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Piqua II YTB-793 - História

Piqua II YTB-793 - História

Piqua II

(YTB-793: dp. 356 (f.); 1,19 '; b. 31'; dr. 14 '; s. 12 k .; cpl.
12; cl. Natick)

O segundo Piqua (YTB-793) foi estabelecido pela Marinette Marine Corp., Marinette, Wisc., 29 de setembro de 1966; lançado em 25 de abril de 1967; e entregue à Marinha em 10 de julho de 1967. Colocado em serviço logo após a entrega, Piqua realizou, em 1970, valiosos serviços de rebocador para o 1º Distrito Naval e para navios da Frota do Atlântico operando nas águas da Nova Inglaterra.


História

Depois de três tentativas fracassadas durante a segunda metade do século XIX, uma biblioteca permanente foi finalmente criada em 1890. Jacob Schmidlapp doou a loja e a casa de sua família na 509 North Main Street, para o Piqua Board of Education. A nova biblioteca foi formalmente aberta ao público em 18 de outubro de 1890 com o nome de Biblioteca da Escola Livre Schmidlapp. A biblioteca era operada por um comitê do Conselho de Educação e Sue Hetherington, a primeira bibliotecária.

Em 1900, a biblioteca adotou o Sistema Decimal de Dewey e criou um catálogo de fichas. Pela primeira vez, o público em geral teve permissão para navegar e selecionar livros das estantes da biblioteca. Os jovens de Piqua foram o alvo de um dos primeiros programas de extensão da biblioteca em 1911, com o início de uma hora de histórias infantis. A administração da biblioteca mudou em 1924, quando uma nova lei estadual determinou a criação de um Conselho de Curadores da Biblioteca separado do conselho escolar.

Com uma necessidade contínua de novo espaço, a biblioteca começou a procurar um novo edifício. Com uma doação de Leo Flesh, o antigo Piqua Men's Club na 124 West Greene Street foi comprado. Em 4 de novembro de 1931, o prédio recém-reformado foi aberto ao público. A nova Biblioteca Pública Flesh continha mais de 25.000 volumes. A biblioteca usou seu espaço maior para novos programas e novas coleções, incluindo documentos do governo durante a Segunda Guerra Mundial, uma coleção de fonógrafos em 1948, em 1980 uma coleção de filmes e um programa de extensão hospitalar, e na década de 1960 uma máquina de fotocópia e a primeira das crianças programas de leitura de verão.

Uma coleção crescente levou à conclusão de um acréscimo no lado leste da biblioteca em 1978. Uma grande reorganização ocorreu em 1986 com a criação de dois novos departamentos na biblioteca, o Departamento de Informação e Referência e o Departamento de História Local. Na mesma época foram criados cinco coordenadores departamentais e formado um comitê de coordenadores. Durante os últimos vinte anos da biblioteca, os registros fonográficos foram substituídos por discos compactos de música, o catálogo de fichas pelo sistema de computador automatizado da The Library Corporation (1996) e muitos materiais de referência impressos tornaram-se disponíveis eletronicamente por meio da Internet em 1997, quando o biblioteca conectada à Rede de Informações de Bibliotecas Públicas de Ohio (OPLIN).

A Biblioteca mudou-se para o edifício Fort Piqua Plaza recentemente renovado em 116 West High Street em 20 de outubro de 2008. O novo nome da Biblioteca, The Piqua Public Library, foi oficialmente anunciado em 20 de outubro de 2008.


Piqua II YTB-793 - História

Clique aqui para encontrar informações importantes sobre a Pandemia COVID-19. O Departamento de Saúde de Piqua atualiza regularmente a página Pandêmica do COVID-19 com informações atuais e precisas para garantir a saúde e a segurança da Comunidade de Piqua. -> Clique aqui para obter mais informações sobre o COVID-19. O Município de Piqua possui diversos métodos que permitem aos cidadãos manter-se atualizados com os acontecimentos da cidade. Isso inclui Twitter e serviços EGOV (incluindo assinatura / alerta).
Saber mais.

Hoje em Piqua, homenageamos Juneteenth destacando o Randolph & amp McCulloch Freedom & # 8217s Struggle Complex localizado a 655 N. Ma.

A cidade de Piqua tem uma calçada fechando na 607 West Water Street que pode ser visualizada em https://piquaoh.org/closings/. Sinta-se livre para .

A reunião regular programada do Conselho de Energia da Cidade de Piqua em 22 de junho de 2021 foi cancelada devido à falta de negócios. O próximo regul.

Informamos que a Comissão Municipal de Piqua se reunirá na terça-feira, 15 de junho de 2021, às 18h00, na Câmara Municipal de Piqua.

REUNIÃO REGULAR DA COMISSÃO DA CIDADE DE PIQUA TERÇA-FEIRA, 15 DE JUNHO DE 2021 18:00 CÂMARA DA COMISSÃO - 2º ANDAR 201 RUA DE ÁGUA OCIDENTAL PIQUA, OHIO.

Informamos sobre o cancelamento de uma próxima reunião agendada do Conselho de Recursos de Zoneamento da Cidade de Piqua devido à falta de.

A programação gastronômica do Piqua 4th Fest está aqui! Fique ligado para mais anúncios de fornecedores! Celestial Taste da La Granja T Cumberland Kettle Co.

Informamos que na terça-feira, 15 de junho de 2021 às 18h00 nas Câmaras de Comissão do Complexo de Governos Municipais loc.

Apresentando a programação musical para o 4º Fest 2021 do Piqua! Estamos muito animados com o evento deste ano e estamos ansiosos para vê-lo.

Uma mudança temporária de tráfego está ocorrendo na High Street perto de Sunset Drive devido a um rompimento do cano principal. A faixa de limite leste da High St.


Random Tugs 289

Mas primeiro, você consegue adivinhar a data? A resposta segue.

Mackenzie Rose é o nome mais novo para este barco construído em 2000, depois de Vernon C e então Mary Gellatly.

Ellen, ex-YTB-793 Piqua, aqui auxilia um bote com um barco em cima. Ex-YTBs podem ser encontrados em alguns lugares incomuns.

Capitão Brian A. aproxima-se da porta do piloto do ULCV.

Jay Michael é pintado de vermelho claro ou talvez um vermelho brilhante desbotado.

Monte Santo Elias dirige para o leste com um carregado DBL 82.

Robert IV está saindo para um trabalho.

Anacostia sai o Ambrósio com Pele Dupla 509A no fio.

Mar de Lincoln e DBL 140 chegam do sul.

E finalmente, James D e Miriam encontre um navio de caixa para escoltá-la até o porto.

Você adivinhou a data do McAllister Bros. foto? Isso vem graças a Steve Munoz, que também enviou mais artigos. A resposta é 1973 e a foto foi tirada do lado de Hoboken.

Todas as fotos, exceto Steve & # 8217s, de Will Van Dorp.

Não relacionado, mas interessante: como uma mercearia de uma pequena cidade no Alasca mantém as prateleiras abastecidas aqui. Mais infraestrutura de barcos do sul do Alasca aqui.


História dos Irmãos Mills O executivo de radiodifusão William S. Paley, da rádio CBS em Nova York, ligou o alto-falante de seu escritório em um dia de setembro de 1930, a pedido de Ralph Wonders para ouvir uma audição de quatro jovens que se apresentavam sob nomes diferentes em Cincinnati. Rádio WLW. Eles foram chamados de The Steamboat Four quando cantaram para Sohio. Eles eram os Tasty Yeast Jesters quando cantavam para Tasty Yeast. Eles eram chamados de Four Boys and a Guitar, mas aos domingos e para essa audição, eles iam pelos Mills Brothers. Quando Paley ouviu a apresentação, desceu imediatamente as escadas e colocou-os na rádio CBS. No dia seguinte, os Mills Brothers assinaram um contrato de três anos e se tornaram os primeiros afro-americanos a ter um programa de rádio na rede. Este foi o início do reconhecimento nacional e internacional, mas sua carreira começou na pequena cidade de Piqua, Ohio, a apenas vinte e cinco milhas ao norte de Dayton. John Jr. nasceu em 1910, Herbert em 1912, Harry F. em 1913 e Donald F. em 1915, todos em Piqua, Ohio. Eles eram filhos de John H. e Ethel Mills. John Sr. era um barbeiro nesta pequena cidade e membro de um quarteto de barbearias chamado "Quatro Reis da Harmonia". Ethel, a mãe do irmão, cantou ópera ligeira até os irmãos começarem a estudar. Conforme os meninos cresciam, eles começaram a cantar no coro da Igreja Episcopal Metodista Africana Cirene e na Igreja Batista Park Avenue em Piqua. Depois das aulas na Spring Street Grammar School, eles se reuniam em frente à barbearia do pai na Praça Pública ou na esquina da Greene com a Main para cantar e tocar kazoo para passerbys. Eles participaram de um concurso amador no Mays Opera House de Piqua. No palco, Harry descobriu que perdeu seu kazoo. Ele colocou as mãos em concha sobre a boca e imitou uma trombeta. Foi o início de seu 'som'. John Jr. acompanhou a harmonia de quatro partes primeiro com um ukulele e depois com um violão. Eles praticavam imitando orquestras que ouviam no rádio. John, como o baixo, iria imitar a tuba. Harry, um barítono, imitou a trombeta. Herbert tornou-se o segundo trompete e Donald o trombone. Eles se divertiam em festas em casas, festas no gramado, casas de shows e clubes noturnos. Então, em 1928, depois de tocar na Opera House de May em Piqua entre os filmes de Rin-Tin-Tin, eles acompanharam a Harold Greenameyer Band a Cincinnati para um teste com a estação de rádio WLW. A banda não foi contratada, mas os irmãos foram. Duke Ellington e Seger Ellis, DJ da WLW Cincinnati e uma lenda da música dos anos 20, são creditados por seu reconhecimento nacional. Os irmãos eram estrelas do rádio local quando Duke e sua orquestra tocaram em Cincinnati. Quando os jovens cantaram para o Duke, ele ficou tão impressionado que ligou para Tommy Rockwell, da Okeh Records, que os contratou e trouxe o grupo para Nova York. Depois de assinar o contrato de três anos com William S. Paley, eles se tornaram uma sensação nacional. Seu primeiro disco gravado para Brunswick, um remake de seu "Tiger Rag", tornou-se um vendedor nacional, o único disco na época a vender mais de um milhão de cópias. Outros sucessos surgiram rapidamente - "Goodbye blues", sua música tema, "You're Nobody's Sweetheart Now", "Ole Rockin 'Chair", "Lazy River", "How'm I doin'" e outros. Os Irmãos Mills foram patrocinados pelos maiores anunciantes nas primeiras rádios Standard Oil, Procter & Gamble, Crisco e Crosley Radio. Eles começaram a aparecer em filmes. Seu primeiro, The Big Broadcast (Paramount, 1932) foi uma revista de rádio de estrelas que incluía Bing Crosby, Cab Calloway e as Irmãs Boswell. Em 1934, os irmãos estrelaram com Crosby para Woodbury Soap e gravaram seus clássicos "Lazy Bones", "Sweet Sue", "Lulu está de volta à cidade", "Bye-Bye Blackbird", "Sleepy Head" e "Shoe Shine Boy . " As participações no cinema incluíram Twenty Million Sweethearts for Warner Brothers em 1934, e Broadway Gondolier, também para Warner Brothers em 1935. Os irmãos eram muito bem-sucedidos e queridos. Eles foram reconhecidos nacionalmente, depois internacionalmente. Em 1934, os Irmãos Mills se tornaram os primeiros afro-americanos a fazer uma apresentação de comando antes da realeza britânica. Eles se apresentaram no Regal Theatre para uma audiência especial Rei George V, Queen Mary e a mulher muito especial sentada em um camarote, sua mãe. Logo depois disso, enquanto se apresentava na Inglaterra, John Jr. adoeceu. Ele estava meses se recuperando de uma pneumonia. Antes que ele estivesse completamente curado, os Irmãos voltaram para a Inglaterra. John Jr. adoeceu novamente e morreu no início de 1936. Este foi um período ruim para os irmãos restantes. Eles estavam pensando em se separar, quando sua mãe disse que John Jr. gostaria que continuassem. Eles seguiram sua sugestão e seu pai, John Sr., como barítono e tuba, substituiu o falecido irmão, John Jr. Nessa época, Norman Brown se juntou aos Irmãos como guitarrista. Logo eles estavam de volta à Europa. Seu sucesso fenomenal no exterior continuou até 1939. Herbert lembra: "Saímos da Inglaterra pela última vez apenas três dias antes de a guerra ser declarada na Alemanha e o único barco que conseguimos foi para a Austrália. Estivemos no exterior a partir de então, exceto por dois meses em 1940 e depois voltamos para a América do Sul. Não voltamos até 1941. Nesse ínterim, os pontos de tinta estavam surgindo e as pessoas meio que se esqueceram de nós. " No período entre a morte de John Jr. e seu retorno aos Estados Unidos, eles regravaram "Lazy River". Foi seguido por "Someday You Want Me Want You", "Swing Is the Thing", "Long About Midnight", "Organ Grinders Swing" e "The Song is Ended". Eles homenagearam Duke Ellington com uma versão swing de "Caravan" e, em seguida, produziram uma série de gravações clássicas "South of the Border", que realizaram em uma turnê pela América do Sul, junto com "Ain't Misbehavin", "It Don't Mean a Thing, "" Jeepers Creepers "," Three Little Fishes "e" Basin Street Blues ". Após seu retorno aos Estados Unidos, eles precisavam de um golpe. Eles gravaram "I'm Around". Donald Mills escolheu "Paper Doll" como o lado B do álbum. "I'll Be Around" se tornou um sucesso popular, então um disk jockey entregou o disco. "Paper Doll", gravado em apenas quinze minutos, vendeu seis milhões de cópias e se tornou o maior sucesso do grupo. A ascensão do rock and roll no início dos anos 50 fez pouco para diminuir a popularidade dos Mills Brothers. "Glow Worm" alcançou o primeiro lugar nas paradas pop em 1952. "Opus One", uma versão atualizada do hit de Tommy Dorsey logo o fez companhia, seguido por "You're Nobody 'Til Somebody Loves You", "Yellow Bird" , "" Em pé na esquina "e" Se eu tivesse o meu caminho. " Em 1957, John Sr. relutantemente parou de fazer turnê com o grupo. Ele tinha setenta e cinco anos, mas sua aposentadoria não impediu os Irmãos. Como um trio, os Mills Brothers gravaram para a Dot Records e foram convidados frequentes no "The Jack Benny Show", "The Perry Como Show", "The Tonight Show" e "Hollywood Palace". Eles tocaram em teatros e clubes, fazendo turnês quarenta semanas por ano. Seu quinquagésimo aniversário no show business foi celebrado em 1976 com uma homenagem no Dorothy Chandler Pavilion em Los Angeles. Bing Crosby apresentou esta homenagem nostálgica. Poucos na platéia perceberam que Harry agora estava quase cego por causa do diabetes. A morte de Harry Mills em 1982 encerrou uma longa carreira musical que fez tanto sucesso quanto qualquer grupo na história do país. Por alguns instantes após a morte de Harry, Donald Mills e seu filho John H. Mills II continuaram a se apresentar sob o nome de Mills Brothers. Em 1999, Donald Mills, o último irmão original remanescente de Mills faleceu. Hoje, John Mills está em turnê sob o nome de "The Mills Brothers" com o ex-vocalista dos Platters, Elmer Hopper. No dia 3 de junho de 1990, Donald e John H. Mills II estavam aqui em Piqua quando a cidade inaugurou um monumento a seus filhos favoritos na praça pública onde eles cantaram quando crianças. A placa é uma homenagem adequada a estes artistas: Pequenas coleções U

Museu da Força Aérea dos EUA - Um Século de Poder Aéreo e Espacial - Linha do Tempo.

Exército dos EUA - Overseas With The Army, panfleto do Departamento do Exército nº 690-1.

Uniforme de Infantaria do Exército dos EUA na Primeira Guerra Mundial - Novo Equipamento de Campo da Infantaria Americana, conforme publicado em The New York Times Mid-Week Pictorial, volume 9, edição 19, 1918. “1918 Rotogravura de Equipamento de Uniforme de Infantaria Americana da Primeira Guerra Mundial - Um soldado de infantaria dos Estados Unidos totalmente equipado para o serviço ativo” - copyright do Committee on Public Information.

Enfermeiras do Exército dos EUA fotografam Dick, Isabelle

Armas do Exército dos EUA - Protótipos do Rifle Calibre .30 no Serviço dos EUA. Exposição da National Rifle Association pela Ohio Gun Collectors Association em Orlando, Flórida - 1988

Armas do Exército dos EUA - Convertendo o Springfield 1903 e 1903A3.

Armas do Exército dos EUA - Conheça suas pistolas .45 Auto: Modelos 1911 e amp A1 por E. J. Hoffschmidt.

Armas do Exército dos EUA - Conheça seus rifles M1 Garand da E.T. Hoffschmidt.

Armas do Exército dos EUA - Rifles Militares: Fotografias, descrições e avaliação geral de armas de ombro e cartuchos dos EUA e estrangeiros da Primeira Guerra Mundial e da Segunda Guerra Mundial, além de artigos sobre clipes, carregadores e marcas de prova europeias. Uma reimpressão do Rifleman americano - R6. Associação Nacional do Rifle

Armas do Exército dos EUA - A .45 Automática: Montagem, precisão e recarga para a pistola de serviço dos EUA e o modelo comercial. Uma reimpressão do American Rifleman - National Rifle Association.

Armas do Exército dos EUA - The Krag-Jorgensen Rifle In The Service, do Coronel Philip M. Shockley.

Armas do Exército dos EUA - Armas e equipamentos dos primeiros soldados americanos: Série de estudos populares do National Park Service. Departamento do Interior dos EUA, Harold L. Ickes, Secretário.

Armas do Exército dos EUA - Primeira Guerra Mundial e armas posteriores - Guerra contra Gás: A Arma Química, Seu Uso e Proteção Contra Ela, pelo Brigadeiro General Alden H. Waitt, Serviço de Guerra Química, Exército dos EUA. Washington: The Infantry Journal, 1943.

Moeda dos EUA - centavo com Piqua, Ohio gravado em um envelope rotulado "souvenir de Piqua" impresso nele.

Títulos de Poupança de Defesa dos EUA - livreto de selo do Plano de Poupança Postal

Bandeira dos EUA - hasteada a bordo do ônibus espacial "Columbia" (STS-1) de 12 a 14 de abril de 1981 e apresentada a Rita M. Rapp

Marinha dos EUA - Co. 1314 “42” Estação de treinamento naval dos EUA - Great Lakes, Ill. - 30 de outubro de 1942 - foto da formatura do treinamento básico (2)

Correios dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial com a placa no lado da High Street listando os nomes dos homens do serviço de área de Piqua - 4 fotos - Charles Crosby Collection

US Post Office, Piqua, OH - [1] Fotografias do Desfile do Festival de Outono mostrando o Post Office Float, 12 de outubro de 1949. [2] Harry Croner, Post Master, apresentando prêmios de segurança para Ward Ditmer, Len Snyder, Arnie Bolton, Ray Bernhardt e Walter ford. [3] Correios - neve forte 1950 [4] Câmara de Comércio. Harold Cross, gerente municipal W.J. Baldwin e Postmaster H.E. Croner com a nova máquina de venda de selos - Instalada em 1º de julho de 1948.

Aviso de antraz do serviço postal dos EUA

Tropas dos EUA - Mensagens para: do Rei George V

EUA Cuyama AO-3 - petroleiro de frota - foto tirada na Coreia em 1945. Harold Parsons serviu a bordo dela no Departamento de Engenharia e Comunicações.

Marinha do Tio Sam - partes de um livro de navios da Marinha dos EUA publicado na época ou próximo à Guerra Hispano-Americana em 1898 - frágil - algumas páginas estão soltas ou estão faltando.

Underwear Festival - carta do senador John Glenn recusando o convite para o Festival de Underwear de 1992 - a carta é endereçada a Doris S. Perry, 16 de setembro de 1992.

Festival de roupas íntimas - carta da Casa Branca em 18 de setembro de 1992 para a Sra. Doris S. Perry de Katherine L. Super, assistente adjunta do presidente para nomeações e agendamento. A carta quer dizer que o presidente não poderá comparecer ao Festival de Roupa íntima.

Underwear Festival - artigo de jornal publicado na seção TimeOut de um jornal de domingo em 10 de outubro de 1993. O artigo e a foto que o acompanha foram de Patricia McLaughlin do Universal Press Syndicate.

Festival de Roupa Interior - Foto

Underwear Festival - materiais do The Great Outdoor Underwear Festival e seção da revista Piqua Daily Call Extra 27 de setembro de 1988

Livro de formulário de inscrição do Underwear Festival, 12 e 13 de outubro de 1991

Festival de roupa íntima - folheto Great Outdoor

Candidatos à música do Festival de Roupa íntima

Fabricante de roupa íntima - funcionários - foto

Interior da foto da planta de roupa íntima - nomes dos trabalhadores no verso

Grupo não identificado de homens e mulheres jovens - possivelmente foto de formatura da faculdade por Hathaw de Chillicothe, Ohio

Union Depot, Piqua- fotografia

United (Westminster) Presbyterian Church - Women's Missionary Society: programas, ingressos para vários eventos

United American Mechanics - Junior Order United American Mechanics Piqua Council No. 80 Jr. O.U.A.M. Piqua, Ohio - emblema, fita vermelha, branca e azul com franja dourada, um pino de metal branco e dourado com bandeiras americanas, um escudo com uma divisória e símbolo quadrado, duas bandeiras americanas em uma fita branca com um emblema circular do Jr . OUAM pendurado nele.

United American Mechanics, Junior Order of

Certificado do United Appeal Award dado a funcionários do Departamento do Interior nº 948 em 1970 por 100% de participação.

United Brethren Church - Ingresso para o concerto, Rossville, Ohio

United Brethren Church [Evangelical United Brethren] Old Home Soft Ball Team. Champions of the Inter-Church League 1933, 1934, 1935 - fotografia tirada na escada da frente da Piqua Central High School, do outro lado da College Street da Igreja. Em seguida, os nomes dos membros da equipe estão no verso.

United Brethren Church, oferecendo declaração

United Brethren Church, Piqua, OH-Digest da Day-Ladies Aid Society

United Brethren Sunday School Otterbein Knight

Fotografia de liderança de campanha do United Fund em frente ao quadro de contagem na Square. Da esquerda para a direita, primeira fila: Irene Ditmer, Robert Arbogast,? ,? , Rosie O'Neil,? . Fileira de trás: Ray Hammer, Steve Koon, Kenneth Moore, Joe Williamson,? ,? , Richard Goater (?).

Fotografia de liderança de campanha do United Fund em frente ao quadro de contagem na Square. Da esquerda para a direita, ajoelhados: Ray Hammer, Richard Sword, Richard Goater (?), Jack Neuenschwander. Segunda linha: ? , Herschel Griffith ,? ,? ,?, Larry Baker, Robert Arbogast, Kenneth Moore,? , Carol White ,? , Cheryl Hepner, Rosie O'Neil,?. Fileira de trás: Darrell Barbee, Bud Strawsburg, Jim Hemmert, Paul? , Frank?,? , Tom Buecker ,? ,? .

United Fund, 1970 fotografias - 8x10 b / w: [1] Joe Smith, Ken Moore, Dick Harris, Carl Johns [2] Kennie Moore e Dick Harris

United Fund / Community Chest - brochuras da Campanha do Community Chest, 1953-1958 Programas da reunião anual de 1954 e 1956. United Fund cartas e informações da campanha de 1973 e não datadas.

Manual do Airman da Força Aérea dos Estados Unidos 1 de junho de 2004 - AFMAN 10-100 - pertenceu e foi doado por SSgt. Adam T. Meek

Manuais de Contratação de Contingência da Força Aérea dos Estados Unidos (2) - pertencentes e doados por SSgt. Adam T. Meek

Exército dos Estados Unidos, 311th Graves Registration Company, 14th Quarter Master Batalion, Fort Bragg, Carolina do Norte, Lt. J. M. Shea, Commanding, 24 de março de 1951 - uma fotografia panorâmica em preto e branco de 24 "x 9". Esta fotografia está armazenada na gaveta 25 da caixa do mapa da história local.

Envelope do bicentenário dos Estados Unidos - Piqua, Ohio 1976 - postagem marcada em 4 de julho de 1976

Censo dos Estados Unidos - 1830 - "Um gráfico estatístico dos Estados Unidos com as distâncias e populações das cidades principais de acordo com o censo de 1830" - publicado por Thomas Morrison, Filadélfia, na década de 1830.

United States Handle Co., Piqua, Ohio, EUA - Catálogo D, 1916. US Handle Co. era um atacadista de ferramentas agrícolas e cabos de pá fabricados por seis ou mais empresas, uma das quais era The Piqua Handle and Mfg. Co. alças foram vendidas em múltiplos de uma dúzia.

Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, Companhia L, 2º Batalhão, 2º Regimento de Treinamento de Infantaria, TC2. Camp Pendleton, Califórnia, 26 de janeiro de 1952 - uma fotografia panorâmica preto / branco de 9 ¼ ”x 31” - os homens na foto parecem ser Instrutores de Exercícios e outros funcionários da instalação de treinamento de Camp Pendleton. Esta fotografia está armazenada na gaveta 25 da caixa do mapa da história local

Escritório de Administração de Preços dos Estados Unidos da América - dois formulários em branco do War Ration Book No. 3.

Título de Poupança de Guerra dos Estados Unidos - $ 25,00 Série E, emitido em 1 de novembro de 1943 para a Sra. Margaret L. Fess, 514 Second St., Piqua, Ohio

Títulos de poupança de guerra dos Estados Unidos - Série E. Pedido oficial de compra em triplicado: branco, rosa, verde

Cartaz da United Way - "Ajude a Cruz Vermelha a ajudá-lo.. .Dar o United Way"

United Way: 48ª Reunião Anual de Sócios - 15 de fevereiro de 2006

United We Stand Wendy's Bag

Programa Unlimited Hydroplane Race - Budweiser's Thunder no Ohio - 26 a 28 de junho de 1987 - Ron Snyder foi listado como o piloto da Miss Madison U-6

Pôster do show Up With People

CD-Rom do Upper Miami Valley Tech-Prep Consortium

Programas de clubes da comunidade de Upper Springcreek: 1974, 1976, 1977, 1978, 1979.

Upper Valley Career Center (anteriormente Upper Valley Joint Vocational School) 13º Programa Anual de Achievers - 3 de maio de 2018

Programa de convocação anual do Upper Valley Career Center 43 - 24 de maio de 2018

Upper Valley J.V.S. - análise de orçamento, 1973

Upper Valley J.V.S. - correspondência e relatórios de amp

Upper Valley J.V.S. - fotografias

Upper Valley Joint Vocational School - [1] Programa para a Cerimônia de Lançamento da obra, 16 de outubro de 1973. [2] Convite para a Dedicação do Edifício JVS, 12 de outubro de 1975.

Aulas de verão da Upper Valley JVS para educação de adultos - Horário

Livro de informações sobre matrículas de alunos de Upper Valley JVS High School 1993-94

Upper Valley Medical Center - documentos que traçam a história do Piqua Memorial Medical Center, do Stouder Hospital e do Dettmer Hospital, sua consolidação no Upper Valley Medical Center e a ação legal subsequente questionando essa consolidação. Incluídos nesses materiais estão o pedido de pesquisa e os parâmetros da pesquisa, atas dos conselhos municipais de Tróia e Piqua, resoluções dos conselhos de administração dos três hospitais e uma cópia dos documentos judiciais incluindo a decisão do tribunal.

Convite do Upper Valley Medical Center para a comunidade, inauguração do novo Centro de tratamento agudo - 13 de junho de 1996

Boletim informativo do Upper Valley Medical Center

Upton, Charles & amp Irene - álbum de fotografias de 8 "x 10" fotografias em preto / branco da nevasca de 1950 e outras fotos: [1] Cena de rua da nevasca - local não determinado, possivelmente W. North Street [2] quarteirão 200 de West Greene olhando para o oeste da N. Wayne St. [3] 301 W. Greene St. - a casa de Upton. [4] North Main Street olhando para o norte da Praça Pública. [5] Um carro de boas-vindas do Sr. e Sra. Logan Frazier mostrando a casa de Logan Frazier durante o final da nevasca - 400 North Downing (canto noroeste de Ash e Downing) também conhecido como Rundle House. [6] 600 quarteirões da Broadway voltados para o sul da Boone Street. [7] 300 quarteirões da North Wayne Street olhando para o norte. [8] Colunas na varanda da frente de 301 W. Greene Street - estampada na fotografia está Nellie M. Bales, Piqua, O. [9] O iate Upton na doca - possivelmente no Lago Erie - foto tirada em 1950 [10] Iate Upton no mar - possivelmente Lago Erie [11] Três pessoas relaxando no iate Upton [12] Um grupo reunido na casa Upton. Indivíduos não identificados.

USO - Organização de Serviços Unidos - Materiais de exposição reunidos para a Campanha do Fundo Piquarea United de 1983. Os materiais incluídos são: [1] "USO de hoje" - folheto [2] Três fotos de uma excursão de ônibus da USO no oriente. [3] Catálogo de serviços da USO [4] Folheto da campanha do fundo Piquarea United 1983 [5] Folheto "USO - Serviço é o nosso nome do meio" [6] USO WHEREVER THEY GO, vol. 20 não. 2, verão de 1983 [7] "The Serviceman's Wife - USO: It's a family affair" - pôster [8] Pôster de Dick Tracy: "USO Services are many!" [9] USO pôster [10] USO: Uma tradição vencedora - pôster [11] "Serviço é o nosso nome do meio" - pôster [12] Lembre-se de que Sua USO é muito divertida e um negócio muito sério também. " pôster [13] "Um mundo de serviços em todo o mundo" - USO - pôster

USO - United Services Organization - Materiais de exposição reunidos para a Campanha do Fundo Piquarea United de 1983. CONTINUAÇÃO: [14] "USO: Home for the Holidays." - pôster [15] Beetle Bailey & amp Sarg - "USO: Serviço é nosso nome do meio" - pôster [16] Milton Caniff (Steve Canyon) - "Não se esqueça do USO" - pôster [17] "Uma palavra de serviços todos pelo mundo - USO "- pôster [18] Dagwood & amp Blondie -" USO: Um mundo de serviços em todo o mundo "- pôster [19]" Imagine o que acontecerá quando o show parar "- pôster [20]" Quem precisa de USO? 5 milhões de americanos fazem. " - pôster [21] Quadro de exposição com o pôster e fotografias de Dick Tracy. [22] "USO - Onde quer que eles vão!" - placa de stand-up [23] "USO - Onde quer que vão!" - placa de parede.

Fotografia do show de Natal USO - Bob Hope e Ann Margaret no palco se apresentando para os homens da 2ª Divisão de Infantaria perto da Zona Desmilitarizada na Coreia do Sul em 19 de dezembro de 1968. A fotografia foi tirada pelo sargento. Richard Neibert servindo na Sede da Companhia, 2º Batalhão, 72º Regimento Blindado, 2ª Divisão de Infantaria. [Outras fotos da mostra podem ser encontradas na coleção de Imagens nos computadores do Departamento de História Local.]


Tornando o Bonanza ainda melhor

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A Bee Line e a Midwest Railroads redefiniram seus objetivos & # 8211 para St. Louis: Gateway to the West!

Consulte a Parte II para saber mais sobre o dilema de financiamento da Bee Line & # 8217s & # 8211 a perda de controle para o Cleveland Clique e Wall Street.

Anúncio de navios para a Califórnia durante a Corrida do Ouro, por volta de 1850.

Ouro! Em janeiro de 1848, ouro foi descoberto em Sutter’s Mill, na Califórnia. A corrida do ouro havia começado. E com isso, a nação voltou seu olhar para o Ocidente.

John Brough, cortesia da Ohio History Connection.

o Bee Line e outras ferrovias do meio-oeste também redefiniriam suas metas - chegar a Chicago ou St. Louis: o portal para o oeste. E para John Brough, presidente da Madison and Indianapolis Railroad [M & ampI], as perspectivas eram particularmente tentadoras. Embora ele já tivesse começado a implementar uma estratégia para estender o controle do M & ampI para os potencialmente lucrativos Ferrovia Indianápolis e Bellefontiane [I & ampB] construindo em direção à divisa do estado de Ohio, a idéia de construir e controlar uma linha para St. Louis era ouro puro.

Mapa das ferrovias do meio-oeste, por volta de 1860, mostrando Madison e Indianápolis [M & ampI], Terre Haute e Richmond [TH & ampR], e estradas componentes da Bee Line: Cleveland, Columbus e Cincinnati [CC & ampC] Bellefontaine e Indiana [B & ampI] Indianápolis e Bellefontaine [ I & ampB], cortesia de Erin Greb Cartography. Uma Clique de Cleveland de empresários, políticos e investidores ferroviários conectados já havia descoberto seu próprio ouro. A abertura da primeira ferrovia regional do meio-oeste em 1851 entre Cleveland e Columbus & # 8211 o Ferrovia Cleveland, Columbus e Cincinnati [CC & ampC] - provou ser um sucesso além de suas expectativas mais otimistas. Eles começaram a pensar em expandir seu alcance, não construindo, mas comprando ou controlando os cordões de outras estradas para o oeste. . . para Cincinnati, Indianápolis. . . e St. Louis.

Chauncey Rose, cortesia da Sociedade Histórica de Indiana.

As necessidades estratégicas e financeiras de John Brough eram mais imediatas, à medida que o cálculo de negócios do M&AI começou a declinar. Um dos colegas de Brough na estação União de Indianápolis Indianapolis Union Railway A diretoria, Chauncey Rose de Terre Haute, já havia reunido um círculo de empresários da maior cidade de Indiana a oeste de Indianápolis. Em 1847, junto com o irmão financeiro de Rose em Nova York, John, eles reuniram os fundos necessários para construir a primeira etapa do oeste de Indianápolis em direção a St. Louis: o Terre Haute e Richmond Rail Road [TH & ampR]. Seria renomeado como Ferrovia Terre Haute e Indianápolis [TH & ampI] em 1865, para refletir com mais precisão sua rota final.

Importantly, the Rose brothers also insured the Terre Haute circle would retain substantial financial control in spite of tapping into the newly available public markets of Wall Street. They would control their own financial destiny, unlike nearly all other Midwest railroads, until well into the 1870s. On February 14, 1852 the first train completed the entire seventy-three mile trip to Indianapolis. The line proved to be the juggernaut for rail travel to St. Louis and the West via Indianapolis.

Railroads west from Indiana, including the Terre Haute and Richmond [TH&R], Ohio and Mississippi [O&M], Mississippi and Atlantic [M&A], and St. Louis, Alton and Terre Haute [StLA&TH], courtesy of Erin Greb Cartography. Rose and Brough were running into obstacles, both political and economic, in organizing a rail line spanning the unpopulated expanse of Illinois to St. Louis. While Rose initially focused on indirect connections via Vincennes and the nearly complete Ohio and Mississippi Railroad [O&M] extending across the southern third of Indiana and Illinois, Brough had a different plan. He would leverage on an 1846 Illinois charter – then moribund – for a direct route between Terre Haute and St. Louis through the former state capital (1820-1840): Vandalia. In 1850 Brough teamed with Vandalia business and political leaders – as well as James F. D. Lanier’s Wall Street firm of Winslow, Lanier & Co. – to resurrect the charter as the Mississippi and Atlantic Railroad [M&A]. He soon became its president.

James F. D. Lanier. Sketch of the Life of J. F. D. Lanier (self published, 1877).

Brough’s venturesome efforts to reach St. Louis did not go unnoticed by the Cleveland Clique. It comported with the Clique’s and Henry B. Payne‘s (then president of the CC&C) vision for reaching and controlling lines to the West. And since Winslow, Lanier & Co. and the Cleveland Clique were already digging their financial talons into the two Bellefontaine lines that would soon carry the publicly-dubbed Bee Line moniker, the collective financial support for Brough’s effort was assured. Along with Brough’s M&I, the component Bee Line roads anted up several hundreds of thousands of dollars in spite of the tenuous financial footing of all except the CC&C – courtesy of the Clique’s urging and Lanier’s financial wizardry or skullduggery.

But Brough was having other problems. As the M&I revenue picture darkened, the I&B’s brightened. Now connected with the Bellefontaine and Indiana [B&I] and CC&C to reach Cleveland, the I&B’s passenger and freight revenue per mile spiked during the first year of through service in 1853. In addition, new traffic carried between Indianapolis and Cincinnati – via a connection at the increasingly critical junction town of Union – translated into booming business along the band of steel known as the I&B.

Oliver H. Smith, courtesy of the Indiana Historical Society.

Even before the I&B reached Union, however, the M&I was having trouble meeting its obligations under the five year operating contract the two had inked in 1850. The M&I’s inability to supply and maintain a sufficient number of locomotives and cars capable of handling the increasing traffic across the partially completed I&B was obvious. By the summer of 1852, I&B president Oliver H. Smith had initiated a series of discussions with Brough to recast the arrangement. Brough’s stance was adamant, as Smith reported: “They [M&I] claimed by resolve to run the whole Road for the time specified.” But Brough’s ego did not reflect the reality of his situation.

The Bellefontaine and Indiana’s “Sidney” Locomotive, built by Niles & Co., 1853 (rebuilt 1856), courtesy of New York Central System Historical Society.

At the same time, Smith approached the I&B board with specific proposals to purchase additional rolling stock and motive power equipment. He also proposed building machine shops, an engine house and depot buildings. Smith mapped out a game plan to finance the expansion. It would require selling stock and/or floating $150,000 of bonds on Wall Street. Board member Calvin Fletcher reflected the Hoosier Partisans’ growing concern about Smith: “It was doubted by myself & others whether the Embassader [sic] intended had the qualifications to act in the matter.” Newly dominant shareholders Daniel Yandes and Alfred Harrison would handle the funding question.

Calvin Fletcher, courtesy of the Indiana Historical Society.

Things were coming to a head on many fronts. At the I&B board meeting in February 1853 a resolution was passed to terminate the M&I operating agreement effective May 1st, more than two years earlier than anticipated. The M&I and Brough were becoming an afterthought.

Then, in March, Oliver Smith challenged the I&B board to endorse his continued presidency. Given his intransigence on moving the Indianapolis depot closer to the new Union Station – for personal business reasons – Smith’s demand fell on deaf ears. Waxing eloquent, Calvin Fletcher penned a response on behalf of the Hoosier Partisans: “We have no doubt, from your standing in this country . . . that you can do for yourself and the country much better than to remain the President of the said Road.” Smith would resign the presidency on April 6th.

On hearing of the I&B’s bold move to terminate its operating contract with the M&I, Brough was beside himself. As May 1st arrived, Fletcher was concerned, noting “Did not sleep very well having been notified that the M&I would not permit the I&B to have possession & that they would defend with force & arms.” Fortunately, cooler heads prevailed during daylong meetings between Brough, Yandes, Harrison and Fletcher. The next day the operating contract was dissolved.

The Madison and Indianapolis Railroad [M&I] and involved roads: the Peru and Indianapolis Railroad [P&I], extending north from Indianapolis, and the Mississippi and Atlantic Railroad [M&A], extending west to St. Louis. Terre Haute and Richmond [TH&R] also shown, courtesy of Erin Greb Cartography. Adding insult to injury, Brough’s strategy to tighten the M&I’s grip on a second railroad heading north from Indianapolis – the Peru and Indianapolis [P&I] – was also in peril. While a combination with the M&I would be effected in 1853 as the Madison, Indianapolis and Peru Railroad, it unwound the next year. E. W. H. Ellis, president of the Peru and Indianapolis Railroad, lamented upon the dissolution of the combination: “It is to be regretted that, in the days of its [M&I’s] prosperity, the road, its rolling stock and machinery, were permitted to run down and that these heavy burdens are thrown upon the company.” The I&B was already wise to the M&I’s deficiencies.

Still, the prospect of Brough’s push to St. Louis seemed all but certain. Winslow, Lanier & Co. had successfully attracted adequate funds to begin letting construction contracts. o Mississippi and Atlantic Railroad [M&A] had overcome political obstacles thrown in its path by an alliance of Chicago and Mississippi River town interests. They much preferred a route to a smaller river town, on Illinois turf, just north of St. Louis. Much like Indiana’s push to establish Madison as its improbable center of commerce on the Ohio River, against all odds Illinois opted to create Alton as its alternative to St. Louis along the Mississippi River.

Henry B. Payne, courtesy of the Library of Congress.

To the Cleveland Clique and CC&C president Henry B. Payne, Brough’s progress in establishing and constructing a direct line to St. Louis, in the form of the M&A, was a dream come true. Controlling this line as well as the Bee Line would solidify the Clique’s plan for the West. And, as his tenure at the M&I grew tenuous, Brough would find Payne’s forthcoming offer incredibly attractive.

To the shock of the Hoosier Partisans, Brough was elected president at the I&B’s annual meeting on June 30, 1853. He was now at the head of three roads simultaneously: the M&I, M&A and I&B. Fletcher’s observations on Brough’s election summed up the feelings of the Hoosier Partisans: “In order to carry out the design we had to take Mr. Brough as president who had acted for the Madison RR . . . where interest . . . adverse to the I&B created a hostility to him. But it was obvious that we had to forgo the objection & take him.” It was not an easy pill to swallow for the Hoosier Partisans.

While it may not have been obvious at that point, the Hoosier Partisans’ decision to accept funding from the CC&C and Winslow, Lanier & Co. – let alone seeking counsel from the Cleveland Clique – would be fraught with long-term consequences.

Check back for Part IV to learn more about the fate of the Mississippi and Atlantic Railroad, and the related destiny of John Brough with the Bee Line – under influence of the Cleveland Clique.


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