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Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) 'Peggy'

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) 'Peggy'

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) 'Peggy'

O Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' foi o melhor bombardeiro para servir no Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Mundial, mas chegou tarde demais para fazer qualquer contribuição significativa ao esforço de guerra japonês. Embora tenha sido designado como o bombardeiro pesado do Exército Tipo 4 em serviço japonês, estava mais próximo em capacidades aos bombardeiros médios bimotores americanos. A aeronave foi originalmente projetada com um possível conflito nipo-soviético em mente, a partir de especificações elaboradas pela primeira vez no final de 1940 e fornecidas à Mitsubishi em 17 de fevereiro de 1941, para serem desenvolvidas como Ki-67.

A especificação do Exército previa uma aeronave com altitude operacional de 13.125 a 22.965 pés, uma velocidade máxima de 342 mph, capaz de transportar um único 1.102 lb para um alvo a 435 milhas de sua base, com uma tripulação normal de 6 a 8 e tripulação máxima de até dez. A aeronave deveria ser armada com pelo menos uma metralhadora de 7,7 mm nas posições nariz, bombordo e estibordo e uma metralhadora de 12,77 m nas torres dorsal e de cauda. A energia seria fornecida por dois radiais Mitsubishi Ha-101 de 1.450hp, dois Nakajima Ha-103s de 1.870hp ou dois Mitsubishi Ha-104s de 1.900hp.

O controle geral do projeto foi atribuído a Fumihiko Kawano, diretor técnico da Mitsubishi e projetista-chefe das aeronaves de reconhecimento e bombardeiro leve Ki-15, Ki-30 e Ki-51.

Ele nomeou Hisanojo Ozawa como Engenheiro Chefe de Projetos. Ozawa era um especialista em projetar bombardeiros pesados ​​do Exército e havia produzido o Mitsubishi Ki-2-II, o primeiro bombardeiro do Exército a usar trem de pouso retrátil. Ele também foi co-designer do Ki-21 e liderou a equipe de design que produziu o Ki-21-II.

Ozawa decidiu usar o motor Mitsubishi Ha-104 com ventilador de 1.900 cv, um novo design, mas promissor, e que começou os testes de bancada em 1940. Os motores moviam hélices de velocidade constante de quatro pás. A aeronave em si era um monoplano esguio, de asa média. A asa e a cauda eram semelhantes às do Mitsubishi G4M1, mas a nova aeronave diferia da prática japonesa padrão em vários aspectos. Ozawa o projetou para ser fácil de construir, usando subconjuntos para que toda a produção fosse distribuída, enquanto os tanques de combustível e óleo eram todos autovedantes e a blindagem fornecida desde o início.

O primeiro protótipo foi concluído em novembro de 1942 e fez seu vôo inaugural em 27 de dezembro de 1942. O segundo protótipo ficou pronto em fevereiro de 1943 e o terceiro em março. A nova aeronave ficou um pouco aquém da velocidade exigida, mas excedeu todos os outros requisitos, e a Mitsubishi recebeu permissão para construir dezesseis aeronaves de teste de serviço (nos.4 a 19). Essas aeronaves carregavam mais combustível e armamento mais pesado, com metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm no nariz e na cauda e um canhão Ho-5 de 20 mm na torre dorsal, enquanto as posições de bombordo embutido e metralhadora de estibordo foram substituídas por montagens de bolha.

Em dezembro de 1942, foi sugerido que o Ki-67 fosse usado como um bombardeiro torpedeiro e, em 5 de janeiro de 1943, a Mitsubishi recebeu ordens de instalar porta-torpedos em 100 aeronaves. As aeronaves 17 e 18 foram usadas para testar o novo equipamento, e o design foi tão bem-sucedido que foi decidido adicionar porta-torpedos a todas as aeronaves, começando com o No.161. Uma série de aeronaves com capacidade de torpedo foram operadas pela Marinha Japonesa, como 'Yasakuni', em homenagem a um santuário para um Soldado Desconhecido.

O projeto do Ki-67 foi congelado em 2 de dezembro de 1943, quando foi aceito como o Bomber Pesado Tipo 4 Modelo 1A Hiryu (Ki-67-Ia). Era semelhante à aeronave de teste de serviço, mas com metralhadoras de 12,7 mm nas posições laterais.

A maioria dos Ki-67s foi produzida pela Mitsubishi (aeronaves 606). A Kawasaki produziu 91 aeronaves em Gifu, a Nippon Kokusai completou 29 aeronaves construídas pela Mitsubishi e o 1º Arsenal Aéreo do Exército em Tachikawa construiu uma única aeronave. Ao final do 698 aeronaves foram construídas. A primeira aeronave totalmente operacional foi entregue durante o verão de 1944.

O Hiryu entrou em serviço tarde demais para fazer qualquer contribuição real ao esforço de guerra japonês, e depois que muitos dos melhores aviadores do Exército se perderam em Rabaul e na Nova Guiné. A aeronave fez sua estreia em combate com os 7º e 98º Sentais do Exército e o 762º Kokutai da Marinha, operando como um torpedeiro durante as batalhas navais de Formosa em outubro de 1944.

No verão de 1944, Saipan caiu nas mãos dos americanos, colocando Tóquio ao alcance de ataques de bombardeiros B-29. O Exército Japonês reagiu preparando-se para lançar ataques de bombardeio aos novos campos aéreos americanos de Saipan, formando a 2ª Unidade de Voo Independente na Divisão de Voo Instrutor de Bombardeiro Pesado em Hamamatsu, em julho. A nova unidade começou a treinar para usar seus Ki-67s de longo alcance no mar, uma nova missão para o Exército, e quando os americanos lançaram seus primeiros ataques de Saipan em novembro de 1944, os japoneses já haviam feito dois ataques em Isley Field, Saipan. À 2ª Unidade Voadora Independente juntou-se o 110º Regimento de Bombardeiros Pesados, e o Ki-57 Hiryus das duas unidades tornou-se um local familiar sobre Saipan. As duas unidades do exército fundiram-se no 110º em dezembro de 1944, e juntaram-se ao 7º Regimento de Bombardeiros Pesados.

O exército japonês desenvolveu um plano elaborado para atacar Saipan. A aeronave de reconhecimento Mitsubishi Ki-46-IIIa 'Dinah' manteve Saipan sob constante observação. Quando os preparativos massivos para um ataque do B-29 começaram, os Ki-67s deixariam suas bases no Japão e voariam para Iwo Jima, onde reabasteceriam e seguiriam para Saipan. Os ataques geralmente aconteciam no momento em que os B-29s se preparavam para decolar para um ataque, carregados de combustível e bombas.

Ambos os lados sofreram pesadas perdas durante esses ataques - os japoneses perderam aeronaves devido ao intenso fogo antiaéreo em Saipan, para caças americanos e na longa jornada sobre um Pacífico escurecido. A custosa operação terminou em 19 de fevereiro de 1945, quando os americanos pousaram em Iwo Jima, dividindo a rota japonesa em dois. Pelo resto da guerra, seriam os americanos que usariam Iwo Jimo como ponto de partida.

O Ki-67 continuou a marcar presença até o fim da guerra, operando como bombardeiro torpedeiro contra as frotas aliadas em Okinawa e em torno de Formosa, e como bombardeiro pesado sobre a China.

Ki-67-Ia

A primeira versão de produção do Ki-67 também foi a mais numerosa, respondendo por aeronaves de 20 a 450.

Ki-67-Ib

Da 451ª aeronave, a única metralhadora Tipo 1 Ho-103 de 12,7 mm na cauda foi substituída por uma montagem dupla de 12,7 mm. 247 do Ki-67-Ib foram construídos antes do final da guerra.

Ki-67-Ic

O Ki-67-Ic foi um projeto para uma versão do Kiryu que deveria carregar uma carga de bomba de 2.756 libras. Era para ter entrado em produção com a 751ª aeronave no verão de 1945, mas essa meta nunca foi alcançada.

Ki-67-I Kai

O Ki-67-I Kai era uma aeronave de ataque suicida, produzida pela Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho. Todas as torres foram removidas e protegidas, reduzindo a tripulação para três. Uma longa haste se estendia do nariz para atuar como um detonador, e a aeronave poderia carregar duas bombas de 1.764 libras ou uma carga explosiva especial de 6.393 libras. As primeiras aeronaves foram produzidas em setembro de 1944 e doze estavam prontas para entrar em serviço no final de outubro.

Ki-67-II

O Ki-67-II deveria ser equipado com dois motores radiais Mitsubishi Ha-214 de 2.400 HP. Ele também teria apresentado uma fuselagem mais forte e maior capacidade de combustível. Uma aeronave estava parcialmente concluída no final da guerra, e a produção deveria ter começado no verão de 1946.

Ki-69

O Ki-69 era para ter sido uma variante do caça de escolta do K-67, projetado para acompanhar formações de bombardeiros. Não foi construído.

Ki-97

O Ki-97 foi um projeto para uma aeronave de transporte baseada no K-67. Não foi construído.

Ki-109

O Ki-109 foi um projeto para um caça interceptador baseado no Ki-67.

Ki-112

O Ki-112 deveria ser um caça fortemente armado, provavelmente projetado para escoltar as versões de ataque suicida do Ki-67 até o alvo. Não foi concluído.

Estatisticas

Motor: Dois motores radiais do Exército Tipo 4 de dezoito cilindros refrigerados a ar (Mitsubishi Ha-104)
Potência: 1.900hp na decolagem, 1.810hp a 7.220 pés, 1.610hp a 20.015 pés
Equipe técnica:
Envergadura da asa: 73 pés 9 13/16 pol.
Comprimento: 61 pés 4 7/342 pol.
Altura: 25 pés 3 5/32 pol.
Peso vazio: 19.068 lb
Peso carregado: 30.347 lb
Velocidade máxima: 334 mph a 19.980 pés
Velocidade de cruzeiro: 249 mph a 26.245
Escale a 19.685 pés em 14min 30seg
Teto de serviço: 31.070 pés
Alcance: normal 1.740 milhas, máximo 2.360 milhas
Armamento: Uma metralhadora 12,7 mm Tipo 1 nas posições nariz, bombordo e estibordo, uma metralhadora 12,77 m na torre de cauda para aeronaves 20-450, duas da aeronave 451; um canhão Ho-5 de 20 mm na torre dorsal
Carga de bomba: Normal 1,102 lb; Máximo de 1.764 libras; ataque de torpedo um torpedo de 1.764 lb ou 2.359 lb


Desenvolvimento

Seu desenvolvimento começou em 1941 usando elementos estruturais do bombardeiro naval G4M1 para suceder ao Nakajima Ki-49, novamente como uma máquina bimotora com motores radiais. Além da capacidade de queda, a proposta do Exército Japonês explicitamente exigia forte armamento defensivo e um alto grau de capacidade de sobrevivência no caso de graves danos por fogo. Conseqüentemente, a aeronave também foi classificada como um bombardeiro pesado (pelo Exército, embora as aeronaves bimotoras sejam comumente classificadas como bombardeiros médios). O primeiro dos três protótipos foi concluído em dezembro de 1942 e fez seu vôo inaugural em 27 de dezembro de 1942. A produção em série foi iniciada usando toda a capacidade de fabricação disponível com o mais alto nível de urgência, mas o número permaneceu devido ao aumento dos bombardeios americanos contra fornecedores e empresas de manufatura final da indústria de aviação japonesa relativamente baixas (698 Ki-67-I foram construídos).

Foi usado desde outubro de 1944 em terra e no mar, já que as suspensões de torpedo foram fixadas em todas as máquinas como padrão depois que os testes de vôo foram concluídos. Uma variante de três lugares que foi convertida para missões Kamikaze foi chamada de Ki-67-I KAI , uma versão de caça pesada com um canhão de 75 mm ( Ki-109a ou Ki-109b ) que apareceu em agosto de 1944 foi construído apenas 22 vezes.

O Ki-67 provou ser rápido e manobrável, mas a eficácia de seu uso sofreu cada vez mais com a falta de tripulantes experientes, a maioria das tripulações vinham diretamente das escolas de aviação para a frente. Perto do final da guerra, uma versão de teste chamada Ir com um arco modificado e o rádio observação aeronave Ki-167 foram criados , ambos os quais, no entanto, não eram mais usados.


Ki-67 “Peggy”, bombardeiro pesado japonês


Wikipedia Commons. O uso justo pode ser aplicável.

Mitsubishi Ki-67-I Hiryu ("Dragão Voador") “Peggy”

As primeiras 160 aeronaves de produção não estavam equipadas com porta-torpedos.

O exército japonês solicitou continuamente equipamentos adicionais até 2 de dezembro de 1943, quando o projeto foi congelado como o Ki-67-I com as especificações mostradas acima.

Começando com a aeronave 451, uma segunda metralhadora 12,7 mm Tipo 1 foi adicionada na cauda.

O Ki-67-II teria usado motores Ha-214 de 2.400 hp (1789 kW), mas nem os motores nem essa variante de aeronave entraram em produção.

Vários outros modelos experimentais nunca entraram em produção.


O Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) ou Army Type 4 Heavy Bomber foi projetado para ter a velocidade e capacidade de manobra de um caça. Também era blindado e tinha tanques de combustível autovedantes. Em muitos aspectos, lembrava o Marauder americano B-26. Foi o melhor bombardeiro versátil produzido pelo Japão. No entanto, a escassez de material e as constantes solicitações de mudança atrasaram sua produção até 1944, quando era tarde demais para fazer muita diferença no resultado da guerra.

A especificação datava do final de 1940 e exigia um bombardeiro pesado tático para substituir o Ki-49 Helen. Seu teatro de uso esperado na época era na Manchúria contra a União Soviética. A Mitsubishi começou o trabalho de design em fevereiro de 1941 sob Ozawa. As asas e caudas foram baseadas no G4M1 "Betty", mas na maioria dos outros aspectos o projeto foi uma mudança radical em relação aos aviões militares japoneses anteriores. O projeto enfatizava a facilidade de produção e incluía proteção de blindagem adequada e tanques de combustível e óleo autovedantes. Este último apresenta, infelizmente, um atraso significativo na produção. O primeiro protótipo voou em 27 de dezembro de 1942 e teve um bom desempenho, faltando apenas um pouco em velocidade, e tinha a capacidade de manobra para realizar loops. Os modelos de produção aumentaram a capacidade de combustível e armamento.

O Ki-67 viu o uso operacional pela primeira vez na batalha aérea de Formosa em outubro de 1944. Vários foram encenados em Iwo Jima para atacar aeródromos americanos nas Marianas, e o tipo teve uso pesado em Okinawa. A produção foi seriamente prejudicada depois disso pela campanha de bombardeio estratégico americano e o terremoto de dezembro de 1944, que afetou gravemente a produção de motores.


Operações [editar | editar fonte]

Ki-67 74-148 do 74º Hikō Sentai.
(Aeródromo de Matsumoto, Japão, 1945.)

O Ki-67 foi usado para bombardeio nivelado e (como o tipo Yasakuni) bombardeio de torpedo (ele poderia carregar um torpedo preso sob a fuselagem). O Ki-67 foi inicialmente usado pelo Exército Japonês e pelos Serviços Aéreos da Marinha contra a 3ª Frota dos EUA durante seus ataques contra Formosa e as Ilhas Ryukyu. Posteriormente, foi usado em Okinawa, na China Continental, na Indochina Francesa, em Karafuto e contra os aeródromos B-29 em Saipan e Tinian. Uma versão especial de ataque ao solo usada no Giretsu As missões foram um Ki-67 I com três canhões de controle remoto de 20 e # 160 mm em ângulo de 30 ° para disparar em direção ao solo, um canhão de 20 e # 160 mm na cauda, ​​metralhadoras 13,2 e # 160 mm (.51 e # 160 pol.) na lateral e posições superiores, e mais capacidade de combustível. Mesmo com mais combustível, o Giretsu as missões eram unilaterais por causa do longo alcance. Nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, versões de ataque especial do Ki-67 (os modelos I KAI e Sakura-dan) foram usadas em Kamikaze missões. (As referências incluem informações do tenente-sargento Seiji Moriyama, um membro da tripulação em Fugaku Unidade de Ataque Especial, que testemunhou Ki-67 sendo convertido em Ir aviões suicidas com duas bombas de 800 & # 160kg / 1.760 & # 160lb durante as operações em Okinawa.)

No final da Segunda Guerra Mundial, 767 Ki-67s foram produzidos. Outras fontes relatam que 698 Ki-67 foram fabricados, excluindo o KAI e Sakura-dan conversões.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Dragão Voador)

O Ki-67 Hiryu (飛龍 Dragão voador / Allied Reporting name & # 8220Peggy & # 8221) era um projeto de aeronave altamente capaz, inspirado nas lições que o Japão aprendera durante sua campanha na Manchúria, o ato de abertura da Segunda Guerra Mundial. A campanha não foi rápida e logo se tornou um atoleiro que ameaçou uma guerra contra o inimigo histórico do Japão, a Rússia. A Mitsubishi respondeu a um pedido dos militares japoneses para produzir este bombardeiro pesado bimotor rápido no final de 1942. Pelos padrões dos EUA, a carga de 1070 kg (2360 libras) faria o Hiryu cair na classe de bombardeiro médio, mas que bombardeiro médio! O Hiryus poderia ultrapassar todos os bombardeiros médios da Segunda Guerra Mundial, exceto o de Havilland Mosquito e, como o Mosquito, poderia mergulhar rapidamente e girar tão habilmente quanto um caça.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied report name & # 8220Peggy & # 8221) - Foto de arquivo do San Diego Air & amp Space Museum

O Japão previu o Hiryu & # 8217s atacando profundamente o território russo, então a aeronave foi projetada, incomum para o Japão, com blindagem e tanques de combustível autovedantes - o armamento defensivo era impressionante com um canhão de 20 mm na torre dorsal, um par de 12,7 mm ( Metralhadoras de 0,50 polegada) na posição traseira com uma única metralhadora de 12,7 mm (0,50 polegada) cada nas posições de nariz e cintura.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied report name & # 8220Peggy & # 8221) - Foto de arquivo do San Diego Air & amp Space Museum

Infelizmente, nenhum sobreviveu para ser exibido em museus, embora mais de 700 tenham sido fabricados.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) 'Peggy' - História

Sanger 1/48 Scale Mitsubishi Ki-67 "Flying Dragon" codinome Peggy

Kit # N / A MSRP 24,00 libras esterlinas
Imagens e texto com copyright © 2004 de Matt Swan

Antecedentes de Desenvolvimento
Encontrado pela primeira vez durante a furiosa batalha ar-mar travada em Formosa em 1944, os Aliados o identificaram como um novo tipo naval. No entanto, exemplares abatidos na China e aviões capturados nas Filipinas revelaram sua verdadeira identidade. Este era o Mitsubishi Ki-67 Hiryu "Flying Dragon" que lembrava o G4M Betty colocado em uma dieta de emagrecimento. Projetado pelo engenheiro-chefe da Mitsubishi Ozawa Kyonosuke e sua equipe em resposta a uma especificação do Exército japonês de 1941 solicitando um bombardeiro pesado de alta velocidade, o Ki-67 não apenas atendeu ao requisito de velocidade ao mesmo tempo em que alcançou a capacidade de manobra de um caça. Além disso, ele também ostentava blindagem e tanques de combustível autovedantes e talvez fosse um dos melhores bombardeiros produzidos pelos japoneses durante a Guerra do Pacífico.
No final de 1940, enquanto o Ki-49 Donryu de Nakajima estava passando por testes, o Estado-Maior do Exército estava elaborando especificações para seu futuro sucessor. A Mitsubishi foi, portanto, instruída a construir três protótipos. A equipe de Ozawa projetou um monoplano de asa média esguio e limpo, movido por um par de Ha-104s de 1.900 HP. Para facilitar a produção, o Ki-67 foi projetado para ser construído a partir de subconjuntos desde o início. Sem uma carga de bomba de qualquer tipo, o Hiryu poderia facilmente fazer um loop, seu raio de giro frequentemente excedia alguns projetos de caça e seus controles permaneceram suaves e eficazes mesmo em mergulhos de até 373 mph. Comparado favoravelmente com seus contemporâneos Aliados, mas apesar de sua classificação oficial pelo JAAF como um bombardeiro pesado, estava mais na classe do Marauder B-26 americano.
O tipo era considerado fácil de voar e incrivelmente manobrável. Esse desempenho inspirou o desenvolvimento do tipo em um caça pesado (o Ki-109), que além de motores turboalimentados mais potentes, teria um canhão de 75 mm carregado manualmente e 15 cartuchos de munição em um nariz sólido. Infelizmente (ou felizmente se você fosse um tripulante do B-29), os motores mais potentes não estavam disponíveis e o Ki-109 estava equipado com motores padrão, o que não permitiria que a aeronave atingisse altitude suficiente para atacar as Superfortes.
O desenvolvimento do Ki-67 Peggy foi caótico na melhor das hipóteses. O potencial do avião era tão promissor que o Exército pediu muitas versões e testes, de modo que demorou até outubro de 1944 para o avião entrar em serviço. Serviu principalmente em missões de torpedo contra a armada dos Estados Unidos em direção ao Japão. Também conduziu vários ataques contra as bases do B-29 nas Marianas. Um bombardeiro pesado notável: não era apenas o melhor em sua categoria no Japão durante a guerra, mas sua capacidade de manobra era tal que podia ofuscar os caças puros. Quando a guerra terminou e a produção cessou, 727 exemplares do Peggy foram fabricados.

O kit
Embora este kit esteja disponível com o crachá Sanger, na verdade é um antigo kit Contrail, Sanger simplesmente comprou os moldes e reemitiu o kit. Não há babados de embalagem desperdiçados nisso, o kit chegou em uma sacola plástica embrulhada várias vezes com papel pardo. O conteúdo da bolsa é muito básico, havendo duas folhas de poliestireno branco muito resistente, três pequenas folhas de partes pesadas, mas surpreendentemente claras, e uma única bolsa de peças de metal branco.


Você pode clicar nas imagens acima para vê-las maiores

Vamos começar com essas duas grandes folhas de plástico, o material é inconsistente em que uma folha é um bom plástico branco liso de 1 mm de espessura, enquanto a outra é ligeiramente arenosa na cor, a mesma espessura, mas tem um toque estranho. como isopor. A folha de cor areia contém as peças principais da fuselagem e as nacelas do motor. Essas peças são quase desprovidas de quaisquer linhas de painel, o que pode não ser uma coisa ruim, já que não terei que preencher nada antes de começar a escrever (cara, estou ansioso por isso). As áreas a serem cortadas para a cabine do piloto, posições de canhão da fuselagem, torre de canhão dorsal e cone de cauda são bem marcadas. Não há marcas de corte nas naceles do motor, portanto, será necessária uma pesquisa cuidadosa antes que essas peças sejam trabalhadas. Quem estou enganando? Uma pesquisa cuidadosa será necessária em todo o kit antes de iniciar qualquer trabalho.
Seguindo em frente, temos a grande folha branca de peças. Essas peças parecem bastante diferentes das peças da fuselagem, pois há algumas linhas do painel principal no lugar. Essas linhas são um tanto largas, mas parecem ser consistentes e não desaparecem na metade da parte. Esta folha cobre as asas, as superfícies da cauda e algumas peças internas, como o piso da cabine principal, algumas anteparas e as rodas principais. Eu encontrei algumas meleca de fundição realmente desagradável nas asas, mas nada que eu não pudesse lidar.
Ok, vamos falar sobre essas partes claras. Como eu disse antes, temos três pequenas folhas de partes transparentes cobrindo o cone do nariz em duas partes com a costura bem no centro, o cone da cauda em duas partes e novamente com a costura bem no centro. O dossel da cabine principal, a bolha de navegação, duas janelas laterais e a torre do canhão superior também estão aqui. O plástico tem a mesma espessura de 1mm que as outras peças e é muito claro; agora, a má notícia não há nenhuma linha de moldura, nem uma nada. Cabe inteiramente ao modelador pesquisar o enquadramento, que é bastante complexo, e então transpor essa informação para uma superfície curva composta.
Voltarei a esse assunto de enquadramento e linha de painel durante a revisão das instruções, agora quero dar uma olhada na bolsinha de peças de metal branco que vem com o kit. Preso dentro de uma metade da fuselagem está um pequeno saco contendo as peças de metal branco. Aqui temos as pernas do trem de pouso principal, pás e cubos de hélice individuais, cinco metralhadoras e dois assentos, bem como alguns outros pequenos detalhes. A qualidade dessas peças é medíocre, na melhor das hipóteses, há uma linha de separação de moldes bem definida em cada peça que precisa ser raspada. As pernas do trem de pouso têm comprimentos ligeiramente diferentes, assim como as pás da hélice. Acho que os dois assentos deveriam ser iguais, mas um é um pouco maior do que o outro e ambos exibem sérias marcas no metal. Embora a maioria dessas coisas pareça recuperável, tudo vai precisar de um trabalho sério investido nisso.
Considerando o tamanho do modelo e a quantidade de área visível dentro da fuselagem, essas peças farão pouco para preencher o vazio, haverá muitos arranhões acontecendo aqui. Então é isso que temos até agora, duas folhas de peças vacuformadas brancas (27 peças) e três folhas de peças vacuformadas transparentes (10 peças) e um pequeno saco de peças de metal branco (25 peças) para um total de 62 peças no pacote.

Decalques e instruções
As instruções para este kit vêm em duas folhas muito grandes de 17 por 12 polegadas impressas em apenas um lado. Acima com as fotos das partes vacuformadas está a foto de uma dessas folhas. É aqui que quero voltar à discussão das linhas do painel e do enquadramento claro das partes. A primeira página das instruções mostra muitas das linhas do painel que deveriam estar na aeronave e estão em escala para que possam ser usadas como um guia para rabiscar. Eles também sugerem que você use uma fita preta fina para criar os quadros. Os produtos que vêm à mente e que podem ser usados ​​para isso são a fita adesiva Pactra, que usei com sucesso antes ou mesmo pintei a folha de metal nu.
As instruções sugerem que as peças transparentes são estáveis ​​no que diz respeito ao tamanho e que você deve montar essas peças primeiro e usá-las como um guia para lixar as peças principais da fuselagem de modo a não lixar muito e criar um ajuste mais estreito do que o necessário. Eles também instruem você a fixar as asas na fuselagem com uma amarração segura, mas não oferecem nenhuma sugestão real de como fazer isso. Alguma forma de longarina terá que ser criada. São fornecidas medidas diédricas de asa adequadas. A segunda página trata da colocação das asas e superfícies da cauda e também cobre esquemas de pintura e marcação para várias aeronaves diferentes. Embora as instruções transmitam uma boa quantidade de informações, um estudo cuidadoso delas e material de referência adicional será necessário.
Os decalques fornecidos com o pacote vêm em uma única folha grande com um filme de suporte contínuo. Para aqueles de vocês que não sabem o que isso significa, cada decalque deve ser cortado bem próximo à imagem impressa, não é como um decalque impresso em tela onde você pode cortar uma grande área e ter apenas um decalque com um pequeno contorno de filme portador.
Na imagem à direita, alterei o contraste sobre os algarismos brancos para facilitar a visualização, você também pode clicar nessa imagem para ver uma imagem maior da folha de decalques. As marcações básicas são fornecidas para sete aeronaves diferentes. Não há estênceis de serviço ou pequenas marcações fornecidas. As cores parecem um pouco claras no hinomarus vermelho e nas marcas da cauda. O material do decalque parece ser bastante fino. Ainda não posso fazer uma avaliação do comportamento deles com soluções de configuração, pois nunca trabalhei com decalques Sanger antes. Algumas das aeronaves especificadas nas instruções apresentam apoios brancos no hinomarus e estes não são fornecidos; o modelador terá que mascará-los e pintá-los ou encontrar substitutos em uma caixa de peças sobressalentes.

Conclusões
Existem alguns modelos desta aeronave em escala 1/72, mas nenhum disponível em 1/48 além deste. Eu sugeriria pegar um kit Arii, Hasegawa ou L&S 1/72 apenas para algum material de referência adicional para a construção deste kit. Ouvi dizer que os kits Sanger originais são muito bons, mas, como indiquei anteriormente, este é realmente um kit Contrail com o nome Sanger. As partes são básicas, não há outra maneira de descrevê-las. Todas as linhas do painel terão que ser traçadas na fuselagem e muitas nas superfícies voadoras. O interior está vazio, exceto alguns itens. Não há nada no mercado de reposição voltado para este kit, mas há algumas coisas que podem ser convertidas, como as rodas True Details para o Betty . Eduard fez um conjunto PE de quatro folhas em escala 1/72 para o kit Hasegawa e eu os convenci a aumentar o tamanho de uma cópia para esta compilação, mas é uma proposta cara ($ 80,00). Tem havido alguma discussão sobre ter Lone Star Models fazendo um conjunto de detalhes de resina também, mas isso é ainda mais com o meu suado dinheiro. No mínimo, eu recomendaria ter uma cópia do livro do Mecânico de Maru que cobre esta aeronave.
Este kit é apenas para modeladores masoquistas avançados. Será necessário muito trabalho, pesquisas extensas devem ser feitas e você deve ser jovem quando começar isso, porque pode levar anos para ser concluído.


Mitsubishi Ki-67 Hiryū

Mitsubishi Ki-67 Hiryū (jap. 飛龍, Hiryū, suom. lentävä lohikäärme , virallisesti ”Tyypin 4 raskas pommittaja”, jap.四 式 重 爆 撃 機, yonshiki jūbakugekiki, liittoutuneiden raportointinimi Peggy) oli Japanin toisessa maailmansodassa käyttämä keskiraskas pommikone. Mitsubishi Ki-67 käytti kahta kaksirivistä ja 18-sylinteristä Mitsubishi Ha-104 -tähtimoottoria, joiden antama teho oli 1 900 hv. [1]

Mitsubishi Ki-67 Hiryū
Tyyppi Pommikone
Valmistaja Mitsubishi
Valmistusmäärä 698
Infobox OK

Chant kuvailee konetyypin olleen japanilaisten käyttämistä kaikkein edistyneimpiä. Hyötykuorma oli hieman toisia vastaavia tyyppejä suurempi, puolustusaseistus sekä panssarointi suunnilleen riittävää. Myös koneen saavuttama huippunopeus oli joitakin muita konetyyppejä korkeampi. lähde?

Mitsubishi Ki-67 Hiryūn valmistusohjelma pitkittyi, koska Japanin armeija halusi käyttöönsä useita versioita. Versiointi pitkitti suunnittelua ja tuotannon aloittamista. Lopulta vain noin 700 lentokonetta valmistui. Loppuvaiheiden ratkaisutaisteluissa tätäkin konetta käytettiin kamikaze-tehtävissä räjähtein lastattuna. [1]


Aviação do Japão 日本 の 航空 史

Com um agradecimento especial a Rob por compartilhar essas imagens de sua excelente modelo.

Crédito da imagem: All & # 169 2020 Rob Ronconi

6 comentários:

Grande modelo de um avião muito legal!

Construção bastante excepcional do esbelto Hiryu Rob. Ame suas técnicas de intemperismo e sua fotografia. Vou tentar fotos ao ar livre em algum momento, mas aqui em Ohio o sol raramente aparece durante esses meses. Na verdade, tenho o Hasegawa Ki-67 metade construído em minha bancada e concordo que é um kit muito bem projetado em que tudo se encaixa muito bem. Obrigado pelo chute inspirador no assento das calças para fazer a minha. Um exemplo superior da arte de modelar que você compartilhou conosco.

Apenas uma nota, pode haver sombras nítidas durante a hora mágica.
Caso contrário, este é um ótimo modelo construído com desgaste delicado.

Essa é outra boa construção! O Hiryu é o mais bonito dos pesados ​​do Exército, na minha opinião. Seu modelo reflete isso muito bem.

O mais bonito de * todos * os gêmeos da segunda guerra mundial, IMHO. Venho querendo um kit 1/48 disso desde a infância (um milhão de anos atrás). E o kit Sanger não conta! -)


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragão Voador) 'Peggy' - História



HyperScale é orgulhosamente apoiado pelo Squadron

Introdução

O bombardeiro pesado Ki 67 Hiryu Tipo 4, ou Dragon Slayer, foi o melhor bombardeiro japonês da Segunda Guerra Mundial. No entanto, como muitas das aeronaves do último eixo de guerra, era simplesmente um pouco tarde demais. A aeronave serviu apenas nove meses antes do fim da Guerra do Pacífico. Embora referido como um bombardeiro pesado, o Hiryu, ou codinome Peggy pelos Aliados, era na verdade um bombardeiro médio. Suas dimensões eram semelhantes às do Marauder B-26 americano.

O Hiryu foi usado pela primeira vez em ataques contra as bases do B-29 em Saipan, e teve muito sucesso em interromper os preparativos pré-ataque dos americanos. Na verdade, a mídia dos EUA relatou pouco sobre esses ataques, pois não queria que os japoneses soubessem o quão bem-sucedidos eles haviam sido. O Hiryu foi mais tarde usado como um bombardeiro torpedeiro na batalha do Mar das Filipinas e na batalha por Okinawa, enquanto operava em Formosa (Taiwan). Como muitas aeronaves japonesas, o Hiryu também foi modificado como um ataque especial ou aeronave suicida Kamikaze. Se os japoneses tivessem mais Hiryus e, o mais importante, tripulações experientes o suficiente para pilotá-los, a aeronave poderia ter causado um impacto maior na guerra.

Construção

Sempre tive interesse em bombardeiros japoneses, mas muito poucos estão disponíveis em 1/48, que é a escala em que trabalho. Além da Betty de Tamiya, não há muito mais disponível. Com base nessas informações, decidi experimentar meu primeiro kit vac. A Sanger oferece um número bastante extenso de aeronaves japonesas em kits 1/48 vac.

Para uma excelente revisão de pré-construção do Sanger Hiryu, consulte a revisão de Matt Swan em www.swannymodels.com. Vou evitar cobrir seu material e começar a construir.

Desde o início, fiz algumas suposições errôneas. Comecei o projeto com a mesma mentalidade com que começo todos os kits: poderia cortar as peças de suas folhas, e então seria muito parecido com um modelo de plástico padrão, mas com muito menos detalhes. Este foi meu primeiro erro. Depois de cortar tudo, comecei a colar as metades da asa, da facada horizontal e da facada vertical. After they were dry, I began to look at the drawings and photos, and realized that not only were the wings, tail, and other parts too thick, but the real aircraft did not have a fully symmetrical airfoil. That was when I realized that I was going to have to do a lot more research and not take a thing for granted from Sanger. Every inch of the aircraft would have to be verified against drawings and other reference material.

I took the diagrams (1/2 of the aircraft) that Sanger provided and duplicated the other side of the aircraft giving me a complete 1/48 drawing of the aircraft. I also purchased the Hasegawa 1/72 kit and enlarged the decal drawings to 1/48 so I would have another reference. Throughout the project, the Hasegawa 1/72 kit was a great reference.

As I began to check my 1/48 pieces against the Hasegawa offering and the drawings, several glaring inaccuracies came to my attention. The Sanger wing is missing an important curve or gull in the wing. The Hiryu wing (when viewed from the front) comes straight out then bends up, similar to the Ju 87.

Also, the engine pylons or nacelles on the Sanger kit are not separated from the flaps at the trailing edge. The real aircraft had a rather noticeable gap between the aft portion of the pylon and the wing flap, so the fowler-type flaps could extend and retract and clear the engine nacelle.

Had I not glued the wing and tail halves together, I probably could have salvaged everything by simply sanding the halves way down. As for the symmetrical wing, which the aircraft did not have, that would be a little tougher. Because my wings and tail were much too fat, I opted to cast them in resin then sand my little heart out.

By using resin, I could also sand off the bottom camber on the airfoil and correct the symmetrical issue. I took imprints of the wings (both sides) and cast them in resin, then glued them together. As for the gull portion of the wing, I simply cut off the inside portion, inserted plastic card until the correct angle was obtained, then glued it in place.

One of the trouble spots of building vac kits is the wing joint. How do you connect the wings to the fuselage and achieve the correct dihedral and angle of incidence while maintaining structural integrity? This would be very critical in my case because my wings were made of resin and very heavy. This was addressed by connecting both wings together as one unit then removing the bomb bay area and dropping the wing section onto the fuselage from the bottom. The Bomb bay area was later reattached.

When looking at a Ki 67, one of the most noticeable features is the amount of transparencies. The entire nose and tail are greenhouses. The Sanger transparencies for both the nose and tail that are included in the kit are unusable because they were vac formed as two separate halves. When painted, the window frames would not cover the seams. Additionally, there should be no seams at the tip of the nose and tail cone. Also, Sanger makes no provision for the viewing windows on the bottom of the fuselage behind the nose section.

To solve this problem, I decided to vac form the entire nose and tail sections as one piece and bring the glass aft far enough to have an extra half inch to glue and sand smooth. In order to do this, I needed a mold. I glued the kit glass together and attached it to the fuselage. After sanding and shaping the nose and tail to the correct shape, I cut the nose and tail off with a hack saw. The nose and tail sections were then placed in containers and I poured blue molding silicone over them. Then I poured resin into the silicone molds and I had my patterns for vac forming. Using my larger vac former (my heat source is my gas BBQ) I vac formed the nose and tail sections. However, this process took days of trial and error. The top turret transparency was also redone because, for some unknown reason, the Sanger kit had a flat spot on the top turret which is not present on the actual aircraft.

Click the thumbnails below to view larger images:

Given the number of transparencies, it meant that the entire inside of the fuselage would have to be scratch built, and look authentic. I could not detail the inside until after the vac formed transparencies had been secured to the fuselage. Because the contact points between the transparencies and the fuselage were pretty rough, I did not have the luxury (like with an injected production kit) of detailing the inside and then attaching the clear parts. But I had to tackle the dilemma of detailing the inside if it were sealed closed. My solution to this problem was to open the two cockpit hatches and the lower nose hatch and build the interior through the open those hatches. I used a razor saw and cut the tip of the nose cone off, as well as the tip of the tail cone. I was careful to cut at the rotation points for the forward and rear guns (both the nose cone tip and tail cone tip swiveled to give the gunner a greater field of fire). A rotary tool was used to cut out the other windows. Assembling the interior was akin to building a ship in a bottle and required a lot of work with tweezers, and a great deal of patience.

Nowhere did I find any conclusive evidence of the interior color of the Hiryu. It may be argued that the nose framework should have been Mitsubishi interior green instead of the elusive aotake that I chose based on my own interpretation. However, I later found some documentation to support the Mitsubishi interior green theory, so in hindsight I would have used this color instead of aotake.

The detailed and accurate construction of the interior would have been impossible without the valuable information from Maru Mechanic # 15. This book was my veritable Bible from beginning to end. I highly recommend any book from the Maru Mechanic series. Even if you can t read Japanese (I can t), these books are worth every cent if you are modeling a Japanese subject.

The Sanger landing gear is made of cast pot metal. They have some detail, but the cross members are not the correct shape. Additionally, the pot metal would not be strong enough to support my model, which consisted of a large amount of heavy resin. A replacement was needed. I decided to scratch build the landing gear with aluminum tubing from the hardware store and it worked very well, and was much stronger than the pot metal. Aluminum is ideal to work with as its relatively soft, looks authentic, and cynoacrylate glue bonds to it very well. Also, the Hiryu landing gear legs were a bare aluminum color, so no painting was required on the aluminum.

Luckily, I was able to use the True Details tires for the Mitsubishi G4M Betty. They are the correct size and shape, and it seems feasible that Mitsubishi would have used interchangeable wheels between the Ki 67 and G4M.

Click the thumbnails below to view larger images:

he Sanger props and spinners are pot metal like the landing gear. The blades are not quite the correct shape, but with a little filing and sanding, a satisfactory result can be achieved. In many ways, the end result is better than what you would get with plastic. The blades can be filed very thin and look to scale.
After some study of the Sanger supplied spinner against the scale drawings, it became apparent that they were too short and stubby. New spinners would need to be made. I attached a ball of Miliput to the end of a nail, and set it aside to cure overnight. The nail was then inserted into an industrial drill that I use as a lathe. I sanded and filed the ball of Miliput to get the desired spinner shape. A silicone mold was poured over the completed spinner. After the mold was dry, two resin spinners were made. Holes were drilled, and the props were inserted.


The Sanger spinner is overlaid on scale plans. Note the incorrect shape. To the left are the two new resin spinners. Above is the original made from Miliput and its corresponding silicone mold.

Pintura e Marcas

There is some degree of confusion as to the correct color of the Hiryus. Aside from the Ki 109 (fighter version) the Ki 67 was painted one color on top and one on the underside. This seems straight forward, but you see many variations of the top color.

Thanks to Jim Lansdale and Nick Millman from www.j-aircraft.com (both of whom had done research on Ki 67 colors) I was able to get several paint chips. Using these paint chips, I mixed paint for the top and the underside of the aircraft. The original topside color was an olive drab with a slight hint of brown in it. It is a good bet, that over time, this color further browned. I mixed Gunze paint to match the topside color chip, and used Tamiya Navy grey for the underside. The Tamiya Japanese Imperial Navy grey seemed a pretty close match to the underside chip that I received.

Although you may see some complicated squadron markings on some depictions of Ki 67s, I have seen few photos that verify these markings. The aircraft that I chose to depict has rather simple markings. Aircraft 7-60 was from the 7th Air Regiment of the 3rd company or T-Force that fought in the Battle of the Philippine Sea. These aircraft carried torpedoes slung beneath the fuselage.

All of the markings on my aircraft were painted. Sanger provides some primitive decals, but I chose not to use them.

The torpedo was taken from a 1/48 Hasegawa B5N2. The torpedo was modified with the often seen plywood fins. My understanding is that the fins helped with directional control while the weapon was falling through the air. Upon impact with the water, the wood fins were ejected from the torpedo.


Note the wood aerodynamic fins at the tail of the torpedo

As for the machine guns, the Sanger guns appear to be of the 12.7mm type. Although the stocks looked OK, the barrels lacked the cooling jackets, so I scratch built the rest. It appears to me from research, that the early aircraft had 7.92mm guns. The 7.92mm were later replaced with 12.7mm, while the turret was replaced with 12.7mm or a 20mm cannon. I went with the 12.7mm and 20mm cannon option.

Conclusão

In many ways this project was a near scratch build. However, had I done my research a little earlier, I think I could have avoided a lot of work. I should have studied the diagrams before starting any construction. You must not assume, at least with this particular kit, that Sanger produced any portion accurately. If you do your research, you can save yourself a great deal of frustration and hours of labor.

In spite of my many mistakes, I have never enjoyed a project as much as this one. As much as I love assembling a great Tamiya or Hasegawa kit, there is something special about making everything yourself. You learn a lot in completing a project like this, and you have a very unique aircraft to show for it.

I would strongly encourage anyone who really wants to improve their modeling skills to attempt a vac kit like this. I plan on building much of the Sanger 1/48 Japanese bomber line. I would like to complete their Ki 48, Ki 49, Ki 21, and P1Y1 Ginga. What a unique collection that would be! With what I learned from this project, I believe that I could expedite the building process.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' - History

2016 Bob Hackett
1 February 1944:
The Imperial Army Air Force (IJAAF) Air Combat Group (Hiko Sentai) 98 starts conversion from Mitsubishi Type 97 Ki-21 ("Sally") bombers to the new Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu (flying dragon)("Peggy") Army twin-engine heavy bombers. The Navy crews call these bombers "Yasukuni".

Left: Army Mitsubishi Ki-21 ("Sally"). Right: Army Mitsubishi Ki-67 ("Peggy")

February-May 1944:
Kanoya IJNAF Base, Kyushu. The 762nd NAG aviators train in Kanoya using Mitsubishi Type 96 G3M2 ("Nell") Navy Attack Bombers.

15 February 1944:
Hsinchu Air Base, Formosa. The "Tkōgeki Butai" (Typhoon or T-strike force) is established and operated by the 762nd Naval Air Group (NAG)(Kokutai), a subordinate unit of the First Air Fleet based in the Philippines. The Tkōgeki Butai consists of Naval Air Squadrons (Hikotai) land-based bomber units K262, K501, K703, and K708,reconnaissance unit T1, fighter unit S303, plus IJAAF Sentai (Air Combat Groups) 7 and 98 directly subordinate to 762nd NAG.

Left: Navy Mitsubishi G4M Rikko ("Betty"). Right: Navy Yokosuka P1Y Ginga ("Frances")

15 de junho de 1944:
Vice Admiral Fukudome Shigeru (40) is appointed Commander-in-Chief of the IJN Second Air Fleet activated that same day. Fukudome establishes his headquarters at the Katori Naval Air Base in Chiba, near Tokyo.

July 1944:
Admiral Fukudome orders his dispersed air units to concentrate in air fields on Kyushu.

10 de julho de 1944:
Admiral Fukudome moves his headquarters to the Kanoya Naval Air Base in southern Kyushu. Fukudome supervises training at the Kyushu air bases for about three months. He places special emphasis on the training of the Tkōgeki Butai which was established to operate in total darkness or in very bad weather. These conditions would make it easier to operate the best IJNAF aircrews against USN aircrews who, in his opinion, were unprepared to fight in such weather, demonstrating that IJN senior officers are still unaware of the advanced types of USN radar and their capabilities.

July 1944:
34 Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu "Peggy") Army bombers of Sentai 98 are attached to the 762nd Naval Air Group (NAG) as Hikotai 3. Its place in training is taken over by Sentai 7 that has just converted from Nakajima Army Ki-100 Donryu (Storm Dragon)("Helen") bombers. Sentai 7 is also attached to the IJN 2nd Air Fleet based in Formosa. Both units are included in the Tkōgeki Butai all-weather night and day combat squadons. In fact, about half of the Tkōgeki Butai is composed of Army elements.

August 1944:
Veteran aviator Captain Kuno Shuzo (49) is appointed commander of the 762nd NAG. He remains in this post until the end of the war.

10 September 1944:
Admiral Fukudome moves his Second Air Fleet headquarters from Kanoya Naval Air Base, Kyushu to the Takao Naval Air Base in southern Formosa (Taiwan). Fukudome then begins to move his air units to Formosa.

12 October 1944:
Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 38 carriers launch 1,398 sorties against shipping, air fields and industrial plants on Formosa. Mitscher's force destroys Second Air Fleet's headquarters and about one third of its fighters. Task Force 38 loses 48 aircraft.

In the afternoon, an elite combined Japanese Navy and Army force of 101 radar equipped twin engine torpedo bombers of the Tkōgeki Butai take off from Kyushu and Okinawa to launch a large scale radar assisted night torpedo attack on TF 38 the first ever attempted by the Japanese. The attackers include 23 new Army Mitsubishi Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers of Sentai 98, Navy Type 96 G3M2 ("Nell") and G4M Rikko ("Betty") bombers and Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud)("Myrt") two-seat night fighters launched from Kanoya and refueled on Okinawa.

The Navy Mitsubishi G4M "Betty" bombers are fitted with the 150 to 160 MHz Air Mark VI search radar, while the Army Ki-67 "Peggy" bombers carry the 200 to 209 MHz Taki-1 search radar. By this time, the 762nd NAG's crews have completed at least six months of sea training. [1]

At 1300, Navy K501 Squadron launches 23 P1Y Ginga ("Frances") bombers (12 carrying torpedoes, 10 carrying bombs and one carrying flares). K703 Squadron launches 18 G4M Rikko ("Betty ) and P1Y Ginga bombers (all torpedo equipped) and K708 Squadron launches seven torpedo bombers. Army Sentai 98 also launches 20 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers.

The Japanese arrive in the area of the warships and find heavy rain squalls which prevent effective torpedo attacks. However, the weather does not hinder radar-fitted Grumman F6F "Hellcats" of night fighter squadron VFW-41 operating from Captain Edward C. Ewen's (USNA '21) USS INDEPENDENCE (CVL-22). USS CABOT's (CVL-28) night fighters also engage the Japanese. The fighters fight a running battle with the torpedo bombers and claim five shot down. Captain (later Rear Admiral) William W. Behrens light cruiser USS HOUSTON (CL-81) claims four aircraft shot down by her AAA batteries, while other Japanese aircraft fall to other ships' gunfire. Altogether, that night the Japanese lose 42 aircraft.

Left: USS INDEPENDENCE (CVL-22) Right: USS CABOT (CVL-28)

13 October 1944:
90 miles off Formosa. In the evening from about 1900 to 2020, about 100 aircraft (about 70 torpedo equipped) of the Tkōgeki Butai (bomber units K501,K703, K708 and the T1 reconnaissance Squadron) launch seven attacks on TF 38. TG 38.1 s cruiser USS CANBERRA (CA-70), under the command of Captain (later Rear Admiral) Alexander R. Early, is struck by an aerial torpedo below her armor belt in the engineering spaces. It kills 23 of her crew instantly and some 4,500 tons of water floods her aft fireroom and both engine rooms before damage control parties can isolate the compartments. The cruiser loses all power and comes to a stop. Later, CANBERRA is taken in tow by Captain Douglas A. Spencer's cruiser WICHITA (CA-45).

At 1620, the Tkōgeki Butai finds two of Mitscher's TF 38's Carrier Task Groups, one with three and the other with four carriers. At 1720, the Japanese locate another Task Groups with one carrier. At dusk, the Tkōgeki Butai launches 31 land based -bombers (17 carrying torpedoes) and six P1Y Ginga bombers (3 torpedo equipped).

At twilight, Captain (later Rear Admiral) Leslie E. Gehres carrier USS USS FRANKLIN (CV 13)("Big Ben"), flagship of TG 38.4 comes under attack by four bombers and is twice narrowly missed by torpedoes. While the carrier is dodging torpedoes, the ship s anti-aircraft gunners shoot down two twin-engine bombers at close range, one of which crashes on FRANKLIN s deck abaft the island structure, then slides across the deck and into the water on her starboard side without inflicting serious damage to the carrier. In the day s actions, the Japanese lose 42 bombers or nearly half of Tkōgeki Butai's aircraft.

Top: USS HOUSTON (CL-81) Bottom: USS USS FRANKLIN (CV 13)

Kanoya Naval Air Base, Kyushu. Captain Kuno, commander of the 762nd NAG and the Tkōgeki Butai announces that on 12 Oct, his forces sank 6-8 carriers and on 13 Oct the sank 3-4 carriers, or a total of 9-12 carriers. Actually, TF 38 suffered one slightly damaged CV and one heavily damaged heavy cruiser.

14 October 1944:
Reinforced by aircraft of the IJN's Third Fleet carriers, the Japanese launch another raid of about 400 aircraft against TF 38. In the morning, TG 38.2 s cruiser USS HOUSTON takes up USS CANBERRA's old station and she and TF 38 s other ships undergo another heavy air attack. HOUSTON s AAA gunners shoot down three of the attackers, but a Sentai 98 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bomber s torpedo hits HOUSTON s engine room, causing loss of power. Destroyer COWELL (DD-547) comes alongside to assist in salvage efforts by furnishing light, power, and pumping facilities, but is is damaged when she fouls HOUSTON. Cruiser USS BOSTON (CA-69) then takes HOUSTON in tow until later relieved by fleet tug PAWNEE (ATF-74). [2]

Sixteen Ki-67 Hiryu take off from Okinawa and 12 are shot down by USN F6F "Hellcat" fighters and AAA, while three others crash on landing. The only survivor of the air unit is an aircraft piloted by Navy CPO Sato Toshio who returns to base and claims a hit.[3] The task force reforms to provide escort for USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow and making four knots towards the USN s Ulithi Atoll Anchorage near Yap, Caolines, 1,300 miles away. Both ships later safely arrive, but are out of active service for the duration of the war.

After the day's raids, returning Japanese torpedo bomber crews report sinking 12 large ships, cruisers and above in size, and destroying 23 smaller warships. Imperial General Headquarters reports this success to the Emperor and announces a major victory to the jubilant Japanese public. Vice Admiral Shima Kiyohide's (39)Second Raiding Force's cruisers NACHI and ASHIGARA departs Kure to "destroy the crippled U.S. Fleet" off Formosa. At 0700, Rear Admiral (later Vice Admiral) Masatomi Kimura's (41) DesRon 1's light cruiser ABUKUMA and DesDiv 7's AKEBONO, KASUMI and USHIO, DesDiv 18's SHIRANUI and Des21's WAKABA, HATSUSHIMO and HATSUHARU sortie from the Bungo Straits with Shima's Second Raiding Force.

Bungo Straits. Cdr Thomas L. Wogan's (USNA 30) USS BESUGO (SS-321) spots Shima's fast moving force at 7,500 yards, but is unable to close. Wogan reports the sighting to COMSUBPAC.

15 October 1944:
The Japanese radio propaganda broadcasts reflect a vast overestimation of losses inflicted on TF 38 by their aircraft. The broadcasts prompt Admiral (later Fleet Admiral) William F. Halsey, Jr. (USNA '04), Commander U.S. Third Fleet, to form Rear Admiral (later Admiral) Laurance T. DuBose's (USNA '13) TG 30.3 to cover the retirement of crippled USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow.Vice Admiral (Admiral, posthumously) John S. McCain's (USNA '06) TG 38.1 is augmented to provide cover. Halsey's staff dubs the TGs "CripDiv 1".

Halsey also withdraws (later Vice Admiral) Gerald F. Bogan's (USNA '16) TG 38.2 and Rear Admiral (later Admiral) Frederick C. Sherman's (USNA '10) TG 38.3 eastward, supposedly beyond observation by Japanese patrol planes, to set upon any important Japanese fleet units that may attempt to finish off the "crippled remnants" of TF 38.

16 October 1944:
Ninety-nine carrier planes (half bombers, half fighters) depart from bases in Kyushu to attack "CripDiv 1", but Admiral Toyoda Soemu (33), Commander-in-Chief, Combined Fleet, orders their recall to base, probably suspecting a trap.

Shima's Second Raiding Force is diverted to Amami-O-Shima, Ryukyus to await further developments.

In the afternoon, USS HOUSTON, while under tow by tug PAWNEE, is attacked again by Japanese torpedo planes and hit a second time by a torpedo this time on on her starboard quarter. Her starboard catapult, Vought OS2U "Kingfisher" spotting plane, aircraft crane and hanger hatch are blown away and her propellers and rudder are badly distorted. HOUSTON suffers severe keel damage and she loses about 25% of her stability. The only reason she remains afloat is the calm sea state. Had the seas been rough, not even the Herculean efforts of the crew would have saved her.

Photos showing 16 Oct '44 damage to USS HOUSTON's stern

Left: Overall view of stern Right: Destroyed catapult, OS2U aircraft and crane.

Burial at sea of HOUSTON's war dead.

27 October 1944:
USS CANBERRA and USS HOUSTON arrive at Ulithi. After temporary repairs, USS CANBERRA proceeds to a floating dry dock ABSD-2) at Manus, Admiralty Islands where she begins repairs. CANBERRA is made sea worthy and departs under her own power for Boston Navy Yard for a complete overhaul.

December 1944:
The Tkōgeki Butai, during its operational life, is plagued by lack of trained pilots, radar operators and ground communications personnel lack of vacuum tubes radar set manufacturing defects and lack of a clear operating doctrine. By this time, the Tkōgeki Butai has been virtually destroyed and its remnants withdraw to Kanoya Air Base, Kyushu. The 762nd NAG s P1Y Ginga "Frances" bombers are incorporated into the Azusa Tokubetsu Butai (Azusa Special Attack Unit) as suicide (tokko) aircraft. In March 1945, in Operation TAN NO. 2, twenty-four P1Y Ginga attack Task Force 58's Anchorage at Ulithi. [4]

20 December 1944:
After some temporary repairs, USS HOUSTON departs Ulithi and proceeds to the floating dry dock at Manus for further temporary repairs.

Photos taken of USS HOUSTON about Jan '45 in the floating dry dock at Manus showing
(left) 14 Oct '44 torpedo damage to her hull amidships and (right) 16 Oct '44 torpedo damage to her stern.

12 February 1945:
Manus. USS HOUSTON's temporary repairs are completed and she is ready to return to New York for a refit and permanent repairs.

16 February-17 October l945:
Boston Navy Yard. USS CANBERRA is docked for repairs.

1945:
After extensive rebuilding, HOUSTON steams out of New York harbor.

Author s Notes:
[1] Neither this aircraft nor its radar had previously been encountered by the USN. The previous lowest frequency encountered was 190 MHz.The USN TDY ship radar jamming system, deployed to counter German radio-command guided bombs, could not jam the lower frequencies used by Japanese airborne radars. The Navy undertook a major effort to have its contractor redesign the TDY magnetron to cover lower frequencies. This took weeks and was not finished and installed in the Pacific Fleet until after the Battle of the Leyte Gulf.

[2] The bomber is piloted by Army Captain Saito Isamu with co-pilot Navy CPO Sato Toshio and Navy WO Sugaya Shinzo as observer. On 4 May 1945, the Army aviators of Saito's crew were decorated with Bukosho -- the highest IJA decoration for valor. The presence of experienced naval aviators undoubtedly helped Captain Saito achieve success.

[3] CPO Sato Toshio later dies off Okinawa flying a G4M "Betty" bomber carrying a Yokosuka MXY7 Ohka ("Baka") Type 11 rocket-assisted suicide glide bomb.


STATIC CAPITAL

The ‘Flying Dragon’. In my humble opinion, the best looking Japanese bomber of WW2.

The first job was to replace the plastic radar dipoles with .3mm brass wire. Still not quite thin enough but much more acceptable than the over-thick plastic representation.

The interior was improved by the addition of the photo etch detail set 72 321 from Eduard. Garoto! I had forgotten how small 72nd scale was!

Photo etch replacement for the floor of the glazed nose. This is only a fraction of the P/E detail that was to be crammed into this area.

The rear fuselage is a little less crowded.

The cockpit area painted and weathered.

I did opt for the kit decal instrument panel rather than the P/E alternative.

The only major fault that I found with the kit was the difference between the circumference of the fuselage and the slightly smaller, clear nose part. This was rectified by gluing a strip of thin plastic card to the top of the fuselage and sanding until the step between the two parts was eliminated.

I added the internal framework to the rear gunner’s position using .020 plastic rod from Evergreen.

The kit instructions indicate that if the torpedo is to be fitted, that the bomb bay doors are not to be installed. On closer inspection of the available photographic references of the Ki67, I determined that the doors were cut down and fitted in the closed position. I presume this configuration would have provided slightly better aerodynamic quality than no doors at all. In this shot it can be seen that I have removed one 3rd of each door and fixed them in the closed position.

I cut a fine grain pattern on the breakaway wooden torpedo fins which were then painted Tamiya Desert Yellow and given a very thin black/brown wash.

Before fitting the wooden fins, the torpedo’s prop blades were thinned down and each blade was carefully twisted to give them a more correct pitch.

A handsome aircraft from all angles.

All panel lines were shaded to various degrees with my black/brown mix.

Exhaust stains were achieved using the same black/brown mix only applied slightly heavier with a carefully sprayed centre of Tamiya Buff to give a lean burn look. The tyres were sprayed flat black and dirtied up with Tamiya Dark Earth. Hydraulic lines were made from fine solder wire.

Fine lines of rivets were added to the front half of the fuselage and to the engine cowls using the point of a sewing needle. The support struts for the open canopy hatches were made from stretched spru.


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