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Tuna SS-203 - História

Tuna SS-203 - História

Atum

(SS-203: dp. 1.475 (surf.), 2.370 (subm.), 1. 307'2 "; b. 27'3"; dr. 13'3 "(média); s. 20 k. (Surfar .), 8,75 k. (Subm.); Cpl. 59; a. 10 21 "tt., 1 3", 2,50-car. Mg., 2,30-car. Mg .; cl. Tambor)

O segundo Tuna (SS-203) foi estabelecido em 19 de julho de 1939 em Vallejo, Califórnia, pelo Mare Island Navy Yard lançado em 2 de outubro de 1940; patrocinado pela Sra. Wilhelm L. Friedell; e comissionado em 2 de janeiro de 1941, o tenente Comdr. J. Crane no comando.

Tuna partiu de San Diego, Califórnia, em 19 de maio de 1941 para Pearl Harbor e treinamento de shakedown. As operações em águas havaianas revelaram que os tubos do torpedo do submarino estavam desalinhados. Este problema exigiu que ela retornasse à Ilha de Mare para reparos. Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, Tuna estava na doca seca na Ilha de Mare. Ela partiu para Pearl Harbor em 7 de janeiro de 1942.

A primeira das 13 patrulhas de guerra de Tuna durou de 26 de janeiro a 21 de março de 1942, enquanto ela percorria as águas do Mar da China Oriental. Em 4 de março, ao largo de Kyushu, um navio de carga de 4.000 toneladas atingiu a mira do periscópio do atum. Logo depois, o Maru desapareceu sob as ondas como a primeira morte de Tuna. Para o resto do cruzeiro, no entanto, a caça foi ruim, e a não identificada Maru permaneceu a única vítima do submarino durante sua patrulha de guerra inicial.

Estando fora de Pearl Harbor em 14 de abril, Tuna mais uma vez fez seu curso em direção às ilhas japonesas e à caça ao largo de Honshu. Ela acrescentou outra pontuação à sua contagem ao afundar o navio de carga de 805 toneladas, Togehara Maru, em 15 de maio, antes de retornar a Pearl Harbor em 16 de junho.

Após a remontagem, Tuna tornou-se a Task Unit 8.5.12, com ordens de prosseguir para as Ilhas Aleutas. Esta terceira patrulha de guerra começou em 13 de julho, mas seu único contato com os japoneses ocorreu em 9 de agosto, quando Tuna avistou um I-boat japonês na superfície. Ela o perdeu logo em seguida, devido ao mau tempo. No final do mês, ela apoiou a ocupação do Exército da Ilha Adak transportando um coronel e SEIS homens alistados do porto holandês para a baía de Kuluk entre 25 e 27 de agosto. Ela voltou a Pearl Harbor em 5 de setembro.

Após uma revisão de rotina, Tuna partiu de Pearl Harbor em 9 de novembro. Ela fez apenas um contato durante sua quarta patrulha de guerra, disparando dois torpedos contra um destróier japonês que operava na Ilha da Nova Geórgia em 12 de dezembro. Ambos erraram o alvo. Três dias depois do Natal de 1942, Tuna chegou a sua nova base, Brisbane, Austrália.

Partindo novamente em 18 de janeiro de 1943 para iniciar a patrulha número cinco, ela chegou às águas da costa leste de Vella LaVella seis dias depois. Gastando 16 torpedos em cinco ataques fúteis à luz do dia, Tuna pressionou incursões determinadas apenas para ser conduzido profundamente por intensas contra-medidas anti-submarino inimigas. Mantido na estação entre a Nova Irlanda e Buka depois de 11 de fevereiro, Tuna lançou novos ataques - mas de distâncias excessivas - que apenas resultaram em ainda mais frustração para os submarinistas de Tuna. Despachado próximo para interditar o tráfego de reforço da Vila Plantation e Munda, Tuna permaneceu sem sorte e foi forçado a aprofundar e suportar ataques de carga de profundidade antes de encerrar a patrulha em 7 de fevereiro.

Depois de se reabilitar em Brisbane, Tuna partiu em sua sexta patrulha de guerra em 4 de março para assumir uma posição no arquipélago Bismarck, ao largo de Lyra Reef, no lado nordeste da Nova Irlanda. No caminho, ela patrulhou a oeste de Bougainville. Em 16 de março, ela recebeu ordens para mudar sua posição para um ponto a sudeste de uma linha entre Mussau e as ilhas Manus nos Almirantados. No final da tarde de 29 de março, ela avistou um comboio de quatro navios mercantes, com dois navios de escolta e duas aeronaves. Depois de perseguir o comboio a noite toda, Tuna atacou na manhã seguinte, disparando três torpedos contra o maior navio. Dois acertos e o Kurohime Maru de 4.697 toneladas afundou.

Em 4 de abril, Tuna mudou as zonas de patrulha rondando agora a noroeste da multa Manus-Mussau na Bacia Caroline Oriental nas vias de tráfego para Rabaul. Depois de não haver mais oportunidades de ataque, Tuna voltou a Brisbane em 20 de abril.

Em 19 de maio, a caminho de sua estação de patrulha de guerra para a sétima patrulha, Tuna foi atacada por um submarino japonês que disparou um torpedo contra o navio americano antes de interromper o ataque. Após esse encontro com a destruição, Tuna se preparou para bombardear a Ilha Wakde com seus canhões de convés, mas a presença de subcontratantes japoneses forçou uma mudança nos planos.

Em 29 de julho de 1943, quando Tuna partia de Brisbane em sua oitava patrulha, um bombardeiro da Força Aérea Real Australiana a atacou, lançando três bombas a bordo. Os danos resultantes exigiram 17 dias de grandes reparos em Brisbane, atrasando sua partida para a oitava patrulha até 21 de agosto. Uma vez na posição, duas oportunidades de ataque se apresentaram, mas nenhuma deu frutos.

Chegando de volta a Fremantle em 14 de outubro, Tuna remontou ao lado de Pelias (AS 14) antes de prosseguir em sua nona patrulha, que começou em 7 de novembro. Depois de transitar pelo Estreito das Molucas, Tuna rondou nos mares de Java e Flores. Atacando um cargueiro em uma tempestade de chuva em 21 de novembro, Tuna lançou quatro torpedos, mas apenas um atingiu o navio mercante inimigo. Em 12 de dezembro, o submarino teve melhor sorte. O navio de carga de 5.484 toneladas Tosei Maru foi vítima de seus torpedos, tornando-se a maior matança na carreira de guerra de Tuna até aquela data.

Após sua nona patrulha, Tuna atravessou o Pacífico até Hunters Point, Califórnia, onde chegou em 6 de abril para uma grande reforma. Depois de se reabilitar, ela se dirigiu a Pearl Harbor, sua base de operações para a patrulha de guerra número 10. Saindo de Pearl Harbor em 24 de abril, ela logo começou a perambular pelo Palaus. Em 4 de maio, Tuna avistou uma traineira de 100 toneladas. Com destino à Ilha Wake com documentos confidenciais a bordo, Takima Maru lutou quando foi atacado pelos dois canhões de 20 milímetros do submarino. Em face do fogo de retorno, Tuna abriu com sua arma de convés de 3 polegadas e acertou na primeira salva, perfurando Takima Maru perto da popa. Dez minutos depois, a traineira pousou sob as ondas, pela popa primeiro, deixando as águas repletas de papéis secretos e dos japoneses sobreviventes.

Enquanto isso, Haddock (SS-231) chegou ao local e ajudou na coleta de documentos confidenciais e prisioneiros. Cada submarino recolheu 30 documentos; Tuna pescou três prisioneiros - um dos quais morreu depois. Os dois prisioneiros restantes foram transferidos para Haddock.

Dez dias depois, Tuna bombardeou a fábrica de fosfato na Ilha Fais com 24 tiros de seu canhão de convés. Depois que o restante de sua patrulha se mostrou infrutífero, o submarino voltou às Ilhas Marshall chegando ao Atol de Majuro em 21 de junho.

Depois de iniciar sua 11ª patrulha ao deixar Majuro em 15 de julho, Tuna percorreu as rotas marítimas das ilhas japonesas, ao largo de Shikoku e Kyushu. Seu radar detectou alvos tentadores, mas a má sorte continuou a perseguir os esforços da nave para fazer contato e lançar ataques. Ocasionalmente, a velocidade de superfície superior do caçado permitia que ele ultrapassasse facilmente o caçador, e as boas medidas anti-submarino dos navios de escolta japoneses forçavam Tuna a proceder com cautela. Em 5 de setembro, ela chegou a Pearl Harbor de mãos vazias.

Após a reforma, Tuna partiu de Pearl Harbor em 8 de outubro, com destino ao oeste do Pacífico. Em conjunto com a Operação "King Two", a invasão e libertação das Ilhas Filipinas, Tuna operou em uma matilha de lobos, "Roach's Raiders", na companhia de Haddock e Halibut (SS-232). Durante esta 12ª patrulha, Tuna contatou sete navios; mas fez apenas um ataque, "sem sucesso", antes de chegar a Saipan em 2 de dezembro.

A patrulha de guerra final de Tuna começou em 6 de janeiro, quando ela deixou Saipan para tomar posição na costa oeste de Bornéu. De 28 a 30 de janeiro de 1945, Tuna realizou uma missão especial, fazendo o reconhecimento da costa nordeste de Bornéu. Ela não tentou pousar devido à atividade inimiga. De 2 a 4 de março, Tuna cumpriu sua segunda missão especial de patrulha, desembarcando pessoal e 4.400 libras de provisões perto da Baía de Labuk. Durante a patrulha, ela não avistou contatos considerados dignos de fogo de torpedo, e Tuna retornou a Fremantle em 13 de março de 1946.

Posteriormente, com base em Fremantle, Tuna operou em serviço de treinamento até que zarpou para Leyte em 13 de abril. O submarino tocou em Subic Bay e Saipan antes de retornar a Pearl Harbor em 5 de setembro. De lá, ela seguiu para São Francisco, chegando em 14 de setembro.

Depois de passar pelo Canal do Panamá até a costa leste, Tuna permaneceu em comissão, na frota inativa, para auxiliar na manutenção e segurança de outros submarinos enviados a Portsmouth, N.H., para testes. Nesta posição, ela serviu na Divisão de Submarinos 162, Esquadrão de Submarinos 16, Frota Inativa, Grupo de New London, até que foi selecionada como uma embarcação-alvo para os próximos testes de bomba atômica no Atol de Bikini nas Ilhas Marshall.

Depois de mais uma vez transitar pelo Canal do Panamá, Tuna chegou a Pearl Harbor em 2 de março de 1946 e se apresentou para o serviço com o Comandante, Força-Tarefa Conjunta 1. Na companhia de Skipjack (SS-184), Skate (SS-305) e Searaven (SS -196), Tuna partiu de Pearl Harbor em 21 de maio de 1946.

Após sua chegada ao Atol de Biquíni, nove dias depois, Tuna foi designada a um lugar entre os navios-alvo ancorados no atol. A primeira bomba foi detonada em

1 ° de julho de 1946, e o segundo ocorreu 24 dias depois. Recebendo apenas danos superficiais, Tuna partiu para Kwajalein em 22 de agosto de 1946 a caminho de Pearl Harbor e da costa oeste. Em 5 de setembro, ela chegou às águas havaianas, atracando na base do submarino.

A caminho da costa oeste em 7 de outubro, ela chegou ao Estaleiro Naval da Ilha Mare uma semana depois, onde atracou com a 19ª Frota. Programado para descomissionamento em 11 de dezembro de 1946, ela foi mantida como uma unidade de laboratório radiológico e submetida a vários estudos radiológicos e estruturais enquanto permanecia na Ilha Mare. Nenhum trabalho de preservação foi realizado no navio, e ele foi desativado em 11 de dezembro de 1946. Em 20 de setembro de 1948, Tekesta (ATF-93) rebocou Tuna da Ilha de Mare para a "última patrulha" do submarino. Em 24 de setembro de 1948, o atum foi afundado em 1.160 braças de água na costa oeste e retirado da lista da Marinha em 21 de outubro de 1948.

Tuna recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Tuna SS-203 (1940-1948)

Este submarino diesel-elétrico da classe Tambor foi instalado pelo estaleiro naval da ilha Mare e lançado em 2 de outubro de 1940. Patrocinado pela Sra. Wilhelm L. Friedell, ela foi comissionada em 2 de janeiro de 1941 e comandada pelo Tenente Comandante J.J. Guindaste. As operações de recuperação no Havaí revelaram que os tubos do torpedo do submarino estavam desalinhados, forçando-o a retornar à Ilha Mare para reparos que duraram até 7 de janeiro de 1942. Seus reparos a encontraram longe de Pearl Harbor durante o ataque surpresa em 7 de dezembro.


O Último Cruzeiro do Halibut

o Gato-classe submarino USS Linguado (SS-232) deslizou pelas águas do Estreito de Luzon, rondando os navios japoneses de superfície. Quando o sol nasceu sobre sua popa em 14 de novembro de 1944, seu capitão, o tenente comandante Ignatius J. “Pete” Galantin, ordenou que o barco mergulhasse. O aumento do tráfego aéreo observado durante a noite foi um sinal promissor de que o Linguado estava no lugar certo. 1 Galantin tinha o pressentimento de que a navegação japonesa, destinada a reforçar ou reabastecer as tropas inimigas sitiadas nas Filipinas, em breve passaria pelo canal de Bashi, na extremidade norte do estreito.

o Linguado estava em sua décima patrulha da guerra. Operando ao lado do USS Haddock (SS-231) e Atum (SS-203), ela havia afundado o contratorpedeiro japonês Akizuki durante a Batalha do Golfo de Leyte, três semanas antes. Agora a tripulação, uma mistura de proprietários de pranchas, veteranos e novos recrutas, estava pronta para mais. 2 Eles não sabiam que este seria o LinguadoCruzeiro final.

O barco mergulhou até a profundidade do periscópio e, durante as cinco horas seguintes, ela examinou os mares em busca de tráfego inimigo. Às 1146, horário de Tóquio, o Linguado avistou sua presa: mastros no horizonte a sudeste. Os navios seguiram para o norte, talvez retirando tropas e equipamentos das Filipinas. o Linguado fechado em alta velocidade, pronto para matar.

Lançado apenas quatro dias antes do ataque a Pearl Harbor e colocado em serviço em abril de 1942, o Linguado deslocou 1.500 toneladas e poderia funcionar a 21 nós na superfície. 3 Suas primeiras cinco patrulhas, sob o comando do comandante Philip Ross, levaram-na das ilhas Aleutas para as águas domésticas japonesas. O barco reivindicou cinco navios inimigos sob o comando de Ross.

Galantin, graduado da Academia Naval dos EUA em 1933, assumiu o comando em agosto de 1943 e percorreu o Pacífico, afundando cinco navios mercantes ou marítimos japoneses, bombardeando uma instalação em terra e afundando o minelayer Kamome nos 18 meses anteriores à Batalha do Golfo de Leyte.

Juntando-se à tripulação em meados de 1944 estava Skeeter, um vira-lata adotado nas proximidades do Lefty O’Doul de São Francisco, um famoso refúgio de marinheiros perto da Union Square. 4 Skeeter era o único cão de uma tripulação de 82 pessoas. 5

Em 1244, o LinguadoO comandante identificou sete embarcações: uma grande, uma pequena e dois cargueiros médios e quatro escoltas, três das quais Galantin acreditava serem embarcações antissubmarinas da classe 13, com mais uma que poderia ser uma classe D Kaikoban navio patrulha. 6

Companheiro do torpedomano de terceira classe, Tudor Davis, a bordo desde o LinguadoA quinta patrulha em 1943, ajudou a preparar seus seis tubos de torpedo em arco. 7 O barco estava pronto para atirar assim que os alvos estivessem ao alcance.

Na sala de máquinas da frente, o companheiro de primeira classe Clayton Rantz do Motor Machinist, um Linguado proprietário de tábuas que mentiu sobre sua idade para se alistar em 1940, ficou ao lado de seus amados motores a diesel, em silêncio enquanto o Linguado, com energia da bateria, cruzou submerso.

Enquanto isso, Galantin examinava ansiosamente a distância que se aproximava do comboio. o Linguado precisava chegar perto o suficiente para acertar, mas não tão perto a ponto de dar às escoltas uma chance de agarrar e afundar o submarino.

Skeeter se posicionou perto do operador de sonar, seus sentidos caninos alertas para problemas.

O barco fechou a 3.100 jardas, pouco mais de 1,5 milhas náuticas - longo alcance para um ataque, mas as escoltas e possível presença de aeronaves significavam que o Linguado teve que "atirar em longo alcance ou não atirar". 8

"Incêndio!" comandou Galantin. Quatro torpedos Mk 18 Mod 1 saltaram da LinguadoSe curvou e disparou em direção aos alvos. 9 Ele estimou que o torpedo demoraria cerca de três minutos. "Venha!" ordenou Galantin. “Prepare-se para atirar com os tubos de popa!” O barco começou uma curva acentuada de 180 graus enquanto a sala de torpedos da popa preparava mais quatro peixes para o mar.

"Marca!" gritou o contramestre chefe. Os fones de ouvido dos sonarmen estavam em silêncio. Um minuto tenso se passou. O alcance era muito longo e os alvos escaparam do ataque.

O relógio da ponte marcava 1324h10, e uma explosão reverberou através da fumaça negra submarina que saiu de um dos cargueiros. Outra explosão ressoou do comboio em que os peixes erraram o alvo mais próximo, mas acertaram um mais distante no mesmo azimute. Dois tiros em quatro torpedos, até aí tudo bem. Galantin esperou pela solução de disparo para que os tubos da popa assentassem. Mais quatro torpedos devem acabar com o cargueiro ferido.

Apesar de ter ido ao mastro duas vezes, uma por ser rude e grosseiro e outra por sujar a perna da calça de um suboficial, Skeeter de repente entrou em ação, agindo com curiosidade e rosnando. 10 O operador de sonar ouviu também, um zumbido estranho em seu fone de ouvido, e pensou que provavelmente era de uma aeronave jikitanchiki sistema, um detector de anomalia magnética precoce. 11 o Linguado correu para as profundezas enquanto as explosões balançavam seu lado bombordo. A aeronave, provavelmente um bombardeiro Mitsubishi G3M Tipo 96 “Nell”, estava lançando bombas no submarino. 12

"Leve-a bem fundo!" rugiu Galantin, e o barco mergulhou mais fundo na água para escapar do ataque. Quando ela passou de 60 metros, mais explosões se seguiram. Galantin segurou o mergulho. o LinguadoA profundidade de teste, a profundidade máxima segura para operações normais, foi de cerca de 300 pés, mas ela não parou por aí que a única coisa mais perigosa do que ir mais fundo era não ir fundo o suficiente. 13

As bombas de Nell deram tempo para as escoltas fecharem no LinguadoPosição de. As cargas de profundidade começaram a chover ao redor do barco. Ela continuou mais fundo enquanto o casco rangia sob a pressão da crescente pressão da água. As explosões sacudiram o barco, enquanto concussões próximas a bordo forçaram o submarino a baixar ainda mais "como se uma mão gigante empurrasse um barco de brinquedo para dentro da água". 14 o Linguado sacudiu enquanto mergulhava a cento e cinquenta metros abaixo da superfície. Uma explosão na proa de bombordo jogou o Torpedoman Davis e seus companheiros no ar. A violência desalojou as placas do convés sob seus pés e alguns marinheiros caíram no porão. Os torpedos, em estado de fácil carregamento, foram lançados de maneira semelhante.

As explosões eventualmente diminuíram, e o Linguado estabilizou sua profundidade. Segundos tensos se passaram enquanto a tripulação se preparava para mais ataques. Os homens trabalharam arduamente para manter o barco em condições de navegar. As principais válvulas de indução, destinadas a trazer o ar para a superfície, estavam danificadas e deixavam entrar água do mar. Tudo no barco foi sacudido. As bússolas do giroscópio não funcionavam mais, e o relógio da sala de controle havia parado, marcando 1346: 24. 15

No entanto, o LinguadoA recente reforma em San Francisco parecia ter valido a pena o tempo longe da guerra: os canos estavam vazando, as anteparas estavam empenadas, o equipamento estava espalhado e a torre de comando estava mutilada, mas o casco agüentou e nenhum ferimento sério foi relatado. o Linguado rastejou, bem abaixo da superfície, com até 16.000 pés de oceano esmagador abaixo de sua quilha.

“Cloro gasoso!” alguém gritou. “Gás na bateria dianteira!” Entre a sala de controle e a sala de torpedo de proa ficava o país dos oficiais, abaixo do qual ficava o poço da bateria, que abrigava as baterias de chumbo e ácido sulfúrico que alimentavam o barco submerso. Qualquer exposição das células ácidas à água do mar provocaria uma liberação de gás cloro mortal.

Danos aos tanques de ar nas proximidades da sala dos oficiais permitiram que o ar de alta pressão inundasse repentinamente o espaço.Os homens no compartimento saíram da sala dos oficiais e entraram na sala de controle da popa ou na sala de torpedos à frente. Diante da perspectiva de gás mortal e sobrepressurizado, as portas herméticas foram fechadas quando a pressão do ar se acumulou, isolando a sala de torpedo dianteiro do resto do barco.

Embora os marinheiros tivessem treinado para tal cenário, nenhum dos homens o experimentou de verdade. 16 A incapacidade de simular com precisão um vazamento de gás no treinamento resultou em confusão a bordo do submarino danificado. A sala dos oficiais foi preenchida com gás cloro superpressurizado no mesmo momento em que o resto do navio lutou contra um número aparentemente interminável de vazamentos? Como o barco poderia emergir para ventilar o espaço com o inimigo acima? Quando choveria o próximo ataque? Não importavam as respostas, uma coisa era clara: os homens na sala de torpedos da frente estavam presos.

Galantin teve que tomar uma decisão. O aumento da pressão do ar no espaço contaminado ameaçou a integridade de todo o barco. Já estava em 52 libras por polegada quadrada. Se as baterias estivessem liberando mais gás, a pressão poderia continuar a aumentar. Alguém teria que diminuir a pressão do ar no espaço equalizando-o com outro espaço adjacente, potencialmente expondo-se ao cloro. O ar de alta pressão manteve a porta da sala de controle da popa fechada, mas a porta da frente da sala de torpedos podia ser aberta. Os homens de lá teriam que abrir a porta do compartimento contaminado, potencialmente se sacrificando para salvar o barco. O capitão ordenou que Davis e seus companheiros abrissem a porta da sala dos oficiais.

Ainda submerso e sob a ameaça de novos ataques japoneses, Galantin se preparou para as consequências de expor a sala de torpedos ao gás de alta pressão. Enquanto isso, ao redor do barco, a tripulação trabalhava em condições sufocantes para fazê-lo navegar novamente. Vazamentos na parte dianteira do barco haviam admitido água do mar suficiente para que o Linguado mal conseguia subir e, sem bússola, o melhor que podia fazer era dirigir devagar com o leme a meio do navio.

O torpedeiro abriu cuidadosamente a porta da sala dos oficiais. Lentamente, mas ruidosamente, o ar começou a ser ventilado em seu espaço. Eles rapidamente trancaram a porta e cheiraram o ar com cautela. Em outras circunstâncias, o punhado de homens que se faziam passar por Skeeter poderia ser cômico. Na época, porém, era mortalmente sério. Os marinheiros conferenciaram brevemente. Havia um cheiro, mas não era de cloro. Pode ser. Provavelmente. Os homens chegaram a uma conclusão: não havia vazamento de gás cloro e eles iam abrir a porta e começar a equalizar a pressão.

Galantin determinou que o ataque que tão severamente abalou o Linguado cerca de tinha virado quase tudo no país dos oficiais, incluindo "tônico para o cabelo, óleo de barbear, [tinta] e comida". 17 A melange resultante tinha um cheiro compreensivelmente desagradável e desconhecido. O dano ao LinguadoAs válvulas marítimas e linhas de ar, o odor repentino, a entrada de gás e a presença de água do mar fizeram com que os homens na sala dos oficiais soassem o alarme e fugissem da área.

Com a ameaça do gás venenoso diminuída, a tripulação começou a equilibrar a pressão de ar interna do barco enquanto trabalhava nos reparos. O processo era ruidoso, complicando o trabalho dos sonaristas, mesmo os ouvidos atentos de Skeeter não conseguiam perceber se os japoneses ainda estavam muito acima, na superfície.

Três horas após o ataque, os feridos Linguado rastejou para cima. As falhas hidráulicas em todo o barco exigiram a atuação manual de vários sistemas. Cada ação levava o dobro do tempo para ser realizada. Na sala de máquinas da proa, o suboficial Rantz alegremente relatou que “seus” dois grandes motores diesel estavam prontos para partir (a sala das máquinas da popa não estava, ele acrescentou maliciosamente). 18

“Suba o periscópio!” Galantin comandou. Já era final de tarde e o capitão esquadrinhou o mar em busca do inimigo. Por razões desconhecidas, os japoneses haviam deixado a área. Não havia nenhum sinal do comboio, e nenhuma evidência de que qualquer um dos LinguadoOs alvos de foram afundados. Somente após o pôr do sol o submarino finalmente emergiu. Ela ficou debaixo d'água por 12 horas. A tripulação estava exausta e agitada, e o barco estava seriamente danificado.

A torre de comando e o casco foram fortemente “abaulados” do tronco de escape dianteiro à popa para a sala de máquinas dianteira. A culatra do canhão do convés foi perfurada por estilhaços. As anteparas de chapa metálica dentro do submarino estavam empenadas e o fluido hidráulico estava vazando por todo o barco. As bússolas do giroscópio ainda estavam inoperantes, assim como o rádio. Com a pressão do ar finalmente equalizada dentro do casco, Galantin e sua tripulação trabalharam lenta e cuidadosamente para sangrar o ar de alta pressão pela torre enquanto subiam à superfície.

Os feridos Linguado vaporizou lentamente para o oeste, na esperança de fazer contato com o resto de sua matilha de lobos espalhada. Em 2120, o barco detectou um retorno de radar, possivelmente outro submarino dos EUA. Com o rádio fora de serviço, Galantin usou o conjunto de radar SJ como uma luz de sinalização de longo alcance. 19 o Linguado enviou uma mensagem para o contato: “Preciso de ajuda”. 20 O contato do radar acabou por ser o USS Pintado (SS-387). o Linguado pediu a ela que fechasse o alcance visual para ajudar na navegação até Saipan, onde o submarino danificado se encontraria dois dias depois com o USS Fulton (AS-11), um bote de submarino, e reparos antes de definir o curso para Pearl Harbor.

O barco estava muito danificado, mas estava em condições de navegar. Galantin, em seu relatório de patrulha, declarou que “[a] surra que nosso navio levou e sobreviveu traz nossa admiração e respeito aos homens que o projetaram, às pessoas que construíram HALIBUT e àqueles que recentemente o reformaram na Bethlehem Steel Company.” 21

Ao chegar a Portsmouth, New Hampshire, no início de 1945, e com a guerra no Pacífico diminuindo, a Marinha determinou os danos ao Linguado era muito extenso para justificar o conserto do barco, e ela estava programada para ser desativada. 22 Planos para convertê-la em um navio-escola não se concretizaram, e o Linguado foi vendido por sucata por $ 23.123. 23

o Linguado efetivamente se tornou o 53º submarino americano perdido na guerra.

“Nenhum elogio é muito alto para o desempenho do dever de todos os oficiais e soldados”, escreveu Galantin em seu relatório oficial de patrulha de guerra. “É motivo de grande orgulho para o oficial comandante servir com homens que se conformam tão completamente com as mais altas tradições de nossa marinha. Foi o espírito de luta infalível, o trabalho em equipe e a iniciativa de todas as mãos que possibilitaram o sucesso e o retorno seguro do HALIBUT. ” 24 superiores de Galantin concordaram. “O desempenho estelar do dever pelos oficiais e homens do HALIBUT, sem dúvida, salvou este navio da destruição”, proclamou o Comandante das Forças Submarinas do Pacífico, em seu endosso ao relatório de Galantin. 25

Por suas ações contra o comboio, sua resiliência sob ataque japonês e os esforços de sua tripulação para manter o barco vivo, o Linguado ganhou uma Comenda de Unidade da Marinha. Galantin foi condecorado com a Cruz da Marinha.

Mais de dez patrulhas de guerra, o Linguado venceu sete estrelas de batalha e afundou 12 navios inimigos, totalizando 45.257 toneladas, ela danificou mais 13 navios inimigos. Essas contagens tornam-no o 35º submarino americano mais bem-sucedido na guerra por navios afundados. Seu nome sobreviveu em sua famosa progênie, o USS da época da Guerra Fria Linguado (SSGN-587), que serviu como um submarino de missão especial de 1960 a 1976.

Skeeter foi adotado pelo cozinheiro do barco, Norman “Tom” Thomas, após a guerra. 26 Torpedoman Davis aposentou-se como suboficial em 1961. 27 Galantin ascendeu ao posto de almirante e seu relacionamento próximo com sua tripulação persistiu. A filha do maquinista Mate Rantz o chamaria de "Tio Pete" pelo resto da vida. O apelido causou muita confusão quando, na Officer Candidate School, a jovem Sra. Rantz disse a sua cadeia de comando que seu tio Pete estava chegando para seu comissionamento. A escola entrou em pânico quando tio Pete revelou ser um almirante quatro estrelas.

o LinguadoO último cruzeiro afetou sua tripulação. Muitos lutaram com as memórias angustiantes do ataque pelo resto de suas vidas. A história dos sentidos aguçados de Skeeter, o movimento da sala de torpedos, o relógio congelado, a profundidade esmagadora e os sons de um casco rangendo e explosões reverberantes ficariam com os homens para sempre. Talvez as histórias tenham crescido na recontagem, como todas as histórias de marinheiros, mas cada conto do LinguadoO último cruzeiro inclui o medo do momento dando lugar a uma conexão profunda entre os companheiros. 28 Nas reuniões da tripulação, que persistiram até os primeiros anos do século 21, cada homem lutava para reservar o quarto 232 no hotel escolhido.

Na última foto tirada de toda a tripulação junta, após a longa caminhada final do barco de Saipan a Pearl Harbor, 80 homens (e um cachorro) se aglomeram atrás de seu capitão no convés do barco que salvou suas vidas, o barco que eles salvaram .

o Linguado fez o trabalho de yeoman na Segunda Guerra Mundial. Seu histórico era respeitável, mas não deslumbrante, suas patrulhas eram bem-sucedidas, mas não lendárias. Dessa forma, ela representa as dezenas de outros submarinos dos EUA que, da mesma forma, silenciosamente, viraram a maré da guerra no Pacífico com um heroísmo diário desmentido por seus praticantes.

Aos 96, Tudor Davis é o último conhecido vivo Linguado membro da tripulação. “Todos os homens naquele barco foram maravilhosos”, disse ele em uma conversa por telefone de sua casa no estado de Washington. Apesar de servir a bordo de uma variedade de submarinos nucleares e convencionais nos anos após a guerra, o tempo de Davis no Linguado se destaca para ele, mesmo agora. “Foi minha casa durante [seis] patrulhas de guerra, e algumas coisas que você não pode esquecer.” Galantin era “maior do que ótimo! Tínhamos fé total nele ”, disse Davis. “Ele não era um tipo de cara herói. Ele não se considerava um herói. Mas para nós ele foi [por causa] de como salvou nosso barco. . . . Éramos jovens e ansiosos por servir ao nosso país ”, disse Davis. “Éramos Joes normais, nada de especial.” 29

A Marinha, no entanto, discorda de Davis, proclamando no prêmio de Comenda da Unidade da Marinha: “Um navio em condições de navegar e valente, o HALIBUT escapou da destruição apenas pelo desempenho heróico do dever de seus corajosos oficiais e homens. . . . de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos. ” 30


Tuna SS-203 - História

História do atum enlatado

No final dos anos 1800 e 8217 e na virada do século, o principal peixe que as pessoas compravam e comiam em lata era a sardinha. Uma das principais áreas para a pesca da sardinha era o sul da Califórnia, particularmente San Diego. Em 1903, devido a uma combinação de sobrepesca e más condições do oceano, a captura de sardinhas foi excepcionalmente pobre. Um enlatador, Albert P. Halfhil, que enlatava sardinhas da baía de San Pedro, viu que ia ter muitas latas de sardinha vazias, então descobriu uma maneira de enchê-las. Ele experimentou embalar as latas vazias de sardinha com atum voador pescado localmente. O albacora é uma espécie altamente migratória que sobe a costa oeste todos os anos. Eles estavam prontamente disponíveis e forneceram um peixe para encher as latas de sardinha vazias. Em seu primeiro ano, Halfhil vendeu 700 caixas e, em 1914, já produzia 400.000 caixas por ano.

A demanda disparou com o início da Primeira Guerra Mundial. O atum enlatado forneceu um alimento portátil rico em proteínas e conveniente para os soldados em campo. Essa demanda fez com que a frota de atum se expandisse de San Diego e explorasse ainda mais o Pacífico. A demanda superou a oferta de atum, resultando em barcos que pescavam outras espécies de atum. Na década de 1920 e # 8217, os enlatadores também estavam enlatando o gaiado, o atum rabilho e o atum amarelo. Os barcos pescavam mais longe da costa e mais ao norte. Em 1954, o maior produtor e consumidor de atum do mundo eram os Estados Unidos.

Os barcos usados ​​ao longo dos anos também mudaram. Originalmente, os barcos faziam viagens de um dia para pescar atum voador e normalmente voltavam para casa à noite. Isso se deve ao fato de eles pegarem peixes e não poderem segurá-los por longos períodos sem gelo. Os barcos modernos têm uma variedade de sistemas de congelamento para o atum e podem ficar fora por mais de um mês de cada vez. Essa habilidade aumentou muito o alcance da frota, permitindo-lhes viajar várias centenas de milhas ao largo da costa em busca de atum. Na década de 1970, os barcos viajavam pelo Pacífico central, mas hoje a maior parte da frota da Costa Oeste pesca em um raio de 600 milhas da costa.

A metodologia da pesca também mudou ao longo dos anos. Os peixes são capturados com redes e anzóis. Hoje, 62% dos atuns são capturados com rede de cerco que circunda o cardume e fecha puxando uma corda que passa por anéis no fundo da rede. 14% dos atuns são capturados com palangres com vários anzóis que são iscados e lançados pelo barco. O barco definirá linhas adicionais e, em seguida, retornará para verificar as linhas definidas anteriormente. Outros métodos incluem pescar peixes com varas de mão ou trolling gabaritos na água.

O tamanho e a embalagem das latas de atum mudaram ao longo dos anos. A indústria respondeu ao aumento dos custos de produção principalmente reduzindo o tamanho das latas e experimentando outras embalagens, como bolsas. Os sacos custam muito menos para serem produzidos do que as latas de metal e, do ponto de vista do marketing, eles podem alcançar clientes adicionais. O tamanho típico da lata de atum era de sete onças, depois foi reduzido para seis e recentemente foi reduzido por muitos grandes embaladores para cinco onças de atum por lata. A indústria tem produzido recentemente atum aromatizado e atum temperado com uma variedade de produtos para tentar aumentar seu mercado. Embora alguns deles estejam ganhando popularidade, eles nem chegam perto do atum enlatado padrão.


Conteúdo

O termo "atum", em última análise, deriva de Thunnus, a forma latina média do grego antigo: θύννος, romanizado: (thýnnos), aceso. 'atum' - que é, por sua vez, derivado de θύνω (thýnō), "apresse-se, lance-se". [6] [7]

A fonte imediata de "atum" em inglês é espanhol americano e espanhol atún & lt árabe andaluz at-tūn, assimilado de al-tūn التون [Árabe moderno التن]: 'atum' & lt greco-latino Thunnus Mencionado acima. [8]

A tribo Thunnini é um clado monofilético que compreende 15 espécies em cinco gêneros:

  • família Scombridae
    • tribo Thunnini: atuns
      • gênero Allothunnus: atuns delgados
      • gênero Auxis: atuns fragatas
      • gênero Euthynnus: pequenos atuns
      • gênero Katsuwonus: atuns skipjack
      • gênero Thunnus: albacores e verdadeiros atuns
          Thunnus (Thunnus): grupo atum rabilho
      • subgênero Thunnus (Neothunnus): grupo albacora
      • O cladograma é uma ferramenta para visualizar e comparar as relações evolutivas entre táxons e é lido da esquerda para a direita como se estivesse em uma linha do tempo. O cladograma a seguir ilustra a relação entre os atuns e outras tribos da família Scombridae. Por exemplo, o cladograma ilustra que os atuns gaiado estão mais intimamente relacionados com os verdadeiros atuns do que os atuns delgados (os mais primitivos dos atuns), e que os próximos parentes mais próximos dos atuns são os bonitos da tribo Sardini. [2]

        Espécie verdadeira

        Os "verdadeiros" atuns são aqueles que pertencem ao gênero Thunnus. Até recentemente, pensava-se que havia sete Thunnus e que o atum rabilho do Atlântico e o atum do Pacífico eram subespécies de uma única espécie. Em 1999, Collette estabeleceu que, com base em considerações moleculares e morfológicas, eles são, na verdade, espécies distintas. [9] [10]

        O gênero Thunnus é ainda classificado em dois subgêneros: Thunnus (Thunnus) (o grupo atum rabilho), e Thunnus (Neothunnus) (o grupo do albacora).

        Thunnus, os verdadeiros atuns
        Imagem Nome comum Nome científico Máximo
        comprimento
        Comum
        comprimento
        Máximo
        peso
        Máximo
        era
        Trófico
        nível
        Fonte Status IUCN
        Thunnus (Thunnus) - o grupo atum rabilho
        Atum albacora T. alalunga
        (Bonnaterre, 1788)
        1,4 m
        (4,6 pés)
        1,0 m
        (3,3 pés)
        60,3 kg
        (133 lb)
        9–13 anos 4.31 [11] [12] Quase ameaçada [12]
        Atum rabilho do sul T. maccoyii
        (Castelnau, 1872)
        2,45 m
        (8,0 pés)
        1,6 m
        (5,2 pés)
        260 kg
        (570 lb)
        20–40 anos 3.93 [13] [5] Em perigo crítico [5]
        Atum patudo T. obesus
        (Lowe, 1839)
        2,5 m
        (8,2 pés)
        1,8 m
        (5,9 pés)
        210 kg
        (460 lb)
        5-16 anos 4.49 [14] [15] Vulnerável [15]
        Atum rabilho do Pacífico T. orientalis
        (Temminck & amp Schlegel, 1844)
        3,0 m
        (9,8 pés)
        2,0 m
        (6,6 pés)
        450 kg
        (990 lb)
        15-26 anos 4.21 [16] [17] Vulnerável [17]
        Atum rabilho do Atlântico T. thynnus
        (Linnaeus, 1758)
        4,6 m
        (15 pés)
        2,0 m
        (6,6 pés)
        684 kg
        (1.508 lb)
        35–50 anos 4.43 [18] [19] Ameaçadas de extinção [19]
        Thunnus (Neothunnus) - o grupo do albacora
        Atum blackfin T. atlanticus
        (Lição, 1831)
        1,1 m
        (3,6 pés)
        0,7 m
        (2,3 pés)
        22,4 kg
        (49 lb)
        4.13 [20] Menor preocupação [21]
        Atum longtail,
        atum rabilho do norte,
        atum tongol
        T. tonggol
        (Bleeker, 1851)
        1,45 m
        (4,8 pés)
        0,7 m
        (2,3 pés)
        35,9 kg
        (79 lb)
        18 anos 4.50 [22] [23] Dados deficientes [23]
        Atum albacora T. albacares
        (Bonnaterre, 1788)
        2,4 m
        (7,9 pés)
        1,5 m
        (4,9 pés)
        200 kg
        (440 lb)
        5-9 anos 4.34 [24] [25] Quase ameaçada [25]

        Outras espécies

        A tribo Thunnini também inclui sete espécies adicionais de atum em quatro gêneros. Eles são:

        Outras espécies de atum
        Nome comum Nome científico Máximo
        comprimento
        Comum
        comprimento
        Máximo
        peso
        Máximo
        era
        Trófico
        nível
        Fonte Status IUCN
        Atum delgado Allothunnus Fallai
        (Serventy, 1948)
        1,05 m
        (3,4 pés)
        0,86 m
        (2,8 pés)
        13,7 kg
        (30 lb)
        3.74 [26] Menor preocupação [27]
        Atum bala Auxis Rochei
        (Risso, 1810)
        0,5 m
        (1,6 pés)
        0,35 m
        (1,1 pés)
        1,8 kg
        (4,0 lb)
        5 anos 4.13 [28] [29] Menor preocupação [29]
        Fragata de atum Auxis Thazard
        (Lacépède, 1800)
        0,65 m
        (2,1 pés)
        0,35 m
        (1,1 pés)
        1,7 kg
        (3,7 lb)
        5 anos 4.34 [30] Menor preocupação [31]
        Atum cavala,
        Kawakawa
        Euthynnus affinis
        (Cantor, 1849)
        1,0 m
        (3,3 pés)
        0,6 m
        (2,0 pés)
        13,6 kg
        (30 lb)
        6 anos 4.50 [32] [33] Menor preocupação [33]
        Atulinha Euthynnus alletteratus
        (Rafinesque, 1810)
        1,2 m
        (3,9 pés)
        0,8 m
        (2,6 pés)
        16,5 kg
        (36 lb)
        10 anos 4.13 [34] Menor preocupação [35]
        Atum gaiado preto Euthynnus lineatus
        (Kishinouye, 1920)
        0,84 m
        (2,8 pés)
        0,6 m
        (2,0 pés)
        11,8 kg
        (26 lb)
        3.83 [36] [37] Menor preocupação [37]
        Atum salteado Katsuwonus pelamis
        (Linnaeus, 1758)
        1,1 m
        (3,6 pés)
        0,8 m
        (2,6 pés)
        34,5 kg
        (76 lb)
        6-12 anos 3.75 [38] [39] Menor preocupação [39]

        Descrição

        O atum é um peixe elegante e aerodinâmico, adaptado para a velocidade.Tem duas barbatanas dorsais bem espaçadas nas costas. A primeira é "depressível" - pode ser colocada, rente, numa ranhura que corre ao longo das suas costas. Sete a 10 finlets amarelos correm das barbatanas dorsais até a cauda, ​​que é semilunar - curvada como uma lua crescente - e afilada nas pontas pontiagudas. O pedúnculo caudal, ao qual está presa a cauda, ​​é bastante delgado, com três quilhas horizontais estabilizadoras de cada lado. O lado dorsal do atum é geralmente azul escuro metálico, enquanto o lado ventral, ou inferior, é prateado ou esbranquiçado, para camuflagem. [40]

        Fisiologia

        Thunnus são amplamente mas esparsamente distribuídos pelos oceanos do mundo, geralmente em águas tropicais e temperadas em latitudes que variam entre cerca de 45 ° ao norte e ao sul do equador. [41] Todos os atuns são capazes de manter a temperatura de certas partes do corpo acima da temperatura ambiente da água do mar. Por exemplo, o atum rabilho pode manter uma temperatura corporal central de 25–33 ° C (77–91 ° F), em água tão fria quanto 6 ° C (43 ° F). Ao contrário de outras criaturas endotérmicas, como mamíferos e pássaros, o atum não mantém a temperatura dentro de uma faixa relativamente estreita. [42] [43]

        Os atuns alcançam a endotermia conservando o calor gerado pelo metabolismo normal. Em todos os atuns, o coração funciona à temperatura ambiente, pois recebe sangue resfriado, e a circulação coronariana é feita diretamente das guelras. [44] O rete mirabile ("rede maravilhosa"), o entrelaçamento de veias e artérias na periferia do corpo, permite que quase todo o calor metabólico do sangue venoso seja "reivindicado" e transferido para o sangue arterial por meio de um sistema de troca contra-corrente, assim mitigar os efeitos do resfriamento da superfície. [45] Isso permite que o atum eleve as temperaturas dos tecidos altamente aeróbicos dos músculos esqueléticos, olhos e cérebro, [42] [44] o que suporta velocidades de natação mais rápidas e gasto de energia reduzido, e que os permite sobreviver em ambientes mais frios águas em uma ampla gama de ambientes oceânicos do que os de outros peixes. [43]

        Também ao contrário da maioria dos peixes, que têm polpa branca, o tecido muscular do atum varia do rosa ao vermelho escuro. Os músculos miotômicos vermelhos derivam sua cor da mioglobina, uma molécula que se liga ao oxigênio, que o atum expressa em quantidades muito maiores do que a maioria dos outros peixes. O sangue rico em oxigênio permite ainda mais o fornecimento de energia aos músculos. [42]

        Para animais de natação poderosos, como golfinhos e atuns, a cavitação pode ser prejudicial, pois limita sua velocidade máxima de natação. [46] Mesmo que eles tenham o poder de nadar mais rápido, os golfinhos podem ter que restringir sua velocidade, porque o colapso das bolhas de cavitação em sua cauda é muito doloroso. A cavitação também retarda o atum, mas por um motivo diferente. Ao contrário dos golfinhos, esses peixes não sentem as bolhas, pois possuem nadadeiras ósseas sem terminações nervosas. No entanto, eles não podem nadar mais rápido porque as bolhas de cavitação criam uma película de vapor ao redor de suas nadadeiras que limita sua velocidade. Foram encontradas lesões no atum que são consistentes com danos de cavitação. [46]

        Comércio

        O atum é um peixe comercial importante. A International Seafood Sustainability Foundation (ISSF) compilou um relatório científico detalhado sobre o estado dos estoques globais de atum em 2009, que inclui atualizações regulares. De acordo com o ISSF, as espécies mais importantes para a pesca comercial e recreativa do atum são o albacora (Thunnus albacares), Olho grande (T. obesus), atum rabilho (T. thynnus, T. orientalis, e T. macoyii), voador (T. alalunga), e skipjack (Katsuwonus pelamis). [41]

        Com base nas capturas de 2007, o relatório afirma:

        Entre 1940 e meados da década de 1960, a captura mundial anual das cinco principais espécies de atuns do mercado aumentou de cerca de 300 mil toneladas para cerca de 1 milhão de toneladas, a maior parte capturada com anzol e linha. Com o desenvolvimento das redes de cerco com retenida, agora a arte predominante, as capturas aumentaram para mais de 4 milhões de toneladas anuais nos últimos anos. Dessas capturas, cerca de 68% são do Oceano Pacífico, 22% do Oceano Índico e os 10% restantes do Oceano Atlântico e do Mar Mediterrâneo. Skipjack representa cerca de 60 por cento da captura, seguido pelo albacora (24 por cento), patudo (10 por cento), atum voador (5 por cento) e atum rabilho o restante. A rede de cerco retém cerca de 62% da produção mundial, o espinhel cerca de 14%, a linha e a vara cerca de 11% e uma variedade de outras artes o restante. [41]

        O governo australiano alegou em 2006 que o Japão havia feito sobrepesca ilegal de atum rabilho do sul, levando de 12.000 a 20.000 toneladas por ano, em vez das 6.000 toneladas acordadas, o valor dessa pesca excessiva seria de US $ 2 bilhões. [47] Essa sobrepesca danificou gravemente os estoques de atum rabilho. [48] ​​De acordo com o WWF, "o enorme apetite do Japão por atum levará os estoques mais procurados à beira da extinção comercial, a menos que os pescadores concordem com cotas mais rígidas". [49] A Agência de Pesquisa Pesqueira do Japão rebate que as empresas de pesca de atum da Austrália e da Nova Zelândia subestimam suas capturas totais de atum rabilho do sul e ignoram os totais permitidos internacionalmente obrigatórios. [50]

        Nos últimos anos, os leilões de peixe do dia de abertura no mercado de peixe Tsukiji de Tóquio e no Mercado de Toyosu registraram preços recordes para o atum rabilho, refletindo a demanda do mercado. Em cada um dos anos de 2010, 2011, 2012, 2013 e 2019, novos preços recordes foram estabelecidos para um único peixe - o recorde atual é de 333,6 milhões de ienes japoneses (US $ 3,1 milhões) para um atum rabilho de 278 kg (613 lb), ou uma unidade preço de JP ¥ 1.200.000 / kg (US $ 5.057 / lb). O preço do leilão de abertura para 2014 despencou para menos de 5% do preço do ano anterior, o que gerou reclamações por subir "fora da linha". [51] Um resumo dos leilões de definição de recordes é mostrado na tabela a seguir (os valores destacados indicam novos recordes mundiais):

        Registre os leilões de atum rabilho no mercado de peixes de Tsukiji e no mercado de Toyosu, em Tóquio
        (o campo destacado indica um novo preço recorde para um único peixe)
        Ano Total
        peso
        Venda total Preço unitário Fonte
        (JP ¥) (US $) (¥ / kg) ($ / lb)
        2001 202 kg
        (445 lb)
        ¥ 20,2 milhões $173,600 ¥ 100.000 / kg $ 386 / lb [52]
        2010 232 kg
        (511 lb)
        ¥ 16,28 milhões $175,000 ¥ 70.172 / kg $ 343 / lb [53]
        2011 342 kg
        (754 lb)
        ¥ 32,49 milhões $396,000 ¥ 95.000 / kg $ 528 / lb [52]
        2012 269 ​​kg
        (593 lb)
        ¥ 56,49 milhões $736,000 ¥ 210.000 / kg $ 1.247 / lb [54]
        2013 221 kg
        (487 lb)
        ¥ 155,4 milhões $ 1,76 milhão ¥ 703.167 / kg $ 3.603 / lb [55]
        2019 278 kg
        (613 lb)
        ¥ 333,6 milhões $ 3,1 milhões ¥ 1.200.000 / kg $ 5.057 / lb [56]

        Em novembro de 2011, um recorde diferente foi estabelecido quando um pescador em Massachusetts pescou um atum de 881 lb (400 kg). Ele foi capturado inadvertidamente usando uma rede de arrasto. Devido às leis e restrições à pesca do atum nos Estados Unidos, as autoridades federais apreenderam o pescado porque ele não foi capturado com vara e molinete. Por causa da condição deteriorada do atum como resultado da rede de arrasto, o peixe foi vendido por pouco menos de US $ 5.000. [57]

        Atum sendo pesado no cais grego

        Atum cortado pela metade para processamento no mercado de peixes de Tsukuji

        Métodos

        Além para fins comestíveis, muitas espécies de atum são freqüentemente capturadas como caça, muitas vezes para recreação ou para competições em que o dinheiro é concedido com base no peso. Espécimes maiores são notórios por resistir enquanto estão fisgados, e são conhecidos por ferir as pessoas que tentam pegá-los, bem como danificar seus equipamentos.

          técnica para capturar e capturar atum rabilho do Atlântico chamada Almadraba, ainda hoje utilizado em Portugal, Espanha, Marrocos e Itália que utiliza um labirinto de redes. Na Sicília, o mesmo método é chamado Tonnara. [58]
    • Pólo e linha
    • Associação com a caça à baleia

      Em 2005, Nauru, defendendo seu voto das críticas australianas na reunião daquele ano da Comissão Baleeira Internacional, argumentou que algumas espécies de baleias têm o potencial de devastar os estoques de atum de Nauru e que a segurança alimentar e a economia de Nauru dependem fortemente da pesca. Apesar disso, Nauru não permite a caça às baleias em suas próprias águas e não permite que outras embarcações pesqueiras capturem ou interajam intencionalmente com mamíferos marinhos em sua Zona Econômica Exclusiva. Em 2010 e 2011, Nauru apoiou propostas australianas [60] para uma proibição em todo o Pacífico ocidental da pesca com cerco de atum nas proximidades de mamíferos marinhos - uma medida que foi acordada pela Comissão de Pescarias do Pacífico Ocidental e Central em sua oitava reunião em março 2012

      Associação com golfinhos

      Os golfinhos nadam ao lado de várias espécies de atum. Isso inclui o atum albacora no oceano Pacífico oriental, mas não o atum voador. Acredita-se que os cardumes de atum se associem aos golfinhos para se protegerem contra os tubarões, que são predadores do atum. [61]

      Os navios de pesca comercial costumavam explorar esta associação procurando vagens de golfinhos. Os navios rodeariam a vagem com redes para apanhar o atum por baixo. [62] As redes tendiam a enredar os golfinhos, ferindo-os ou matando-os. O clamor público e as novas regulamentações governamentais, que agora são monitoradas pela NOAA, levaram a métodos mais amigáveis ​​aos golfinhos, agora geralmente envolvendo linhas em vez de redes. Não existem programas de inspeção independentes universais nem verificação da segurança dos golfinhos, portanto, essas proteções não são absolutas. De acordo com a Consumers Union, a resultante falta de responsabilização significa que as alegações de atum que é "seguro para os golfinhos" devem ter pouco crédito.

      As práticas de pesca mudaram para serem amigáveis ​​aos golfinhos, o que tem causado maior captura acidental, incluindo tubarões, tartarugas e outros peixes oceânicos. Os pescadores não seguem mais os golfinhos, mas concentram sua pesca em torno de objetos flutuantes, como dispositivos de agregação de peixes, também conhecidos como FADs, que atraem grandes populações de outros organismos. As medidas tomadas até agora para satisfazer a demanda pública para proteger os golfinhos também podem ser potencialmente prejudiciais para outras espécies. [63]

      Aquicultura

      Quantidades crescentes de atum de alta qualidade capturado no mar são criadas em baias de rede e alimentadas com peixes iscos. Na Austrália, ex-pescadores criam atum rabilho do sul (Thunnus maccoyii) e outra espécie de atum rabilho. [58] [ verificação necessária ] Cultivando seu parente próximo, o atum rabilho do Atlântico, Thunnus Thynnus, está começando no Mediterrâneo, na América do Norte e no Japão. O Havaí aprovou licenças para o primeiro cultivo offshore dos EUA de atum patudo em águas com 400 m de profundidade em 2009. [64]

      O Japão é o país que mais consome atum e também é o líder na pesquisa de cultivo de atum. [65] O Japão criou e criou atum rabilho pela primeira vez com sucesso em 1979. Em 2002, conseguiu completar o ciclo de reprodução e, em 2007, completou a terceira geração. [66] [67] [68] A raça da fazenda é conhecida como atum Kindai. Kindai é a contração da Kinki University em japonês (Kinki daigaku). [69] Em 2009, a Clean Seas, uma empresa australiana que tem recebido assistência da Universidade de Kinki [70] [71] [72] conseguiu criar atum rabilho do sul em cativeiro e foi premiada com o segundo lugar na Melhor Invenção do Mundo de 2009 por Tempo revista. [73] [74]

      Fresco e congelado

      A carne fresca ou congelada do atum é amplamente considerada uma iguaria na maioria das regiões para onde é embarcada, sendo preparada de várias maneiras. Quando servida como um bife, a carne da maioria das espécies é conhecida por sua espessura e textura dura. No Reino Unido, os supermercados começaram a comprar bifes de atum frescos no final da década de 1990, o que ajudou a aumentar a popularidade do uso de atum fresco na culinária até 2009. Os chefs famosos costumavam apresentar atum fresco em saladas, wraps e pratos grelhados no carvão. [75]

      Servido cru

      O atum sashimi comercial pode ter sua coloração fixada bombeando monóxido de carbono (CO) em sacos contendo o atum e mantendo-o a 4 ° C. Para um bife de atum de 5 cm, isso requer 24 horas. O peixe é então selado a vácuo e congelado. No Japão, a fixação de cores usando CO é proibida. [76]

      Enlatado

      O atum é enlatado em óleos comestíveis, em salmoura, em água e em vários molhos. O atum pode ser processado e rotulado como "sólido", "em pedaços" ("pedaços") ou "em flocos". Quando o atum é enlatado e embalado para venda, o produto às vezes é chamado atum (EUA), um calque (tradução emprestada) do alemão Thunfisch.

      O atum enlatado foi produzido pela primeira vez na Austrália em 1903 e rapidamente se tornou popular. [77]

      No início da década de 1980, o atum enlatado na Austrália provavelmente era o atum rabilho do sul, em 2003 [atualização] era geralmente o albacora, o gaiado ou o tongol (rotulado como "atum rabilho do norte" ou "cauda longa"). [77]

      Os padrões australianos exigiam que as latas de atum contivessem pelo menos 51% de atum, mas essas regulamentações foram abandonadas em 2003. [78] [79] O peso restante é geralmente óleo ou água.

      O produto tornou-se mais abundante nos Estados Unidos no final dos anos 1940. Em 1950, 8.500.000 libras de atum enlatado foram produzidos, e o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos classificou-o como um "alimento abundante". [80]

      Nos Estados Unidos, 52% do atum em lata é usado em sanduíches, 22% em saladas de atum e 15% em caçarolas de atum e kits de refeição pré-embalados secos, como a linha Tuna Helper da General Mills. [81] Outros pratos de atum enlatado incluem atum derretido (um tipo de sanduíche onde o atum é misturado com maionese e servido no pão com queijo derretido por cima) salade niçoise (uma salada feita de atum, azeitonas, feijão verde, batata ovos cozidos e molho de anchova) e hambúrgueres de atum (servidos em pães).

      Nos Estados Unidos, a Food and Drug Administration (FDA) regulamenta o atum enlatado (ver parte c). [82]

      Como os atuns são freqüentemente capturados longe de onde são processados, uma conservação intermediária deficiente pode levar à deterioração. O atum é tipicamente eviscerado à mão e, posteriormente, pré-cozido por tempos prescritos de 45 minutos a três horas. Os peixes são então limpos e filetados, enlatados (e selados), com a carne escura lateral freqüentemente enlatada separadamente para ração (gato ou cachorro). A lata selada é então aquecida sob pressão (chamado "cozimento em retorta") por 2–4 horas. [83] Esse processo mata qualquer bactéria, mas retém a histamina que pode ter sido produzida por essas bactérias e, portanto, pode ainda ter gosto estragado. O padrão internacional define o nível máximo de histamina em 200 miligramas por quilograma. Um estudo australiano de 53 variedades de atum enlatado sem sabor descobriu que nenhuma excedia o nível seguro de histamina, embora algumas tivessem sabores "estranhos". [77]

      Em alguns mercados, dependendo da cor da carne da espécie de atum, a lata é marcada como carne "clara" ou "branca", com "claro" significando uma cor rosa acinzentada e "branco" significando uma cor rosa claro. Nos Estados Unidos, apenas o atum branco pode ser vendido legalmente em forma de lata como "atum de carne branca" [84]. Em outros países, a albacora também é aceitável.

      Atum Ventresca (de ventre, a palavra italiana para barriga), [85] é um atum enlatado de luxo, [86] da gordurosa barriga de atum rabilho, também usado no sushi como toro. [87] [88]

      Nutrição

      O atum light enlatado em óleo contém 29% de proteína, 8% de gordura, 60% de água e não contém carboidratos, ao mesmo tempo que fornece 200 calorias em uma quantidade de referência de 100 gramas (tabela). É uma fonte rica (20% ou mais do valor diário, DV) de fósforo (44% DV) e vitamina D (45% DV) e uma fonte moderada de ferro (11% DV).

      Mercúrio e saúde

      O conteúdo de mercúrio no atum pode variar amplamente. Entre os que pedem mais alertas sobre o mercúrio no atum está a American Medical Association, que adotou uma política de que os médicos deveriam ajudar a conscientizar seus pacientes sobre os riscos potenciais. [89] Um estudo publicado em 2008 descobriu que a distribuição de mercúrio na carne do atum de criação está inversamente relacionada ao teor de lipídios, sugerindo que a maior concentração de lipídios nos tecidos comestíveis do atum criado em cativeiro pode, mantendo outros fatores iguais, ter um efeito diluente no conteúdo de mercúrio. [90] O atum cavala é uma espécie de atum com menor concentração de mercúrio do que o gaiado ou a albacora, [91] mas esta espécie é conhecida como atum de "carne preta" ou "carne escura", que é uma categoria inferior para enlatamento devido a a cor, sabor desfavorável e rendimento pobre. [92]

      Em março de 2004, o FDA dos Estados Unidos emitiu diretrizes recomendando que mulheres grávidas, lactantes e crianças limitassem a ingestão de atum e outros peixes predadores. [93] A Agência de Proteção Ambiental fornece diretrizes sobre quanto atum enlatado é seguro para comer. Grosso modo, as diretrizes recomendam uma lata de atum light de 6 onças (170 g) por semana para indivíduos com peso inferior a 110 libras (50 kg) e duas latas por semana para aqueles que pesam mais. [94] Em 2007, foi relatado que alguns atuns leves enlatados, como o atum albacora, [95] são significativamente mais ricos em mercúrio do que o gaiado, e fez com que a União dos Consumidores e outros grupos ativistas aconselhassem mulheres grávidas a evitar o consumo de atum enlatado. [96] Em 2009, um tribunal de apelações da Califórnia manteve a decisão de que o atum enlatado não precisa de rótulos de advertência, pois o metilmercúrio ocorre naturalmente. [97]

      Um relatório de janeiro de 2008 revelou níveis potencialmente perigosos de mercúrio em certas variedades de sushi de atum, relatando níveis "tão altos que a Food and Drug Administration poderia tomar medidas legais para remover o peixe do mercado". [98]

      Os principais órgãos de gestão da pesca do atum são a Comissão das Pescarias do Pacífico Ocidental e Central, a Comissão Interamericana do Atum Tropical, a Comissão do Atum do Oceano Índico, a Comissão Internacional para a Conservação do Atum do Atlântico e a Comissão para a Conservação do Atum Rabilho do Sul. [99] Os cinco se reuniram pela primeira vez em Kobe, Japão, em janeiro de 2007. Organizações ambientais fizeram apresentações [100] sobre os riscos para a pesca e as espécies. A reunião foi encerrada com um plano de ação elaborado por cerca de 60 países ou áreas. Passos concretos incluem a emissão de certificados de origem para prevenir a pesca ilegal e maior transparência no estabelecimento de cotas de pesca regionais. Os delegados deveriam se encontrar em outra reunião conjunta em janeiro ou fevereiro de 2009 na Europa. [101]

      Em 2010, o Greenpeace International adicionou o atum voador, atum patudo, atum rabilho do Pacífico, atum rabilho do Atlântico, atum rabilho do sul e atum albacora à sua lista vermelha de frutos do mar, que são peixes "comumente vendidos em supermercados em todo o mundo, e que têm uma alto risco de ser proveniente de pescarias insustentáveis. " [102] [103]

      O atum rabilho tem sido amplamente aceito como sendo gravemente sobreexplorado, com alguns estoques em risco de colapso.[104] [105] De acordo com a International Seafood Sustainability Foundation (uma parceria global sem fins lucrativos entre a indústria do atum, cientistas e o World Wide Fund for Nature), atum albacora do Oceano Índico, atum patudo do Oceano Pacífico (leste e oeste), e o atum voador do Atlântico Norte são todos sobrepesca. Em abril de 2009, nenhum estoque de atum gaiado (que representa cerca de 60% de todo o atum pescado no mundo) foi considerado sobreexplorado. [106] O documentário da BBC Pacífico Sul, que foi ao ar pela primeira vez em maio de 2009, afirmava que, se a pesca no Pacífico continuar no ritmo atual, as populações de todas as espécies de atum podem entrar em colapso em cinco anos. [107] Ele destacou enormes navios de pesca de atum japoneses e europeus, enviados para as águas internacionais do Pacífico Sul após a sobrepesca de seus próprios estoques de peixes a ponto de entrar em colapso.

      Um relatório de avaliação da pesca do atum de 2010, divulgado em janeiro de 2012 pelo Secretariado da Comunidade do Pacífico, apoiou esta conclusão, recomendando que toda a pesca do atum fosse reduzida ou limitada aos níveis atuais e que os limites da pesca do gaiado fossem considerados. [108]

      Pesquisas [109] indicam que o aumento da temperatura do oceano está afetando o atum no Oceano Índico, onde o rápido aquecimento do oceano resultou na redução do fitoplâncton marinho. As taxas de captura do atum patudo também diminuíram abruptamente durante o último meio século, principalmente devido ao aumento da pesca industrial, com o aquecimento do oceano adicionando mais estresse às espécies de peixes. [109]


      Tuna SS-203 - História

      Uma foto sem data de WASP (CV-7) operando no Oceano Atlântico.
      Uma foto da Marinha dos EUA obtida do arquivo de fotos NAVSOURCE. Pelo que eu sei, está no
      domínio público.

      PATRULHA ASA TRÊS
      Comandante John D. Price

      Licitações:
      CLEMSON (AVD-4) (F)
      Tenente Comandante J. P. Whitney
      LAPWING (AVP-1)
      Tenente H. R. Horney
      SANDPIPER (AVP-9)
      Tenente A. Smith, Jr.

      VP-31 - 12 VPB
      Tenente Comandante J. B. Dunn
      VP-32 - 12 VPB
      Tenente Comandante T. A. Turner, Jr.
      VP-33 - 12 VPB
      Tenente Comandante B. D. Quinn

      PATRULHA ASA CINCO
      Capitão Ernest D. McWhorter

      Licitações:
      GOLDSBOROUGH (AVD-5) (F)
      Comandante Stanley J. Michael
      THRUSH (AVD-3)
      Tenente J. J. McRoberts
      GANNET (AVP-3)
      Tenente P. A. Tague, Jr.
      GEORGE E. BADGER (AVP-8)
      Tenente Comandante F. Akers

      VP-51 - 12 VPB
      Tenente Comandante W. J. Mullins
      VP-52 - 12 VPB **
      Tenente Comandante C. C. McDonald
      VP-53 - 12 VPB
      Tenente Comandante A. P. Storrs, 3º
      VP-54 - 12 VPB **
      Comandante Arthur J. Isbell
      VP-55 - 9 VPB **
      Tenente Comandante A. B. Vosseller
      VP-56 - 9 VPB
      Tenente Comandante W. V. R. Viewig

      DIVISÃO SUBMARINA QUATRO
      Tenente Comandante W. A. ​​Gorry

      R-14 (SS-91) (F)
      Tenente Glynn R. Donaho
      R-2 (SS-79)
      Tenente F. C. Lucas, Jr.
      R-4 (SS-81)
      Tenente J. T. Hardin
      R-10 (SS-87)
      Tenente D. F. Weiss
      R-11 (SS-88)
      Tenente E. C. Folger, Jr.
      R-13 (SS-90)
      Tenente C. A. Johnson
      FALCON (ASR-2)
      Tenente G. A. Sharp

      DIVISÃO EXPERIMENTAL UM
      Tenente Comandante W. A. ​​Gorry

      S-20 (SS-125)
      Tenente G. D. Dickey
      S-22 (SS-127)
      Tenente W. R. Ignatius
      S-25 (SS-130)
      Tenente M. P. Russillo
      S-29 (SS-134)
      Tenente W. D. Irvin
      SEMMES (AG-24)
      Tenente Comandante D. R. Hull

      Submarinos, incluindo S-22 da Divisão Experimental Um, em Nova York em algum momento
      na década de 1930. Foto obtida do Comando de História e Patrimônio Naval
      Biblioteca on-line. Tanto quanto sei, é do domínio público.

      DIVISÃO SUBMARINA ONZE
      Comandante H. J. Walker

      S-42 (SS-153) (F)
      Tenente O. G. Kirk
      S-43 (SS-154)
      Tenente E. R. Hannon
      S-44 (SS-155)
      Tenente J. F. Davidson
      S-45 (SS-156)
      Tenente I. C. Eddy
      S-46 (SS-157)
      Tenente R. C. Lynch, Jr.
      S-47 (SS-158)
      Tenente J. W. Davis
      MALLARD (ASR-4)
      Tenente F. W. Laing

      DIVISÃO SUBMARINA QUARENTA E QUATRO
      Nenhum comandante designado

      S-31 (SS-136) (F)
      Nenhum comandante designado
      S-1 (SS-105)
      Nenhum Comandante Atribuído
      S-24 (SS-129)
      Tenente W. A. ​​Saunders
      S-21 (SS-126)
      Tenente J. A. Bole, Jr.
      S-26 (SS-131)
      Tenente E. C. Hawk
      S-30 (SS-135)
      Tenente C. C. Burlingame
      S-32 (SS-137)
      Tenente M. P. Russillo
      S-33 (SS-138)
      Tenente D. F. Williamson

      DIVISÃO SUBMARINA NOVE
      Nenhum Comandante Atribuído

      BARRACUDA (SS-163)
      Tenente J. M. Hicks
      BASS (SS-164)
      Tenente G. Campbell
      BONITA (SS-165)
      Tenente Comandante S. G. Nichols

      DIVISÃO SUBMARINA DEZOITO
      Nenhum comandante atribuído

      TAMBOR (SS-198)
      Lt. Cmdr.J. W. Murphy, Jr.
      TAUTOG (SS-199)
      Tenente J. H. Willingham, Jr.
      LIMIAR (SS-200)
      Tenente W. L. Anderson

      DIVISÃO SUBMARINA DEZENOVE
      Nenhum Comandante Atribuído

      TRITON (SS-201)
      Tenente Comandante W. A. ​​Lent
      TROUT (SS-202)
      Tenente Comandante Frank W. Fenno, Jr.
      TUNA (SS-203)
      Tenente Comandante J. J. Crane.
      GREYLING (SS-209)
      Tenente Comandante F. Olson

      DIVISÃO SUBMARINA QUARENTA E DOIS
      Tenente Comandante P. C. Nichols

      R-3 (SS-80) (F)
      Tenente J. W. Davis
      R-1 (SS-78)
      Tenente J. D. Grant
      R-5 (SS-82)
      Tenente J. R. McKnight, jr.
      R-6 (SS-83)
      Tenente R. W. Johnson
      R-12 (SS-89)
      Tenente H. B. Dodge
      R-16 (SS-93)
      Tenente V. L. Lowrance

      DIVISÃO DESTRUIDOR SETENTA E CINCO **
      Comandante C. E. Eason

      HOGAN (DD-178) (F)
      Tenente J. L. Woodbury
      PALMER (DD-161)
      Tenente Comandante J. S. Blue
      HOWARD (DD-179)
      Tenente F. L. Tedder
      STANSBURY (DD-180)
      Tenente Comandante R. N. McFarlane


      2005 - 2007

      Campanha de ONGs para acabar com a pesca excessiva de atum rabilho

      2007, começa a implementação do plano de recuperação de 15 anos:

        depois que uma avaliação de estoque em 2006 mostrou que os estoques de atum rabilho estão próximos do colapso
    • o plano de recuperação reduziu as capturas e quotas permitidas, limitou as temporadas de pesca de acordo com as artes e o tamanho do navio e aumentou o tamanho mínimo do atum capturado de 10 kg para 30 kg. O plano também limitou as capturas de embarcações de recreio, introduziu a cobertura obrigatória de observadores em embarcações com mais de 15m e proibiu a transferência de cotas, o transbordo e o uso de aeronaves para detectar cardumes de atum

    ICCAT reforça medidas no plano de recuperação

    • o plano de recuperação foi alterado para fortalecer as medidas e regras para aumentar o cumprimento
    • captura permitida reduzida ainda mais

    A captura permitida diminuiu ainda mais

    • entre 2009 e 2013, a capacidade e as capturas permitidas diminuíram na sequência de pareceres científicos e avanços, como a melhoria da identificação dos locais de desova do atum rabilho

    Universidade do Texas William Edgar Deal, Jr. 24 de setembro de 1925 a 8 de setembro de 2020

    William E. & quotBill & quot Deal, Jr. nasceu no Station Hospital, Fort Sam Houston, Texas, em 9 de setembro de 1925, filho do major William E. e Katie Lou Poovy (Peevey) Deal (1897–1965). William Sênior e Katie Lou se casaram em 7 de setembro de 1920, em Catawba, Carolina do Norte. Os pais de Katie eram W. F. e Jane Poovey. William Sr. serviu na Primeira Guerra Mundial, mas foi enviado ao México naquela guerra para lidar com Pancho Villa. Ele também serviu na segunda guerra mundial. Sua irmã mais velha era a Dra. Doris Eva Deal de Vendrell MD (1922–2005). Em 1935, a família morava em Fort Clayton, Zona C, Zona do Canal do Panamá.

    Bill Jr. formou-se em 1942 na Thomas Jefferson High School em San Antonio, Texas, aos 17 anos. Ele foi um aluno destacado e um participante ativo do programa ROTC. Em seguida, ele se matriculou na Universidade do Texas, no entanto, com a Segunda Guerra Mundial em curso, ele se ofereceu para a Marinha dos Estados Unidos após seu segundo ano. Ele teve a oportunidade de aprender eletrônica. A Marinha o promoveu imediatamente quando ele entrou na ativa. O treinamento em eletrônica foi feito no Wright Junior College em Chicago, IL, Houston, TX e em Treasure Island em San Francisco. Após o fim da guerra, ele se apresentou como voluntário para o serviço submarino e foi para New London, Connecticut, para treinamento. Ele serviu a bordo de dois submarinos USS Trutta (SS 421) e o USS Tuna (SS 203). Um cruzeiro no Atum levou-o para o Panamá, onde visitou a casa em que sua família morou quando ele era menino. o Atum continuou no Pacífico para fornecer suporte para o teste de bomba nuclear sob a Operação Encruzilhada.

    Após a dispensa da Marinha, Bill, com a ajuda do GI Bill, conseguiu acelerar seus estudos e concluiu seu bacharelado em 1947, seu mestrado em 1948 e seu doutorado em 1951. Sua tese de mestrado foi intitulada, Um espectrógrafo de alta velocidade que emprega apresentação de raios catódicos. Ele foi supervisionado pelo professor Malcolm Colby. Por causa de seu amplo conhecimento de eletrônica, Bill precisou de pouca supervisão para o projeto e construção do equipamento de sua pesquisa. Ainda na graduação, Bill tinha espaço no porão do Edifício de Física para realizar projetos como retificar um espelho telescópico. Sua tese foi selecionada para um prêmio de tese de destaque.

    Após a conclusão de seu mestrado, Bill se casou com Mary Viola McCoy em 27 de agosto de 1949. Mary era analista de arquivos na base da Força Aérea de Bergstrom, onde se conheceram.

    A dissertação de Bill era intitulada, Os espectros de absorção ultravioleta próximos de um grupo de aromáticos polinucleares. Este trabalho foi supervisionado pelo professor Al Matsen, que também supervisionava os estudos de Bill Robertson. O professor Matsen era um teórico, felizmente tanto Deal quanto Robertson eram bastante proficientes em laboratório.

    Bill e Mary partiram de Austin para Los Alamos, NM depois que ele completou seus exames orais em outubro de 1950. Ambos foram empregados do Laboratório Científico de Los Alamos. Ele estava na divisão GMX-6. Sua especialidade era matéria de alta densidade. Mary trabalhava como operadora de ciclotron. Ele foi muito ativo no desenvolvimento de câmeras de alta velocidade para análise de ondas de choque e estudos de compressão rápida. Um colega graduado da UT e bom amigo, Mac Walsh, foi para Los Alamos mais ou menos na mesma época. Por vários verões, o professor Darrell Hughes veio para Los Alamos para trabalhar na área de Bill. Em 1972, Bill se tornou o líder do grupo M-Division. Durante sua carreira em Los Alamos, ele escreveu muitas publicações e relatórios, apesar do caráter sigiloso de algumas de suas obras. John Wheeler o contatou para obter informações a serem usadas em seu livro sobre o programa de Los Alamos.

    Mary e Bill tiveram quatro filhos, Becky, Kate Lou, Mary Anne e Bill.

    Bill foi nomeado Fellow da American Physical Society e foi reconhecido com um prêmio por seus muitos anos como um dos organizadores de muitas conferências temáticas sobre compressão de choque de matéria condensada e outras conferências associadas a ondas de choque e matéria densa. Muito disso foi feito após sua aposentadoria do trabalho em tempo integral em Los Alamos.

    Depois de se aposentar, Bill obteve um mestrado executivo em gestão empresarial pela University of New Mexico. Ele usou essas habilidades para ajudar sua esposa em seu negócio imobiliário de muito sucesso e um projeto de desenvolvimento habitacional em Los Alamos. Ele e Mary construíram um teatro de quatro telas muito necessário em Los Alamos.

    Muito obrigado a Bill por ajudar com as informações contidas neste relato de sua carreira. (2017)

    A partir de Los Alamos Monitor

    Os tesouros de Los Alamos oferecem diversas contribuições

    Pela Equipe
    12 de abril de 2010

    No próximo domingo, Mary Brooks, William “Bill” Deal, Jr. e Roy N. Hopwood será reconhecido e homenageado como os mais novos membros do Living Treasures of Los Alamos (LTLA). A cerimônia e recepção, patrocinada pelo Banco Nacional de Los Alamos, terá início às 14h. no Betty Ehart Senior Center. O público está convidado a comparecer.
    Jim Gautier
    Combinado

    Este evento anual é uma oportunidade para celebrar as contribuições de indivíduos que tanto melhoraram a vida na Colina. Amigos, familiares e colegas de trabalho são incentivados a participar da cerimônia, compartilhando histórias e lembranças sobre cada novo tesouro.

    A Living Treasures of Los Alamos homenageia os idosos cujas atividades voluntárias fizeram uma diferença notável na qualidade de vida dos residentes da comunidade. Esses indivíduos notáveis ​​são modelos e mentores, fornecendo inspiração ao demonstrar comprometimento, perseverança, esperança, coração e sabedoria. Suas contribuições são maravilhosamente diversificadas, mas eles compartilham uma perspectiva comum, que é viver a vida ao máximo.

    LTLA homenageia essas pessoas, compartilhando suas histórias de vida e reconhecendo suas contribuições. Mais informações sobre o programa Tesouros Vivos podem ser encontradas em www.livingtreasureslosalamos.org.

    William “Bill” Deal, Jr.

    Bill Deal é um homem brilhante, enérgico, curioso e charmoso que canalizou grande parte dessa força em contribuições que construíram e aprimoraram o condado de Los Alamos.

    Deal passou seus primeiros nove anos em San Antonio, Texas, depois mudou-se para o Panamá quando seu pai - um sargento do Exército na época - foi designado para Fort. Clayton.

    Ele gostou muito desta "oportunidade magnífica" de nadar, jogar golfe e pescar o quanto quiser. A família voltou para o Texas e, aos 17, Deal começou a faculdade na Universidade do Texas em Austin. Ele planejava se tornar um engenheiro químico, mas depois de ler o livro de Sir James Jeans sobre cosmologia, ele descobriu que sua verdadeira paixão era a física.

    A Segunda Guerra Mundial ainda estava ocorrendo, então, com dois anos de estudos, Deal se ofereceu como voluntário para o Programa Técnico em Eletrônica da Marinha.

    Ele foi para o serviço da Marinha e eventualmente se apresentou como voluntário para o serviço de submarino.

    Ele felizmente descreve o sub-treinamento, incluindo o tempo em uma torre de 120 'cheia de água. “Algumas pessoas podem se sentir claustrofóbicas”, disse ele.

    Seu serviço marítimo foi servido no USS Trutta (SS 421) e o USS Tuna (SS 203).

    Deal adotou a crença de seu pai na educação e, uma vez fora do serviço, ele pulou em uma via rápida educacional concluindo seu bacharelado em física em 1948, seu mestrado em 1949 e um doutorado em 1950 por um total de seis anos na Faculdade. Anos depois, ele também obteve um MBA executivo na UNM.

    Deal e sua esposa, Mary, se casaram em 1949 e se mudaram para Los Alamos em 1950, quando Deal se juntou ao Grupo GMX-6, que trabalhava em física de ondas de choque e ciência de explosivos.

    Com o tempo, ele atuou como Líder do Grupo GMX, Líder da Divisão Associada e Líder da Divisão M. Deal descreve as décadas de 1960 e 1970 como “a era de ouro do laboratório”, quando eles “fizeram tantas coisas tão bem ... fizemos mais trabalho em um mês do que você consegue em um ano agora”.

    Em 1979, Deal tornou-se Diretor Associado Adjunto de Armas com a supervisão de um programa de pesquisa e desenvolvimento de $ 50 milhões de dólares, mas "absolutamente nenhuma autoridade". Ele se aposentou um ano depois.

    A física era apenas um dos chapéus que Deal usava. Em 1968, ele começou sua carreira nos negócios, ajudando Mary (Mary Deal Realty) de várias maneiras, desde entregas em geladeiras até a criação de uma planilha para contabilidade gerada por computador.

    E ele é pai de quatro filhos, que hoje têm dez diplomas universitários.

    Ao longo dos anos, ele atuou em vários conselhos e comitês.

    Ele foi fundamental na criação de East Park Pool e foi um líder no desenvolvimento de novas moradias para a comunidade jovem quando atuou nos Conselhos de Diretores sem fins lucrativos da Pajarito Acres Development Association e de Cliffside.

    Então, em 2002, Los Alamos perdeu o cinema que patrocinava desde os anos 1950. Deal e suas filhas viram uma oportunidade perfeita para restaurar um local de entretenimento muito necessário para a comunidade enquanto consideravam como utilizar uma propriedade vazia ao norte do edifício Mary Deal - o terreno que Mary comprou em 1972.

    Embora os cálculos sugerissem que não era o "maior e melhor" uso da terra em termos de retorno financeiro sobre o investimento, certamente atenderia a uma necessidade significativa da comunidade. Apesar dos inúmeros desafios e obstáculos burocráticos. O negócio persistiu e o Reel Deal Theatre foi inaugurado pouco antes do Natal de 2003.

    Apesar do tamanho da comunidade, o teatro está posicionado para filmes em primeira exibição e acaba de adicionar recursos 3-D.

    Deal conta a história de alguém que perguntou se Mary era uma "mulher liberada", ao que ele respondeu: "Não, ela nunca foi capturada." Ele perdeu sua amada Mary em 2008 e claramente sente falta de sua companhia. Mas, ele disse: "Eu acredito em viver até morrer."

    Ele tem muito orgulho e conforto em sua família, gosta de sua própria comida, seu vinho e seus onças.

    Obituário de William Edgard Deal de Los Alamos Daily Post Enviado por Carol A. Clark

    William Edgar Deal, Jr. (Bill Deal) nos deixou na manhã de terça-feira, 8 de setembro de 2020. Ele estava em casa, rodeado de familiares e amigos.

    Ele será sepultado ao lado do amor de sua vida, Mary, no Cemitério Nacional de Santa Fe.

    Gostaríamos de falar não apenas sobre sua longa lista de realizações, mas, mais importante, sobre quem ele foi, o que significou conhecê-lo e como sua influência de 95 anos tornou o mundo um lugar muito melhor.

    Como um físico respeitado, ele não apenas nos ensinou como funciona o mundo físico, mas também nos mostrou como negociar nosso mundo complexo por meio da compaixão, generosidade e bondade. Ele tinha uma curiosidade insaciável.

    Por meio do exemplo de sua vida e percepções, ele orientou seus filhos, netos e muitos amigos e colegas. Ao longo de seus 70 anos em Los Alamos, ele mostrou como tratar as pessoas com respeito, honestidade e como viver a vida ao máximo. Ele nos mostrou o verdadeiro significado da família. Ele ensinou o que realmente significa altruísmo e bondade.

    Essas características o levaram a construir o Reel Deal Theatre para a comunidade que ele amava, onde criou seus quatro filhos e ajudou sua esposa a fundar a Mary Deal Realty em 1965.

    Bill e Mary se casaram em 1949, um ano antes de ele se formar e aceitar um cargo no LANL, onde acabou sendo promovido a líder de divisão. Ele descreve seus anos no laboratório como alguns dos mais significativos e agradáveis ​​de sua vida.

    Basta olhar para as placas no canto de seu quarto para ver evidências das muitas realizações excelentes das quais ele mais se orgulhava, incluindo:

    William E. Deal, Jr., membro da American Physical Society e

    William E. Deal, Jr., Living Treasure of Los Alamos, 2010.

    Além disso, no corredor, há fotos e retratos de seus doze netos e cinco bisnetos. Esses eram o seu orgulho e alegria. Perto, em um armário, dentro de uma mala dobrada cuidadosamente, está o uniforme de seu pai e rsquos da Primeira Guerra Mundial e os próprios artigos de Bill & rsquos de seu serviço submarino da Segunda Guerra (USS Tuna).

    Ele foi precedido na morte por seus pais, sua esposa Mary Viola (McCoy) Deal, irmã Doris Vendrell, 11 irmãs e cunhados, amigos íntimos Alita Roach e Mary Ella Buckland.

    Bill deixa os filhos Rebecca McAfee (Richard), Kate O & rsquoDonnell (Jim), Mary Anne Beard (Tim), William E, Deal, III (Lisa Melia), 12 netos e 5, que logo completará 6, bisnetos. Ele também deixou muitos parentes e amigos.

    Nossos sinceros agradecimentos às incríveis enfermeiras e cuidadores de Bill & rsquos, Inez Bolivar, Bill Yelvington, Donna DeBonis, Mike Baca, Andy Thran e os médicos James Ziomek e Timothy Lopez. Seu atendimento incrível e excepcional tornou seus últimos dias confortáveis ​​e felizes. Ele morreu pacificamente em casa, rodeado pela família. Ele viveu de acordo com o lema & ldquoLive Well, Rir Freqüentemente, Love Muito & rdquo até o fim. Isso estava inscrito na parede de sua cozinha.

    Por causa do COVID-19, não podemos realizar uma cerimônia fúnebre no momento. Em vez de flores, doe para sua instituição de caridade favorita. Esperamos que um serviço fúnebre seja possível no futuro, após o fim do COVID-19.

    Obrigado, Bill, por nos ensinar, & ldquocomo ser. & Rdquo

    Nós te amamos. Você fará muita falta.

    Obituário de Mary Deal de Los Alamos Monitor

    Pela Equipe
    Quarta-feira, 27 de fevereiro de 2008 às 22h

    Mary Deal, uma proeminente corretora de imóveis, empresária, ativista comunitária e visionária de Los Alamos, morreu na terça-feira de causas naturais no Los Alamos Medical Center com seu marido Bill Deal e filhas ao seu lado. Ela tinha 82 anos.

    Mary Viola McCoy nasceu em 23 de abril de 1925, em Crosbyton, Texas. Ela foi criada no oeste do Texas, perto de Merkel, na modesta fazenda de algodão da família. Maria aprendeu o que era trabalho duro desde o início. A casa da fazenda em que ela cresceu era construída com tábuas de celeiro toscamente serradas com a luz do dia fluindo pelas juntas, não tinha encanamento interno ou eletricidade, e apenas um fogão a óleo para aquecer e cozinhar. Mary, junto com sua mãe, pai, quatro irmãos - Medford, Melvin, Minford e Merkel Jimmy - e irmã Morelle, colhiam algodão até que seus dedos estivessem em carne viva e administravam a fazenda. Mary uma vez disse: “Se eu nunca mais ver uma cápsula de algodão de novo, será muito cedo.” Não tínhamos muito, mas a comida era boa e abundante, e ficávamos aquecidos sob as mantas que nossa mãe fez e ficamos felizes. Não sabíamos de mais nada ”, disse seu irmão mais novo, Merkel Jimmy.

    Maria queria estudar para sair da fazenda. Sempre que ela tinha como objetivo realizar algo, ela nunca desistia até que atingisse seus objetivos. Após se formar na Draughon’s Business College e na Trinity University, ela foi trabalhar como analista de arquivos para o governo federal em Fort Sam Houston e na Base da Força Aérea de Bergstrom em Austin, Texas. Foi aqui em Austin, onde ela conheceu seu futuro marido, Bill Deal, em um encontro às cegas. Oito meses depois, em 27 de agosto de 1949, eles se casaram.

    Três dias após os exames orais de Bill Deal em 13 de outubro de 1950, eles se mudaram para Los Alamos, onde Bill trabalhava na GMX-6 e Mary foi trabalhar como operadora de ciclotron para a Divisão P. Aqui em Los Alamos, Mary e Bill tiveram seus quatro filhos, Becky, Kate Lou, Mary Anne e Bill em 1953, 1955, 1957 e 1961.

    Em 1965, Bill Deal tornou-se líder do grupo GMX-6 e em 1972 foi nomeado líder da M-Division.

    De acordo com sua família, Mary adorava criar os filhos e gostava muito de seus anos como dona de casa. Ela era uma excelente cozinheira e costureira. Seus filhos se lembram dela estar muito envolvida em suas vidas como líder da tropa dos Brownies e “mãe da equipe” em tudo o que eles estavam envolvidos. Ela também permaneceu ativa na comunidade durante seus anos de dona de casa de várias maneiras. Ela participou de vários comitês do governo do condado, incluindo a Liga das Eleitoras e o Hospital Auxiliar. Ela foi fundamental no desenvolvimento do East Park para espaços abertos, ao invés de um conjunto habitacional. O parque às vezes ainda é conhecido como "Mary Deal Park". A arte de Mary era expressa por meio de flores. Ela era muito ativa nos clubes de jardinagem locais. Ela era jurada nacional de feiras de flores, com participação em nível local, distrital, estadual e nacional. Muitos dizem que seus arranjos florais expressam verdadeiramente seu amor e paixão pela vida.

    Mary foi membro instrumental e vendedora voluntária da organização sem fins lucrativos Pajarito Acres Development Association no início dos anos 1960. Tendo gostado tanto desse trabalho, Mary decidiu que gostava de imóveis e, assim, obteve sua licença imobiliária em 1965. Ela decidiu abrir seu próprio negócio, Mary Deal Realty, em 1966. Muitas das mulheres que trabalharam para Mary mais tarde abriram suas próprias corretoras.

    & quotMary revolucionou a maneira como as mulheres pensavam sobre si mesmas e seus papéis em Los Alamos, disse Donna Littlejohn, uma das primeiras associadas de Mary. “Eu não estaria onde estou hoje se Mary não tivesse insistido para que eu fizesse o exame de Imóveis e fosse para trabalhar para ela ”, disse Littlejohn. “Tudo o que sei agora sobre finanças e negócios é por causa de Mary. Ela realmente foi a benfeitora das mulheres aqui em Los Alamos. Mary tinha o dom de ajudar as pessoas a investirem em sua primeira casa, quando muitas vezes parecia impossível. Vender imóveis era muito mais do que um negócio para ela. Ela era apaixonada e criativa em ajudar as pessoas. Ela desempenhou um papel de liderança na retirada de Los Alamos das habitações do governo. Ela ajudou muitas pessoas a "negociar" com o tempo, acabando com grandes investimentos. “Mary foi uma pioneira no negócio imobiliário e uma investidora com visão”, disse Bill Enloe, CEO do Los Alamos National Bank. & quotTrabalhou com todos os tipos de pessoas e fará muitas saudades. ”As realizações de negócios de Mary incluem ser a primeira presidente do Conselho de Corretores de Imóveis de Los Alamos, Presidente Estadual da Associação de Imóveis do Novo México (1986), Corretor de Imóveis do Ano de Los Alamos e Corretor de Imóveis do Ano do Estado do Novo México (1989) . Ela também era ativa na National Association of Realtors. Em 2003, Bill e Mary Deal construíram o Reel Deal Theatre e o dedicaram ao povo de Los Alamos com esta declaração. “Entregamos este teatro ao povo de Los Alamos por seu entretenimento e agradecemos por sua ajuda e incentivo inabaláveis.”


    Tuna SS-203 - História

    21 de novembro de 2006 | Autor: Administrador

    Esta lista inclui todas as embarcações que foram utilizadas como embarcações de teste durante a Operação Encruzilhada e sua disposição, quando conhecida.

    USS Independence (CVL-22) afundado como alvo ao largo de San Francisco, CA, 27 de janeiro de 1951.

    USS Saratoga (CV-3) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    USS Arkansas (BB-33) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    Nagato (navio de guerra japonês) afundado por Test Baker em Bikini, 29 de julho de 1946.

    USS Nevada (BB-36) afundado como alvo ao largo de Pearl Harbor, HI, 31 de julho de 1948.

    USS New York (BB-34) afundado como alvo ao largo de Pearl Harbor, HI, 8 de julho de 1948.

    O USS Pennsylvania (BB-38) afundou em Kwajalein, Ilhas Marshall, em 10 de fevereiro de 1948.

    O USS Pensacola (CA-23) afundou na costa de Washington em 10 de novembro de 1948.

    Prinz Eugen (IX-300) encalhou e afundou em Kwajalein, 22 de dezembro de 1946.

    Sakawa (cruzador pesado japonês capturado) afundado por Test Able em Bikini, 2 de julho de 1946.

    USS Salt Lake City (CA-25) afundado como alvo em San Clemente, Califórnia, em 25 de maio de 1948.

    USS Anderson (DD-411) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1946.

    O USS Conyngham (DD-371) fugiu da Califórnia em julho de 1948.

    USS Hughes (DD-410) afundou como alvo ao largo de Washington, 16 de outubro de 1948.

    USS Lamson (DD-367) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1946.

    O USS Mayrant (DD-402) naufragou em Kwajalein, em 4 de abril de 1948.

    USS Mustin (DD-413) naufragado em Kwajalein, 18 de março de 1948.

    USS Ralph Talbot (DD-390) afundou em Kwajalein, março de 1948.

    O USS Rhind (DD-404) fugiu de Kwajalein em 22 de março de 1948.

    USS Stack (DD-406) afundado como alvo ao largo de Kwajalein, 24 de abril de 1948.

    USS Trippe (DD-403) afundou como alvo ao largo de Kwajalein, 3 de fevereiro de 1948.

    USS Wainwright (DD-419) afundado como alvo em Kwajalein, 5 de julho de 1948.

    USS Wilson (DD-408) fugiu de Kwajalein, em 8 de março de 1948.

    USS Apogon (SS-308) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    USS Dentuda (SS-335) enviado para a Costa Oeste, vendido para sucata em 20 de janeiro de 1969.

    USS Parche (SS-384) enviado para a Costa Oeste, vendido para sucata, julho de 1970.

    USS Pilotfish (SS-386) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    USS Searaven (SS-196) naufragado na Califórnia em 11 de setembro de 1948.

    O USS Skate (SS-305) fugiu da Califórnia em 5 de outubro de 1948.

    USS Skipjack (SS-184) afundado como alvo na Califórnia, em 11 de agosto de 1948.

    O USS Tuna (SS-203) fugiu da Califórnia em 24 de setembro de 1948.

    O USS Banner (APA-60) fugiu de Kwajalein em 16 de fevereiro de 1948.

    O USS Barrow (APA-61) afundou em Kwajalein em 11 de maio de 1948.

    USS Bladen (APA-63) enviado para a Costa Leste, transferido para a Comissão Marítima dos EUA,
    3 de agosto de 1953.

    USS Bracken (APA-64) afundou em Kwajalein, 10 de março de 1948.

    O USS Briscoe (APA-65) afundou nas Ilhas Marshall em 6 de maio de 1948.

    USS Brule (APA-66) afundou em Kwajalein, 11 de maio de 1948.

    USS Butte (APA-68) afundou em Kwajalein, 12 de maio de 1948.

    USS Carlisle (APA-69) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1946.

    USS Carteret (APA-70) afundado por tiros no Pacífico, 19 de março de 1948.

    USS Catron (APA-71) afundado por tiros no Pacífico, 6 de maio de 1948.

    USS Cortland (APA-75) enviado para a Costa Leste, transferido para a Comissão Marítima dos EUA,
    31 de março de 1948.

    O USS Crittenden (APA-77) fugiu da Califórnia em 5 de outubro de 1948.

    O USS Dawson (APA-79) afundou em Kwajalein em 19 de março de 1948.

    O USS Fallon (APA-81) afundou em Kwajalein, em 10 de março de 1948.

    USS Fillmore (APA-83) enviado para a Costa Leste, transferido para a Comissão Marítima dos EUA,
    1º de abril de 1948.

    USS Gasconade (APA-85) afundado por torpedos na Califórnia, 21 de julho de 1948.

    USS Geneva (APA-86) enviado para a Costa Leste, vendido para sucata, 2 de novembro de 1966.

    USS Gilliam (APA-57) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1948.

    USS Niagara (APA-87) enviado para a Costa Leste, vendido para sucata em 5 de fevereiro de 1950.

    USS LST-52 naufragado no Pacífico, em abril de 1948.

    USS LST-125 afundado de Bikini, 14 de agosto de 1946.

    O USS LST-133 afundou em Kwajalein, 11 de maio de 1948.

    O USS LST-220 afundou em Kwajalein, 12 de maio de 1948.

    O USS LST-545 afundou em Kwajalein, 12 de maio de 1948.

    O USS LST-661 afundou em Kwajalein, em 25 de julho de 1948.

    LSM-60 completamente destruído por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    LCT-412 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-414 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

    LCT-705 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-746 afundou em Kwajalein, março de 1947.

    LCT-812 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

    LCT-816 afundou em Kwajalein, junho de 1947.

    LCT-818 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-874 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-1013 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-1078 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-1112 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCT-1113 afundou em Kwajalein, junho de 1947.

    LCT-1114 afundado por Test Baker em Bikini, 30 de julho de 1946.

    LCT-1175 afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    LCT-1187 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

    LCT-1237 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

    YO-160 afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

    YOG-83 afundou em Kwajalein, 16 de setembro de 1948.

    ARDC-13 afundado por Test Baker em Bikini, 6 de agosto de 1946.

    LCIs (embarcações de pouso, infantaria)

    LCI-327 destruída na Ilha Bascombe (Mek), Kwajalein, 30 de outubro de 1947.

    LCI-329 afundou em Kwajalein, 16 de março de 1948.

    LCI-332 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

    LCI-549 vendido a uma entidade privada na Califórnia em 19 de agosto de 1949.

    LCI-615 vendido a uma entidade privada na Califórnia em 19 de agosto de 1949.

    LCI-620 fugiu da entrada da Lagoa do Biquíni em 10 de agosto de 1946.

    LCMs (embarcação de pouso, mecanizada)

    [Observe que essas embarcações, como o LCVP, normalmente não recebiam números de casco. Os números foram fornecidos pela Joint Task Force One (JTF-1) para facilitar os relatórios de danos.]


    Tuna SS-203 - História

    Independência (CVL-22): Rebocado para Pearl Harbor e depois para Hunters Point (San Francisco) em outubro de 1946. Afundado como alvo em testes especiais de novas armas aéreas e submarinas ao largo de San Francisco em 27 de janeiro de 1951, em 1.000 braças.

    Saratoga (CV-3): Afundado em Bikini por Baker baleado em 25 de julho, 1946.

    Arkansas (BB-33): Afundado em Bikini por Baker, baleado em 2 de julho de 1946.

    Nagato (Japonês): Afundado em Bikini por Baker baleado na noite de 29/30 de julho, 1946.

    Nevada (BB-36): Rebocado para Kwajalein pela USS Preservador (ARS-8), desativado em 29 de agosto de 1946 e depois rebocado para Pearl Harbor. Afundado como alvo em 31 de julho de 1948, 65 milhas a sudoeste de Pearl Harbor após quatro dias de tiros, bombas, foguetes e torpedos da Força-Tarefa 12. Em 1993, o USS Preservar ainda estava na ativa como navio de salvamento, designado para o Centro de Treinamento da Reserva Naval em Little Creek, fora de Norfolk.

    Nova york (BBI-34): Rebocado para Kwajalein pela USS Achomawi (AFT-148), descomissionado em 29 de agosto de 1946 e depois rebocado para Pearl Harbor. Afundado como alvo em 8 de julho de 1948, a 40 milhas a sudoeste de Pearl Harbor, após um ataque de oito horas por navios e aviões usando bombas e tiros em manobras de batalha em grande escala com novos torpedos.

    Pensilvânia (BB-38): Afundado em Kwajalein em 10 de fevereiro de 1948.

    Pensacola (CA-23): Rebocado para Kwajalein e depois para Bremerton, Washington, para exames radiológicos. Afundado como alvo na costa de Washington em 10 de novembro de 1948, a 1.400 braças.

    Prinz Eugen (Alemão): Rebocado para Kwajalein e tentou encalhar na Ilha Enubuj, mas ela virou e afundou em águas rasas em 22 de dezembro de 1946 (New York Times artigo indica que a data era 16 de dezembro).

    Sakawa (Japonês): Afundado em Bikini por Able baleado em 2 de julho de 1946.

    Salt Lake City (CA-25): Rebocado para Bremerton via Pearl Harbor para testes radiológicos. Afundado por torpedos a 2.000 braças ao largo de San Diego em 25 de maio de 1948, após um bombardeio de aviões e navios de quatro horas.

    Anderson (DD-41 1): Afundado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

    Conyngham (DD-371): Navegou de Kwajalein para Pearl Harbor em setembro de 1946, e depois para a área de São Francisco, chegando em 22 de outubro de 1946. Afundou em julho de 1948 na costa da Califórnia.

    Hughes (DD-410): Encalhado na Ilha Eneu após Baker ser baleado em 26 de julho de 1946, e posteriormente rebocado para San Francisco para exames radiológicos. Afundado como alvo na costa de Washington por ataque aéreo em 16 de outubro de 1948.

    Lamson (DD-367): Afundado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

    Mayrant (DD-402): Mantido em Kwajalein para exames radiológicos até ser afundado por armas e torpedos em 4 de abril de 1948.

    Mugford (DD-389): Afundado em Kwajalein em 22 de março de 1948.

    Mustin (DD-413): Naufragado por tiros ao largo de Kwajalein em 18 de abril de 1948.

    Ralph Talbot (DD-390): Afundado em Kwajalein em 8 de março de 1948.

    Rhind (DD-404): Afundado em Kwajalein em 22 de março de 1948.

    Pilha (DD-406): Afundado por tiros de quatro destróieres ao largo de Kwajalein em 24 de abril de 1948.

    Trippe (DD-403): Afundado como alvo em Kwa'alein em 3 de fevereiro de 1948.

    Wainwright (DD-419): Afundado como alvo em Kwajalein em S de julho de 1948, por
    Divisão de Destroyer 172.

    Wilson (DD-408): Afundado em Kwa'alein em 8 de março de 1948.

    Apogon (SS-308): Afundado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946.

    Dentuda (SS-335): Levado a vapor de Kwajalein para Pearl Harbor em setembro de 1946, e no mês seguinte para San Francisco para estudo radiológico. Descomissionado na Ilha de Mare em 11 de dezembro de 1946 e estacionado no 12º Distrito Naval para treinamento de reservistas navais. Vendido para sucata em 20 de janeiro de 1969.

    Parche (SS-384): Embarcado no vapor para Pearl Harbor e depois relatado ao Mare Islands Group 19th Fleet em 14 de outubro de 1946. Rebocado para as docas da reserva naval em Oakland em fevereiro de 1948 e aceito como navio de treinamento da reserva naval. Vendido para sucata em julho de 1970.

    Pilotfish (SS-386): Naufragado em Bikini por Baker baleado em 25 de julho de 1946. Resgatado para exame e reaparecido como um alvo em 16 de outubro de 1948. Searaven (SS-196): Levantado da posição submersa em 29 de julho de 1946, após o tiro de Baker. Levado a vapor para Pearl Harbor de Kwajalein e depois para São Francisco para estudo radiológico, chegando lá em 22 de outubro de 1946. Afundado como alvo na costa da Califórnia em 11 de setembro de 1948.

    Patim (SS-305): Rebocado para Kwajalein por ATR-40 e, em seguida, para Pearl Harbor pela USS Fulton (AS-11) e, em seguida, para São Francisco pela USS

    Braçadeira (ARS-33). Descomissionado em 11 de dezembro de 1946 e afundado na costa da Califórnia em 515 braças em 4 de outubro de 1948.

    Skipjack (SS-184): Naufragado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946. Resgatado em 2 de setembro, rebocado para Pearl Harbor e, em seguida, para San Francisco. Afundado por um ataque de foguete de aeronave em 11 de agosto de 1948, na costa da Califórnia em 700 braças.

    Atum (SS-203): Surgiu após Baker ser filmado em 27 de julho de 1946. Levado a vapor para Kwa'alein, Pearl Harbor e, em seguida, San Francisco. Afundou na costa oeste em 24 de setembro de 1948, em 1.160 braças.

    Bandeira (APA-60): Afundado em Kwajalein em 16 de fevereiro de 1948.

    Barrow (APA-61): Afundado em Kwajalein em 11 de maio de 1948.

    Bladen (APA-63): Enviado para a costa leste, desativado em Norfolk em 26 de dezembro de 1946 e transferido para a Comissão Marítima dos EUA em 3 de agosto de 1953.

    Samambaia (APA-64): Afundado em Kwajalein em 10 de março de 1948.

    Briscoe (APA-65): Afundado em algum lugar nas Ilhas Marshall em 6 de maio de 1948.

    Brule (APA-66): Afundado em Kwajalein em 11 de maio de 1948.

    Butte (APA-68): Afundado em Kwajalein em 12 de maio de 1948.

    Carlisle (APA-69): Naufragado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

    Carteret (APA-70): Afundado nas Ilhas Marshall por tiros do USS
    Toledo (CA-133) em 19 de abril de 1948.

    Catron (APA-71): Afundado nas Ilhas Marshall por tiros do USS
    Atlanta (CL-104) em 6 de maio de 1948.

    Cortland (APA-75): Autorização radiológica concedida em dezembro de 1946,
    descomissionado em Norfolk em 30 de dezembro de 1946 e transferido para a Comissão Marítima dos EUA em 31 de março de 1948. Posteriormente, vendido para sucata.

    Crittenden (APA-77): Rebocado para São Francisco em janeiro de 1947. Rebocado para o mar pelo USS Tekesta (ATF-93) e afundado na costa da Califórnia por testes explosivos em 5 de outubro de 1948, a 800 braças.

    Dawson (APA-79): Afundou em Kwajalein em 19 de abril de 1948, em 2.290 braças.

    Cair sobre (APA-81): Encalhado na Ilha Eneu em 27 de julho de 1946, após Baker ser baleado e rebocado para Kwajalein. Afundou em Kwajalein em -10 de março de 1948.

    Fillmore (APA-83): Embarcado no vapor para a Costa Leste, desativado em Norfolk em 24 de janeiro de 1947 e transferido para a Comissão Marítima dos Estados Unidos em 1º de abril de 1948.

    Gasconade (APA-85): Rebocado para São Francisco e afundado como alvo por torpedos na costa sul da Califórnia em 21 de julho de 1948, a 1.300 braças.

    Genebra (APA-86): Embarcado no vapor para a Costa Leste, desativado em Norfolk em 1º de janeiro de 1947 e recebido pela Comissão Marítima dos Estados Unidos na James River Reserve Fleet, Lee Hall, Virgínia, em 2 de abril de 1948. Transferido para Wilmington (Carolina do Norte ) Frota de reserva em julho de 1955 e vendida para sucata em 2 de novembro de 1966.

    Gilliam (APA-57): Afundado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

    Niágara (APA-87): Enviado para a costa leste, chegando a Norfolk em 23 de novembro de 1946. Depois de ser usado para testar efeitos de explosivos convencionais especiais na Baía de Chesapeake em 1947-48, foi vendido para sucata em 5 de fevereiro de 1950, para Northern Metals Company of Philadelphia.

    LSTs (NAVIOS DE ATERRAGEM, TANQUE)

    LST-S2: Naufragado em Kwajalein em abril de 1948 por tiros do USS Oakland (CL-95) a 2.280 braças.
    LST-12S: Encalhado deliberadamente antes de Baker atirar, em seguida, afundado por tiros
    do USS Fall River (CA- 1 3 1) ao largo de Bikini em 14 de agosto de 1946.
    LST-133: Naufrágio de Kwajalein em 11 de maio de 1948.
    LST-220: naufragado em Kwajalein em 12 de maio de 1948.
    LST-545: Naufragou em Kwajalein em 12 de maio de 1948.
    LST-661: naufragado em Kwajalein em 25 de julho de 1948.

    LSMs (NAVIOS DE ATERRAGEM, MÉDIO)

    LSM-60: Destruído em Bikini como porta-bomba para Baker, baleado em 25 de julho de 1946.

    LCTs (LANDING CRAFT, TANK)

    LCT-412: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCT-414: Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.
    LCT-705: Afundado em Kwa'alein em setembro de 1947.
    LCT-746: Afundado em Kwajalein em março de 1947.
    LCT-812: Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.
    LCT-816: Afundado em Kwajalein em junho de 1947.
    LCT-818: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCT-874: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCT-1013: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCT-1078: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCT-1112: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCT-1113: Afundado em Kwajalein em junho de 1947.
    L CT-1114: Virado por um tiro de Baker e naufragado por cargas de demolição em
    Bikini em 30 de julho de 1946.
    LCT-1175: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 2 de julho de 1946.
    LCT-1187. Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.
    LCT-1237: Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.

    ARDC-13: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 6 de agosto de 1946.
    YO-1 60: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946.
    YOG-83: Encalhou em Kwajalein em 23 de setembro de 1946 e fugiu
    Kwajalein em 16 de setembro de 1948.

    LCIs (LANDING CRAFT, INFANTARIA)

    LCI-327: Preso na Ilha Bascombe (Mek), Kwajalein, e destruído lá em 30 de outubro de 1947.
    LCI-329: Afundado em Kwajalein em 16 de março de 1948.
    LCI-332: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
    LCI-549: Usado em Kwajalein como navio de patrulha até junho de 1948. Autorização radiológica final concedida em agosto de 1948 e rebocado para Port Chicago, Califórnia, em janeiro de 1949. Vendido para a Learner Company em Alameda, Califórnia, em 2 de agosto de 1949, e entregue em 19 de agosto de 1949.
    LCI-618: Vendido para a Learner Company em Alameda, Califórnia, em
    2 de agosto de 1949 e entregue em 19 de agosto de 1949.
    LCI-620: Encalhado deliberadamente antes de Baker atirar. Rebocado para o mar e
    afundou na entrada da lagoa Bikini em 10 de agosto de 1946.

    LCMs (LANDING CRAFT, MECHANIZED)

    LCM-1: Destino desconhecido.
    LCM-2: Destino desconhecido.
    LCM-3: Destino desconhecido.
    LCM-4: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946.
    LCM-S: Destino desconhecido.
    LCM-6: Vendido para sucata em Guam em data desconhecida.

    LCVPs (LANDING CRAFT VEHICLES, PERSONNEL)

    LCVP-7: Destino desconhecido.
    LCVP-8: Destino desconhecido.
    LCVP-9: Destino desconhecido.
    LCVP-1 0: Afundado em Bikini por Baker baleado em 25 de julho de 1946. LCVP-1 1: Destino desconhecido.
    LCVP-12: Destino desconhecido.

    FONTES:
    Capitão A. G. Nelson, memorando intitulado & quotCrossroads Target Ships, & quot
    25 de maio de 1978, DOE / CIC 48703

    Relatório operacional sobre testes de bomba atômica Able e Baker Mooney, ed.,

    Dicionário de American Naval Figbting Sbips Delgado et al.,

    A Arcbeologia da Bomba Atômica, 173-76 Berkhouse et al.,

    Operação Encruzilhada, 173-77 Shurcliff, Relatório Técnico, pp. 3,61-62 Novo York Times.

    Operação Encruzilhada, Os Testes Atômicos no Atol de Biquíni, pp. 317-322 Weisgall,


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