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Parrott DD- 218 - História

Parrott DD- 218 - História

Parrott
(DD-218: dp. 1.190; 1. 314'4 "; b. 30'8"; dr. 13'6 "; v. 33 k.
cpl. 157; uma. 4 4 ", 4 21" tt .; cl. Clemson)

Parrott (DD-218) foi internado em 23 de julho de 1919 por William Cramp & Sons SB & Eng. Co., Philadelphia, Pa., Lançado em 25 de novembro de 1919, patrocinado pela Srta. Julia B. Parrott, e encomendado em 11 de maio de 1920, Tenente Comdr. W. C. Wiekham no comando.

Após o shakedown, Parrott foi designado para Destroyer Division 38 da Frota do Pacífico, da qual ela foi designada 1ater como capitânia. Ela partiu de Boston em 7 de agosto de 1920 para San Diego chegando em 7 de setembro. Ela operou em águas costeiras, indo ao sul até Valparaíso, no Chile, até ser transferida para a Frota Atlantio em 3 de dezembro de 1921 e enviada para a Filadélfia.

Parrott escoltou o iate presidencial Mavoer de Hampton Roads e Annapolis até Washington, D.C., de 26 a 30 de maio de 1922 e, em seguida, foi equipado para o serviço europeu.

Em 12 de junho, Parrott partiu de Newport, R.I. com sua divisão para se reportar ao Comandante do Destacamento Naval dos EUA, Turkish Waters em Constantinopla, para ajudar as American Relief Agencies ajudando refugiados políticos e protegendo vidas e interesses americanos. De vez em quando, Parrott servia como navio de comunicações e estação no Mar de Blaek, no Egeu e no Mediterrâneo Oriental. De 13 de setembro a 25 de outubro, ela evacuou refugiados após o incêndio de Smyrna e enviou navios de outras nações para ajudar pessoas que pediram proteção.

De 6 de julho a 24 de agosto de 1923, Parrott fez visitas à Grécia, Turquia, Romênia, Bulgária e Rússia, reunindo-se com autoridades cívicas e exibindo a bandeira. Durante o ano seguinte (1924), ela fez visitas semelhantes a Bizerte, Tunis, Leghorn Ge no a, Pat mos, Villefranche, Cagliari e Sardenha, retornando a Nova York em julho.

Reatribuído à Frota Asiática, Parrott partiu da Filadélfia em 3 de janeiro de 1925 para Pearl Harbor através do Canal 2One e San Diego. Ela fez uma parada de treinamento em Pearl em 27 de abril e prosseguiu em 29 de maio, via Midway, para se juntar à Frota em Chefoo, China, em 14 de junho. Por causa das condições instáveis ​​na China, Parrott, com outras unidades, navegou para Xangai e colocou em terra uma força de desembarque. Parrott permaneceu na área até 31 de julho e voltou em 10 de setembro a Xangai para trabalhar na Patrulha do Rio Yangtze até 16 de outubro, quando partiu para as Filipinas.

Após operações fora de Manila de 19 de outubro a 15 de março de 1926, ela se reportou ao Comandante da Patrulha do Sul da China em Swatow, permanecendo até 14 de junho. Nesta época, a revolução na China causou intensa atividade naval resultando em praticamente toda a frota asiática se montando em águas chinesas. Parrott cumpriu um cronograma rigoroso para ajudar e proteger novamente os interesses dos americanos e outros neutros. Ela foi substituída em 25 de outubro de 1927 e navegou para o sul via Hong Kong, Bangkok e Saigon para Manila, chegando em 18 de novembro.

Durante 1928, Parrott fez muitas escalas para portos filipinos menos frequentados por navios americanos. De 1928 a 1934, ela permaneceu na Patrulha Asiática operando em Manila. Em 1935, ela foi enviada à Indochina francesa para coletar dados hidrográficos em Saigon e arredores. Ela retomou a neutralidade da gasolina em 1936 e em 1940 serviu sucessivamente como navio de estação em Amoy e Swatow, China. De 7 de julho a 4 de outubro, Parrott cruzou as águas da China com base em Tsingtao e, em seguida, fez escalas para outros portos do norte da China, retornando a Manila em 11 de outubro.

Em Cavite Navy Yard, Parrott passou os primeiros dois meses de 1941 instalando equipamentos antimina e de detecção de som, após o que treinou com contratorpedeiros e submarinos. Ela assumiu as funções de piquete de patrulha de som off-shore na entrada da baía de Manila em 6 de outubro, e no final de novembro juntou-se à Força-Tarefa 5 em Tarakan, Bornéu, N.E.I. A Força-Tarefa ainda estava operando nesta área quando as hostilidades japonesas começaram.

Quando as Filipinas caíram para os japoneses, a Frota Asiática mudou-se para o sul e operou a partir de uma base em Surabaya, Java, com aliados britânicos e holandeses. Estes, com as forças australianas, foram combinados sob um comando unificado chamado "ABDA".

Depois de escurecer, em 23 de janeiro de 1942, Parrott com John D. Ford (DD-228), Pope (DD-225) e Paul Jones (DD-230) entraram na Baía de Balikpapan, onde, ancorados, estavam 16 transportes japoneses e três 750 ton torpedeiros, guardados por um Esquadrão de Destruidores Japoneses. O quarteto disparou vários padrões de torpedos e teve a satisfação de ver quatro transportes inimigos e um barco torpedeiro afundar enquanto os destróieres japoneses procuravam sem rumo no estreito por submarinos inexistentes.

Parrott retornou a Surabaya em 25 de janeiro e partiu cinco dias depois como parte da escolta de dois navios holandeses até o estreito de Lombok. Ela então varreu o Mar da China Meridional com a força combinada da ABDA, lutando contra três ataques aéreos japoneses em 15 de fevereiro, enquanto os Aliados tentavam interceptar e impedir um desembarque no litoral leste de Sumatra. Ela chegou a Surabaya para obter combustível em fevereiro, abrindo fogo contra aviões inimigos antes de partir com outros destróieres para um ataque noturno às forças japonesas ao largo de Bali. Contaet foi feito com dois contratorpedeiros japoneses e um transporte pouco depois da meia-noite de 19-20 de fevereiro, e na luta que se seguiu, que deixou o contratorpedeiro holandês Piet Hein no fundo do mar e o destróier japonês Michishio morto na água Parrott atingiu o solo no sapato traiçoeiro] água ao largo de Bali, mas conseguiu se libertar e se retirar com o resto da força para Surabaya.

Parroa foi delegada a tarefa de escoltar SS Seawitch em Tjilatiap 28 de fevereiro e, em seguida, prosseguir para Fremantle enquanto seus bravos consortes da força ABDA fizeram uma última e galante resistência contra as forças de invasão japonesas na Batalha do Mar de Java.

Parrott voltou aos Estados Unidos para reparos, deixou o estaleiro em julho e iniciou a primeira de oito viagens de escolta de comboio entre São Francisco e Pearl Harbor. Em 21 de maio de 1943, ele partiu para Nova York, chegando em 12 de junho e apresentou-se para o serviço de comboio transatlântico. Ela completou uma passagem de comboio antes de se juntar a Paul Jones e Belknap (AVD-8) em um grupo "HunterKiller" com Croatan (CVE-25). Ela operou com este grupo até 15 de outubro, quando se transferiu para outro Grupo Hunter-Killer formado em torno de Block Island (CVE-106).

Parrott participou do afundamento do U-21! 0 em 28 de outubro, mas o crédito real vai para os aviões de Block Island. Em março de 1944, Parrott apresentou-se em Norfolk para designação de comboio.

Como escolta para o comboio UGS-35, ela chegou a Casablanea em 26 de março, depois bombardeou a costa do Marrocos espanhol ao sul do Cabo Spartel, em 27 de março, antes de escoltar o comboio GUS-34 de volta a Boston, chegando em 15 de abril.

Enquanto seguia para Norfolk em 2 de maio, Parrott foi abalroado pelo SS John Morton e foi tão severamente danificado que teve de ser encalhado por rebocadores. Mais tarde rebocada para o Estaleiro Naval de Norfolk, ela descomissionou em 14 de junho de 1944. Ela foi retirada da Lista da Marinha em 18 de julho de 1944 e seu casco foi vendido para demolição em 5 de abril de 1947 para a Marine Salvage Co. de Richmond, Va.

Parrott ganhou duas estrelas de batalha por servir na Segunda Guerra Mundial.


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Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Parrott DD 218

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que você passar pela gravura sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha no seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se desejar um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "x 19", basta escolher essa opção. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Alguns Sugestões:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

Meu filho ou filha está servindo atualmente na Marinha dos Estados Unidos
Seu NOME e RANK

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

A marca d'água "Great Naval Images" NÃO estará na sua impressão.

Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

Por causa de sua tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A impressão em tela não precisa de vidro, melhorando assim a aparência da impressão, eliminando o brilho e reduzindo o custo geral.

Nós garantimos que você não ficará desapontado com este item ou com o seu dinheiro de volta. Além disso, substituiremos a impressão em tela incondicionalmente por GRATUITAMENTE se você danificar sua impressão. Você só será cobrado uma taxa nominal mais frete e manuseio.


R. J. & amp R. syndicate The Cruise of The Poll Parrot em 1936

Uma das aventuras de rádio em série mais inteligentemente concebidas da época, os trinta e nove episódios de 15 minutos da série foram apresentados e transcritos de forma que os compradores em potencial da produção independentemente sindicalizada pudessem comprar:

  • uma das três aventuras completas de treze episódios
  • toda a série de trinta e nove episódios de três aventuras
  • ou os últimos vinte e seis episódios que, embora consistindo em duas aventuras de treze partes, foram estruturados de forma que os vinte e seis episódios finais soassem como uma série de vinte e seis episódios completos.

Era uma estrutura de marketing inteligente para a época, atendendo aos clientes-alvo. Afinal, esse foi o período que se seguiu à Grande Depressão. Direcionado para lojas de calçados de varejo, as primeiras transmissões da série sindicalizada parecem ter ido ao ar durante o outono de 1936, embora seja possível que a série primeiro ao ar ainda mais cedo durante 1936.

As aventuras seguem Johnny Robbins e Suzanne 'Sue' Grange à medida que embarcam como passageiros eventuais no barco baleeiro, o Poll Parrot. Com sede em New Bedford Harbor, New Bedford, Massachusetts, o porto foi um importante centro da indústria baleeira americana desde os dias da Guerra Revolucionária. o Poll Parrot foi comandado por seu novo capitão, o capitão Roy Dalton [interpretado por um jovem de 23 anos Marvin Miller do 'O Milionário'fama] e seu novo primeiro imediato -e melhor amigo- George Wainright. Ator Marvin Miller também expressou os gritos de 'Poll Parrot' ao longo da série. As três macroaventuras da série compreenderam treze episódios de 15 minutos cada, centrados em aventuras de caça às baleias, uma busca por um tesouro enterrado, os perigos das tempestades no mar, e motim. Ao todo, três variedades de aventura em série, cada uma planejada para educar e entreter as crianças e suas famílias na hora do jantar todas as noites.

A série se orgulhava de incorporar informações históricas bem pesquisadas em cada parcela, para que a série educasse e divertisse seu público. Situado na primavera de 1858 em New Bedford, o barco baleeiro 'Poll Parrot' era de propriedade e operado pela Grange & amp Sons of New Bedford, com Ezra Grange, o irmão mais velho de Sue e co-proprietário da Grange & amp Sons, acompanhando a tripulação do navio no Capitão O cruzeiro inaugural de Dalton como Mestre. Ex-primeiro imediato Roy Dalton tinha acabado de receber seus documentos de mestrado e o Poll Parrot seria o primeiro comando de Dalton como capitão. O Capitão Dalton assumiu o provisionamento de seu primeiro cruzeiro baleeiro com mão relativamente livre -para um navio baleeiro capitão da época. Ezra Grange misteriosamente prometeu ao capitão Dalton todos os fundos de que ele precisava para montar a tripulação mais confiável possível e as melhores lojas e equipamentos que Dalton poderia obter para o cruzeiro inicial de Dalton. O capitão Dalton contratou seu melhor amigo George Wainright como seu primeiro imediato - embora com relutância. Wainright estava compreensivelmente hesitante, dada a reputação tradicionalmente duvidosa da maioria dos navios baleeiros e suas tripulações ou da época - e suas suspeitas sobre o orçamento excepcionalmente generoso de Ezra Grange para o cruzeiro. O primeiro episódio também apresentou o espanhol, & quotAltesti & quot, um dos vilões das aventuras, e & quotOld Dicken & quot, o cabriolé e seu papagaio de estimação, & quotPoll Parrot & quot, o homônimo e mascote do navio baleeiro de Grange & amp Sons, o Poll Parrot.

Cada parcela das três aventuras começou com Poll Parrot gritando a frase de efeito da série, & quotPoll Parrot Shoes falam por si.& quot O som de 'seis sinos' sinalizaria então o locutor Dave Ward's introdução e exposição de abertura da edição da noite.

Da edição de 29 de agosto de 1937 do Pampa Daily News:

A primeira parcela da primeira aventura de 13 partes teve um locutor Dave Ward enquadrar o cenário e os personagens que formariam a seguinte série de trinta e nove episódios. Os ouvintes foram apresentados a Johnny e Sue e ao irmão mais velho de Sue e co-proprietário da Grange & amp Sons, Ezra Grange. Roy Dalton foi apresentado tendo naquele dia recebido seus documentos de mestre e sua comissão para comandar o Poll Parrot. Roy Dalton nos levou a seu melhor amigo George Wainright. Ezra Grange então nos levou ao infame espanhol Altesti. O velho Dicken, o ajudante de cabina com pernas de pau, e o Poll Parrot, o mascote do navio, foram então apresentados.

O segundo episódio descobre as circunstâncias misteriosas da montagem iminente do cruzeiro. Encontramos o velho Breckenridge, o único homem no porto de New Bedford que conhece toda a história e os segredos do porto. A pequena Sue Grange parecia fascinada com as aventuras dos baleeiros e expressou seu interesse em juntando o complemento do Poll Parrot, lamentando que ninguém a leve a sério tanto por sua idade quanto por seu gênero. Seu irmão mais velho, Ezra, não quis ouvir nada disso.

O papagaio de estimação do velho Dicken parece ter um jeito estranho para de detecção mistério e perigo, muitas vezes deixando escapar suas preocupações em grasnidos, ainda presciente mimcry - ou é somente mimetismo. . . ?

Altesti, um agente de transporte da DaSilva & amp Company - um dos concorrentes da Grange & amp Sons - foi discutido junto com sua inexplicável agressão ao capitão Dalton, Ezra Grange e sua tripulação. Sue Grange, moleca que era, parecia até mais Quanto mais interessada no cruzeiro iminente, ela ouvia os homens experientes do mar discutindo o passado nebuloso de Altesti - e os possíveis perigos que viriam no cruzeiro.

Em vez de estragar os episódios e aventuras restantes, Sue Grange acabou embarcando no Poll Parrot, assim como Johnny Robbins. O capitão Dalton finalmente partiu em um & quotyear e meio cruzeiro & quot com o que ele acredite para ser um complemento de trinta e quatro tripulantes - apenas para descobrir uma vez no mar que ele ganhou ao menos dois mais membros da tripulação. Sue e Johnny então empreenderam uma série de mistérios, aventuras de caça às baleias, uma caça ao tesouro e encontros com piratas e amotinados. Eles também encontraram o infame Altesti, tripulante do Poll Parrot 'Red' Mulhooley, um vulcão explodindo, um furacão no mar, um leopardo preto treinado, o & quot o maior mágico do mundo, & quot e um Jaguar selvagem ao longo de seus trinta e nove episódios da série acelerada, mas historicamente informativa. Várias perguntas intrigantes e mistérios obscureceram o primeiro cruzeiro do Capitão Dalton no Poll Parrot quando ele deixou o porto de New Bedford:

  • Por que Ezra Grange se esforçou tanto - e gastou - para fornecer o primeiro cruzeiro do Poll Parrot sob o comando do capitão Dalton?
  • Qual era o mistério por trás do sobrenome de Johnny Robbins?
  • Quantos passageiros clandestinos foram realmente a bordo do Poll Parrot?
  • Por que o sobrenome de Johnny estava no mapa do tesouro secreto de Ezra Grange?
  • Por que Ezra Grange usou o sobrenome de Johnny contra ele?
  • Como Altesti permaneceu sem ser descoberto a bordo do Poll Parrot?
  • Qual era o segredo por trás do passado de Seaman 'Jameson'?

Essas questões e mais permaneceram mistérios enquanto Johnny Robbins e Sue Grange empreendiam seus dezoito meses de aventura emocionante a bordo do navio baleeiro, o Poll Parrot.


Operandos

bs =BYTES Leia e escreva BYTES bytes de cada vez (veja também ibs =,obs =).
cbs =BYTES Converter BYTES bytes de cada vez.
conv =CONVS Converta o arquivo de acordo com a lista de símbolos separados por vírgulas. Cada símbolo pode ser um dos seguintes e representa um tipo específico de conversão:

de ASCII para EBCDIC alternativo

preencher registros terminados por nova linha com espaços para cbs-Tamanho

substitua os espaços finais em cbs-size registros com nova linha

falha se o arquivo de saída já existe

mude de minúsculas para maiúsculas

troque cada par de bytes de entrada

continue após ler erros

preencha cada bloco de entrada com NULLs para SII-tamanho quando usado com bloquear ou desbloquear, preencher com espaços em vez de NULLs

gravar fisicamente os dados do arquivo de saída antes de terminar

modo de acréscimo (faz sentido apenas para saída conv = notrunc sugerido)

use E / S sincronizada para dados

da mesma forma, mas também para metadados

acumular blocos completos de entrada (iflag apenas)

não atualize o tempo de acesso

não atribua o terminal de controle do arquivo


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Por que o dia D é importante?

O Dia D foi importante por vários motivos. A razão mais importante foi que foi a primeira vez na guerra que as tropas aliadas ameaçaram o controle da Europa pela Alemanha. Até então, a luta ocorria muito longe da fronteira alemã.

O Dia D também marca a abertura bem-sucedida de uma segunda frente contra o ditador alemão, Adolph Hitler, que na época estava atacando a Rússia. A invasão também convenceu o primeiro-ministro soviético Joseph Stalin a permanecer na guerra, agora que seu desejo por uma segunda frente havia sido atendido. Finalmente, a invasão foi uma forma de os Estados Unidos e a Grã-Bretanha impedirem que a influência comunista se espalhasse pela Europa. Deixados sem controle, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha temiam que a Rússia pudesse derrotar a Alemanha e ganhar uma grande posição na Europa para que o comunismo se espalhasse.


Parrott DD- 218 - História

Um mar azul de sangue, decifrando o misterioso destino do USS Edsall por Don M. Kehn.

Edsall partiu da Filadélfia em 6 de dezembro de 1920 para San Diego em shakedown. Ela chegou a San Diego em 11 de janeiro de 1921 e permaneceu na costa oeste até dezembro, praticando batalha e exercícios de artilharia com unidades da frota. Retornando a Charleston, S.C., 28 de dezembro, Edsall foi enviado para o Mediterrâneo e partiu em 26 de maio de 1922.

Chegando a Constantinopla em 28 de junho, Edsall juntou-se ao Destacamento Naval dos EUA em Turkish Waters para proteger a vida e os interesses americanos. O Oriente Próximo estava em crise com conflitos civis na Rússia e na Grécia em guerra com a Turquia.

Ela fez muito pelas relações internacionais, ajudando as nações a aliviar a fome do pós-guerra na Europa Oriental, evacuando refugiados, fornecendo um centro de comunicações para o Oriente Próximo e, ao mesmo tempo, esperando por emergências. Quando os turcos incendiaram Esmirna (Izmir), Edsall foi um dos destróieres americanos que evacuaram vários milhares de gregos. Em 14 de setembro de 1922, ela retirou 607 refugiados Litchfield (DD-336) em Esmirna e os transportou para Salônica, retornando a Esmirna em 16 de setembro para atuar como nau capitânia das forças navais de lá. Em outubro, ela carregou refugiados de Esmirna para Mitilene em Lesvose. Ela fez repetidas visitas a portos na Turquia, Bulgária, Rússia, Grécia, Egito, Palestina, Síria, Tunísia, Dalmácia e Itália, mas conseguiu manter a prática de artilharia e torpedo com suas irmãs até seu retorno a Boston para revisão em 26 de julho de 1924 .

Edsall partiu para a Estação Asiática em 3 de janeiro de 1925, juntando-se à prática de batalha e manobras em Guant & aacutenamo Bay, San Diego e Pearl Harbor antes de chegar a Xangai, em 22 de junho. Ela se tornaria um elemento fixo da Frota Asiática na costa da China, nas Filipinas e no Japão. Seu dever principal era proteger os interesses americanos no Extremo Oriente, em constante expansão desde a aquisição das Filipinas. Ela foi fiel guardiã durante a guerra civil na China e a Guerra Sino-Japonesa. A prática de batalha, manobras e diplomacia a levaram com mais frequência a Xangai, Chefoo, Hankow, Hong Kong, Nanking, Kobe, Bangkok e Manila.

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 Edsall preparado para entrar em ação com o DesDiv 57 no porto de Balikpapan, no sudeste de Bornéu. Ela correu para Cingapura, embarcou um oficial de ligação britânico e quatro homens em busca de sobreviventes do HMS príncipe de Gales e HMS Repulsa, afundado na Malásia no dia 10. Ela interceptou uma traineira de pesca japonesa com quatro pequenos barcos a reboque e os acompanhou até Cingapura. Ela juntou-se Houston (CA-30) em Surabaya para escoltar o transporte marítimo se retirando para a segurança relativa de Darwin, Austrália. Enquanto servia, ela se tornou a primeira destruidora dos EUA a afundar um submarino inimigo de tamanho real na Segunda Guerra Mundial. Com três corvetas australianas, Edsall enviei I-124 para o fundo em 20 de janeiro de 1942 ao largo de Darwin.

Continuando a escoltar comboios em uma corrida contra o tempo, Edsall foi danificada quando uma de suas próprias cargas de profundidade explodiu prematuramente durante um ataque anti-submarino em 19 de fevereiro de 1942. Ela corajosamente continuou a operar ao largo de Java, então em 26 de fevereiro partiu de Tjilatjap para se encontrar com Langley (AV-3). Dia 27, concurso de hidroaviões e escoltas Edsall e Whipple (DD-217) foram atacados por nove grandes bombardeiros bimotores que danificaram o histórico Langley tanto ela teve que ser abandonada. Edsall pegou 177 sobreviventes, Whipple 308. No dia 28, os dois destruidores se encontraram com Pecos (AO-6) em Flying Fish Cove, Ilha Christmas. Mais bombardeiros japoneses forçados Edsall sair antes de transferir tudo Langley homens, mas ela concluiu o trabalho em 1º de março e voltou para Tjilatjap. Ela nunca chegou. O galante velho de quatro flautas lutou uma ação desesperada contra os navios de guerra japoneses Hiei e Kirishima, que a afundou na tarde de 1º de março de 1942.


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