Notícia

O Mosquito de Havilland como um Night Fighter

O Mosquito de Havilland como um Night Fighter

O Mosquito de Havilland como um Night Fighter

Assim que o primeiro Mosquito voou em 25 de novembro de 1940, logo ficou claro que a nova aeronave seria um excelente caça noturno. Naquele mês, o pedido original de 50 aeronaves foi modificado para incluir o primeiro de mais de mil caças Mosquito.

O protótipo do caça voou pela primeira vez em 15 de maio de 1941. Ele carregava uma quantidade impressionante de poder de fogo, com quatro metralhadoras .303in no nariz e quatro canhões de 20 mm sob a fuselagem. Variantes de caça noturnos carregariam todas essas armas, embora os modelos posteriores tivessem que dispensar as metralhadoras para que pudessem transportar radares mais avançados.

O Mosquito teve uma carreira variada como lutador noturno. Ele entrou em serviço depois que o pior da ofensiva aérea alemã contra a Grã-Bretanha havia passado, então, além de deveres de caça noturno defensivo, o Mosquito logo foi usado em missões de Intrusão, atacando campos de aviação alemães à noite. Isso continuaria depois que muitos esquadrões do Comando de Caça fossem transferidos para a 2ª Força Aérea Tática na preparação para o Dia D. Os caças noturnos Mosquito também serviriam com o Grupo No. 100 como escoltas de bombardeiros de longo alcance.

DEFENSIVA

O Mosquito entrou em serviço como caça noturno no Esquadrão No. 157. O esquadrão recebeu seu primeiro Mosquito, um T Mk III, em 17 de janeiro de 1942, seguido por uma alimentação por gotejamento de NF Mk IIs. Em meados de abril, o esquadrão tinha 20 caças noturnos e estava pronto para entrar em operação. No mesmo mês, um segundo esquadrão de caça noturno, nº 151, recebeu seu primeiro Mosquito.

O Esquadrão No. 157 voou sua primeira surtida de Mosquito na noite de 27/28 de abril de 1942. Isso foi durante o Baedeker raids, uma série de ataques alemães contra atrações turísticas britânicas (em homenagem ao Baedeker livros-guia). O Esquadrão No. 151 ingressou no dia seguinte. No entanto, levaria dois meses para o Mosquito conseguir sua primeira vitória à noite. Em 24/25 de junho, o comandante do Esquadrão No. 151, Wing Commander Irving Stanley Smith, abateu dois Dornier Do 217s.

Nos meses seguintes, o número de esquadrões do Mosquito aumentou e eles começaram a marcar um fluxo constante de vitórias. Uma resposta alemã foi o uso do caça-bombardeiro Focke-Wulf Fw 190A-4 / U-8 para lançar ataques incômodos rápidos sobre a costa sul. O Comando de Caça moveu os esquadrões nº 85 e 157 com seus Mosquito NF Mk XII para a costa em resposta. O Mosquito se mostrou capaz de interceptar esses invasores, somando quatro vitórias em uma noite (16/17 de maio).

O NF Mk XII só havia alcançado o No. 85 Squadron em 28 de fevereiro de 1943. Ele estava equipado com um radar centimétrico, o que tornava a interceptação dos invasores alemães muito mais fácil.

Novos combatentes noturnos do Mosquito chegaram em intervalos regulares nos anos seguintes. O NF Mk XIII obteve sua primeira vitória em novembro de 1943, o NF Mk 30 em agosto de 1944. Embora o ataque alemão à Grã-Bretanha nunca tenha atingido os níveis da Blitz de 1940, os ataques continuaram em pequena escala durante a guerra, terminando com um pico de atividade no início de 1944, conhecida como “Baby Blitz”.

Em combinação com o Bristol Beaufighter, o Mosquito ajudou a repelir esta última ofensiva de bombardeiros alemães. À medida que a ameaça dos bombardeiros alemães diminuía, quatro esquadrões de caças noturnos Mosquito foram transferidos para a 2ª Força Aérea Tática, e mais dois para o Grupo No. 100, a unidade de apoio de bombardeiros.

Os esquadrões de caça noturnos restantes tinham uma última ameaça para se despedir. Em junho de 1944, Hitler lançou a primeira de suas armas de vingança, a aeronave sem piloto V1. Apesar da alta velocidade do V1, os esquadrões de caça equipados com Mosquito foram responsáveis ​​por 471 deles. O avanço dos Aliados através da França acabou com a ameaça de V1s lançados por terra, embora a ameaça não tenha finalmente terminado até janeiro de 1945. Os ataques finais foram feitos por V1s lançados do ar, levados ao alcance do sul da Inglaterra por Heinkel He 111s. O maior problema enfrentado pelos esquadrões Mosquito por essas aeronaves era sua velocidade lenta!

Pelo resto da guerra, a única arma capaz de atingir a Grã-Bretanha foi o foguete V2. Não havia nada que o Mosquito pudesse fazer contra essa ameaça, e os esquadrões de caça noturnos restantes mudaram para operações ofensivas.

OFENSIVA

A RAF começou a executar operações de intrusão em maio de 1942. Essas operações envolviam caças noturnos atacando bases de caças noturnas alemãs na França e nos Países Baixos, na esperança de que a interrupção causada pudesse reduzir as pesadas perdas sofridas pelo Comando de Bombardeiros. Inicialmente, esses esquadrões foram equipados com o Bristol Blenheim e Douglas Havocs e Bostons.

A partir da primavera de 1942 algumas dessas unidades passaram a receber o Mosquito NF Mk II, embora sem o seu radar. Essas aeronaves tinham alcance para realizar missões de intrusão na França, Bélgica e Holanda. Em 1943, eles seriam acompanhados pelo FB Mk VI, que tinha um alcance muito mais longo, permitindo que os intrusos percorressem toda a Alemanha.

Os mesmos esquadrões também realizaram uma variedade de outras missões. As missões de guarda-parques eram patrulhas diurnas e noturnas sobre a Europa ocupada, visando a rede de transporte, especialmente o trem de carga. As missões de Mahmoud viram os Mosquitos fingindo ser bombardeiros pesados ​​na esperança de que caças noturnos alemães tentassem interceptá-los.

No final de 1943, a maioria dos esquadrões de caça noturno ofensivos Mosquito foram transferidos para o Grupo No. 100, dedicado a missões de apoio a bombardeiros, ou para a 2ª Força Aérea Tática, preparando-se para a invasão da Europa. Lá eles continuariam a desempenhar muitas das mesmas funções que tinham com o Fighter Command.

2º TAF

A 2ª Força Aérea Tática foi a contribuição da RAF para a Força Aérea Aliada sendo criada para apoiar a invasão da Europa. O 2º TAF ganharia nove esquadrões de Mosquito do Comando de Caça, começando com o Esquadrão No. 264, que foi transferido em dezembro de 1943, e terminando com os Esquadrões 418 e 605, que fizeram a mudança em novembro de 1944.

As missões mais comuns realizadas antes da invasão foram missões Day Ranger. Missões Night Intruder também foram realizadas. Durante o período da invasão propriamente dito, o Mosquito foi usado para fornecer cobertura de caça nas praias. Este permaneceria seu principal dever pelo resto da guerra, seguindo o avanço dos exércitos aliados na Europa.

Grupo Nº 100

O Grupo No. 100 foi formado em 23 de novembro de 1943 para fornecer apoio à principal força de bombardeiros. Teve duas funções principais. Contra-medidas eletrônicas foram realizadas pelos bombardeiros pesados ​​do Grupo, que tiveram de espaço para transportar o equipamento necessário. Enquanto isso, os esquadrões do Mosquito foram usados ​​para escoltar o fluxo de bombardeiros e para fazer ataques de intrusos em bases de caça noturnas alemãs. Esse segundo papel acabaria por induzir um “Moskitopanik” entre os esquadrões de caça noturnos alemães, com quase todas as perdas inexplicáveis ​​atribuídas ao Mosquito.

O aparecimento de Mosquitos equipados com radar nos céus da Alemanha encerrou um período de sucesso relativamente fácil para as unidades de caça noturnas alemãs equipadas com Bf 110 e Ju 88. O Bf 110 foi especialmente superado. As modificações necessárias para dar-lhe resistência e poder de fogo para lidar com os bombardeiros aliados o tornaram cada vez mais lento. Embora os alemães tenham desenvolvido lutadores noturnos mais eficazes no final da guerra, eles nunca apareceram em número suficiente para desafiar seriamente os intrusos Mosquitos. As últimas vitórias conquistadas pelo nº 100 do Grupo Mosquitos ocorreram em 24/25 de abril de 1945. Com a partida dos caças noturnos alemães, os Mosquitos passaram a maior parte das semanas restantes da guerra conduzindo bombardeios, incluindo vários usando napalm.

Esquadrões de Mosquitos do Grupo No. 100


Esquadrão

Mês juntou-se ao Grupo No. 100

Novembro de 1943

No. 169

Dezembro de 1943

Dezembro de 1943

Dezembro de 1943

No. 157

Maio de 1944

No. 23

Maio de 1944

No. 85

Maio de 1944

Janeiro de 1945

O Esquadrão No. 192 operou o Mosquito, bem como o Halifax e o Wellington.


De Havilland DH-98 B / TT Mk. 35 Mosquito

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O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

De Havilland DH-98 B / TT Mk. 35 Mosquito

De Havilland DH-98 B / TT Mk. 35 Mosquito Bimotor, dois lugares, caça monoplano, bombardeiro e aeronave de reconhecimento. Superfície superior de ardósia azul com parte inferior preta rondels vermelho, branco e azul nas pontas superiores das asas e nariz de plexiglass transparente da fuselagem lateral

Oficiais do Ministério da Aeronáutica Britânica resistiram veementemente a construí-lo, mas desde o dia em que a produção finalmente começou em 1941 até o fim da guerra, a Força Aérea Real nunca teve Mosquitos suficientes para realizar a incrível variedade de missões que os estrategistas aéreos planejaram para este avião excepcional. Ele se destacou no bombardeio diurno e noturno em altitudes muito altas ou muito baixas, reconhecimento de longo alcance, combate ar-ar à luz do dia e na escuridão e localização e ataque a alvos distantes no mar. Nada menos que quarenta e duas versões distintas do D. H. 98 entraram em serviço. Em velocidades extremas, os Mosquitos carregavam cargas pesadas por grandes distâncias devido a duas características principais de design: uma fuselagem de madeira leve e aerodinâmica, impulsionada por motores potentes e confiáveis. O & quotWooden Wonder & quot foi construído a partir de abeto do Alasca, freixo inglês, bétula e abeto canadenses e balsa equatoriana colados e aparafusados ​​de maneiras novas e inovadoras e motivados pelas melhores usinas de energia recíprocas refrigeradas a líquido do mundo, um par de Rolls Royce Merlins. Nunca houve um avião de guerra mais bem-sucedido e comprovado em combate feito de madeira.

Oficiais do Ministério da Aeronáutica Britânica resistiram veementemente a construí-lo, mas desde o dia em que a produção finalmente começou em 1941 até o fim da guerra, a Força Aérea Real nunca teve Mosquitos suficientes para realizar a incrível variedade de missões que os estrategistas aéreos planejaram para este avião excepcional. Ele se destacou no bombardeio diurno e noturno em altitudes muito altas ou muito baixas, reconhecimento de longo alcance, combate ar-ar à luz do dia e na escuridão e localização e ataque a alvos distantes no mar. Nada menos que quarenta e duas versões distintas do D. H. 98 entraram em serviço. Em velocidades extremas, os Mosquitos carregavam cargas pesadas por grandes distâncias por causa de duas características principais de design: uma fuselagem de madeira leve e aerodinâmica, impulsionada por motores potentes e confiáveis. O & quotWooden Wonder & quot foi construído a partir de abeto do Alasca, freixo inglês, bétula e abeto canadenses e balsa equatoriana colados e aparafusados ​​de maneiras novas e inovadoras e motivados pelas melhores usinas de energia recíprocas refrigeradas a líquido do mundo, um par de Rolls Royce Merlins. Nunca houve um avião de guerra mais bem-sucedido e comprovado em combate feito de madeira.

O Mosquito descendia de projetos civis, não militares. Em 1934, de Havilland decidiu construir um novo avião para competir na Inglaterra-Austrália Air Race. Em apenas dez meses, a empresa projetou e construiu três pilotos D.H. 88 Comet. Os pilotos competiram nos três contra sessenta e quatro participantes de treze países. Um Cometa venceu a corrida de 17.710 km (11.000 milhas) em 71 horas e outro terminou em quarto lugar, mas o terceiro Cometa desistiu devido a problemas no motor. Um revestimento avançado de compensado formou a asa e a fuselagem desses aviões bimotores e de Havilland usou a mesma tecnologia para construir as asas do Mosquito.

Um ancestral mais direto do D. H. 98 foi o transporte aéreo de Havilland D.H. 91 Albatross. Depois de muito atraso oficial, de Havilland construiu sete desses aviões quadrimotores e a Imperial Airways comprou cinco e começou a operá-los em rotas programadas em dezembro de 1938. A Segunda Guerra Mundial ofuscou completamente a velocidade de classe mundial e o desempenho econômico do Albatross, mas seu O impacto no desenvolvimento do Mosquito foi profundo. Em ambos os aviões, radiadores montados dentro das asas resfriavam os motores. Fendas finas cortadas nas bordas de ataque das asas permitiram que o ar de resfriamento flua através desses radiadores. Esta foi uma melhoria significativa porque em aeronaves mais antigas como o Spitfire, os radiadores pendurados abaixo da superfície da asa inferior e o arrasto gerado por este arranjo roubou o Spitfire de velocidade preciosa. O Mosquito compartilhava outra característica do Albatross. O engenheiro de design Arthur E. Hagg concebeu uma técnica de construção de madeira composta leve e forte para construir a fuselagem do Albatross. Ele deixou de Havilland em 1937, mas a empresa usou seus métodos de construção compostos novamente em Mosquitos.

A agressão nazista aumentou no final dos anos 1930. A cada ato de terror, Geoffrey de Havilland (fundador e chefe da empresa) e sua equipe de design ficaram mais convencidos de que poderiam criar um avião de guerra excepcional baseado no Cometa e no Albatroz. Os membros da equipe de design do Mosquito incluíam o designer-chefe e líder da equipe, RE Bishop, Richard M. Clarkson, engenheiro-chefe assistente e aerodinamicista do Mosquito, CT Wilkins, designer-chefe assistente e especialista em fuselagem, WA Tamblin, designer sênior e especialista em asas e Fred Plumb, que conseguiu construir o protótipo. Seus pensamentos se fundiram em 1938 para se concentrar no projeto de um bombardeiro desarmado de alta velocidade. O novo projeto pesaria milhares de libras a menos do que os bombardeiros convencionais armados com torres motorizadas e metralhadoras pesadas, seu acabamento liso e aerodinâmico o suficiente para passar por todos os perseguidores, até mesmo os caças monomotores mais avançados. Por dois anos, de Havilland e o Ministério da Aeronáutica discutiram sobre vários projetos e especificações governamentais diferentes para o novo avião. As dúvidas assolaram a maioria dos funcionários do ministério sobre o comprometimento de recursos nacionais para construir um pequeno bombardeiro desarmado de madeira. A noção contrariava as tendências aeronáuticas em todas as outras nações do mundo, mas além da velocidade, a ideia de Havilland tinha outras vantagens. A madeira e o pessoal qualificado necessário para trabalhá-la eram abundantes, enquanto o alumínio era perigosamente escasso e os metalúrgicos das aeronaves já estavam consumidos na produção de Spitfires, Hurricanes e outros aviões de metal.

De Havilland finalmente ganhou um contrato para construir um protótipo cinco meses após Hitler invadir a Polônia, mas o Ministério da Aeronáutica e muitas pessoas da indústria aeronáutica britânica permaneceram céticos até 3 de março de 1941. Naquele dia, os pilotos de teste do governo realizavam testes oficiais com o protótipo Mosquito, publicou um relatório favorável sobre a aeronave. Desse momento em diante, a dúvida oficial se transformou em confiança silenciosa.

Como as asas do Cometa e do Albatroz, de Havilland construiu asas do Mosquito com pedaços de madeira e compensado cimentados com cola de caseína. Aproximadamente 30.000 pequenos parafusos de latão para madeira também reforçaram as juntas de cola dentro da asa do Mosquito (outros 20.000 parafusos reforçaram as juntas de cola na fuselagem e empenagem). A estrutura interna da asa consistia em longarinas de madeira compensada na proa e na popa. Fibras e longarinas de madeira compensada protegiam os espaços entre as longarinas, deixando espaço para os tanques de combustível, o motor e os controles de vôo. As nervuras e as películas de compensado também formavam as bordas de ataque e as abas das asas, mas de Havilland emoldurou os ailerons de liga de alumínio e os cobriu com tecido. As películas de metal envolviam os motores e as portas de metal fechavam-se sobre os poços das rodas principais quando o piloto retraía o trem de pouso.

Para cobrir a estrutura da asa e aumentar a resistência, os marceneiros de Havilland construíram duas películas superiores da asa e uma inferior usando compensado de bétula. As películas de cima tiveram que suportar a carga mais pesada, então os designers também as reforçaram com bétulas ou longarinas de abeto Douglas cortadas em tiras finas e coladas e aparafusadas entre as duas películas. A pele inferior também foi reforçada com longarinas. Juntas, as camadas superior e inferior multiplicaram a força das longarinas e das costelas internas. Uma asa de Mosquito poderia resistir a manobras de combate rigorosas com cargas G altas, quando o avião freqüentemente carregava milhares de libras adicionais de combustível e armas. Para manter a força, o peso de compensação e o tempo de fabricação de velocidade, toda a asa foi terminada como uma única peça, ponta de asa a ponta da asa, sem quebra onde a asa bifurcou a fuselagem. Uma asa acabada e pintada era leve e forte com uma superfície lisa sem manchas por pregos indutores de arrasto ou cabeças de rebite.

Os engenheiros e técnicos da De Havilland usaram geralmente as mesmas técnicas para construir as asas do Cometa, Albatroz e Mosquito de madeira e compensado. Quando eles projetaram e construíram a fuselagem, no entanto, eles copiaram os métodos e materiais empregados para construir a fuselagem do Albatross. Este avião foi o produto da mente brilhante de Arthur E. Hagg, de Havilland & # 039s Chief Draftsman em 1937. Ele deixou a empresa no mesmo ano, mas suas idéias viveram no Mosquito. Hagg criou uma estrutura leve, forte e muito aerodinâmica ao prender madeira balsa equatoriana de 9,5 mm (três oitavos de polegada) entre as películas de compensado de bétula canadense que variavam em espessura de 4,5 mm a 6 mm (cerca de ¼ polegada). O sanduíche de compensado / balsa / compensado foi formado dentro dos moldes de concreto de cada metade da fuselagem, e cada molde continha sete formadores de compensado de bétula reforçados com blocos de abeto, além de anteparos, pisos e outros membros estruturais. À medida que a cola curava, grampos de metal mantinham as camadas de pele firmes no molde. Os técnicos finalizaram a borda de cada metade da fuselagem com juntas de cunha macho e fêmea, enquanto os instaladores prendiam a fiação e outros equipamentos às paredes internas. A montagem final da fuselagem lembrava um kit típico de aeromodelo de plástico, já que as duas metades eram coladas e aparafusadas. Os fabricantes concluíram a etapa final na construção da fuselagem quando a cobriram com Mandapolam.

Para construir a empenagem, os trabalhadores moldaram o leme e o elevador de alumínio e os cobriram com tecido, mas construíram os estabilizadores verticais e horizontais de madeira. Embora os materiais sejam diferentes, o material de construção em sanduíche composto da Hagg & # 039s é semelhante ao sanduíche composto de espuma e fibra de vidro desenvolvido por Burt Rutan durante os anos 1970. Rutan revolucionou o projeto e a construção de aeronaves caseiras ao comercializar kits e planos para construir o Rutan VariEze (consulte a coleção NASM).

O primeiro protótipo do Mosquito voou em 24 de novembro de 1940. Os testes de vôo revelaram apenas pequenos problemas de desenvolvimento e de Havilland terminou vinte aeronaves de produção antes do final de 1941. Um foto-reconhecimento DH 98 voou a primeira surtida operacional de Mosquito para pesquisar a parte oeste da fronteira entre a França e a Espanha em 17 de setembro de 1941. Versões de bombardeiro e caça começaram a operar no início de 1942 e os mosquitos logo se espalharam por todo o oeste Europa.

Como bombardeiro, o Mosquito era rápido o suficiente para se destacar em ataques de precisão contra alvos fortemente defendidos. Tripulações corajosas costumam realizar esses ataques em altitudes de 15 a 50 metros (49 a 164 pés). Pilotar esse tipo de ataque em um avião monomotor poderia beirar o suicídio, mas os gêmeos Merlins do Mosquito e do # 039 dobraram as chances da tripulação de sobreviver a uma falha no motor. No entanto, em várias ocasiões, tiros antiaéreos ou caças alemães em patrulha estilhaçaram as fuselagens do Mosquito. Homens do Esquadrão No. 105 deram o tom para esses ataques precisos quando atacaram o quartel-general da Gestapo nazista em Oslo, Noruega, em 26 de setembro de 1942. Quatro tripulações voaram em seu Mosquito B. Mk. Os bombardeiros IV fizeram uma viagem de ida e volta total de 1.770 quilômetros (1.100 milhas) e a missão durou quatro horas e 45 minutos. Uma transmissão de notícias da BBC que se seguiu a esta operação marcou a primeira confirmação oficial da existência do Mosquito.

O ex-mecânico da Força Aérea Real e técnico de teste de Mosquito, David van Vlymen, em seu artigo "Un-Gluing the Mosquito", escreveu vividamente sobre suas experiências com a Maravilha de Madeira. O relato de Van Vlymen & # 039s ilustra os perigos normalmente enfrentados por homens que operam aeronaves de alto desempenho durante a guerra. Depois de se voluntariar para a RAF em 1940, van Vlymen tornou-se um mecânico certificado de fuselagem. Em 1943, os Mosquitos construídos na fábrica de Hatfield começaram a "empilhar-se" à espera de seu voo de teste, que de Havilland não foi capaz de realizar com rapidez suficiente. Um grande número foi enviado a Henlow para que passássemos como úteis. A seção de reparos nº 2 conseguiu o emprego e, estando na seção & quottest flight & quot, tive sorte, consegui voar! & Quot

“É claro que eu estava totalmente ciente de que em algum momento durante o vôo eu poderia ter que saltar de pára-quedas e a possibilidade de um salto de paraquedas era algo que eu gostaria de ter experimentado. O problema era sair do Mosquito. Estávamos testando a versão lutador. O piloto poderia jogar fora o painel acima de sua cabeça e então de alguma forma sair, provavelmente quebrando as costas ao fazer isso, não existia tal coisa como assento ejetor naquela época. Para mim, no assento do Navigators, tive que lançar a porta lateral e mergulhar de cabeça, direto na hélice, então foi necessário primeiro engatar a hélice, uma ação que levou vários segundos e pareceu uma eternidade! Eu costumava sentar em um Mosquito no chão e praticar como sair com pressa, mas felizmente nunca tive que fazer isso. & Quot

& quotAgora o Mosquito tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 650 km / h que se movia naquela época, e quando entrou em um mergulho vertical a velocidade aumentou dramaticamente. Por volta de 460 mph, um tremor costumava começar, e lembre-se de que esta era uma aeronave toda de madeira. Era minha convicção que esse estremecimento permitia que as portas de metal do chassi se abrissem ligeiramente (elas eram mantidas fechadas apenas por molas fortes) e, em seguida, fossem arrancadas pela corrente de ar e colidissem com a unidade da cauda demolindo os elevadores, tornando impossível puxar fora do mergulho. Mencionei isso às autoridades e uma trava de uplock positiva foi projetada e instalada após a qual, tenho o prazer de informar, nossa perda de aeronaves foi substancialmente reduzida. & Quot

Copyright 2000, David van Vlymen, Portland, Oregon, e-mail: [email protected], fax: 413-383-3877, do site da página do Mosquito em http://www.mossie.org/mosquito.html.

Ao contrário das tripulações de bombardeiros pesados ​​e médios Aliados, os homens Mosquito operavam rotineiramente à luz do dia em altitudes extremamente baixas. Eles usaram essa tática para minimizar a exposição às defesas antiaéreas e para garantir a precisão durante os ataques de bombardeio e metralhamento. Para seus problemas, eles experimentaram uma visão pessoal abrangente da guerra na Europa que não estava disponível para nenhum outro grupo de combatentes. O comandante de ala John Wooldridge, escrevendo em seu livro & quotLow Attack & quot resumiu a experiência desta forma:

& quotSeria impossível esquecer ... a sensação de olhar para trás, sobre o território inimigo e ver sua formação atrás de você, ponta de asa a ponta, suas sombras em movimento movendo-se apenas alguns metros abaixo deles na superfície da terra & # 039s ou aquela sensação de alegria repentina quando o alvo foi definitivamente localizado e toda a matilha o seguia até ele com as portas das bombas abertas, enquanto as pessoas lá embaixo se espalhavam em todas as direções e os longos jatos de flak subiam ou o súbito solavanco de consternação dos soldados alemães descansando na costa, seu momento de indecisão e, em seguida, sua corrida louca pelas armas ou a memória de correr por Haia ao meio-dia em uma brilhante manhã de primavera, enquanto os holandeses abaixo atiravam seus chapéus para o ar e se batiam no de volta. Todas essas são memórias inesquecíveis. Muitos deles serão chamados de volta também pelos povos da Europa muito depois de a paz ter sido declarada, pois para eles o Mosquito veio como embaixador durante suas horas mais sombrias.

Como os bombardeiros, de Havilland construiu subvariantes do Mosquito adaptadas para operações de caça diurnas e noturnas. Uma tripulação do Mosquito conquistou a primeira vitória ar-ar sobre um bombardeiro bimotor Dornier 217 em 29 de maio de 1942. Muitos caças alemães também foram destruídos. De junho de 1944 a março de 1945, as tripulações do Mosquitoes trabalharam para derrotar uma ameaça até então invisível na guerra, ataques em massa de bombas voadoras de baixa altitude, robôs voadores impulsionados por motores a jato de pulso, a alemã V-1 & # 039buzzbuzz & # 039 armas de vingança. Em operações contra a navegação, os Mosquitos afundaram navios de abastecimento e pelo menos dez submarinos alemães ao longo das costas francesa e norueguesa. Os tripulantes do Mosquito voaram em muitas outras missões exclusivas, incluindo um serviço aéreo regular desarmado entre a Escócia e a Suécia. Após a guerra, Mosquitos carregados de câmeras monitoraram toda a Índia, Camboja e Austrália. A última missão de combate operacional terminou em 21 de dezembro de 1955, quando uma Mosquito PR. 34A conduziu uma missão de reconhecimento acima de supostos redutos comunistas escondidos nas selvas da Malásia.

Mais de 400 subcontratados construíram componentes do Mosquito na Inglaterra. A fábrica principal em Hatfield e vários outros co-produtores montaram esses componentes em Mosquitos acabados. A aeronave também foi produzida no Canadá e na Austrália e um programa de produção dos Estados Unidos foi discutido, mas abandonado quando os mosquitos canadenses começaram a voar. Os EUA contribuíram desviando a produção de motores Merlin fabricados pela Packard para o Canadá para o DH 98. Deficiências locais em mão de obra e materiais, e atrasos nos embarques de componentes essenciais da Inglaterra, reduziram os esforços para estabelecer a produção de Mosquito na Austrália e no Royal Australian Air A Força não recebeu os primeiros aviões até 1944.

Durante a guerra, os Estados Unidos, a África do Sul e a União Soviética também operaram mosquitos. Após o fim da guerra, Bélgica, França, Turquia, Tchecoslováquia, Iugoslávia, Noruega, República Dominicana e Israel voaram no D. H. 98. O Canadá vendeu 200 Mosquitos para a China Nacionalista em 1947. Eles foram desmontados, enviados e remontados em fábricas chinesas.

Muitas vezes acontece que, quando um grande número de aeronaves bem-sucedidas voa, com o tempo, as células individuais se destacam. Um Mosquito em particular é digno de nota porque completou mais missões de combate do que qualquer outra aeronave Aliada. Um bombardeiro Mosquito B. IX desarmado e de grande altitude, número de série de Havilland LR503 e número de série da Força Aérea Real GB-F, voou primeiro em missões de combate no Esquadrão No. 109 começando em 28 de maio de 1943, e mais tarde no Esquadrão 105. Os pilotos do Pathfinder Fighter nessas duas unidades voaram um total de 213 missões nesta aeronave, mas durante uma excursão de boa vontade ao Canadá dois dias após o Dia do VE, o GB-F foi destruído quando caiu no Aeroporto de Calgary, em 10 de maio de 1945 (ver NASM Martin B -26 & quotFlak Bait & quot que completou 207 missões).

O National Air and Space Museum Mosquito, número de série TH 998 da Royal Air Force (RAF), foi construído pela fábrica principal de Havilland em Hatfield como um B. Mk. Versão do bombardeiro 35 em 1945 sob o contrato número 555 / C.23 (a). Fazia parte de um lote com o número TH 977-999. Em 24 de agosto de 1945, o Ministério da Aeronáutica assumiu o comando deste avião e o transferiu para a No. 27 Maintenance Unit (MU) da RAF Shawbury, Shropshire. Quase sete anos depois, o TH 998 foi transferido para a Brooklands Aviation Co., Ltd., no Aeródromo Wymeswold, Leicestershire, em 14 de maio de 1952, para conversão em TT. Marcos 35 padrões.

A conversão foi concluída quatro meses depois e o Mosquito começou a rebocar alvos de artilharia aérea. Em 30 de setembro de 1952, o TH 998 foi para a Unidade de Cooperação Antiaérea Civil No. 3 (CAAC) na RAF Exeter em Devon e recebeu uma nova atribuição de letra de código & # 039AT. & # 039 Esta unidade contratada civil executou tarefas de reboque de alvo para a RAF e teve a distinção de operar os últimos Mosquitos na Grã-Bretanha. Depois de rebocar alvos por dez anos, o tipo estava pronto para a aposentadoria e, por fim, o ferro-velho, mas o TH 998 foi escolhido para apresentação ao Smithsonian Institution. Em 20 de março de 1962, o nº 60 MU da RAF Dishforth recebeu a aeronave e a revisou e pintou para exibição. Em 17 de agosto de 1962, o TH 998 foi transportado para os Estados Unidos. O Mosquito está agora armazenado no Museum & # 039s Paul Garber Facility e está programado para ser exibido no novo Steven F. Udvar-Hazy Center no Aeroporto Internacional de Dulles.


Caçadores de tesouro da segunda guerra mundial

A Segunda Guerra Mundial foi sobre muitas coisas: derrotar a ideologia política tóxica do fascismo, resistir à disseminação da tirania pelo mundo, aprender a alimentar uma família de quatro pessoas com duas pastinacas e uma colher de chá de casca de árvore por semana. Tudo muito nobre e heróico. Mas e aquele outro objetivo estratégico importante? Você sabe qual é. O objetivo estratégico de acabar com os nazistas de alto escalão a ponto de rangerem os dentes, sacudirem os punhos e jogarem cordas maciças, como os vilões ridículos dos desenhos animados que realmente são.

Este objetivo foi alcançado de forma eficiente por uma aeronave britânica específica chamada Mosquito. - Fico furioso quando vejo o Mosquito ... fico verde e amarelo de inveja - gritou Hermann Gõring.

“Os britânicos, que podem comprar alumínio melhor do que nós, montam uma bela aeronave de madeira que toda fábrica de pianos está construindo e dão a ela uma velocidade que agora aumentaram mais uma vez. O que você acha disso? Eles têm os gênios e nós os idiotas! ' Ele acrescentou, soando exatamente como um nazista furioso no Allo Allo. "Depois que a guerra acabar, vou comprar um aparelho de rádio britânico - então, pelo menos, terei algo que sempre funcionou!" No episódio 6 de WW2 Treasure Hunters, Suggs e Stephen visitam Little Staughton em Cambridgeshire em busca de evidências dessas incríveis 'maravilhas de madeira' em uma antiga base aérea da Força dos Desbravadores.

Os desbravadores eram pilotos de elite que voavam à frente dos bombardeiros para mirar e marcar os alvos com sinalizadores, aumentando a precisão dos ataques em locais inimigos. O ágil e astuto Mosquito era a escolha perfeita para esse tipo de missão, mas - como se viu - também foi útil em todos os tipos de capacidades. Na verdade, era o canivete suíço da RAF, sendo reaproveitado para servir como bombardeiro diurno, noturno, caça, avião de reconhecimento, torpedeiro da Marinha Real ... A coisa era praticamente um Transformer da vida real. E, incrivelmente, era feito de madeira.

A 'Maravilha de Madeira', como ficou conhecida, foi criada pela de Havilland Aircraft Company, uma empresa pioneira criada por um dos ingleses mais inteligentes, corajosos e importantes de quem você nunca ouviu falar: o capitão Sir Geoffrey de Havilland. Nascido em 1882, ele era um prodígio da engenharia, montando suas próprias motos e carros como se isso fosse algo totalmente normal para um homem de 20 anos fazer.

Ele finalmente voltou seu foco para os aviões. Ele não tinha nenhuma experiência de vôo, porque era o ano de 1909 e praticamente ninguém tinha, exceto os verdadeiros irmãos Wright. Mas isso foi uma ninharia para o intrépido de Havilland, que decidiu aprender a voar construindo seu próprio avião e, bem, pilotando-o.

Ele caiu em segundos, saiu e decidiu construir outro avião e desta vez não cair. Essa foi uma boa jogada, e apenas alguns anos depois, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele se tornou um participante ativo do Royal Flying Corps, ao mesmo tempo em que projetava os aviões que seriam usados ​​para combater o inimigo. Portanto, ele não era apenas um piloto arrojado na incipiente RAF, mas também o gênio criando exatamente as coisas em que estava voando.

Depois da guerra, a própria empresa de de Havilland surgiu com o Albatross, um avião feito de balsa e madeira compensada, uma espécie de aeromodelo, só que maciço e brilhante. The design principles of the Albatross were later adopted for the creation of the Mosquito, with Geoffrey de Havilland cleverly realising that supplies of metal would run low during another world war. By using 'non-strategic materials' like wood, they could churn out the planes easily using the skills of the civilian carpenters and piano-makers who so riled up Hermann Goring.

The Mosquito aroused some scoffing and cynicism even among the Allies at first. One US aviation firm dismissed it as having 'sacrificed serviceability, structural strength, ease of construction and flying characteristics in an attempt to use construction material that is not suitable for the manufacture of efficient airplanes.'


De Havilland Mosquito, Vol. 1 by Ron MacKay

De Havilland Mosquito, Vol. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques in World War II, Ron MacKay, 2019, ISBN 978-0-7643-5820-3, 112 pp.

De Havilland Mosquito, Vol. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques by Ron MacKay

“If it’s by Ron MacKay it’s gold.” That is what I heard from aviation author Nick Veronico (several of his books, all excellent, have been reviewed in this blog) when I was discussing the coming review of this title.

And Nick is absolutely correct!

Through photos and fat captions MacKay details the loved “Mossie” in its night fighter and fighter-bomber variants including with the Royal Navy and its evolution into the Hornet as well as Sea Hornet. Those unfamiliar with this paradigm setting aircraft will easily get well acquainted with de Havilland’s revolutionary design (one of the very few bomber designs that could successfully defend itself by use of speed and altitude). Those familiar with the “Wooden Wonder”—as the airframe and wings were made of various wood varieties—will be pleased to see all manner of photos detailing the aircraft in its multitude of variants as well as missions. MacKay’s body text compliments the captioning and is used to open each of the book’s twelve chapters.

MacKay does not consume pages with the raw data of production runs and aircraft numbers as there are other texts for that historical information. He does use the pages to stock his book with photo upon photo with each being pertinent, entirely nonderivative, and in combination with fully descriptive captions. Images and full captions—an excellent formula for giving specific subject matter particular attention in an easily understood way—done well by MacKay.

De Havilland Mosquito, Vol. 1 is another superb book in the Schiffer Military series Legends of Warfare. MacKay, a great author who admirably tells much of the Mosquito’s story and contribution to World War II with Volume 1 and Volume 2 is now eagerly awaited.


The de Havilland DH 98 Mosquito was perhaps the greatest all-round combat aircraft of World War II. The "Mossie" was originally designed as a fast, unarmed, light bomber. When flying tests commenced on 25 November 1940 this "wooden wonder" became the world's fastest operational aircraft with a top speed of almost 400 mph. It also out-manoeuvred most fighters. Altogether 7,781 Mosquitoes were built and 27 different versions were produced as fighter-bombers, photo-reconnaissance, low- and high-level day and night bombers, mine-layers, pathfinders and long-range day and night fighters.

Mosquitoes served in RAAF Nos 456 and 464 Squadrons, which operated RAF-serial numbered fighter and bomber versions. In 1942, the Australian de Havilland factory at Bankstown commenced production of a fighter-bomber Mosquito. The first Australian Mosquito was delivered on 23 July 1943 and accepted by the RAAF on 5 March 1944 with 212 aircraft built at Bankstown (A52-1/212). The RAAF Mosquitoes played a limited, but effective part, in the later years of the Pacific War and service with No 1 Photo Reconnaissance Unit, Nos 87 and 94 Squadrons, No 78 Wing, No 1 Aircraft Performance Unit, Aircraft Research and Development Unit, Central Flying School, No 5 Operational Training Unit and Ferry/Survey Flights. Mosquito flying ceased in 1954, and the aircraft still on RAAF strength were sent for disposal, except for a few which were transferred to the RNZAF.

Características gerais

Crew: 2 (pilot, bomb-aimer/navigator)
Length: 44 ft 6 in (13.57 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.52 m)
Height: 17 ft 5 in (5.3 m)
Wing area: 454 ft² (42.18 m²)
Empty weight: 14,300 lb (6,490 kg)
Max take-off weight: 25,000 lb (11,350 kg)
Powerplant: 2× Rolls-Royce Merlin liquid-cooled V-12, 1,710 hp (1,275 kW) each

Atuação

Maximum speed: 415 mph at 28,000 ft (668 km/h at 8,535 m)
Range: 1,500 miles (2,400 km) with full weapons load
Service ceiling: 37,000 ft (11,280 m)
Rate of climb: 2,850 ft/min (14.5 m/s)

Armamento

Guns: 4 x 20 mm Hispano cannon
4 x 0.303in Browning machine guns
Bombs and Rockets: 2 x 227kg (500lb) bombs in fuselage
2 x 227kg (500lb) bombs under wings
or 8 x RP-3 25lb rockets under the wings

For more information about individual aircraft click here.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privacy Policy


The de Havilland Mosquito as a Night Fighter - History

In 1940, with Britain standing alone against Germany, Winston Churchill stated correctly that "The fighters are our salvation but the bombers alone provide the means of victory". For years before the war, the Royal Air Force's Bomber Command spoke highly of precision bombing and strategic bombing, of destroying the enemy's war industry and morale, but when war came, it was rather small and equipped with old bombers. After suffering heavy losses in day bombardments early in the war, it retreated to night bombing which further reduced the possibility of precision bombing of specific strategic targets. Even worse than that, only after two years of war, and following many intelligence reports of the inefficiency of the British bombing campaign, Churchill's scientific advisor initiated a systematic study of bombing accuracy (the Butt Report), which included both systematic analysis of photos of bombed targets and measured bombing tests. The results were quite shocking.

Only a third of the bombers bombed within a radius of five miles from the target. Low clouds, fog, and industrial smoke even reduced this ratio to just one of ten bombers, and only about 1% of the bombs actually hit the large designated target. In other words, despite the allocation of great resources to build many heavy bombers and train their crews, and the efforts and heavy casualties of bomber crews, they simply missed their targets and wasted their efforts.

In response, bomber command got a new commander, Arthur "Bomber" Harris, and a new tactic of area bombing was adopted. Instead of targeting specific large strategic targets such as aircraft factories, bomber command since then targeted entire large cities, from a list of Germany's industrial cities, because the study proved that only a large city was big enough to hit by night bombing. In addition to the indiscriminate destruction of industrial targets in the bombed cities, Harris and others firmly believed that the horror and heavy civilian casualties of the bombardment will also break German morale, although the bombardment of British cities in 1940 did not erode British morale, and he persisted with this misbelief despite evidence that it didn't break German morale either.

The Pathfinders Force

In addition to area bombing of cities, Harris also pushed for further improvement and deployment of electronic navigation systems based on radio beams and radars, and also developed operating tactics designed to reduce bomber losses. Most of those new methods and tactics relied on using the Mosquito and its advantages over the heavy bombers:

One of the methods to increase the accuracy of the heavy bombers was the Pathfinder Force, an idea copied from a German tactic used in the bombardment of British cities earlier in World War 2. The Pathfinder Mosquitoes flew ahead of the main bomber formations and marked the targets by bombing them with incendiary bombs. The greater accuracy of the Pathfinders was achieved either by flying at very high altitude or at low altitude.

If navigation relied on navigation beams transmitted from Britain, their range was limited by the horizon, and since the higher the bomber flew the further was its horizon, and since the Mosquito could reach much higher altitude than a heavy bomber, the use of Mosquito Pathfinders significantly extended the limited operational radius of this navigation method.

For further targets, Mosquito crews, mostly with experienced navigators, flew to the targets at low altitudes and visually identified them and marked them with incendiary bombs. This was much safer to do with a fast Mosquito than with a heavy bomber.

Another method involved placing a senior navigator, nicknamed the master bomber, in a Mosquito which loitered at high speed over the target area to visually observe the bombardment and guide the following waves of bombers with aiming corrections. Doing this with an aircraft other than Mosquito would have been suicidal.

Also, in order to divert German night fighters from the heavy bomber formations, Mosquito bombers were used for diversion bombing attacks of other cities. And finally, as mentioned earlier, Mosquito night fighters were used for hunting the German night fighters sent to intercept the heavy bombers.

Mosquito - the alternative strategic bomber

  • Mosquito carries to Berlin half the bomb load carried by a Lancaster, but.
  • Mosquito loss rate is just 1/10 of Lancasters' loss rate
  • Mosquito costs a third of the cost of a Lancaster
  • Mosquito has a crew of two, compared to a Lancaster's crew of seven
  • Mosquito was a proven precision day bomber and the Lancaster was not.

Bennett added that any way you do the math with those data, "It's quite clear that the value of the Mosquito to the war effort is significantly greater than that of any other aircraft in the history of aviation". In the German side, Erhard Milch, the deputy head of the Luftwaffe, said about the Mosquito "I fear that one day the British will start attacking with masses of this aircraft". But in one of the greatest allied mistakes in World War 2, bomber command persisted with its heavy bombers, and less than 1/4 of the Mosquitoes produced were of bomber types.

Bomber command dropped a total of 1.2 million tons of bombs in World War 2. Given the above 1% hit precision statistic, it actually means dropping just 12,000 tons of bombs on real strategic targets. Since accuracy was later improved thanks to Mosquito Pathfinders, let's assume for a moment that the amount of bombs which hit strategic targets was 50% higher. A quick calculation shows that a force of only 1000 Mosquito bombers of the 7781 Mosquitoes produced, could drop this amount on the same targets with high precision in just ten bombing missions each, at a fraction of the cost in blood, material resources, and time. This demonstrates the tremendous potential lost by using most of the Mosquitoes for every possible mission other than as a main strategic day and night precision bomber. The entire course of World War 2 could be drastically different. The Mosquito bomber enabled the British bomber command to do exactly what it wanted to do, and destroy the entire German military industry in a precision bombing campaign even before American B-17s and B-24s began their costly day bombing campaign over Germany.

After World War 2, area bombing was transformed to nuclear bombing, which does not require precision, and was never used since the nuclear destruction of Hiroshima and Nagasaki. But conventional air bombardment, both tactical and strategic, is entirely dominated since the end of World War 2 by precision bombing, which is so much more efficient, both in military terms, and by not killing countless enemy civilians as was done in World War 2.

Modern bombers no longer rely on gun turrets to engage an enemy fighter which intercepted them. Instead, all modern bombers, like the De Havilland Mosquito, rely on their speed and agility, and also on electronic warfare and stealth, to avoid being intercepted in the first place.

Modern bombers, just like the Mosquito, bomb their targets either at high speed and very low altitude, in order to achieve great precision while minimizing their exposure to detection and anti-aircraft fire, or by launching cruise missiles which do so, or at high altitude, like Mosquito Pathfinders did, relying on electronic navigation and targeting systems which evolved from the radio beams of World War 2 to today's satellite-based systems, which work by exactly the same principles, but with unlimited range and much greater precision.


The Breitling Aviator 8 Mosquito Commemorates de Havilland’s Iconic Plane

With its new Aviator 8 Mosquito watch, Breitling has drawn on the design of the onboard clocks designed by its Huit Aviation Department in the 1930s and 1940s and from its renowned reference 765 AVI, the highly legible watch known as the Co-Pilot. The Aviator 8 Mosquito honors a plane constructed almost entirely of wood, the de Havilland Mosquito. Its speed and maneuverability contributed to its incredible success and improbable range of roles, including unarmed light bomber, day fighter, night fighter, and even photographic reconnaissance aircraft.

The Breitling Aviator 8 Mosquito wears its dual design influences proudly: it recalls at once the design values of the onboard instruments designed by Breitling&rsquos Huit Aviation Department and those of the Ref. 765 AVI &ndash the Co-Pilot &ndash whose bold look, rotating bezel, and impressive legibility with oversized Arabic numerals made it a favorite among aviators.

Breitling created the watch to honor the de Havilland Mosquito, a British aircraft whose lightweight wooden construction made it one of the fastest planes in the skies in the early 1940s. Breitling CEO Georges Kern says: &ldquoThe de ­Havilland Mosquito is a truly unique and iconic piece of aviation history. It was distinguished by incredibly innovative design and an ingenious use of materials. Our Aviator 8 Mosquito is an affectionate reminder of one of the world&rsquos true aviation successes.&rdquo

The Breitling Aviator 8 Mosquito

The Aviator 8 Mosquito features a 43 mm stainless-steel case and a black satin-brushed ADLC-coated stainless-steel bezel with a practical red pointer, indexes, and Arabic numerals. Its black dial has contrasting silver subdials &ndash an indication of the Breitling ­Manufacture Calibre 01 in-house mechanical movement that powers the watch. This model has an ADLC treatment that provides an even darker tone than the regular DLC coating that has been such a popular feature on special Breitling watches for years &ndash it is truly black in appearance as opposed to the anthracite shade that characterizes regular DLC. It recalls the night fighter adaptation of the de Havilland Mosquito.

The eye-catching orange central hour, minute, and central second hands are coated with Super­LumiNova®, making the watch legible in limited-lighting situations. Its striking red and orange accents recall the roundels and markings featured on the fuselage of the de Havilland Mosquito and add to the watch&rsquos allure. The hand of the small second subdial features a black varnish finish. The dial is completed with a date window between the 4 and 5 o&rsquoclock positions.

The Breitling Manufacture Calibre 01, visible through a transparent sapphire caseback, offers an impressive power reserve of approximately 70 hours. The COSC-certified chronometer is water resistant to 10 bar/100 meters. It is presented on a brown vintage-leather strap available with either a pin buckle or a folding buckle.

The de Havilland Mosquito

Because of its mostly wooden construction, the British de Havilland Mosquito was an aircraft that served in a variety of roles. Built between 1940 and 1950, the &ldquoWooden Wonder&rdquo was one of the fastest planes in the world &ndash in fact, thanks to the wooden construction, it flew 20 mph faster than the famous Spitfire, which was equipped with the same engine.

Alistair Hodgson, the curator of the de Havilland Aircraft Museum in England, compares the de Havilland Mosquito to Breitling&rsquos chronographs: &ldquoBreitling has played a pioneering role in the development of aviator chronographs, which fulfill multiple roles in a single package, and the Mosquito was the first aircraft to do the same thing: although it was originally designed as an unarmed light bomber, the original design was adapted to become a day fighter, night fighter, photographic reconnaissance aircraft, and even an airliner!&rdquo

In 1940, during the Second World War, Lord Beaverbrook, the Minister of Aircraft Production, felt that plans to build the Mosquito should have been abandoned, but Geoffrey de Havilland was convinced of the aircraft&rsquos potential and, with the support of Air Chief Marshal Sir Wilfrid Rhodes Freeman, continued the development and production of a plane destined to become an aviation classic in total secrecy. Alistair Hodgson says: &ldquoMilitary historians point out that while the Spitfire won the Battle of Britain, the Mosquito won the war.&rdquo

The use of wood was an indicator of Geoffrey de Havilland&rsquos insight and perception, as Alistair Hodgson notes: &ldquoHe foresaw that the UK would have a shortage of aluminum. The Government wanted a light bomber for the RAF, and de Havilland offered them a plane made of a plywood and balsa wood composite that would have the performance of a fast lightweight fighter but be capable of carrying a bomber&rsquos load.&rdquo

The de Havilland Mosquito performed with distinction throughout the 1940s, but, in the 1950s, jet aircraft technology came of age, and the heroic Wooden Wonder was retired. This extraordinary aircraft played a key role in the history of aviation, and Breitling is proud to commemorate a true legend of flight.


Assista o vídeo: De Havilland Mosquito: The wooden fighter-bomber that could do it all (Dezembro 2021).