mais adequados para o treinamento foram obtidos como aeronaves de substituição. Alguns estavam baseados em Waller Field, Trinidad. Eles foram usados ​​para patrulhas anti-submarino de longo alcance sobre as abordagens do Caribe, Atlântico Sul e Pacífico Oriental para o Canal do Panamá. Também foram utilizados para voos de longa distância ao Equador, Peru, Guiana Inglesa e Brasil como transportes. Além dos B-17 da Sexta Força Aérea, as Fortalezas F-9 de foto-mapeamento do 1º Grupo Fotográfico estiveram frequentemente na AOR do comando, bem como na América do Sul em missões de mapeamento e levantamento aéreo.

Albrook Field, Canal Zone, 1941 - julho de 1943 44º Esquadrão de Bombardeio reatribuído para o treinamento de transição do B-29, julho de 1943

Sétima / 13ª Força Aérea [editar | editar fonte]

O B-17 alcançaria seu primeiro gostinho de combate durante o Ataque a Pearl Harbor, quando o 5º Grupo de Bombardeio baseado em Hickam Field, Havaí, tinha 12 B-17Ds estacionados na rampa. Cinco desses B-17s foram destruídos e oito foram danificados no ataque. Em 7 de dezembro, o 38º Esquadrão de Reconhecimento (Pesado), 11º Grupo de Bombardeio, com quatro B-17Cs e dois novos B-17Es estava chegando de Hamilton Field, Califórnia para Hickam em seu caminho para as Filipinas para reforçar as forças americanas lá. Eles chegaram a Hickam no auge do ataque. Um foi destruído, três outros gravemente danificados. Permanecendo no Havaí após o ataque, em junho de 1942, B-17s do 5º e 11º Grupos de Bombardeios foram usados ​​na Batalha de Midway, mas com pouca eficácia. Tanto o 5º quanto o 11º Grupos de Bombardeio juntaram-se à Décima Terceira Força Aérea durante 1942 e participaram da campanha americana no sudoeste do Pacífico, lutando durante as campanhas nas Ilhas Salomão (incluindo a batalha por Guadalcanal) e na campanha de retorno às Filipinas. Em meados de 1943, ambas as unidades substituíram seus B-17s por B-24 Liberators

Oitava Força Aérea [editar | editar fonte]

Foi o principal operador de Fortaleza Voadora B-17 em teatros de combate no exterior durante a Segunda Guerra Mundial. O B-17 pode ter visto o combate pela primeira vez em marcos americanos nas Filipinas, mas ganharia sua fama duradoura com a Oitava Força Aérea, baseada na Inglaterra e lutando pela Europa Ocupada. A história do B-17 se tornaria a história da campanha de bombardeio pesado estratégico do VIII Comando de Bombardeiros (posteriormente Oitava Força Aérea) do Teatro Europeu de Operações (ETO) durante a Segunda Guerra Mundial

Inicialmente equipada com B-17Es em 1942, a Oitava Força Aérea recebeu B-17Fs em janeiro de 1943 e B-17Gs em novembro de 1943. As fortalezas voadoras foram empregadas em operações de bombardeio estratégico de longo alcance sobre a Europa ocupada e a Alemanha nazista, de agosto de 1942 a maio 1945 atacando alvos militares, de transporte e industriais inimigos como parte da ofensiva aérea dos Estados Unidos contra a Alemanha nazista.

Décima segunda / décima quinta Força Aérea [editar | editar fonte]

Embora menos importante do que o B-24 Liberator no Mediterranean Theatre of Operations (MTO), seis grupos B-17 serviram no norte da África e na Itália, dois deles servindo de 1942 até o final da guerra. Dois grupos B-17E (97º e 301º) implantados no Marrocos e na Argélia do VIII Comando de Bombardeiros em Englan durante novembro de 1942. Estes foram duas das unidades B-17 mais experientes, e sua partida da Inglaterra retardou o desenvolvimento do Oitavo Ar Ofensiva da força. Mais tarde, dois grupos de Comando de Bombardeiros II recém-treinados (2d, 99º) destacados dos Estados Unidos. Os quatro grupos B-17E formaram o componente de bombardeiros pesados ​​do XII Comando de Bombardeiros (e da Força Aérea Estratégica do Noroeste da África).

No norte da África, as fortalezas voadoras foram usadas contra alvos militares alemães e italianos na Argélia e na Tunísia, e para atacar a navegação alemã no Mediterrâneo. O Flying Fortresses participou do bombardeio do reduto italiano de Pantelleria, da invasão da Sicília e da invasão da Itália.

Uma vez que os Aliados estavam firmemente estabelecidos no continente italiano, os esquadrões B-17 moveram a Itália, juntando-se à Décima Quinta Força Aérea em novembro de 1943 e foram atualizados para B-17Gs. Eles se juntaram a mais dois grupos (463d, 483d) na primavera de 1944, elevando o total para seis. No auge, havia 669 equipes de B-17 estacionadas no teatro Mediterrâneo. De bases ao redor de Foggia, as fortalezas se engajaram no bombardeio estratégico de longo alcance de alvos militares, de transporte e industriais nos Bálcãs, Itália, Áustria, França e sul da Alemanha como parte da ofensiva aérea dos Estados Unidos contra a Alemanha nazista. Os B-17 também foram empregados em missões táticas, apoiando a campanha do Quinto Exército na própria Itália, bombardeando o mosteiro em Monte Cassino, e também participaram da invasão do sul da França.

Exército dos EUA, Força Aérea do Oriente Médio (USAMEAF) / Nona Força Aérea [editar | editar fonte]

A USAMEAF foi uma organização provisória formada na RAF Lydda, Palestina Britânica em 1 de julho de 1942. Consistia em nove B-17Es e dezenove B-24 Libertadores, anteriormente do 9º Esquadrão de Bombardeio e 88º Esquadrão de Reconhecimento, 7º Grupo de Bombardeio que chegou do Aeródromo de Allahabad, Índia para ajudar as Forças Britânicas no Egito depois que o General Erwin Rommel avançou o Afrika Corps em direção ao Canal de Suez. Os B-17 transferidos para o Oriente Médio eram aeronaves mais antigas que haviam escapado das Filipinas ou foram enviadas dos Estados Unidos em janeiro de 1942, que haviam lutado nas Índias Orientais Holandesas com a Quinta Força Aérea. Eles seriam organizados no 1º Grupo de Bombardeio Provisório em 20 de julho. Era o núcleo do que viria a ser o 376º Grupo de Bombardeio, Nona Força Aérea, que foi transferido para a RAF Abu Sueir, Egito, em 12 de novembro. B-17s seriam voados em missões de combate da RAF Lyddia e RAF El Fayid, Egito, atacando o porto de Tobruk, Líbia, sete vezes com incursões diurnas e noturnas ao longo de julho, invadindo continuamente os navios do porto e interrompendo as áreas de armazenamento do Eixo. Acredita-se que as fortalezas foram enviadas para a base aérea secreta do Exército Gura, Eritreia (Projeto 19) 15 ° 1′13,764 ″ N 39 ° 02′7,62 ″ E & # xfeff / & # xfeff 15.02049 ° N 39.03545 ° E & # xfeff / 15.02049 39.03545 em agosto para manutenção em nível de depósito, o que não era possível nas bases britânicas e havia sido adiado desde o início da guerra em dezembro.

Os B-17Es não voltariam a lutar até meados de outubro, quando os ataques a Tobruk começaram novamente em 12 de outubro, e atacaram uma estrada costeira perto de Bardia, na Líbia em 20 de outubro após uma missão contra Tobruk ser cancelada devido à cobertura de nuvens. Eles também estavam envolvidos no ataque a instalações portuárias e alvos navais do Eixo em Creta e Benghazi, na Líbia, através dos quais suprimentos Afrika Korps eram desembarcados. Os B-17s fizeram um ataque final contra as instalações em Sousse, Tunísia, antes de serem retirados do serviço de linha de frente com a chegada de unidades B-24 e B-25 mais novas dos Estados Unidos.


Aviões da 2ª Guerra Mundial: aeronaves

O Flying Fortress incorporou o acalentado conceito americano de bombardeio de precisão à luz do dia e estava entre os aviões mais mortíferos da 2ª Guerra Mundial. Desenvolvido durante a década de 1930, o B-17 entrou em serviço em 1938, mas a produção foi limitada por orçamentos em tempos de paz. No entanto, com quatro motores radiais de Wright, uma carga de bomba de quatro mil libras e uma bateria poderosa de metralhadoras, a Fortaleza Voadora parecia fazer jus ao seu nome. O uso limitado da Royal Air Force começou em abril de 1941, mas a doutrina do Comando de Bombardeiros não correspondia ao potencial da Fortaleza. Posteriormente, a maioria dos B-17 britânicos foram pilotados pelo Comando Costeiro da RAF.

Para as Forças Aéreas do Exército dos EUA, o B-17 foi o primeiro ao último guerreiro. Um vôo de B-17E foi capturado no ataque japonês a Pearl Harbor, no Havaí, em 7 de dezembro de 1941, os modelos G permaneceram operacionais no dia VJ. Os B-17 da Oitava e Décima Quinta Forças Aéreas lançaram 45,8% da tonelagem de bombas da USAAF contra a Alemanha, enquanto sustentavam 47,1% das perdas de bombardeiros - 4.688 destruídos em combate. Vinte e três grupos B-17 estavam operacionais na Inglaterra em junho de 1944.

A experiência de combate na Europa demonstrou a necessidade de armamento adicional, levando ao B-17G. Com uma torre de dois canhões controlada remotamente sob o nariz, o armamento da variante G foi aumentado para uma dúzia de canhões de calibre .50 para sua tripulação de dez homens: piloto, copiloto, navegador, bombardeiro, homem de rádio e cinco artilheiros, incluindo o engenheiro de vôo. A capacidade do compartimento de bombas também foi aumentada em relação ao modelo original, atingindo um total de 9.600 libras para missões de curto alcance. A velocidade máxima foi de 287 mph a vinte e cinco mil pés.

As Forças Aéreas do Exército aceitaram 12.692 fortalezas de 1940 a 1945, construídas pela Boeing, Douglas e Vega. Estável e fácil de voar para uma aeronave multimotor, o ‘‘ Fort ’’ tinha o melhor histórico de segurança de qualquer bombardeiro da USAAF da época. Em 1944, um B-17G típico custava $ 204.370.

Liberator B-24 consolidado

Grande e com as laterais em forma de laje, o Liberator foi ridicularizado pelos pilotos do Fortress como '' a caixa em que o B-17 entrou. '' No entanto, era mais rápido e de maior alcance de muitos aviões da 2ª Guerra Mundial, além de se tornar o mais produzido Aeronaves americanas da Segunda Guerra Mundial: 18.190 Libertadores foram aceitos entre 1940 e agosto de 1945. Na época da Operação Overlord, a Oitava Força Aérea tinha dezessete grupos de Libertadores.

O exército encomendou o protótipo do XB-24 em março de 1939, exigindo uma velocidade máxima de 310 mph - o primeiro vôo ocorreu pouco antes do final do ano. Alimentado por quatro motores radiais Pratt e Whitney R1830, o novo bombardeiro tinha velocidade de 273 mph. As primeiras entregas foram para a Grã-Bretanha como transportes de longo alcance e aviões de patrulha marítima. O tipo entrou em serviço na USAAF no verão de 1941.

Como o B-17, o Liberator foi considerado vulnerável a ataques frontais de caças alemães, então o armamento foi aumentado. Em meados de 1943, os modelos B-24G, H e J foram construídos com torres motorizadas no nariz e na cauda, ​​aumentando o armamento total para dez canhões de calibre .50. No outono de 1944, alguns grupos de B-24 da Oitava Força Aérea haviam se reequipado com B-17s por causa do maior teto de serviço da Boeing. A asa de alta proporção do Liberator permitiu maior velocidade, mas altitude reduzida.

Dos 446 Libertadores lançados para atacar a praia de Omaha no Dia D, 329 realmente lançaram suas cargas de bombas, através de um undercast quase sólido. A má visibilidade e a preocupação em causar danos às forças amigas fizeram com que todas as suas bombas atingissem bem o interior.

O B-24 encerrou a guerra europeia com estatísticas quase idênticas às de seu rival Boeing e companheiro de equipe. Ambos os bombardeiros voaram um pouco mais de sessenta e duas surtidas por derrota em combate, e ambos lançaram uma média de cerca de quatro mil libras de bombas por surtida. Como o B-17 voou mais surtidas contra a Alemanha (291.500 para o Boeing contra 226.700 para o Consolidated), a Fortaleza foi responsável por mais bombas lançadas. Mesmo assim, o Libertador lançou 452.500 toneladas de bombas contra o Terceiro Reich e suas nações ocupadas, ou um terço do total do teatro de bombardeiros americanos.

Um B-24J custou aos contribuintes $ 215.516 em 1944. A Marinha dos EUA voou B-24s como o bombardeiro de patrulha PB4Y-1, uma versão naval dedicada foi o corsário PB4Y-2 de cauda única.

Douglas A-20 Havoc

O Douglas Havoc, ou Boston, liderou uma carreira variada antes de se provar em combate entre os aviões da 2ª Guerra Mundial contra todas as três Potências do Eixo. Um projeto ‘‘ remanescente ’’ assumido pela Douglas Aircraft quando absorveu a planta da Northrop em El Segundo, Califórnia, o bombardeiro bimotor tornou-se o DB-7 (DB para Douglas Bomber). Voado pela primeira vez em outubro de 1938, ele demonstrou uma velocidade incomum com seus dois motores radiais Pratt e Whitney de 1.100 hp - 314 mph.

Clientes estrangeiros foram cortejados por Douglas antes da guerra. Os contratos franceses totalizaram uma centena de aeronaves. No entanto, a capitulação da França em maio de 1940 levou ao desvio dos DB-7s para o Norte da África, onde a RAF os absorveu como Boston Mark Is. As variantes subsequentes de DB-7s e A-20 tornaram-se Mark IIs por meio de Mark vs.

Os A-20s da AAF, chamados Havocs, eram movidos por Wright R-2600s, o mesmo motor usado no B-25 norte-americano. Um carregamento típico era de duas mil libras de bombas.

Na Europa Ocidental, três esquadrões da RAF e uma unidade da França Livre voaram Bostons ao lado de três grupos Havoc da Nona Força Aérea. Outros usuários foram Austrália, África do Sul, França Livre, Holanda e especialmente a União Soviética, que recebeu cerca de três mil Bostons e Havocs. A família A-20 era popular entre suas tripulações, pois vários modelos eram capazes de atingir mais de 480 km / h em altitudes táticas, geralmente abaixo de dezesseis mil pés. O tipo também foi amplamente utilizado no teatro do Pacífico, onde se destacou no ataque de baixo nível.

Desde a primeira entrega em 1940, Douglas e Boeing produziram 7.385 Havocs e Bostons. Oito variantes norte-americanas foram adquiridas, incluindo os caças noturnos A-20G e P-70, com narizes sólidos de '' arma ''. O custo médio de um AAF Havoc era de $ 100.800 em 1944, ano em que terminou a produção. Seu sucessor foi o Douglas A-26 Invader, que entrou em combate no final de 1944.

Douglas C-47 Skytrain

O Martin Marauder era conhecido por outros nomes - mais notavelmente "Prostituta Voadora", porque suas asas relativamente pequenas não evidenciavam "nenhum meio visível de suporte". No entanto, apesar de uma antiga reputação de assassino de suas próprias tripulações, o O B-26 estabeleceu um dos melhores recordes de combate de qualquer bombardeiro médio da guerra e um melhor histórico de segurança do que qualquer caça da AAF. Após um período inicial de dificuldades em McDill Field, Flórida, as equipes do Marauder refutaram a antiga lenda de "um por dia em Tampa Bay", um comentário cínico sobre a taxa de acidentes do B-26.

Os primeiros Marauders da USAAF baseados na Grã-Bretanha foram designados para a Oitava Força Aérea, voando em suas missões iniciais em maio de 1943. À medida que a Nona Força Aérea, com orientação tática, tomava forma, os grupos Marauder originais foram transferidos da Oitava e formaram parte do IX Comando de Bombardeiros. A RAF, a França Livre e as forças aéreas da África do Sul transportaram Marauders no teatro Mediterrâneo de 1941 em diante.

Possuidor de uma velocidade incomum, o B-26B era capaz de atingir 315 mph a 14.500 pés, e sua velocidade de cruzeiro de 260 mph tornava difícil para os interceptores administrar mais de uma passagem. A estrutura robusta do Marauder e os motores Pratt e Whitney altamente confiáveis ​​foram parte do motivo pelo qual, no teatro europeu, o ‘‘ fabricante de viúvas ’’ estabeleceu uma taxa de perda de combate pela metade das do B-17 e B-24. A Nona Força Aérea comprometeu oito grupos B-26 com a Overlord, concentrando-se em alvos táticos como ferrovias e outras redes de comunicação. O efeito no resultado da campanha foi enorme, especialmente nos dias seguintes a 6 de junho.

Com 5.157 Marauders entregues de 1941 a 1945, um B-26 custava $ 192.427 em 1944.

B-25 Mitchell norte-americano

Mais famoso por seu uso no Pacífico - especialmente o ataque do tenente-coronel James H. Doolittle no Japão em abril de 1942 - o Mitchell, no entanto, foi usado em quase todos os teatros de operação. O bombardeiro médio bimotor entrou em serviço no início de 1941, movido por dois Wright R2600s de 1.700 hp. Embora a USAAF não tenha enviado B-25s para a Grã-Bretanha, a RAF recebeu 712 Mitchells, atribuídos a pelo menos sete esquadrões começando em 1942, com operações de combate iniciando em janeiro de 1943. Os grupos americanos de bombas médias ETO estavam equipados com B-26s ou A-20s, supostamente por causa da preocupação com a capacidade do B-25 de enfrentar o intenso ataque sobre a Europa Ocidental. A velocidade máxima do Mitchell II foi avaliada em 284 mph a quinze mil pés.

Apesar da política dos EUA, os britânicos Mitchells foram empregados em missões de nível médio contra alvos de transporte e comunicações na França. Os B-25s foram amplamente distribuídos entre outras forças aéreas aliadas, incluindo as do Canadá, Austrália, Holanda, Brasil, China e União Soviética. Além disso, o US Marine Corps voou do tipo, como o PBJ.

A América do Norte entregou 9.816 bombardeiros do exército entre 1941 e 1945, com o custo de 1944 em média $ 142.194, ou cinquenta mil dólares a menos do que um Martin Marauder.

Mustang P-51 norte-americano

Amplamente considerado o melhor lutador de aviões da 2ª Guerra Mundial, o Mustang deve sua origem e seu nome à Força Aérea Real. A comissão britânica de compra de aviação abordou a North American Aviation em maio de 1940, buscando uma solução rápida para a escassez de caças modernos da RAF. NAA respondeu em tempo recorde, voando o protótipo apenas cinco meses depois. Equipado com um motor Allison, o Mustang I apresentou excelente desempenho nas altitudes baixas e médias em que foi utilizado como aeronave de reconhecimento.

As Forças Aéreas do Exército dos EUA ficaram impressionadas com o tipo e o adaptaram como o Apache. As versões do caça P-51A e do bombardeiro de mergulho A-36 foram adquiridas antes que um Rolls-Royce Merlin de 1.500 hp fosse acoplado à fuselagem, resultando em um aumento surpreendente de velocidade de 80 km / h, chegando a 435 km / h. Foi então que nasceu uma lenda e o P-51B se tornou um campeão mundial. Entrando em combate com a Nona Força Aérea no final de 1943, o Mustang provou imediatamente seu valor com longo alcance e desempenho superior em alta altitude - ideal para escoltar formações de bombardeiros à luz do dia nas profundezas da Alemanha. Com quatro metralhadoras calibre .50, o P-51B e o C começaram a causar danos aos interceptores da Luftwaffe nas profundezas do espaço aéreo alemão.

No Dia D, as forças aéreas dos EUA na Grã-Bretanha tinham sete grupos de P-51 mais um grupo de reconhecimento tático com Mustangs F-6. A variante definitiva do tempo de guerra, o P-51D, com sua cobertura em forma de bolha e seis canhões, custou $ 51.572 em 1944. As aceitações em tempo de guerra totalizaram 14.501 entre 1941 e 1945.

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Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress foram vistos pela primeira vez em 28 de julho de 1935 como E. Gifford Emery e Edward Curtis Wells & # 39 Boeing Modelo 299, pilotado pelo piloto de teste Les Tower. Ele foi projetado como uma resposta à demanda do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos & # 39 1934 por um bombardeiro multimotor, mas a Boeing havia superado: o bombardeiro quadrimotor era tão caro que o Exército dos EUA preferiu os dois com motor Douglas B-18 Bolo. A avaliação, embora maculada por um acidente fatal, impressionou alguns dos chefes de família de qualquer maneira. Por meio de uma brecha legal, a USAAC ordenou que 13 bombardeiros B-17 fossem testados em 17 de janeiro de 1936. Entre aquela época e o início da Guerra do Pacífico em 1941, menos de 200 bombardeiros B-17 entraram em serviço na USAAC. Alguns dos primeiros bombardeiros de produção foram para a Força Aérea Real Britânica, que começou a Guerra Européia sem bombardeiros pesados. No início de 1940, 20 bombardeiros B-17 foram transferidos para a RAF, que os redesignou como bombardeiros Fortaleza I. Sua primeira operação foi contra os alemães KriegsmarineAs instalações portuárias em Wilhelmshaven, Alemanha, em 8 de julho de 1941, e seu desempenho deixaram muito a desejar, pois as bombas erraram seus alvos e as metralhadoras congelaram em alta altitude. Enquanto esses primeiros bombardeiros B-17 estavam sendo relegados a funções de reconhecimento e patrulha, as experiências compartilhadas pelas tripulações britânicas ajudaram a Boeing a ajustar o design de modelos posteriores, principalmente, as tripulações britânicas expressaram a necessidade de esses bombardeiros transportarem cargas maiores de bombas e mirar melhor equipamento.

ww2dbase Os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941 e, desde o início, eles começaram a formar forças aéreas na Europa. Os primeiros 18 bombardeiros B-17E chegaram para equipar as unidades da 8ª Força Aérea dos EUA em meados de 1942, e voaram sua primeira missão contra pátios ferroviários franceses em 17 de agosto de 1942. Com o Norden Bombsight recém-desenvolvido, esta missão foi muito mais bem-sucedida do que o Experiência britânica no início da guerra europeia.

ww2dbase O envolvimento direto americano na guerra aumentou drasticamente a produção de bombardeiros B-17. Na verdade, eles são frequentemente considerados as primeiras aeronaves modernas produzidas em massa. Antes do advento de escoltas de caças de longo alcance, os bombardeiros B-17 voavam em formações de caixa para que suas metralhadoras pudessem fornecer campos de fogo sobrepostos para proteger uns aos outros, embora com o sacrifício da rigidez das rotas de voo, o que levava a maiores perigos de armas antiaéreas baseadas em solo. Esses bombardeiros, após muitas rodadas de melhorias, agora eram conhecidos por sua durabilidade. Muitas histórias foram contadas onde as principais seções dos bombardeiros, como a barbatana da cauda, ​​quase destruíram, mas as tripulações ainda voltaram para casa com segurança.

ww2dbase Uma tripulação típica de um bombardeiro B-17 Flying Fortress consistia em 10 homens. O comandante era o piot, e o oficial executivo era o co-piloto. Esses dois oficiais recebiam treinamento igual, e sua diferença de status se devia em grande parte apenas à sorte do sorteio. O bombardeiro também era um oficial, tripulando a torre queixo durante o vôo, mas assumindo o controle de todo o bombardeiro durante a operação real da bomba, mesmo voando a aeronave naquele momento, por meio da conexão entre sua mira de bomba Norden e o sistema de piloto automático. O navegador, outro oficial, manteve a trajetória da aeronave durante o vôo e equipou os canhões de bochecha ao ser atacado. O engenheiro de vôo, um suboficial, foi treinado na mecânica básica de toda a aeronave e tripulou a torre superior ao ser atacado. O operador de rádio, um suboficial, cuidava das comunicações e servia como prestador de primeiros socorros quando necessário. Finalmente, os quatro tripulantes restantes, todos oficiais subalternos, manejaram a torre esférica, a arma de cintura esquerda, a arma de cintura direita e a arma de cauda, ​​embora esses bombardeiros fossem duráveis, chamá-los de & # 34fortresses & # 34 era um exagero, portanto os artilheiros desempenharam um papel importante na defesa desses bombardeiros realmente vulneráveis.

ww2dbase Durante a 2ª Guerra Mundial, 26 grupos de bombardeiros B-17 serviram na Grã-Bretanha e 6 grupos serviram na Itália. Começando em 1943, eles começaram uma campanha de bombardeio de tapete contra alvos industriais alemães. Inicialmente, um número alarmante de bombardeiros B-17 foi perdido, mas à medida que a guerra prosseguia, a capacidade de esgotamento da defesa aérea alemã tornou as campanhas de bombardeio mais eficazes. Muitos acusaram os Aliados ocidentais de conduzir bombardeios terroristas durante a 2ª Guerra Mundial, e muitas das alegadas missões de bombardeio terrorista foram conduzidas com bombardeiros B-17. Em 15 de fevereiro de 1945, como parte da operação aérea contra a cidade alemã de Dresden, 311 bombardeiros B-17 lançaram 771 toneladas de bombas, contribuindo para a morte de 25.000 pessoas cometidas por bombardeiros americanos e britânicos.

ww2dbase Alguns bombardeiros B-17 fizeram uma aterrissagem forçada ou foram forçados a descer em solo alemão, e cerca de 40 deles foram colocados em serviço pelos alemães Luftwaffe. Eles foram designados Do 200 e foram usados ​​em operações de reconhecimento. Alguns deles mantiveram suas marcas aliadas e foram enviados para se infiltrar nas formações Aliadas B-17 para relatar sua posição e altitude inicialmente bem-sucedidas. Os aviadores aliados logo desenvolveram métodos para desafiar aeronaves não identificadas que tentassem se juntar às suas formações.

ww2dbase Vários bombardeiros B-17 também foram levados pelos soviéticos, que os pilotaram em missões de combate, apesar de terem pouca experiência com eles. A opinião soviética em relação ao design do B-17 foi geralmente favorável. Alguns permaneceram no serviço soviético até 1948.

ww2dbase Cinco grupos de bombardeiros da 5ª Força Aérea dos EUA operaram bombardeiros B-17 no Pacific Theatre, com um pico de 168 bombardeiros em setembro de 1942. Após algum tempo de bombardeio ineficaz de alta altitude, alguns dos bombardeiros B-17 adotaram o & # 34skip bombardeio & # 34, uma técnica geralmente praticada por bombardeiros médios em vez de bombardeiros pesados. Ao pular o bombardeio, a aeronave voou em altitudes muito baixas sobre a água quando as bombas foram lançadas, elas atingiram a água em um ângulo raso e ricochetearam nas laterais dos navios-alvo. A técnica de pular o bombardeio resultou em vários naufrágios.

ww2dbase Quando a 2ª Guerra Mundial terminou, um total de 12.700 bombardeiros B-17 foram construídos. O estoque máximo das Forças Aéreas do Exército dos EUA, em agosto de 1944, era de 4.574 em todo o mundo. Além da Boeing, Douglas e Lockheed (via subsidiária Vega) também contribuíram para esse total. Depois da guerra, o General Carl Spaatz comentou que & # 34 [w] s sem o B-17, poderíamos ter perdido a guerra. & # 34

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 Sep 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 Aug 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 de maio de 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 Jun 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 Jun 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 Aug 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 de setembro de 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

Maquinário4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Armamento13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Período31.62 m
Comprimento22.66 m
Altura5.82 m
Área da asa131.92 m²
Peso, Vazio16,391 kg
Peso, Carregado24,495 kg
Peso, Máximo29,710 kg
Velocidade, Máxima462 km/h
Velocidade, cruzeiro293 km/h
Rate of Climb4.60 m/s
Teto de serviço10,850 m
Intervalo, normal3,219 km

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Boeing B-17 Units: USAAC and RAF - History

Photograph:

Boeing B-17G Fortress 42-24485 / G-BEDF at Duxford, UK in June 2012 (David C Eyre)

Country of origin:

Descrição:

Power Plant:

Four 895 kw (1,200 hp) Wright R-1820-97 Cyclone nine-cylinder air-cooled radial engines

Especificações:

Armamento:

Max bomb load for short haul 7,983 kg (17,600 lb) normal bomb load 1,814 kg (4,000
lb) thirteen 12.7 mm (0.50 in) Browning machine guns in Bendix chin turret one hand held machine gun
in each cheek mounting two machine guns in Sperry ball turret in ventral position one hand held machine gun in radio
room one machine gun in each waist window, two machine gun in tail turret

História:

One of the most famous bombers of all time, the Boeing B-17 Fortress (Boeing Model 299) was built in large numbers at a number of plants for the USAAF and saw widespread service throughout World War II in all theatres of operation. The B-17 was conceived as a defensive weapon, the prototype (X13372), powered by four 560 kw (750 hp) Pratt & Whitney R-1690-E Hornet engines, flying on 28 July 1935 at Seattle in Washington State. However, on 30 October 1935 it crashed on take-off at Wright Field in Ohio and was destroyed.

Only one Boeing B-17A was built, this being a structural test airframe.

Some 12,627 Boeing Fortresses were accepted by the USAAF between July 1940 and August 1945 which equipped some 33 Combat Groups by August 1944. Despite the fact that on long-range missions its bomb load was no more than that of a de Havilland Mosquito, it achieved fame due to its high-altitude performance, its ability to absorb battle damage and still return to base, and its heavy defensive armament.

Thirteen Boeing Y1B-17s were built for evaluation with the 694 kw (930 hp) Wright Cyclone GR-1820-39 engine and additional airframes were built for static test purposes. The first Y1B-17 was delivered to Langley Field, Virginia, and in March 1937 the 2nd Bombardment Group was formed. The Munich Crisis turned around USAAC procurement of aircraft and a Y1B-17 airframe became the Y1B-17A and was flown on 29 April 1938, this having turbo-supercharged Wright Cyclone engines. This led to an order for 39 production aircraft known as the B-17B, the first of this model flying on 27 June 1939. A number of record breaking flights were made, including from Burbank, California to New York in 9 hrs 14 mins at a speed of 426 km/h (265 mph).

Orders were then placed for the B-17C which, amongst other things, differed in having the fuselage side blisters removed. By September 1939 the USAAC had 23 Boeing B-17s in service but the production tempo picked up with 53 being delivered in 1940. In 1941 Boeing B-17Cs were allocated to the Royal Air Force under Lend-Lease, these becoming the Boeing Fortress I, equipping No 90 Squadron at West Raynham in Norfolk. Operations began on 8 July 1941 but on one sortie to Oslo, Norway by three Fortress Is all were shot down. RAF European operations were then abandoned and, other than aircraft transferred to Coastal Command, the Fortress Is at that stage were sent to the Middle East.

The USAAC took delivery of Boeing B-17Ds which equipped the 19th Bombardment Group on The Philippines at Clarke and Del Monte Fields from May 1941, but more than half were destroyed on the ground by Japanese fighters on 8 December 1941.

Probably the first Fortresses seen in Australia were B-17Ds from this unit which made a goodwill visit to Darwin, NT in August 1941. One (40-3067) was flown to Archerfield, QLD in November 1941 carrying Major General Lewis H Brereton from The Philippines for a meeting with Australian defence staff. All aircraft up to this time had been delivered to The Philippines via what was known as the African route, via Africa and India.

During 1941 the US military decided to reinforce the Boeing B-17 fleet at Clarke Field, and a group of 26 Boeing B-17Ds left Albuquerque Field in New Mexico on 18 October 1941, flying via San Francisco, Hawaii, Midway Island, Wake Island and Port Moresby to Darwin, arriving on 1 January 1941. Most were flown on to The Philippines on 3 January. All these aircraft were in a polished metal finish. Most were lost on operations and the survivors eventually found their way to Australia. One of these aircraft (40-3099) has survived in storage in the US.

To deal with a number of weaknesses found in the aircraft when opposed by enemy fighters, a re-design program led to the B-17E, which had a crew of ten and had an all-up weight of 24,494 kg (54,000 lb). The first B-17E flew on 5 September 1941 and production commenced at the Boeing facility at Seattle, Washington State, followed by production at the Lockheed Vega plant at Wichita in Kansas, and Douglas plants at Long Beach and at Santa Monica in California. However, by the time full production commenced at all plants the B-17F model took over from the B-17E from April 1942.

Highest rate of production of the Boeing B-17 was in March 1944 when 578 were completed. As soon as they were produced B-17s were sent to the various war theatres, the first six B-17Es being sent to Java in January 1942 from where they attacked ships of the Japanese fleet. In the United Kingdom, the Eighth Air Force was set up to bomb Europe. As production continued, modifications were made in blocks to the design to improve capability. The use of the B-17 series in Europe as part of the Allied Combined Bomber Offensive has been well documented and one of the most costly operations was the attack on targets at Regensburg, Wiener Neustadt and Schweinfurt in Germany on 17 August 1943. Last production model was the B-17G.

Boeing B-17s initially used Australian bases to take the offensive to Japanese forces attacking New Guinea and the islands. On 22 December 1941 USAAC B-17s which were based at that stage at Batchelor, NT, left to bomb Japanese forces in The Philippines, this being the first mission launched from an Australian base. Others operating from Townsville and Mareeba in Queensland operated on bombing missions against Rabaul in New Britain. Because of their long-range B-17s were used for reconnaissance missions over Rabaul. At that time Japanese forces sought to remove Allied forces based at Port Moresby, PNG.

A maximum effort B-17 operation was launched in August 1942 by the 19th Bombardment Group from airfields at Townsville and Mareeba in support of American landings aimed at taking Guadalcanal in the Solomon Islands from Japanese forces. On 6 August a group of 16 B-17s flew to Port Moresby for the operation the next day. However, one crashed on the runway at 7 mile strip, and two more had problems. A total of 13 proceeded to the target at Rabaul on 7 August at 6,706 m (22,000 ft), this force being intercepted by 15 Mitsubishi A6Ms from the 2nd Air Group, and shortly after by 11 further fighters from the Tainan Air Group. The bombers dropped a total of 96 227 kg (500 lb) bombs on the target. However, little damage was occasioned and no Japanese aircraft were destroyed, the 23 Japanese bombers based there having already left to attack the American landings on Guadalcanal. One of the B-17s which was ultimately shot down had an Australian co-pilot, Flt Sgt Frederick Earp.

However, the type suffered low service rates due to engine and electrical problems which meant, when bombing operations were carried out, only small numbers were available. At that time Rabaul was heavily defended by fighters and Anti Aircraft batteries.

By the end of 1942 Japan was attempting to reinforce forces at Rabaul and Lae, PNG. By this time units of the 43rd Bombardment Group had moved to airstrips around Port Moresby and from there they continued attacks against Rabaul, continuing to move across the Pacific as Japanese forces were pushed back towards Japan.

Some hundreds of B-17s operated in and from Australia during World War II beginning from 1942. A few were converted for transport work later in their lives but most were attached to American Bombing Groups. Some were lost in accidents and others due to enemy action. Some war-weary aircraft later in the war were broken up for components in situ in Australia, New Guinea and around the islands. One B-17E (41-2162) of the 19th Bombardment Group was scrapped at Nadzab, NG in 1945. A couple was converted to VIP transports for senior US Army officers. A B-17E (41-2386) was operated for Brigadier General Wurtsmith of the 5th Fighter Command. This aircraft named ‘Well Goddam’, had a cabin prepared with leather covered lounges and other VIP necessities.

One B-17D (40-3097 – ‘Swoose’) of the USAAF 19th Bomb Group, the personal aircraft of Lt Gen George Brett, was flown back to Australia from New Guinea with Lyndon Baines Johnson, the future 36th President of the United States, as a passenger in early June 1942. At this time the pilot lost his way on the way to Cloncurry, QLD, almost ran out of fuel, and landed in the bush at Carisbrooke Station near Winton, QLD. This aircraft was later returned to the United States where, as the longest serving B-17 in USAAF service, it was placed on display at the National Air & Space Museum in Washington, DC.

Post war one B-17 had an Australian connection with Adastra Aerial Surveys. This aircraft, a B-17G CF-HBP (c/n 32455) of Kenting Aviation, was brought to the South Pacific region as part of the International Geophysical Year in 1958 to carry out an aero magnetic survey. It seems it had engine problems which were attended to in November 1958 by Adastra at Mascot, NSW. This aircraft has survived as part of the collection of the National Air & Space Museum.

A few wrecks survive in New Guinea. One, a B-17E (BuAer 41-2446), for many years lay in a swamp where it crash landed. This aircraft, known as ‘Swamp Ghost’, was recovered in 2006, being dismantled and lifted out by a Russian Mil-17 helicopter to Port Moresby for restoration in the future for a museum, being shipped to Hawaii in 2010 where it has been displayed in its crashed condition at the Pacific Aviation Museum at Ford Island.

One B-17 wreck has been located fairly complete 19 km south of Wewak, PNG. & # 8216Lulu Bell’ (41-9234), a B-17E, has remained where it crash landed at Black Pass near Wau, PNG in January 1943. ‘Black Jack’ (41-24521), which ditched near Cape Vogel in the Milne Bay Province on 11 July 1943, has had a film made and many magazine articles written chronicling its career, and has been regularly used as a dive site by tourists. Other wrecks have also been located.

As noted, the B-17 operated extensively in this region during World War II with American units, using Australian and New Zealand bases, and a few were lost here in accidents. First B-17 to visit New Zealand was a B-17E-BO (41-2667) which in unusual circumstances blew up on take-off from Whenuapai on 9 June 1942. A B-17G (44-83785) visited New Zealand in 1947 and today is airworthy with the Evergreen Collection in Arizona, USA.

One of Australia’s most tragic aviation accidents was to a B-17C (Ser 40-2072 – call-sign VHCBA) based at Townsville with the 46th Troop Carrier Squadron of the Fifth Air Force, which crashed at Bakers Creek, 8 km south of Mackay, QLD on 14 June 1943 with the loss of 40 lives. Boeing B-17E (41-2421) ‘Tojo’s Jinx’ crashed on take-off on 16 July 1942 from Horn Island with the loss of the sixteen personnel on board. The wreckage of this aircraft has remained in situ.

After the war many were used for a variety of purposes, and some were civilianised. Others were used as targets for ground-launched missiles and for Coast Guard operations. A dozen were used in France for survey work.

A number survive around the world in museums. Fourteen are airworthy, 13 B-17Gs and one B-17E, most in the United States but one in France and one in Great Britain. Twenty-two are on display in museums and another nine are stored awaiting restoration.

In 1967 a French registered B-17G Fortress (F-BEEA – c/n 8552) visited Port Moresby in New Guinea. The aircraft was owned by the French Instit Geographique Nacional and was later to appear in the movie ‘Memphis Belle’. However, it was destroyed during the filming on take-off at RAF Binbrook in Lincolnshire, striking trees and catching fire.

In South Australia at Parafield the Reevers Air Museum obtained a North American B-25 Mitchell for restoration to static display, and has also been collecting parts of other aircraft for restoration, including a Boeing B-17 Fortress, a Douglas B-26 Invader (44-25898), a Republic P-43 Lancer, a Curtiss P-40 Kittyhawk and a Supermarine Spitfire.


9 October 1942 Raid on Lille eArticle Available

Now available from the Air War Publications website is our latest eArticle An Ever-Increasing Might – The 9 October 1942 Bombing Raid on Lille, the story of the Eighth Air Force’s raid on factories in northern France in the autumn of 1942. Based on extensive research, the article outlines the forces involved, then describes the USAAF raid, RAF escort missions, and the Luftwaffe response.

The Lille raid was the first major Eighth Air Force bombing mission of the war, after a series of smaller raids beginning in the summer of 1942, and it was a learning experience for both sides. For the Americans, it was a chance to demonstrate the value of their four-engine bombers, the Boeing B-17 Flying Fortress and the Consolidated B-24 Liberator. From the German perspective, it showed them how difficult it was to shoot down the big American bombers, and was a warning of what they would have to face in coming years.

Accompanying the article are nineteen photographs, an overview map, and many first-hand accounts, which give the reader a good idea of what the raid was like for the participants from both sides. The article about the raid on Lille by the Mighty Eighth Air Force can be purchased from our site in the category of frontline stories. We hope our readers enjoy it.


Assista o vídeo: War Thunder. Boeing B-17 Flying Fortress Давай, двигай своим толстым коричневым задом! (Dezembro 2021).