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Destruidores da classe Farragut

Destruidores da classe Farragut

Destruidores da classe Farragut

Os Destruidores da Classe Farragut foram os primeiros novos contratorpedeiros americanos a serem encomendados após a Primeira Guerra Mundial, e foram uma grande melhoria nos contratorpedeiros Flushdecker, com um castelo de proa elevado, 5 em canhões de duplo propósito, um aumento na velocidade e uma nova popa que melhorou seu girando o círculo. Eles foram os primeiros de uma série de projetos vagamente relacionados que se espalharam por nove classes de destruidores de entre guerras.

Tecnicamente, os oito navios da classe Farragut foram autorizados pelo Congresso em 1916, como parte de um lote final de vinte e quatro destróieres de guerra. Doze foram construídos como os últimos navios da classe Clemson (DD-336 a DD-347), mas os últimos doze (DD-348 a DD-359) não foram encomendados na época. A autorização, portanto, ficou adormecida por uma década e meia, enquanto a Marinha tentava sem sucesso obter financiamento para eles. O Congresso concordou em financiar os cinco primeiros em junho de 1931 (ano fiscal de 1932) e os três últimos em junho de 1932 (ano fiscal de 1933).

O debate sobre o design entre guerras

Durante os anos que se seguiram, a Marinha produziu uma série de projetos para contratorpedeiros. Seu objetivo principal era produzir um grande tipo de destróier líder de flotilha, semelhante aos navios da classe V&W britânicos. Em fevereiro de 1919, isso havia evoluído para um projeto de 2.200 t (um aumento de 1.190 t em relação ao deslocamento padrão da classe Clemson), que carregava cinco canhões de 4 polegadas na linha central e doze tubos de torpedo nas montagens das asas (em parte devido a problemas potenciais com torpedos montados no centro e, em parte, para garantir que cada navio pudesse disparar duas salvas, tornando impossível para um capitão superexcitado disparar todos os torpodos de uma vez. O projeto do flushdeck foi abandonado em favor de um castelo de proa ligeiramente elevado.

O projeto de 1919 não era popular na força destruidora, onde a ideia do destróier como uma defesa de frota e uma embarcação anti-submarina ainda não tinha pegado. Em vez disso, foi visto como uma arma ofensiva para uso contra a frota de batalha inimiga, na expectativa de que a próxima guerra veria uma repetição da Batalha da Jutlândia. Em 1920, Tenente Comandante F.S. Craven, que havia servido em contratorpedeiros, apresentou um projeto à Junta Geral que refletia a visão geral da comunidade de destruidores. Este navio tinha um castelo de proa em formato de tartaruga, que nos primeiros destróieres americanos aumentava a velocidade em mares calmos, mas a reduzia em condições atlânticas mais normais, e seis canhões de 5 polegadas transportados em três montagens triplas. Torpedos extras deveriam ser carregados - um tubo triplo no lugar do canhão nº 4, dois tubos triplos na linha central entre o funil traseiro e a cabine do convés da popa e mais torpedos na cauda de popa (onde eles provaram ser inutilizáveis ​​quando colocados lá em O passado. Um único canhão antiaéreo de 5 polegadas seria transportado. Craven via o contratorpedeiro como uma arma amplamente descartável, que realizaria um único ataque à frota inimiga, usando todos os tubos de torpedos de uma vez. Seis torpedos sobressalentes seriam transportado para os tubos de popa para que o destróier pudesse disparar uma salva de separação enquanto tentava escapar. Apesar de toda a experiência da Marinha em tempos de guerra, este projeto realmente ganhou algum apoio e foi aprovado pela divisão de planejamento do Escritório do CNO em julho de 1920. A Junta Geral tentou obter fundos para cinco desses navios a serem construídos no Ano Financeiro de 1921, mas o Congresso recusou. Esta era a era do desarmamento naval e não havia vontade política para financiar novos grandes destróieres quando os EUA A Marinha tinha centenas de novos flushdeckers, alguns apenas entrando em serviço.

Em 1927, outro novo design foi desenvolvido, desta vez para um contratorpedeiro normal. Tratava-se de um navio com deslocamento padrão de 1.400 t, que transportaria doze torpedos em duas montagens sêxtuplas na linha central, seria armado com quatro canhões de duplo propósito de 5 polegadas e alimentado por novas caldeiras a vapor de alta pressão. Este foi apenas um estudo de design e nenhuma tentativa foi feita para construí-lo.

Mais tarde, em 1927, o trabalho começou em um novo design de líder de destruidor. Desta vez, as equipes de projeto produziram um conjunto de oito projetos para navios de tamanhos totalmente diferentes, de um destruidor de 1.421 t a um superdestruidor de 2.900 inspirado em parte por uma nova geração de grandes destróieres franceses e italianos. Em 1928, a Junta Geral projetou um conjunto intermediário de especificações - não mais do que 1.850 t de deslocamento, quatro canhões de uso único 5in / 51, doze tubos de torpedo e uma resistência de 6.000 milhas a 12 nós. Este projeto não ofereceu muitas melhorias em relação à classe Clemson, a não ser um aumento no alcance e a mudança de armas de 4 polegadas para 5 polegadas.

Em abril de 1930, o Tratado Naval de Londres foi assinado. O Tratado de Washington não impôs limites à construção de contratorpedeiros, mas o Tratado de Londres impôs um limite de tamanho de 1.850 toneladas e um canhão máximo de 5.1 polegadas. Os Estados Unidos foram autorizados a operar 150.000 toneladas de contratorpedeiros. Apenas dezesseis por cento desses navios poderiam ter mais de 1.500 toneladas. Esses eram deslocamentos "padrão", sem combustível ou água de alimentação de reserva, de modo que os navios reais sempre emergiriam como mais pesados.

A Marinha começou agora o processo de projetar um novo contratorpedeiro que tinha quase certeza de que seria construído. Mais uma vez, havia dois pontos de vista. O primeiro era construir dois tipos de contratorpedeiros - navios de defesa de grande frota com deslocamento normal de 2.400 toneladas, bateria de canhão pesada e velocidade de 28-30kts e barcos de ataque menores, 1.100 toneladas com velocidade máxima de até 40kts e baterias de torpedo pesadas . A segunda opinião era que a Marinha precisava de destróieres com resistência para acompanhar a Frota de Batalha enquanto ela lutava pelo Pacífico para interromper qualquer ataque japonês às Filipinas. Os barcos menores não teriam o alcance e os barcos maiores seriam muito caros. Em vez disso, a Marinha deve construir um grande número do tipo padrão menor de 1.500 t.

O Construction & Repair Bureau produziu três projetos possíveis, dois contratorpedeiros padrão em 1.375 t ou 1.500 t e um líder em 1.850 t. Todos carregavam canhões 5in / 25, que eram considerados mais fáceis de usar em um contratorpedeiro do que o mais poderoso canhão 5in / 50, e tinham um castelo de proa elevado para torná-los mais secos em mares agitados. As 1.375 t transportariam 16 tubos de torpedo (duas montagens quádruplas de cada lado), dando a ele duas laterais de 8. O projeto de 1.500 t teve três montagens triplas no centro, para uma lateral de 9. A classe de 1.850 t carregou duas montagens quádruplas na linha central, para um lado lateral de 8. Enquanto o projeto de 1.500 t levou à classe Farragut, o projeto de 1.850 t foi posteriormente desenvolvido para os Destruidores da Classe Porter, os primeiros líderes de contratorpedeiros dos Estados Unidos.

A C&R produziu um projeto mais detalhado para o plano de 1.500 t em janeiro de 1931. Isso teve um deslocamento normal de 1.725 t. Ele seria armado com dois canhões DP 5in / 38 simples na frente e dois canhões de propósito único 5in em cada lado das cabines de popa. Teria três montagens de tubo de torpedo triplo na linha central. O Conselho Geral não gostou deste projeto, sugeriu cinco layouts alternativos e acabou recomendando um com quatro canhões DP protegidos e três tubos de torpedo triplo. O Secretário da Marinha preferiu um projeto com cinco canhões e dois tubos de torpedo quadrangular, desde que os dois primeiros canhões fossem blindados.

The Farragut Design

Em 27 de março de 1931, a C&R apresentou o projeto que surgiria como os navios da classe Farragut.

Este carregava cinco dos canhões 5in / 38 DP e tinha um castelo de proa padrão para fornecer espaço suficiente no convés para todos os cinco canhões. Dois canhões foram montados na frente da ponte, dois na popa e um atrás dos funis. Eles foram carregados em suportes de pedestal presos aos conveses.

Dois tubos de torpedo quad foram transportados entre o canhão nº 3 e as casas do convés da popa. A fumaça que sai das caldeiras alimenta dois funis, um vai para um funil estreito logo atrás da ponte e o resto para um funil maior logo à frente do ponto intermediário. Também foi considerado possível substituir a arma No.5 por outro conjunto de tubos de torpedo. Os navios tinham um castelo de proa elevado e a popa também era mais alta do que nos flushdeckers. Os novos navios também tinham uma popa redesenhada, substituindo a popa em "V" dos decks de descarga, que lhes dera um círculo de viragem deficiente. As popas tinham que ser fortes o suficiente para carregar cargas de profundidade e foram construídas com sonar. Cargas de profundidade não eram carregadas como equipamento padrão no projeto original, embora isso provavelmente tenha sido feito para ficar dentro dos limites do tratado, com a ideia de adicioná-las se necessário em tempo de guerra.

Os navios deveriam ter cascos soldados com armações longitudinais para aumentar a resistência.

Como era padrão na época, a Marinha não especificou os detalhes do maquinário do navio, mas emitiu especificações gerais, com os detalhes a serem fornecidos pelos construtores. A especificação para os navios da classe Farragut foi projetada para se adequar às turbinas Parsons licenciadas então em uso. Estes operavam a 3.460 rpm na turbina de alta pressão e as caldeiras operavam a 400 psi e 648 graus F (baixa pressão e temperatura para a época).

O novo design foi visto como uma grande melhoria em relação aos flushdeckers, com mais poder de fogo, melhores qualidades de navegação, maior resistência e um aumento na velocidade.

O projeto detalhado foi elaborado pela Bethlehem Steel. Usou turbinas Parsons sob licença. A construção foi dividida entre Bethlehem at Quincy, Bath Iron Works e New York, Boston, Puget Sound e Philadephia Naval Yards. Cada construtor lançou um navio em 1934, e Nova York e Boston seguiram com um segundo navio em 1935.

Quando os navios da classe Farragut foram concluídos, descobriram que estavam abaixo do peso, o que permitiu alguma expansão nas classes posteriores, mas também lhes deu a reputação de serem um tanto frágeis.

Visão geral dos destróieres entre guerras

Classe

Deslocamento Padrão

Armas

Tubos de torpedo

Farragut

1.500 t

Five 5in / 38 DP

Oito (2x4)

Mahan

1.500 t

Five 5in / 38 DP

Doze (3x4)

Dunlap

1.500 t

Five 5in / 38 DP

Doze (3x4)

Gridley

1.500 t

Quatro 5in / 38 DP

Dezesseis (4x4)

Bagley

1.500 t

Quatro 5in / 38 DP

Dezesseis (4x4)

Benham

1.500 t

Quatro 5in / 38 DP

Dezesseis (4x4)

Sims

1.570 t

Five 5in / 38 DP

Doze (3x4) design
Oito (2x4) em serviço

Benson

1.620 t

Five 5in / 38 DP

Cinco ou dez (1 ou 2 x 5)

Gleaves / Livermore

1.630 t

Five 5in / 38 DP

Cinco de Tne (1 ou 2 x 4)

Porteiro

1.850 t

Oito 5in / 38 SP

Oito (2x4)

Somers

1.850 t

Oito 5in / 38 SP

Doze (3x4)

As primeiras seis classes (Farragut a Benham) foram limitadas pelo Tratado Naval de Londres de 1930. As classes The Sims, Benson e Gleaves foram construídas sob os termos menos restritivos do Tratado de Londres de 1936, mas as mudanças foram limitadas pela necessidade de evitar atrasos em produção. A classe Porter e Somers eram líderes de destruidores construídos sob os termos do tratado de 1930. Suas armas de propósito único limitaram sua utilidade durante a Segunda Guerra Mundial.

As nove classes de contratorpedeiros padrão dividiram-se em três grandes grupos. o Farragut, Mahan e Dunlap as classes carregavam cinco armas e até doze tubos de torpedo. o Gridley, Bagley e Benham as classes carregavam dezesseis tubos de torpedo e apenas quatro armas, uma vitória para a comunidade pró-torpedo. Os três finais, Benham, Sims e Gleaves as classes revertidas para cinco canhões e cargas de torpedo menores.

Serviço de guerra

Os navios da classe Farragut tiveram experiências bastante semelhantes. Apenas o Monoghan serviu com a Patrulha da Neutralidade do Atlântico, possivelmente pela construção leve dessas embarcações. Todos os oito estiveram presentes em Pearl Harbor e sobreviveram ao ataque intactos. Em seguida, eles participaram de muitos dos principais combates da Guerra do Pacífico, da batalha do Mar de Coral à invasão de Okinawa, bem como da campanha nas Aleutas. Em 1945, os membros sobreviventes do grupo tenderam a se afastar da linha de frente. Três foram perdidos, um quando ela encalhou nas Aleutas e dois no grande tufão de dezembro de 1944.

USS Farragut (DD-348) foi baseado no Pacífico em 1939-41. Ela esteve presente em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, mas sofreu apenas pequenos danos. Ela participou das primeiras campanhas em torno da Nova Guiné, apoiou os desembarques iniciais em Guadalcanal e depois permaneceu na área, participando da batalha das Salomões Orientais (24-25 de agosto de 1942). Em 1943 ela participou da reconquista das Aleutas pelos Estados Unidos. No final do ano, ela participou da Operação Galvânica, a invasão das Ilhas Gilbert (novembro-dezembro de 1943 - as batalhas de Makin e Tarawa). Em 1944 ela participou da Operação Flintlock, a invasão das Ilhas Marshall, os desembarques em Aitape e Hollandia na Nova Guiné, a Batalha do Mar das Filipinas, as invasões de Guam e Saipan e o retorno às Filipinas. Em 1945 ela participou de incursões na costa da Indochina e na costa chinesa, a invasão de Iwo Jima e a invasão de Okinawa. Ela deixou a zona de guerra em agosto de 1945 e foi desativada em 23 de outubro de 1945.

USS Dewey (DD-349) foi baseado no Pacífico em 1939-41 e estava passando por uma reforma de concurso quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Ela participou da tentativa fracassada de salvar a Ilha Wake. Em 1942 ela participou da Batalha do Mar de Coral, da Batalha de Midway, dos desembarques em Guadalcanal e da Batalha das Salomões Orientais. Em 1943 ela participou da campanha das Aleutas, incluindo as invasões de Attu e Kiska. Em 1944 ela participou da invasão das Ilhas Marshall, os desembarques na Holanda, a Batalha do Mar das Filipinas, a invasão de Guam e a invasão das Filipinas. Ela foi danificada no tufão de 18 de dezembro, mas voltou com a frota no início de fevereiro de 1945, a tempo de participar da invasão de Iwo Jima. Ela também participou da invasão de Okinawa e rastreou os porta-aviões rápidos durante seus ataques às ilhas japonesas. Ela também deixou a zona de guerra em agosto de 1945 e foi desativada em 19 de outubro de 1945.

USS casco (DD-350) foi baseado no Pacífico em 1939-41 e estava presente em Pearl Harbor quando os japoneses atacaram. Depois de um período nas funções de comboio, ela participou da invasão de Guadalcanal. Em 1943 mudou-se para as Aleutas e participou na libertação de Attu e Kiska. No final do ano, ela apoiou a invasão das Ilhas Gilbert e, no início de 1944, das Ilhas Marshal. Ela esteve com a força do encouraçado durante a invasão das Marianas, e participou da batalha do Mar das Filipinas. Depois de uma breve passagem pelos Estados Unidos, ela voltou ao Pacífico para participar da invasão das Filipinas, mas em 18 de dezembro de 1944 se perdeu no grande tufão que atingiu a frota americana.

USS MacDonough (DD-351) foi baseado no Pacífico em 1939-41 e reivindicou uma aeronave japonesa durante o ataque a Pearl Habour. Ela passou alguns meses explorando a oeste de Oahu, depois escoltou comboios da costa oeste dos Estados Unidos até o Havaí. No verão de 1942 ela participou da invasão de Guadalcanal e lutou na batalha da Ilha de Savo. Em 1943 ela participou da libertação de Attu, mas foi danificada em uma colisão e perdeu o pouso em Kiska. Foi reparada a tempo de participar da invasão das Ilhas Gilbert no final de 1943 e das Ilhas Marshall Isalnds, no início de 1944. Participou dos desembarques na Holanda, da invasão das Marianas e da batalha do Mar das Filipinas. Ela protegeu os transportes de tropas vulneráveis ​​durante a batalha do Golfo de Leyte. Depois de uma reforma no início de 1945, ela foi usada como um piquete de radar ao largo de Ulithi até julho, e depois para escoltar comboios entre Ulithi e Okinawa.

USS Worden (DD-352) serviu no Pacífico de 1939 a 1941 e esteve em Pearl Harbor durante o ataque japonês. Ela participou da tentativa fracassada de salvar a Ilha Wake e lutou na batalha de Midway. Ela participou da invasão de Guadalcanal e da batalha das Salomões Orientais. Na primeira parte de 1943 ela foi enviada para as Aleutas, onde em 12 de janeiro de 1943 encalhou e naufragou.

USS Dale (DD-353) foi baseado no Pacífico em 1939-41. Ela estava presente quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Em 1942, ela lutou na batalha de Midway, depois apoiou a invasão de Guadalcanal e protegeu os navios de transporte que traziam reforços e suprimentos para a ilha. No início de 1943 ela se mudou para as Aleutas, onde participou das invasões de Attu e Kiska. No final do ano ela apoiou a invasão das Ilhas Gilbert, depois em 1944 das Ilhas Marshall. Ela apoiou os desembarques na Holanda e a invasão das Marianas, e lutou na batalha do Mar das Filipinas. No final de 1944, ela apoiou a invasão das Filipinas, depois juntou-se aos transportadores rápidos da TF 38. Em 1945, ela apoiou o grupo de logística que trouxe suprimentos para Okinawa.

USS Monaghan (DD-354) passou grande parte do período pré-guerra no Atlântico Norte, mas em 1941 ela estava baseada em Pearl Harbor. Ela afundou um submarino anão durante o ataque japonês, então participou da tentativa fracassada de socorrer a Ilha Wake. Ela lutou na batalha do Mar de Coral e na batalha de Midway, depois mudou-se para as Aleutas por parte de 1942 e 1943. Mais tarde, em 1943, ela participou da invasão das Ilhas Gilbert. Em 1944, ela participou da campanha dos Marshalls e, em seguida, acompanhou os transportadores rápidos. Ela participou da invasão da Holanda, depois da batalha do Mar das Filipinas. Em dezembro de 1944, ela afundou no grande tufão que atingiu a frota dos Estados Unidos, com a perda de todos, exceto seis de seus tripulantes.

USS Aylwin (DD-355) foi baseado no Pacífico em 1939-41. Ela foi gravemente danificada em uma colisão em 19 de março de 1941, mas já havia sido consertada quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Ela participou do fracassado alívio da Ilha Wake. Em 1942 ela lutou na batalha do Mar de Coral, a batalha de Midway, a campanha em Guadalcanal e uma quantidade significativa de escolta de comboio. Em 1943 ela serviu nas Aleutas, participando da invasão de Attu e Kiska. Ela então se mudou para o sul e participou da invasão das Ilhas Gilbert. Em 1944, ela participou da invasão das Ilhas Marshall e depois juntou-se à força de porta-aviões rápidos. Ela participou da invasão da Holanda e das Marianas, mas perdeu a batalha do Mar das Filipinas. Ela participou da invasão das Filipinas e sobreviveu ao tufão que afundou duas de suas irmãs. Em 1945 ela participou da invasão de Iwo Jima e Okinawa. Ela foi desativada em outubro de 1945.

Deslocamento (padrão)

1.500 t

Deslocamento (carregado)

2.064 t

Velocidade máxima

36,5kts
36,6kts a 40.353shp a 1.513t em teste (Farragut)

Motor

Turbinas Parsons de 2 eixos
4 caldeiras
42.800shp (design)

Faixa

6.500 nm a 12kts
8.968 nm a 12kts em teste (Farragut)
5.980 nm a 12kts a 2.150 toneladas (tempo de guerra)
3.710 nm a 12kts a 2.150 toneladas (tempo de guerra)

Comprimento

341ft 3in

Largura

34 pés 3 pol.

Armamentos

Cinco armas 5in / 38 DP
Quatro armas AA de 0,5 pol.
Oito torpedos de 21 pol em duas montagens quad
Duas trilhas de carga de profundidade adicionadas posteriormente

Complemento de tripulação

160 (muito maior em tempo de guerra)

Navios na classe

Destino

USS Farragut (DD-348)

Vendido em 1947

USS Dewey (DD-349)

Vendido em 1946

USS casco (DD-350)

Perdido no tufão de 1944

USS MacDonough (DD-351)

Vendido em 1946

USS Worden (DD-352)

Perdido em 12 de janeiro de 1943

USS Dale (DD-353)

Vendido em 1945

USS Monaghan (DD-354)

Perdido no tufão de 1944

USS Aylwin (DD-355)

Vendido em 1946