Notícia

Tripulação do USS Savannah (CL-42), 1938

Tripulação do USS Savannah (CL-42), 1938

Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


Buchler, Robert Henry, S1c

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Rosto de 6,5 polegadas
Telhado de 2 polegadas
1,25 pol. Lateral e traseira

Quinze canhões 6in / 47 (cinco torres triplas)
Oito armas 5in / 25 (/ 38 on São Luís, Helena) (oito posições individuais)
Oito armas de 0,5 pol.
Quatro aeronaves

o Savana foi estabelecido em maio de 1934, lançado em maio de 1937 e comissionado em 10 de março de 1938. Depois de seu cruzador shakedown, ela visitou a Grã-Bretanha como parte dos preparativos americanos para uma possível eclosão de guerra em 1938. Depois de retornar aos Estados Unidos, ela foi alocada para o Pacífico Frota. Ela morou na Califórnia de junho de 1939 a maio de 1940, depois em Pearl Harbor de maio de 1940 até junho de 1941, quando foi alocada para a Patrulha da Neutralidade no Atlântico.

Chegando em 12 de janeiro de 1942 ao largo de Recife, no Brasil, o Savana estava com o USS Ranger observando os navios de guerra franceses de Vichy que estavam presos na Martinica e em Guadaloupe.

o Savana fazia parte da frota que apoiou a Operação Tocha, a invasão do norte da África francesa. Ela fazia parte do Grupo de Ataque do Norte (Contra-Almirante Monroe Kelly), que tinha a tarefa de desembarcar 9.099 homens sob o comando do General Truscott em Mehedia, no Marrocos. Em 8 de novembro, ela disparou contra os canhões franceses que bombardeavam a frota de invasão. Em 9 de novembro, ela desempenhou um papel incomum, enviando seus aviões de observação para atacar uma coluna de tanques com cargas de profundidade modificadas! Isso se repetiu em 10 de novembro, antes de em 11 de novembro os combates em Mehedia terminarem. o Savana permaneceu fora do Norte da África por mais quatro dias, depois voltou para casa.

Em janeiro de 1943, ela se juntou à Patrulha do Atlântico Sul, baseada em Recife, Brasil, e recebeu a tarefa de deter os corredores de bloqueio alemães. Em sua segunda patrulha, ela foi um dos dois navios de guerra americanos a interceptar o corredor de bloqueio alemão Karin . Os alemães destruíram seu próprio navio antes que ela pudesse ser abordada, matando onze de um grupo de embarque americano no processo. o Savana pegou setenta e dois prisioneiros alemães.

Em maio o Savana deixou Norfolk com um comboio de tropas rumo ao Mediterrâneo para participar da invasão da Sicília. Em 10 de julho, ela forneceu apoio de fogo para os 'Rangers' da 1ª Infantaria quando eles pousaram em Gela. Pela primeira vez, ela se deparou com a oposição determinada da Luftwaffe e três de seus quatro aviões de reconhecimento foram abatidos no primeiro dia da invasão. Ao longo de julho, ela forneceu apoio de fogo a várias forças aliadas.

Em 8 de setembro o Savana foi o primeiro navio de guerra americano a abrir fogo nas defesas da costa alemã em Salerno. Nos dias seguintes, ela realizou tarefas de bombardeio em terra para ajudar as tropas fortemente pressionadas que lutavam em Salerno.

Em 11 de setembro, ela sofreu o golpe que encerrou efetivamente sua carreira ativa. Os alemães desenvolveram uma série de armas anti-navegação por controle remoto. Na manhã de 11 de setembro, uma bomba planadora errou por pouco o Filadélfia . Poucos minutos depois, uma bomba controlada por rádio FX1400 lançada de um Dornier Do-217 atingiu o teto blindado da Torre Número 3. A bomba passou direto pela torre e explodiu na sala de manuseio inferior, parte da revista. Um grande buraco foi aberto no fundo do navio e a água atingiu 152 pés ao longo do navio. Explosões secundárias se seguiram pelos próximos 30 minutos, mas a rápida inundação ajudou a prevenir uma explosão desastrosa do carregador.

Apesar de Savana foi gravemente danificada, suas equipes conseguiram isolar as áreas afetadas e, às 17h57, ela conseguiu partir por conta própria. Ela perdeu 197 homens no ataque, com quinze gravemente feridos. Quatro homens ficaram presos em um compartimento à prova d'água e só puderam ser resgatados depois que ela chegou a Malta.

o Savana não conseguiu sair de Malta até 7 de dezembro, quase três meses após o ataque. Ela chegou à Filadélfia em 23 de dezembro. Demorou oito meses para realizar os reparos completos, e a chance foi aproveitada para melhorar seu armamento secundário e seu poder de fogo antiaéreo.

Os reparos foram concluídos em setembro de 1944. Ela foi alocada para o Comando de Treinamento Operacional da Frota e, em outubro, voltou à Divisão do Cruzador 8. Em janeiro de 1945, ela escoltou o Quincy (CL-71) enquanto carregava o presidente Roosevelt através do Atlântico em seu caminho para a cúpula de Yalta. Ela permaneceu no Mediterrâneo até o presidente retornar de Yalta, em seguida, escoltou seu comboio de volta através do Atlântico. De março a maio de 1945 ela foi usada como navio de treinamento para as tripulações de novos navios que não haviam sido comissionados. Ela então se tornou o carro-chefe de um Esquadrão de Treinamento de Aspirantes.

Seu último papel ativo foi realizar duas missões 'Magic Carpet' através do Atlântico. A primeira a viu trazer 1.370 homens e 67 oficiais de Le Havre para Nova York. A segunda terminou em 17 de dezembro, e dois dias depois ela começou a se preparar para ser inativada. Ela foi colocada na reserva em 22 de abril de 1946 e desativada em 3 de fevereiro de 1959. Ela foi finalmente excluída da Lista da Marinha em 1 de março de 1959 e vendida para sucata em 1966.


Após um cruzeiro para Cuba e Haiti na primavera, Savana retornou à Filadélfia em 3 de junho para alterações seguidas por testes finais em Rockland, Maine. Este cruzador, preparado para proteger os cidadãos americanos caso a guerra estourasse na Europa, partiu da Filadélfia com destino à Inglaterra em 26 de setembro e chegou a Portsmouth em 4 de outubro. No entanto, o acordo de Munique havia adiado a guerra, então Savana voltou a Norfolk em 18 de outubro. Após manobras de inverno no Mar do Caribe, Savana visitou sua cidade homônima, Savannah, Geórgia, de 12 a 20 de abril de 1939. Ela partiu de Norfolk em 26 de maio, cruzou o Canal do Panamá em 1º de junho e chegou a San Diego no dia 17. Seu porto de origem logo foi transferido para Long Beach, Califórnia. [4]

Savana chegou a Pearl Harbor em 21 de maio de 1940, e então conduziu operações de preparação e treinamento para batalha em águas havaianas até 8 de novembro. Em 8 de agosto, Andrew C. Bennett recebeu o comando do navio. Savana voltou a Long Beach em 14 de novembro e, logo em seguida, foi reformada no Mare Island Navy Yard, na Baía de São Francisco. Savana navegou de volta para Pearl Harbor em 27 de janeiro de 1941 e permaneceu lá na fronteira marítima havaiana da Marinha dos EUA até 19 de maio, quando voltou ao Canal do Panamá e viajou para Boston via Cuba, chegando em 17 de junho de 1941. [4]

A Patrulha da Neutralidade

Como o carro-chefe da Cruiser Division 8 (CruDiv 8), Savana conduziu Patrulhas de Neutralidade em águas que vão ao sul de Cuba e de volta ao litoral até os cabos da Virgínia. Em 25 de agosto de 1941, partiu de Norfolk para patrulhar no Atlântico Sul até Trindade e Martim Vaz na tela do porta-aviões Vespa. O grupo de tarefa então varreu o norte de Bermuda para NS Argentia, Newfoundland, onde Savana chegou em 23 de setembro. Durante as oito semanas seguintes, o cruzador ajudou a cobrir navios mercantes britânicos e comboios aliados até algumas centenas de milhas das Ilhas Britânicas, reabastecendo em Casco Bay, Maine, ou na cidade de Nova York. [4]


Cruz da marinha

O Presidente dos Estados Unidos da América orgulha-se de apresentar a Cruz da Marinha (postumamente) ao Tenente John J. Kirwin (NSN: 0-100292), da Marinha dos Estados Unidos, por extraordinário heroísmo e distinto serviço na linha de sua profissão como um Oficial da torre do Light Cruiser USS SAVANNAH (CL-42), enquanto aquele navio estava estacionado no Golfo de Salerno apoiando nossos desembarques durante a invasão anfíbia da Itália em 11 de setembro de 1943. Quando a detonação de uma bomba inimiga causou pesadas baixas, desencadeou vários incêndios e encheu a torre com densa fumaça e gases tóxicos, o tenente Kirwin prontamente ordenou o abandono da área e, apesar do perigo iminente de explosão do carregador, ficou ao lado de seu posto na cabine da torre. Com pleno conhecimento dos graves riscos envolvidos e com total desconsideração por sua própria segurança pessoal, ele calmamente supervisionou a evacuação e deliberadamente permaneceu para trás para ajudar a salvar as vidas de tantos de seu comando quanto possível, quando ele poderia facilmente ter escapado. Como resultado de sua conduta heróica e destemida devoção ao dever, o tenente Kirwin acabou sucumbindo na barraca ferida, galantemente sacrificando sua própria vida para que seus homens pudessem viver.

Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 325 (abril de 1944)
Data de Ação: 11-Set-43
Serviço: Marinha
Posto: Tenente
Empresa: Turret Officer
Divisão: EUA Savannah (CL-42)

John era um dos 197 oficiais e tripulantes perdidos quando o USS Savannah (CL 42) foi atingido por uma bomba deslizante Fritz X controlada por rádio alemã em 11 de setembro de 1943 enquanto fornecia suporte de tiros para os desembarques em Salerno, Itália.

Seus pais foram listados como parentes próximos.


Legião de Mérito

O Presidente dos Estados Unidos da América orgulha-se de apresentar a Legião de Mérito (postumamente) ao Tenente Comandante John O. Speer (NSN: 0-71532), da Marinha dos Estados Unidos, por conduta excepcionalmente meritória no desempenho de serviços excepcionais aos Governo dos Estados Unidos como Primeiro Tenente e Oficial de Controle de Danos do USS SAVANNAH (CL-42) durante a invasão da Itália. O Tenente Comandante Speer trabalhou incansavelmente para organizar e treinar uma tripulação rápida e eficaz em caso de ataque inimigo. Em 11 de setembro de 1943, quando uma bomba hostil explodiu, ele foi morto, mas sua tripulação bem treinada continuou e conseguiu controlar as chamas e salvar o navio.

Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 327 (junho de 1944)
Data da Ação: 11 de setembro de 1943
Serviço: Marinha
Posto: Tenente Comandante
Divisão: EUA Savannah (CL-42)


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Operações no Atlântico Norte [editar | editar fonte]

o Savana estava no porto de Nova York quando o ataque japonês a Pearl Harbor ocorreu em 7 de dezembro. Ela navegou naquele mesmo dia em direção a Casco Bay, Maine, e de lá viajou pelas Bermudas para o Brasil, chegando a Recife em 12 de janeiro de 1942. Ela entrou na tela do porta-aviões USS guarda-florestal (CV-4), no patrulhamento do Oceano Atlântico ao norte das Bermudas. Esta ilha tornou-se a base temporária do cruzador enquanto ela vigiava os navios de guerra franceses de Vichy baseados na Martinica e em Guadalupe nas Índias Ocidentais Francesas. o Savana partiu de Shelly Bay, nas Bermudas, em 7 de junho, e entrou no Boston Navy Yard dois dias depois para uma revisão. Isso foi concluído em 15 de agosto. o Savana recebeu um novo comandante, Leon S. Fiske, em 12 de junho. o Savana em seguida, partiu para exercícios de preparação na baía de Chesapeake que a preparariam para a invasão do Norte da África.

Invasão da África do Norte [editar | editar fonte]

USS Savana em Argel, 16 de julho de 1943.

o Savana tornou-se uma unidade da Força-Tarefa Naval Ocidental do Almirante H. Kent Hewitt, que desembarcaria cerca de 35.000 soldados do Exército e 250 tanques em três pontos diferentes na costa atlântica do Marrocos francês. Como parte do Grupo de Ataque do Norte, comandado pelo Contra-Almirante Monroe Kelly, o Savana partiu de Norfolk em 24 de outubro e, em seguida, se encontrou com a Força-Tarefa Naval Ocidental quatro dias depois em um ponto a cerca de 450 e # 160 mi (720 e # 160 km) ao sul a sudeste de Cape Race. A Força-Tarefa, incluindo a tela externa, cobriu uma área de aproximadamente 20-30 e # 160 mi (30-50 e # 160 km), tornando-a a maior frota de navios de guerra enviada pelos Estados Unidos até então. Pouco antes da meia-noite de 7 a 8 de novembro, três grupos de trabalho separados se aproximaram em três pontos diferentes na costa marroquina para iniciar a Operação Tocha.

o Savannah's O Grupo de Ataque do Norte deveria desembarcar os 9.099 oficiais e homens do Brigadeiro General Lucian K. Truscott, incluindo 65 tanques leves, em cinco praias amplamente separadas em cada lado da Mehedia. Seus objetivos eram a cidade de Port Lyautey e seu campo de aviação para todos os climas, o Wadi Sebou, e o campo de aviação de Salé.

Na manhã do dia 8, o Savana começou a disparar contra canhões Vichy perto do Kasba, que estavam disparando contra os barcos de desembarque das tropas do Exército. Ela também silenciou temporariamente uma bateria que havia explodido no USS Roe, permitindo que o destruidor evite um desastre. Na manhã seguinte, o Savannah's Os canhões de 6 & # 160in (150 & # 160mm) acertaram um dos dois canhões de artilharia 5.4 & # 160in (140 & # 160mm) na fortaleza de Kasba e silenciaram o outro.

Durante esse mesmo dia, o Savannah's aviões de reconhecimento iniciaram uma nova fase de guerra bombardeando com sucesso algumas colunas de tanques com suas cargas de profundidade, cujos fusíveis foram ajustados para detonar com o impacto. Os aviões de reconhecimento, mantendo cerca de oito horas de vôo por dia, atacaram outros alvos em terra e também mantiveram patrulhas anti-submarino. o Savannah's aviões de guerra localizaram uma bateria inimiga que estava disparando contra o contratorpedeiro USS Dallas, e eles o eliminaram com duas cargas de profundidade bem colocadas.

Esta ação ajudou o USS Dallas em ganhar a Menção de Unidade Presidencial por pousar com segurança um Batalhão Raider do Exército dos EUA no Wadi Sebou repleto de obstáculos, próximo ao aeroporto perto de Port Lyautey.

o Savannah's aviões de reconhecimento novamente bombardearam e metralharam tanques inimigos na estrada Rabat na manhã de 10 de novembro. Ao longo deste dia, seus tiros ajudaram no avanço do Exército. As hostilidades terminaram apropriadamente no Dia do Armistício, 11 de novembro de 1942. Quatro dias depois, o Savana voltou para casa e chegou a Norfolk em 30 de novembro. Após breves reparos após suas missões de combate, na cidade de Nova York, o Savana embarcou em 25 de dezembro para se juntar à Patrulha do Atlântico Sul da Marinha dos Estados Unidos, chegando a Recife, Brasil, em 7 de janeiro de 1943. Robert W. Carey foi nomeado comandante em 17 de fevereiro.

Patrulha do Atlântico Sul [editar | editar fonte]

o Savannah's A missão principal fora do Brasil foi a destruição de quaisquer corredores de bloqueio alemães nazistas avistados no sul do Oceano Atlântico. Juntou-se ao novo porta-aviões de escolta da Marinha dos EUA, USS Santee, além de uma tela de destruidor, o Savana colocado no mar em 12 de janeiro em uma longa patrulha que não resultou em nenhum combate com o inimigo. o Savana voltou ao porto do Recife em 15 de fevereiro e, em seguida, saiu novamente em busca de corredores de bloqueio no dia 21. Em 11 de março, ela deixou o grupo de trabalho junto com o USS Eberle para investigar um navio que havia sido avistado por uma aeronave do USS Santee.

o Kota Tjandi, um antigo navio holandês chamado de Karin por sua tripulação Kriegsmarine, foi interrompida por tiros disparados em sua proa pelos dois navios de guerra americanos. Apenas como uma festa de embarque do Eberle chegaram ao lado, poderosas bombas-relógio, plantadas um pouco antes Karin's os botes salva-vidas começaram a andar, explodiram. Onze marinheiros do grupo de embarque foram mortos, mas um dos Savannah's barco resgatou três homens da água. o Savana também levou 72 marinheiros alemães a bordo e os aquartelou abaixo do convés como prisioneiros de guerra. o Savana voltou ao porto de Nova York em 28 de março, onde foi revisada em preparação para sua próxima missão no Mar Mediterrâneo.

Invasão da Sicília [editar | editar fonte]

O USS Savana partiu de Norfolk em 10 de maio para proteger os transportes de tropas do Exército a caminho de Oran, na Argélia. Ela chegou lá em 23 de maio e começou a se preparar para a Operação Husky, os desembarques anfíbios na costa sul da Sicília, perto de Gela. A costa rochosa era coberta por pesadas baterias de defesa costeira, e nenhum local de desembarque foi encontrado além de um trecho de 5.000 jardas (4.600 e 160 m) cerca de 1 & # 160 mi (2 & # 160 km) a leste da foz do Gela Rio. Posicionado no planalto acima da praia estava o Hermann Göring da Wehrmacht Panzer Divisão, pronta para contra-atacar qualquer desembarque anfíbio, junto com outras tropas alemãs e italianas.

o Savana forneceu suporte de fogo naval aos "Rangers" da 1ª Divisão de Infantaria dos Estados Unidos antes do amanhecer de 10 de julho. Assim que a primeira luz do amanhecer apareceu, o Savana lançou dois aviões de reconhecimento. Luftwaffe Messerschmitt Bf-109s os interceptou, com resultados fatais. O tenente C. A. Anderson foi morto durante o vôo, embora seu rádio-homem, Edward J. True, tenha conseguido pousar o avião crivado no mar. Ele foi pego logo depois que o avião deles afundou no mar. Três do Savannah's quatro aviões de reconhecimento foram abatidos naquele dia.

Na manhã de 11 de julho, o Savana foi o primeiro navio de guerra a responder a um chamado de tiros navais em dois pontos de uma estrada que leva a Gela. Ela nocauteou vários tanques antes de mudar seu fogo para a estrada Butera para ajudar o avanço dos soldados da infantaria americana. Logo, amigo e inimigo ficaram tão envolvidos na batalha, que seu tiroteio naval não pôde mais intervir. o Savana destruiu mais tanques no final da tarde, no entanto, e em seguida ela terminou as horas restantes da luz do dia ajudando os Rangers do Exército a repelir um ataque da infantaria italiana.

Na manhã seguinte, o Savana apoiou as tropas do Exército com mais de 500 tiros de projéteis de seis polegadas enquanto avançavam em direção a Butera. Naquele dia, o Savannah's médicos e socorristas do hospital também prestaram atendimento médico a 41 soldados de infantaria feridos, enquanto o navio de guerra bombardeou concentrações de tropas inimigas no interior e também bombardeou suas baterias de artilharia no alto das colinas. Em 13 de julho, o Savana teve apenas um pedido de apoio de arma de fogo naval. Ela respondeu atirando várias salvas na cidade montanhosa de Butera. Antes de a 1ª Divisão de Infantaria avançar para o interior, ela agradeceu ao Savana por esmagar três ataques de infantaria e silenciar quatro baterias de artilharia, bem como por desmoralizar as tropas italianas com o efeito de seu fogo. No dia seguinte, o Savana navegou em direção a Argel.

o Savana retornou à Sicília em 19 de julho para apoiar a investida do 7º Exército americano ao longo das costas leste e norte da Sicília. Em 30 de julho, carregando a flâmula do Contra-almirante Lyal A. Davidson, o USS Savana chegou ao porto de Palermo para fornecer apoio de fogo diário. Seus canhões ajudaram a repelir aeronaves inimigas que atacavam o porto de primeiro a quatro de agosto. No dia 8, sua força-tarefa apoiou o desembarque da 30ª Equipe de Combate Regimental, incluindo artilharia do exército e tanques, em uma praia 14 quilômetros a leste de "Monte Fratello".

Invasão de Salerno [editar | editar fonte]

O USS Savana retornou a Argel mais uma vez em 10 de agosto, a fim de treinar com as tropas do Exército dos EUA para os pousos anfíbios da Operação Avalanche a serem feitos em Salerno, Itália. Deixando o porto de Mers-el-Kebir em 5 de setembro, sua Força de Ataque do Sul entrou na Baía de Salerno algumas horas antes da meia-noite do dia 8.

o Savana foi o primeiro navio americano a abrir fogo contra as defesas da costa alemã na Baía de Salerno. Ela silenciou uma bateria de artilharia ferroviária com 57 tiros, forçou a retirada dos tanques inimigos e completou mais oito missões de apoio de fogo naquele dia. Ela continuou seu valioso apoio até a manhã de 11 de setembro, quando foi colocada fora de ação.

Savana é atingido por uma bomba alemã Fritz-X controlada por rádio, enquanto apoiava as forças aliadas em terra durante a operação de Salerno, 11 de setembro de 1943

Uma bomba planadora Fritz X controlada por rádio foi lançada a uma distância segura por um avião de guerra alemão que voava alto e explodiu a 49 & # 160 pés (15 & # 160m) de distância do USS Filadélfia. o Savana aumentou sua velocidade para 20 & # 160kn (23 & # 160 mph, 37 & # 160km / h) enquanto um bombardeiro Dornier Do 217 K-2 se aproximava vindo do sol. Os relâmpagos P-38 da USAAF e os Savannah's artilheiros antiaéreos, rastreando este avião de guerra a 18.700 & # 160 pés (5.700 & # 160m), não conseguiram parar a bomba Fritz X, deixando um rastro de fumaça. O míssil perfurou o telhado da torre blindada da torre de canhão nº 3 do Savana, passou por três conveses para a sala de manuseio de munição inferior, onde explodiu, abrindo um buraco na quilha e também abrindo uma fenda no lado de bombordo do cruzador. Por pelo menos 30 minutos, explosões secundárias na torre e em suas salas de abastecimento de munição dificultaram qualquer esforço de combate ao incêndio.

Trabalhando rapidamente, os oficiais e marinheiros da Savannah's a tripulação isolou compartimentos inundados e queimados e, em seguida, corrigiu sua lista. Com alguma ajuda do USS Hopi e o USS Moreno, a Savana começou por conta própria por volta de 1757 horas, e partiu para o porto de Malta.

Evacuando vítimas da torre nº 3

O USS Savana perdeu 197 tripulantes neste contra-ataque alemão. 15 outros marinheiros ficaram gravemente feridos e outros quatro ficaram presos em um compartimento à prova d'água por cerca de 60 horas. Esses quatro marinheiros não foram resgatados até o Savana já tinha chegado a Grand Harbour, Valletta, Malta no dia 12 de setembro. Depois de realizar reparos de emergência em Malta, o USS Savana partiu no dia 7 de dezembro, com destino ao Estaleiro Naval da Filadélfia passando por Túnis, Argel e Bermudas. Ela chegou ao Estaleiro Naval no dia 23 de dezembro, pouco antes do Natal, e lá permaneceu, passando por pesados ​​reparos nos oito meses seguintes. Enquanto o Savannah's os danos da batalha estavam sendo reparados, uma bateria secundária adicional de canhões navais de cinco polegadas e um novo conjunto de canhões antiaéreos atualizados foram instalados.

Atividades posteriores de guerra [editar | editar fonte]

O USS Savannah's Os reparos do Navy Yard de danos de combate e a atualização de suas armas foram concluídos em 4 de setembro de 1944. No entanto, ela nunca foi enviada para uma zona de combate pelo resto da guerra. Ela saiu do porto da Filadélfia no dia seguinte e, em seguida, relatou ao Comandante do Comando de Treinamento Operacional da Frota em 10 de setembro para um cruzeiro de inspeção e treinamento de atualização de marinheiro. Ela retornou a Norfolk em 12 de outubro para o treinamento de prontidão com CruDiv 8 e navegou em 21 de janeiro de 1945 para se encontrar com o cruzador pesado USS Quincy, que estava levando o presidente Franklin D. Roosevelt para o Mar Mediterrâneo, a caminho a Yalta, na Crimeia, da União Soviética, para uma conferência com o primeiro-ministro Winston Churchill e o primeiro-ministro soviético Joseph Stalin.

o Savana entrou em Grand Harbour, Valletta, Malta, em 2 de fevereiro. Nessa ilha, o presidente e seu partido desembarcaram e seguiram para Yalta de avião. Um serviço memorial foi realizado nos túmulos do USS Savannah's marinheiros e fuzileiros navais mortos no bombardeio de Salerno. A seguir, o Savana partiu de Malta em 9 de fevereiro e seguiu para Alexandria, Egito, para aguardar o presidente quando ele retornasse ao USS Quincy no dia 12. O comboio presidencial partiu de Alexandria no dia 15 e voltou para casa em Hampton Roads, Virgínia, no dia 27 de fevereiro. o Savana estava a caminho no dia seguinte, e ela rumou para um novo porto doméstico, Newport, Rhode Island, em 8 de março. Até 24 de maio de 1945, o Savana foi utilizado como navio-escola para o núcleo de tripulações de navios de guerra que ainda não haviam sido comissionados.


Tripulação do USS Savannah (CL-42), 1938 - História

Artigos (1941-1991) incluindo registros de serviço da Marinha dos EUA, citações, correspondência, registros de pessoal e aposentadoria, fotografias e materiais impressos relativos à Classe da Academia Naval dos EUA de 1941, USS NORTH CAROLINA (BB-55), Divisões de Transporte 14 e 10, USS SAVANNAH (CL-42), USS MISSISSIPPI (AG-128), USS OREGON CITY (CA-123), USS LEWIS HANCOCK (DD-675), USS HUSE (DE-145), USS BROWNSON (DD-868), Carrier Division 14, 17th Naval District, Kodiak, AK, e o First Naval District Intelligence Office, Boston.

Informações biográficas / históricas

Miller nasceu em 12 de agosto de 1920 na Filadélfia, Pensilvânia. Mais tarde, ele se casou com a ex-Kathleen Coles de Newport, R.I. Miller, ingressou na Academia Naval dos EUA em julho de 1937 e foi contratada pela Ensign em 7 de fevereiro de 1941. Sua primeira missão de navio foi como Navegador Assistente a bordo do USS NORTH CAROLINA de 1941-1943. Em seguida, Miller foi designado para comandante da Divisão de Transporte TEN e QUATORZE até maio de 1944. De agosto de 1942 até maio de 1944, ele participou das operações de desembarque e apoio em Guadalcanal e Bougainville. De junho de 1944 a maio de 1946, Miller serviu a bordo do USS SAVANNAH e no USS MISSISSIPPI até outubro de 1948. Ele também serviu alguns meses no USS OREGON CITY enquanto o USS MISSISSIPPI estava em doca seca. Durante 1950 e 1951, Miller assistiu à ação ao largo da Coreia com o Comandante, Bloqueio das Nações Unidas e Força de Escolta. De maio de 1951 a abril de 1953, ele serviu a bordo do USS LEWIS HANCOCK. Em maio de 1953, Miller foi enviado para servir no Fleet Training Center em Newport, RI, onde permaneceu até outubro de 1955. Em seguida, Miller comandou o USS HUSE de novembro de 1955 a abril de 1957, depois comandou o USS BROWNSON até junho 1958. De junho de 1958 a maio de 1961, Miller serviu no Gabinete do Chefe de Operações Navais e de junho de 1961 a maio de 1963 no Estado-Maior da Divisão de Comandantes de Porta-Aviões QUATORZE. Em junho de 1961, Miller se apresentou como oficial do Estado-Maior, Comandante 17º Distrito Naval em Kodiak, Alasca, onde serviu até agosto de 1964. Miller estava em Kodiak na época do destrutivo terremoto e maremoto que ocorreu lá em 1964, e mais tarde recebeu um elogio por seu serviço à cidade durante a tragédia. Depois de deixar o Alasca, ele foi promovido a oficial encarregado do Escritório de Inteligência do Distrito, Primeiro Distrito Naval, em Boston, Massachusetts. Então, em fevereiro de 1966, ele foi promovido a oficial comandante do Escritório do Serviço de Investigação Naval em Boston. Miller assumiu sua última missão naval em julho de 1970 como Chefe Adjunto do Estado-Maior para Operações do Primeiro Distrito Naval. Ele se aposentou devido a uma deficiência física em outubro de 1970. Miller possui as seguintes medalhas: Comenda da Unidade da Marinha pela Recuperação do Alasca, 1964 Defesa Americana com uma estrela Campanha da Área Americana da Ásia-Pacífico com cinco estrelas Campanha Europeu-Africano-Oriente Médio Ocupação da Marinha Segunda Guerra Mundial Vitória Serviço Coreano com medalha Expedicionária das Forças Armadas com fita de Menção Presidencial Coreana e segunda Medalha de Comenda da Marinha Unida.

Escopo e arranjo

A coleção consiste nos registros de serviço de Miller (1938-1968) e uma pequena quantidade de seus registros pós-serviço (1970-1997). Esses registros incluem correspondência oficial da Marinha relativa aos pedidos de Miller, mudança de função, elogios e medalhas concedidas e cartas de agradecimento. Também estão incluídas listas compiladas por Miller que documentam suas viagens de serviço, nomeando navios, datas e locais visitados. As publicações incluem programas para a turma de graduação de 1941 do Programa da Academia Naval dos EUA e o lançamento do navio americano Reeves, uma fragata de mísseis guiados 24, em 1970 em Bath Iron Works em Bath, Maine. Também está incluído um livreto ilustrado que documenta o terremoto destrutivo e o maremoto que ocorreram em 1964 em Kodiak, Alasca. De particular interesse são os documentos intitulados & quotUSS NORTH CAROLINA & # 39s Características e Comissionamento & quot, que oferecem detalhes específicos sobre a construção do navio. Também estão presentes os documentos que descrevem a reconstituição do quinquagésimo aniversário do comissionamento deste navio em 1991, patrocinado pela Associação de Batalha Naval USS NORTH CAROLINA. Esses documentos incluem uma carta escrita a Miller por um de seus companheiros do navio, Ned Garrett, solicitando sua presença, bem como um programa do evento. O programa do evento contém notas manuscritas, sugerindo que Miller participou da celebração. Existem também várias fotografias presentes na coleção, muitas das quais dizem respeito a navios de guerra. Isso inclui o comissionamento original do USS NORTH CAROLINA e imagens do USS ERBEN, USS MILLER, USS LEWIS HANCOCK (colorido à mão), USS BROWNSON e USS SAVANNAH. Outras fotografias incluem uma visão das operações de pouso e apoio perto de Bougainville, vistas aéreas da Guerra da Coréia, o terremoto e maremoto de 1964 em Kodiak, Alasca, a tripulação da capitânia da Divisão de Transporte 14 USCG Hunter Liggett em Guadalcanal e Miller com o Embaixador dos EUA e Chefe de USIS (Serviço de Informações dos Estados Unidos) em Rangoon, Birmânia. Várias fotos também documentam várias cerimônias e exercícios de treinamento, alguns dos quais foram realizados no Fleet Training Center em Newport, R.I. Além disso, há várias fotos de Miller recebendo prêmios e participando de cerimônias de mudança de comando.

Informação administrativa
História da Custódia

13 de fevereiro de 2002 1 contêiner, registros de serviço da Marinha dos EUA de 0,25 pés cúbicos (1940-1991), incluindo citações, correspondência, registros de pessoal e de aposentadoria, fotografias e materiais impressos relativos à classe da Academia Naval dos EUA de 1941, USS North Carolina (BB- 55), Divisões de transporte 14 e 10, USS Savannah (CL-42), USS Mississippi (AG-128), USS Oregon City (CA-123), USS Lewis Hancock (DD-675), USS Huse (DE-145) , USS Brownson (DD-868), Carrier Division 14, 17th Naval District, Kodiak, AK, e o First Naval District Intelligence Office, Boston, (0,25 pés cúbicos). Doador: Capitão Harry Zellner Miller.

5 de junho de 2002 (adição 1), 1 contêiner, 0,01 pés cúbicos, 21 páginas Documentos (1950-1970), incluindo correspondência, documentos, mapas, fotografias, relativos ao seu serviço na Marinha dos Estados Unidos. Veja o inventário preliminar em anexo. Doador: Capitão Harry Zellner Miller.

19 de agosto de 2002 (adição 2), 1 contêiner, 0,25 pés cúbicos, 60 páginas Documentos (1943-1991), incluindo citação, correspondência, fotografias e materiais impressos relativos à sua carreira naval, USS NORTH CAROLINA (BB- 55), Divisão de Transporte 14, USS SAVANNAH (CL-42), USS LEWIS HANCOCK (DD-675), USS BROWNSON (DD-868), 14, 17º Distrito Naval, Kodiak, AK e o Escritório de Inteligência do Primeiro Distrito Naval, Boston. Veja o inventário preliminar em anexo. Doador: Capitão Harry Zellner Miller.


Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolamos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 30 de setembro de 2020: Avalanche, Darby, Husky e amp Fritz

Aqui nós vemos uma excelente vista panorâmica do Brooklyn- cruzador leve de classe USS Savannah (CL-42) em 1938, provavelmente em sua visita à cidade homônima na costa leste da Geórgia.

Os nove Brooklyns, todos encomendados em 1933, foi uma melhoria em relação ao anterior Nova Orleans classe com um deslocamento de 10.000 toneladas (listado) em conformidade com o Tratado Naval de Londres. No verdadeiro estilo de cruzeiro, enquanto a armadura era fina (apenas 2 polegadas na maior parte do cinto), eles eram rápidos a mais de 32 nós e tinham um dos mais fortes armamentos de seu tipo no mundo. Ele foi centralizado em torno de quinze (15) 6 & # 8243/47 (15,2 cm) canhões Mark 16 em cinco torres de três canhões capazes de uma elevação de 60 graus.

Casos de granada vazios cobrem o convés perto das torres de canhão dianteiras de 6 polegadas / 47 calibre do USS Brooklyn (CL-40) depois que ela bombardeou Licata, na Sicília, durante as primeiras horas da invasão, 10 de julho de 1943. (80-G -42522).

Cada um deles poderia levantar um projétil AP superpesado de 130 libras ou um projétil 105 HC a um máximo de 26.000 jardas. Além disso, eles podiam ser carregados extremamente rápido, uma média de 8 a 10 cartuchos por minuto por arma. Durante os julgamentos de artilharia em março de 1939, USS Savannah (CL-42) disparamos 138 rodadas de 6 polegadas em um minuto furioso.

Assim como o resto da classe, ela possuía amplas instalações de aviação, na verdade maiores do que uma pequena proposta para hidroaviões. Isso incluía um grande hangar, duas catapultas de popa e a capacidade de transportar até seis hidroaviões monomotores com mais dois armazenados no convés. Os barcos voadores maiores, embora não pudessem ser acomodados a bordo, podiam ser abastecidos ao lado.

Aeronave SOC-3 Seagull despojada para manutenção no hangar do cruzador leve Savannah, 1938, observe o close up do motor radial de 9 cilindros Pratt and Whitney R-1340 e rodízios para rolar os aviões para fora do hangar em seu caminhão e em convés para lançamento NH 85630

Uma foto severa de Savannah em 1938, mostrando seus gatos e duas gaivotas no convés. NH 108693

Estabelecido em 31 de maio de 1934 na construção naval de Nova York em Camden, Nova Jersey, Savana was the fourth on the Naval List since 1799, the most important of which was the Brandywine-class frigate that helped captured California from Mexico and go on to bag several Rebel blockade runners in the Civil War. She was commissioned 10 March 1938.

Her peacetime service was spent in a series of memory-making cruises including visiting her hometown, ranging to England, visiting the Caribbean, and clocking in with the Pacific Fleet, taking part in Fleet Problems XX and XXI.

Savannah in Savannah, 1938, passing City Hall. NH 108687

At Savannah Georgia passing to turning slip April 14, 1939. NH 108694

USS Savannah (CL-42) entering Havana Harbor, Cuba, during her shakedown cruise, 20 May 1938. Note her signal flags, displaying the call letters NAQL. Courtesy of Louis A. Davidson, 1977. NH 85625

As part of the Atlantic Fleet, once the balloon went up in Europe, Savana was detailed to FDR’s Neutrality Patrol as CruDiv 8’s flagship.

Then came war

On December 7, 1941, she was at anchor in New York Harbor and quickly made ready for a real-life shooting war.

Spending most of 1942 screening the carrier USS Ranger (CV-4) in the Atlantic, she ranged as far south as Brazil and as far north as iceberg alley, cruising through U-boat infested waters. That October, she joined Adm. Hewitt’s Western Naval Task Force, part of the Operation Torch landings in Vichy French Morocco.

U.S. troops aboard a landing craft head for the beaches during Operation Torch of the North African Campaign Oran, Algeria. 8 November 1942. Imperial War Museum photo. Hudson, F A (Lt), Royal Navy official photographer

On 8 November 1942, she covered the landing beaches for elements of Lucian K. Truscott’s 9th Infantry across Red, Red 1, Green, Blue, and Yellow Beaches while the planes of her old companion, Ranger, flew top cover. Her guns fired for the first time in anger, silencing several Vichy batteries near the old masonry fortress at Kasba, the latter of which was held by French Foreign Legionnaires.

In all, Savana fired 1,196 6-inch and 406 5-inch shells by nightfall. The next day, she added another 892 6- and 236 5-inchers to that tally, helping to stop a column of Renault R35 light tanks and work over additional French batteries in support of Truscott’s move inland.

Her humble Seagulls also got in some kills– with the unusual tactic of dropping depth charges on land targets.

During that same day, Savannah’s scout planes set a new style in warfare by successfully bombing tank columns with depth charges, whose fuses had been altered to detonate on impact. The scout planes, maintaining eight hours of flying time daily, struck at other shore targets, and also kept up antisubmarine patrol. One of Savannah’s planes located an enemy 75-millimeter battery which had been firing on Dallas and eliminated it with two well-placed depth charges. The cruiser added to the carnage when one of her 5-inch salvoes touched off a nearby ammunition dump.

Over the course of a five day period between 7 and 11 November, Savannah’s five SOC-3s clocked over 40 hours aloft, dropping no less than 14 325-pound and 35 100-pound depth charges on a mixture of targets both ashore and at sea.

Following the French capitulation, she returned to Norfolk, in the same train as the battleship Texas and other cruisers, at the end of November. She was soon assigned to Task Group 23.1 (Cruiser Division Two), with a duty to prowl South American waters for German blockade runners and commerce raiders.

On 10 March 1943, while on patrol with the destroyer USS Eberle (DD-430), she came across the armed Dutch freighter Kota Tjandi, which had been captured by the German Hilfskreuzer (auxiliary cruiser) Komet manned by a prize crew who had hopes of sailing her past the blockade to the Fatherland with her valuable cargo of 4,000 tons of tin and rubber. After firing shots across her bow and one of her Seagulls stitched up the sea in front of the blockade runner with a machine gun blast, a boarding crew moved to take control of the vessel but the Germans were too quick and sank her with scuttling charges.

German blockade runner MV Karin (Dutch freighter Kota Tjandi) aflame from fires, set by her crew before they abandoned ship, after being stopped in the South Atlantic by two units of the United States Fourth Fleet—the light cruiser USS Savannah (CL-42) and the destroyer Eberle (DD-430). A short time later, delayed-detonation scuttling charges exploded, killing all but three members of a boarding party from the Eberle attempting to salvage the vessel. The painting is by Richard DE Rosset via http://www.davidbruhn.com/

Savana took on board the 75 German survivors, a mix of navy and merchant mariners, and their captors searched and placed the POWs under guard below decks, landing them in the U.S. on 28 March. She also reportedly picked up floating stores to include “Japanese rice beer, French champagne, canned salmon and sardines, oranges, bread still warm from the oven, and women’s shoes with Hong Kong labels.” Brazilian fishermen also recovered tons of rubber bales from the sea.

In May, she departed New York for Oran, escorting a troop convoy of Patton’s 7th Army to the Med. There was more work to be done.

USS Savannah (CL-42) off New York City, with a barge and tug alongside, 1 May 1943. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Catalog #: 19-N-44025

Then came a trip to Sicily.

Operation Husky

The invasion of Sicily, code-named Operation Husky kicked off on the night of 9 July and Savana played a pivotal role in the landings.

Lt. Col. William Orlando Darby, head and founder of the 1st Ranger Battalion, led his men ashore at Gela, fighting across the beach, through Italian coast defenses and withstood two days of counterattacks against German armor in the streets of the sea town, then captured the incredibly tough strategic nut that was the fortress town of Butera in a night attack at the top of a 4,000-foot hill. The very definition of light infantry, the largest ordnance Darby stormed ashore with was a single 37mm anti-tank gun, this meant that his fire support depended on the Navy, which had detailed Savannah to back him up.

In the official Army history of the Rangers in Italy, the CMH notes dryly that, “For all the courage of individual Rangers, naval gunfire support proved decisive in holding the town.”

As detailed in an interesting 185-page paper at the Joint Forces Staff College on the subject of Naval Surface Fire Support (NSFS) capabilities, past, present and future– penned by an Army colonel– Darby’s experiences ashore under Savannah’s 15 6-inch guns is detailed in the Ranger daddy’s own words:

We were in a very desperate situation…we just couldn’t move. They had a tremendous amount of small arms fire and they had a very well dug-in and well-built position –concrete emplacements, pillboxes, and all. I had this little lieutenant of Artillery with me, who had all the naval gunfire of the Savannah at his control, and I decided to put him to use. I had one of my men who was in position on top of the hill up here and who could see the gun batteries that were firing on us, some five 149 and 150 howitzer batteries that were blazing away. I never realized naval gunfire could be so accurate. We started firing with Savannah and before we finished… forced five batteries to stop shooting. We examined those gun positions and in every battery position, we found at least one gun with a direct hit and at least one stack of ammunition blown in each place…

Before I took Butera she was giving fire support to me – and accurate fire support – at a range of 22,000 yards, which I think is something for people to remember. Naval gunfire support with ground observation and good communications is just like anybody else’s artillery: It is good. As a matter of fact, it is awfully fine artillery because when you say, “fire for effect”, you have 45 rounds of 6-inch shells in one minute. They have 15 guns and fire about three rounds a minute.

De acordo com Savannah’s logs, she fired about 1,890 rounds of 6″/47 HC Mk.34 projectiles in 97 hours supporting the Rangers and other troops ashore, about two-thirds of her magazines.

In an attempt to coordinate the fire ashore, her AV det suffered greatly at the hands of German fighters, her lumbering Seagull observation biplanes– with a top speed of 143 knots and a self-defense armament of just two .30-caliber guns– were no match for pairs of Messerschmitt Bf 109s. Three of four were splashed on their first sortie.

Heading back to Algiers to replenish her magazines, it was there that she found herself amid a maritime disaster.

While Norwegian cargo ship Bjørkhaug loaded Italian landmines in the harbor of Algiers on 16 July 1943, one of the mines exploded. The blast effectively destroyed the ship, and inflicted hundreds of casualties on people in the area. The flames threatened British cargo ship Fort Confidence, which carried a load of oil, and Dutch tug Hudson bravely took her in tow out to sea, where the crew beached her to prevent further loss. Savannah stood by to render assistance during the fiery ordeal.

Savannah stands by to render assistance as vessels burn after Norwegian cargo ship Bjørkhaug explodes in Algiers harbor, 16 July 1943. 80-G-K-3965

After rearming, it was off to Italy itself.

Operation Avalanche

Operation Avalanche, the Allied landings near the key port of Salerno on Italy’s boot, kicked off on 9 September 1943. Savana was the first ship to open fire against the German shore defenses in Salerno Bay, providing fire support for the U.S. 5th Army until the 11th, when her world was rocked.

That morning at about 10:00 local, a Dornier Do 217K-2 bomber of III./KG 100 landed a 3,000-pound Ruhrstahl X-1 precision-guided, armor-piercing bomb on Savana. The early smart bomb, known to the Allies as the Fritz X, hit the top of the ship’s number three 6/47 gun turret and penetrated deep into her hull before its 710-pound amatol warhead exploded.

USS Savannah (CL-42) is hit by a German radio-controlled bomb, while supporting Allied forces ashore during the Salerno operation, 11 September 1943. The photograph shows the explosion venting through the top of the turret and also through Savannah’s hull below the waterline. A motor torpedo boat (PT) is passing by in the foreground. Cortesia da Fundação Histórica Naval. Collection of Admiral H. Kent Hewett, USN. NH 95562

USS Savannah (CL-42) afire immediately after she was hit by a German guided bomb during the Salerno operation, 11 September 1943. Smoke is pouring from the bomb’s impact hole atop the ship’s number three 6/47 gun turret. Photograph from the Army Signal Corps Collection in the U.S. National Archives. SC 243636

The damage was crippling, blowing out the bottom of the ship’s hull, immediately flooding her magazines– which may have ironically saved the ship as it prevented them from detonating– and killed 197 of her crew. In respect to the flooding, Richard Worth, in his Fleets of World War II, observed that the lightweight “treaty cruiser” armor plan of the Brooklyns may have helped saying, “it sometimes seemed their flimsiness was a blessing.”

The detail from the ship’s war diary:

USS Savannah (CL-42) corpsmen attend casualties on the ship’s forecastle, after a German radio-controlled bomb hit her # 3 six-inch gun turret during the Salerno operation, 11 September 1943. National Archives. 80-G-54355

USS Savannah (CL 42), Struck by a German bomb, men take care of the casualties and make hasty repairs to continues to bombard shore installations of Salerno, Italy. While wounded men were given treatment, a crewman aims a stream of water down the smoking hole made by the bomb. 80-G-54357

USS Savannah (CL-42) bomb penetration hole atop her number three 6/47-gun turret, while the ship was undergoing initial repairs off Salerno, Italy. Note life rafts atop the turret, one of which has been cut in two by the bomb. Also, note the turret’s armored faceplate. The view looks forward, with number two 6/47 gun turret in the immediate background. The original photo caption, released on 2 November 1943, reads (in part): A round, clean hole marks the point of entry of a Nazi bomb on the cruiser Savannah. Inside, all was chaos, smoke, blood, and death. NH 97959

After eight hours dead in the water, Savana was able to reignite her boilers and get up enough steam to make it to Malta under her own power, an impressive feat for a ship of any size that just took a major hit and had water inside one-sixth of her hull. Of note, German Fritz bombs on the same day sank the Italian battleship Roma, the flagship of the surrendering Italian fleet and on the16th hit the storied British battleship HMS Warspite, which had to be towed to Malta and was never fully repaired.

Over the next eight months, Savana was extensively repaired to the point of being almost rebuilt, with new side bulges fitted and an updated 5-inch gun battery with modern fire control directors.

The USS Savannah during a day firing, May 1944. Note her newly-installed 5″/38DP mount. Truman Library 63-1398-148

5 September 1944 photo as rebuilt after FX-1400 guided bomb damage off Salerno. Hull is blistered up to the main deck and her former single 5″/25 guns have been replaced with twin 5″/38s. She is also fitted with a new bridge and new lightweight antiaircraft guns and the arrangement of those guns. The entire Brooklyn class was planned to be so modified but this was canceled at the end of the war. Via Navsource https://www.navsource.org/archives/04/042/04042.htm

Post-reconstructed USS Savannah (CL-42) photographed from a blimp of squadron ZP-11, while underway off the New England coast on 30 October 1944. NH 97956

The rest of her war was much less active, although the reconstructed cruiser to part in the escort of President Franklin D. Roosevelt to the Mediterranean in January and February 1945 on his way to the Yalta conference. She finished WWII as a school ship in the Chesapeake, carrying out weekly training cruises. After VE-Day, she was used on two Magic Carpet cruises returning GIs from France.

She also made one last stop in her “hometown.”

Starboard-bow view while steaming in the Savannah River, Savannah Georgia while attending Navy Day celebrations on or about 27 October 1945.

Entering an inactivation overhaul at the end of 1945, Savana was placed in reserve the next year and decommissioned on 3 February 1947. She earned three battle stars for her wartime service and would never sail under her own power again. Her service lasted just shy of nine years.

Some of her sisters never made it to the end of the war, with Helena (CL-50) hit by three Japanese Long Lance torpedoes in 1943 during the confused night action at the Kula Gulf. Of the eight Brooklyns that passed into mothballs after the war, six were transferred to the navies of Argentina, Chile, and Brazil in 1951 to include the class leader who, as ARA General Belgrano, was sunk by a British submarine in the Falklands in 1982.

In the end, Savana was the last of her class the U.S. fleet, with fellow sister Honolulu (CL-48) disposed of in 1959. In the end, she was sold for $172,090 to Bethlehem Steel Co., of Bethlehem, Pa., for scrapping on 6 January 1960, and on the 25th of that month, she was removed from Navy custody.

Her 21-page war diary as well as dozens of monthly diaries and logs are digitized in the National Archives.

USS Savannah CL-42 model, data plats, and ship’s bell at her namesake city’s Ships of the Sea Maritime Museum in Savannah, Georgia.

Savannah is well-remembered in her namesake city and many artifacts and relics are dotted around town, as are markers.

There is also an array of contemporary maritime art in circulation including paintings and postcards.

The fifth Savana, a name surely fit for a warship, was instead issued to a fleet replenishment oiler (AOR-4) in 1970 that served for 25 years.

The sixth Savana, an Independência-class littoral combat ship, (LCS-28) is under construction in Mobile and was recently launched. Yes, she is an LCS, but at least she is a fighting ship.

Displacement 9,475 (designed) 12,207-tons full load 1945
Length 608
Beam 69′
Draft 19𔃼″
Machinery:
8 × Babcock & Wilcox boilers, 4 × Parsons geared turbines, 4 shafts 100,000shp
Speed: 32 knots
Complement 868
Armor:
Main Belt
At Machinery: 5 in
At Magazines: 2 in
Deck: 2 in
Barbettes: 6 in
Gun turret
Turret roofs: 2 in
Turret sides: 1.25 in
Turret face: 6.5 in
Conning tower: 5 in
Armamento:
(1938)
15 6″/47 DP
8 5-inch/25 cal singles
8 .50-caliber water-cooled machine guns
(1945)
15 6″/47 DP
8 5″/38 caliber anti-aircraft guns in four dual mounts
28 40mm/60 Bofors in 4 quads and 6 twin mounts
12 20 mm Oerlikon singles
Aircraft: Up to 8 seaplanes, typically 4 carried. Usually Curtiss SOC Seagulls but by 1945 SC-1 Seahawks.

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Crew of USS Savannah (CL-42), 1938 - History

The USS S-20 on one of her visits to the Panama Canal, locking through. There is just enough detail to show this is Panama. At the top left of the photo can be seen one of the "donkey" locomotives used to pull the vessels into and through the locks.

A lock gate can be seen on the left and behind the submarine is another and the lock behind is higher then the shown lock which means the submarine is descending to sea level. She may be in a center lock or the last lock. It is unclear which direction she is proceeding.

The USS S-20 seen here in black paint. From the mid 1930's to the early 1940's submarines were painted in black. That brings us into a bracket range for time frame.

Location is another matter. The shoreline is reminiscent of that seen in the vicinity of the Naval Academy. There are no other clues to give away her position.

The scene shown here takes place at the Washington Navy Yard in early October 1928. Secretary of the Navy Curtis Wilbur descends the forward hatch into the Torpedo Room of the USS S-21 to inspect the instruments installed by the Dutch inventor Dr. F. A. Vining Meinesz. The US Navy and government was cooperating with Dr. Mainesz in the detection and mapping of the Earth's magnetic fields, a project on which he had already sailed on two Dutch submarines. A through knowledge of the magnetic fields was necessary in order to understand and compensate for variance, the difference between magnetic north and true north.

The Buffalo Evening News for Tuesday, October 2, 1928 relates "The itinerary of the S-21 contemplates an investigation of the Atlantic continental shelf, the Narres deep to the northward of Puerto Rico, the Bartlett deep to the southward of Cuba and the Sigbee deep In the Gulf of Mexico and the intervening waters traversed in reaching these special spots of interest. As tenders for the expedition, the Navy has detailed the Eagle boats 15 and 58, commanded respectively by Lieut. Commander T. L. Nash and Lieut. Commander L. R. Moore, U. S. N.

"Not in many years has the Navy been enabled to father a scientific expedition of such potential interest to astronomers and geodesics as well is the public in general," Secretary Wilbur said. "The disinterested contribution of Dr. Melnesz of his knowledge, time and apparatus is appreciated greatly. In addition to being a highly skilled observer. Dr Melnesz Is a seasoned voyager, having cruised frequently in Dutch submarines."

"The present expedition will occupy about two months", the paper said. The expedition began on October 9th.

The crew is standing at attention on deck, probably as part of a welcoming ceremony to Secretary Wilbur's arrival. One man is looking right at the camera. He is a Commissary Steward Second Class (Ships Cook) with two hash marks meaning he has over 8 years in the navy but not more than 12.

Four chiefs are seen at the far end of the formation.

The torpedo room of the USS S-25. Photo date is unknown but taken most likely c 1930.

The left hand photo is the view looking forward to the torpedo tubes. At the very top of the image is the torpedo room access hatch with the vertical ladder seen facing to port. There are "thump cloths" draped over the torpedoes to protect them for being hit or kicked and to keep them clean of any dirt or debris brought aboard by men ascending or descending the ladder. There is also a cloth on the other side to protect the torpedoes on that side from damage by the chain from the hoisting chainfall used in loading the torpedoes into the tubes.

The three large valves are the manual vents for one of the forward ballast tanks. to the left is a single bunk.

The S-25 carried 12 Mark 10 Mod 3 Bliss-Levitt torpedoes. Each was 16 1/2 feet long and 21 inches in diameter and could carry 497 ppunds of TNT or 485 pounds of TPX explosive. Four of the eight reloads can be seen in these photos. Four more were carried outboard these seen and four in the tubes. These torpedoes were first issued in 1915 and used through WW II on the R and S class submarines.

Three survivors of the sinking of the USS S-26. The men, who were all on the bridge at the time of the ramming by the Anti-Submarine Patrol Craft PC-460 are, L to Right are Lt. Robert E. M. Ward, XO of the S-2 LCdr. Earle C. Hawk, Captain of the S-26 and on far right is Seaman Joe B. Hurst, lookout from the S-26. Between LCdr Hawk and Seaman Hurst is Captain T. J. Doyle who was in charge of the rescue operations. The men are looking at a buoy launched by the men still trapped in the submarine. The men were never rescued and remain entombed in the sunk submarine 301 feet deep.

LCdr Hawk went on to place the USS Pompon (267) in commission in March 1943 as her Commanding Officer. Lt Ward went on to eventually command Sailfish (SS 192). It is not known where Seaman Hurst went after the sinking. By all accounts he survived the war.

The USS S-28 seen here on on a post refit trials and photo op. The submarine seems to have a port list. The date of the photo is June 24, 1943 in Sinclair Inlet. Bremerton Navy Yard, where her refit was performed, is off screen to the right. To the left background is the town of Port Orchard. Behind and to the right of the submarine can be seen four barges with barrage balloons moored to them. To the left of the submarine is one of the small wooden freighters that plied the Puget Sound waters up into the late 1950's carrying cargo to ports around the sound. She seems to have just left Port Orchard. They were painted orange and black.

The USS S-28 seen here stern on on a post refit trials and photo op. The submarine still seems to have a port list. The view is basically looking east. The date of the photo is June 24, 1943 in Sinclair Inlet. Bremerton Navy Yard, where her refit was performed, is off screen to the left and behind the photographer.


Fotos da Guerra Mundial

Curtiss SOC-2 code 6-CS-1 Curtiss SOC Seagulls PTO January 1943 Floatplane SOC Seagull launched from catapult of New Orleans-class cruiser 1943 Curtiss SOC of the VCS-7 July 1943
Seagulls off the heavy cruiser USS Indianapolis (CA-35) in flight during World War II The first SOC-1 Seagull 9856 30 October 1935 Curtiss SOC-3 stripped for maintenance in the hangar of USS Savannah (CL-42) 1938 SOC-1 Seagull 9979 2 July 1939 in flight
Curtiss SOC-1 BuNo 9880 1935 Curtiss SOC-4 Seagull V172 of the U.S. Coast Guard SOC Seagull with Mark XVII depth bomb 325lb on board USS Philadelphia (CL-41) 2 July 1942 SOC-3 Seagull of VO-2B 1938, plane from USS California (BB-44)
Curtiss SOC-1 Seagull 9856 with folded wings Curtiss SOC-3 from VO-2B parked at Reeves Field, San Diego in 1938 SOC-3A 1-GS-12, pilot: LCDR Lex L. Black of VGS-1 – 20 April 1942 SOC Seagull of the VCS-7 England June 1944
Curtiss SOC-3A 1-GS-5 of VGS-1 is launched by catapult 21 May 1942 SOC Seagull drops a message as it flies over USS Augusta (CA-31), North Africa in November 1942 – Operation “Torch” First Curtiss SOC-1 9856 at NAS Anacostia, September 1935 Floatplanes SOC-2 Seagulls 1936
Floatplane SOC-2 Seagull BuNo 0417 in flight SOC-3A Seagull of VS-201 parked on the flight deck of USS Long Island (CVE-1), 16 December 1941 Curtiss SOC-3A 201-S-2 of VS-201 parked on the flight deck of USS Long Island (CVE-1), 16 December 1941 Curtiss SOC-3A of VGS-1 parked on the flight deck 10 May 1942
Curtiss SOC with Mark XVII depth bomb 325lb on board USS Philadelphia (CL-41) – 2 July 1942 2 SOC Seagull is lowered onto the port catapult of USS Minneapolis (CA-36) during Wake Raid – 5 October 1943 Floatplanes SOC from USS Honolulu (CL-48) fly in a formation. VCS-9 1938-39 Floatplane Curtiss SOC #2 takes off from USS Minneapolis (CA-36) during Wake Raid 5 October 1943
  • XO3C-1 (Model 71) – prototype aircraft tested in March 1934, powered by 550 hp (410 kW) Pratt & Whitney R-1340-12 engine. One built, redesignated XSOC-1 on 23 March 1935.
  • SOC-1 (Model 71A, BuNo 9856-9990) – first production version, with 550 hp Pratt & Whitney R-1340-18 engine enclosed in NACA cowling, ailerons added to the top wing, and a large canopy enclosing both cockpits. Interchangeable float and wheeled undercarriage. 135 built.
  • SOC-2 (Model 71B, BuNo 0386-0425) – 40 SOC with R-1340-22 engine. Wheeled undercarriage only.
  • SOC-3 (Model 71E, BuNo 1064-1146) – sSimilar to SOC-2, but with interchangeable undercarriage. 83 built.
  • SOC-3A – SOC-3 modified to operate on wheels from escort carriers
  • SOC-4 – (Model 71F) – 3 U.S. Coast Guard SOC-3 Seagulls produced by Curtiss in 1938. All were transferred to the U.S. Navy in 1942 (call numbers V171-V173 BuNo 48243-48245), which modified them to SOC-3A standard, to operate on wheels from escor carriers.
  • XSO2C – (Model 71C, BuNo 0950) – prototype based on the SOC-3, but with a 5-foot fuselage stretch and powered by a Pratt & Whitney R-1340-36.
  • SON-1 (BuNo 1147-1190) – SOC-3 aircraft produced by the Naval Aircraft Factory, 44 built.
  • Steve Ginter: Curtiss SOC Seagull Naval Fighters Number Eighty-Nine
  • William T. Larkins: The Curtiss SOC Seagull Aircraft Profile Number 194
  • Curtiss: Company Profile 1907-1947 Aeroplane Company Profile, 2014
  • Peter M. Bowers: Curtiss Aircraft 1907-1947
  • John M. Elliott: The Official Monogram U.S. Navy & Marine Corps Aircraft Color Guide Vol. 2 1940-1949
  • Thomas E. Doll, Barkley R. Jackson: Navy Air Colors: United States Navy, Marine Corps, and Coast Guard Aircraft Camouflage and Markings Vol. 1 1911-1945 Squadron/Signal Publications 6159
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft since 1911

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