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Melvin I DD- 335 - História

Melvin I DD- 335 - História

Melvin I
(DD-335: dp. 1.190; 1. 314'5 "; b. 31'8"; dr. 9'3 "(média)
s.35k.; cpl.95; a.4 4 ", 13", 1221 "tt.; cl.Clemson)

O primeiro Melvin (DD-335) foi depositado em 15 de setembro de 1920 na Union Plant, Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Califórnia; lançado em 11 de abril de 1921; patrocinado pela Srta. Laura L. McRinistry; e comissionado em 31 de maio de 1921, Tenente Comdr. Charles E. Rosendahl no comando

Após um breve shakedown, Melvin começou as operações na costa oeste, que seria sua principal área de cruzeiro em toda a sua carreira, com uma viagem de ida e volta para San Diego. Durante seus 9 anos na comissão, Melvin transitou três vezes pelo Canal do Panamá para resolver problemas de frotas baseadas no Caribe, 1923, 1924 e 1927. Após tais operações no último ano, ela navegou para o norte para Nova York e Newport antes de navegar para a Nicarágua. Chegando à área de Blueffelds em 25 de junho, ela permaneceu até 6 de julho para dar apoio, se necessário, aos fuzileiros navais encarregados de supervisionar o estabelecimento da Guardia Nacional da Nicarágua e manter uma trégua incômoda ao obter ordem na caótica situação política nicaraguense. Exercícios e treinamento de tipo em águas havaianas também interromperam suas operações na costa oeste e, após tais manobras na primavera de 1925, ela completou seu único cruzeiro de ida e volta pelo Pacífico, um passeio de boa vontade que a levou a Samoa, Austrália e Nova Zelândia .

Em 17 de julho de 1929, Melvin entrou no estaleiro da Marinha em Mare Island, San Francisco, para iniciar a inativação. Em 7 de outubro, a reboque de Tern, ela rumou para o sul em sua última viagem a San Diego. Chegando no dia 11, ela descomissionou em 8 de maio de 1930 e no dia 10 foi rebocada de volta para a Ilha de Mare para demolição. Retirado do Registro Naval em 3 de novembro de 1930, seus materiais foram vendidos durante os 2 anos seguintes.


Edição 1864-1940

Lyon & amp Healy começou em 1864 como uma parceria dos empresários George W. Lyon e Patrick J. Healy, atuando como o distribuidor de Chicago para a editora de partituras Oliver Ditson and Company. Em 1865, Lyon & amp Healy havia se expandido para órgãos de palheta e alguns pequenos instrumentos. A empresa alcançou a independência em 1880, e por volta de 1888 a empresa lançou-se totalmente em instrumentos tocados e dedilhados (violões, bandolins, banjos e cítaras) [1] sob o George Washburn marca, que era o primeiro e segundo nome de Lyon. [2] O catálogo Lyon & amp Healy 1898 listou 28 estilos diferentes de guitarras "Washburn", variando de $ 15 a $ 145. [2]

Rastrear a história de qualquer instrumento específico desse período apresenta muitos obstáculos. Não apenas a empresa Lyon & amp Healy mudava frequentemente os designs para seguir a demanda do consumidor em rápida evolução, mas a empresa também consertava instrumentos e oferecia serviços de gravação, incluindo instrumentos de decoração que ela vendia no varejo, mas não fabricava de fato. Além disso, eles construíram instrumentos para outros varejistas e distribuidores sob várias marcas próprias e terceirizaram a construção de alguns modelos.

Em 1912, Washburn apresentou a guitarra Lakeside Jumbo, que alguns consideram a primeira guitarra do tamanho de um dreadnought. [3] Ele preencheu a lacuna entre guitarras de "salão" de corpo menor do final do século 19 e início do século 20 e violões acústicos jumbo e dreadnought modernos.

George Lyon aposentou-se da empresa em 1889 (faleceu em 1894). Patrick Healy então conduziu a empresa a um período de grande expansão, começando com uma nova fábrica maior e técnicas de produção em massa aprimoradas, e logo dominou o mercado interno. [4] Seu catálogo de 1892 afirmava fabricar 100.000 instrumentos anualmente. Healy morreu em 1905.

Na década de 1920, Lyon & amp Healy enfrentou a concorrência crescente de outros fabricantes de instrumentos, bem como do surgimento de outras formas de entretenimento, especialmente o cinema e o gramofone. Lyon e amp Healy transferiram gradualmente as tarefas de fabricação para o atacadista Tonk Brothers, para quem venderam a parte do negócio de guitarras em 1928, continuando a produzir suas próprias linhas de harpas, pianos e órgãos.

Tonk Brothers recorreu ao fabricante JR Stewart Company para comprar e operar a enorme fábrica, mas essa transição se mostrou problemática e Stewart faliu em 1930. Alguns dos ativos da Stewart foram adquiridos pela Regal Musical Instrument Company, que havia comprado a marca "Regal" nome em 1908 de Lyon & amp Healy (que o adquiriu em 1905). A Regal foi escolhida para reabrir a fábrica de Washburn (produzindo também os instrumentos Regal). Embora a marca Washburn tenha sido preservada, ela nunca recuperou sua preeminência e, no início da década de 1940, havia diminuído para nada.

Edição da era moderna

Uma linhagem ininterrupta é muitas vezes mencionada por Washburn International, em comunicados à imprensa e materiais de publicidade e no site da empresa:

Washburn vem construindo instrumentos de corda desde 1883.… 130 anos de história estão na raiz de nossa base sólida para a construção de instrumentos de alta qualidade. [5]

Não há conexão direta entre a marca Washburn original e a moderna Washburn International.

No início dos anos 1960, loja de varejo The Chicago Guitar Gallery contratado Rudolf "Rudy" Schlacher, um jovem construtor de violino alemão, como técnico de reparos. Alguns anos depois, Schlacher abriu The Sound Post [6] [7] (em Evanston, Illinois) para se concentrar em guitarras. Ele logo percebeu o potencial de vendas de instrumentos de qualidade de baixo custo.

Tom Beckmen e sua esposa Judy Fink Beckmen em 1972 deixaram a carreira de vendedor de música e professor (respectivamente) para lançar um negócio de música no atacado em Los Angeles, a Beckmen Musical Instruments. Foi a Beckmen Music que ressuscitou o nome Washburn e, a partir de 1974, aplicou-o a uma série de violões importados de qualidade, feitos no Japão pela Terada, além de uma seleção de bandolins e banjos.

Fritz Tasch, Rudy Schlacher e Rick Johnstone, como Fretted Industries, Inc., adquiriu o nome Washburn em 1977 (por $ 13.000) quando os Beckmens levaram seus negócios para uma direção diferente, [8] e assim o nome Washburn foi devolvido a Chicago. Com a ajuda de Ikutaro Kakehashi (fundador da Roland Corporation), Schlacher conseguiu encontrar fábricas de instrumentos no Japão que atendiam aos padrões desejados. [9]

A Fretted Industries também adquiriu outras linhas, como Oscar Schmidt autoharps.

Schlacher comprou a Johnstone em 1987 e mudou o nome da empresa para Washburn International. Uma operação de fabricação nos Estados Unidos foi aberta em 1991 para instrumentos de ponta, de curto prazo e únicos, bem como para desenvolvimento e prototipagem. Naquele ano, um Chicago Tribune o artigo [10] coloca com segurança Washburn "entre os três maiores fabricantes de guitarras do mundo", atrás apenas de Fender e Gibson.

Em 15 de dezembro de 2002, Washburn International anunciou que havia concluído a aquisição da U.S. Music Corporation, [11] e estaria transferindo seus ativos para essa empresa em uma fusão reversa. [12] Schlacher permaneceu como CFO, nomeando Gary Gryczan para COO Gryczan foi CFO de Washburn de 1995 a 1998. A nova sede da USM ficava em Mundelein (440 E. Courtland Street), que também abrigava a luthieria Washburn, nos Estados Unidos, frequentemente chamada de "Loja de Alfândega dos EUA". A USA Custom Shop estava anteriormente localizada na Elston Ave. e Springfield Ave na década de 1990 em uma antiga fábrica que foi usada como uma casa de gelo após o grande incêndio em Chicago, segundo rumores de que foi assombrada pelas vítimas cujos corpos foram armazenados lá.

Schlacher anunciou a conclusão da venda de USM para JAM Industries em 24 de agosto de 2009, e que ele estaria se afastando de sua empresa após quatro décadas. [13]

Temos o prazer de unir forças com um parceiro estratégico como a Jam Industries, que tem uma longa história de sucesso na indústria musical e é um parceiro de negócios de longa data da U.S. Music por mais de 20 anos. Foi uma viagem emocionante e gratificante de 40 anos que me permitiu realizar meus sonhos e objetivos. [14]

Como R S Consultoria ele permaneceu um consultor para a indústria de instrumentos musicais [15] e foi o produtor executivo de um filme de pequeno orçamento [16]

Os escritórios corporativos da U.S. Music foram transferidos para Buffalo Grove, Illinois, em 2012.

Muito poucos instrumentos Washburn modernos foram construídos pela própria empresa. Ela contou com fábricas externas e luthiers para cumprir seus projetos e atender à demanda do público.

Os primeiros instrumentos Washburn modernos foram violões em tamanho real importados do Japão pela Beckmen Music. A linha de 1974 incluía uma guitarra de estilo folk (W-200) e oito dreadnoughts de qualidade e decoração crescentes: W-240-12, W-250, W-260, W-280, W-300, W-300-12 , W-500, W-600.

Sob Rudy Schlacher, a maioria dos modelos Washburn foram encomendados em tiragens de 200 unidades, ao invés da produção contínua se as vendas fossem bem, uma nova corrida pode ser encomendada. Essa aplicação de manufatura just-in-time (ou manufatura enxuta) evitou que a empresa precisasse armazenar e liquidar a superprodução, melhorando a lucratividade. Como resultado, muitos instrumentos Washburn (acústicos ou elétricos) são difíceis de localizar uma vez fora de produção e são mais raros do que as "edições limitadas" de outros fabricantes.

As primeiras guitarras elétricas Washburn foram os modelos Wing Series, oferecidos em 1978-1984. Esses instrumentos apresentavam humbuckers separados push-pull inovadores, hardware de latão e incrustações, e construção através do braço. A maioria dos modelos da série Wing foi produzida pela Yamaki, um fabricante japonês de guitarras acústicas Washburn, bem como sua própria marca Daion (final dos anos 1970 ao início dos anos 1980).

Em 1991, a produção dos instrumentos Washburn mudou quase inteiramente para a Coréia, construída por Samick. Quando Samick abriu sua fábrica em Cileungsi, Indonésia, em 1992, essa fábrica também começou a produzir instrumentos da marca Washburn, geralmente identificáveis ​​por um prefixo de número de série "SI-".

De 1992 a 2000, Washburn abrigou a USA Custom Shop em uma fábrica em Elston Ave. e Springfield Ave. Grover Jackson administrou a produção para a primeira metade dos anos 90 e Larry English dirigiu a produção para a segunda metade dos anos 90. O prédio era tão antigo que foi usado como uma casa de gelo após o grande incêndio em Chicago e, segundo rumores, havia sido assombrado. Pelo menos dois roubos de guitarra ocorreram lá, quando ladrões empurraram um caminhão de baú através de uma parede e carregaram o caminhão com guitarras escapando sem problemas.

Entre 1994 e 2001, dez modelos de violão foram construídos para Washburn nos Estados Unidos, cinco pela Tacoma Guitars (Tacoma, Washington) e cinco pela Bourgeois Guitars (Lewiston, Maine).

Washburn trouxe uma linha de quatro encouraçados fabricados nos EUA, disponíveis de 2002 a 2008. Esses foram o D-78, D-80, D-82 e D-84. (Todos tinham o sufixo "-SW", para "madeira sólida", indicando que nenhuma madeira laminada foi empregada.)

Em 2012, quando a JAM Industries se recusou a renovar o aluguel da instalação de Mundelein, a luthieria Washburn fechou. Na época, a instalação de Washburn era o nono maior empregador da vila (o terceiro maior negócio), gerando 180 empregos. [17] A intenção declarada era reabrir um prédio menor em Buffalo Grove (1000 Corporate Grove Drive) [18], mas isso não se concretizou. Alguns modelos Washburn (particularmente o N4) são produzidos em Cincinnati.

A partir de 2017, a produção primária mudou amplamente da Coréia para fábricas na Indonésia e China.

Mais conhecida por suas guitarras (elétricas e acústicas), Washburn também fabrica baixos elétricos, baixos acústicos, banjos, bandolins, guitarras de viagem, ukuleles e amplificadores, bem como acessórios, incluindo estojos de violão, roupas, sintonizadores e tiras. [19]

Na década de 1980, Washburn introduziu o Festival Series de guitarras acústicas / elétricas (a série EA, para "acústica eletrificada"). Eles eram mais finos do que violões acústicos padrão e menos ressonantes acústicos por design, reduzindo assim a suscetibilidade a feedback, um problema significativo com o uso de violões acústicos ou eletrificados em apresentações em locais grandes. A adição em modelos posteriores de slots de som (em vez da boca de som redonda tradicional), uma inovação patenteada, reduziu ainda mais a possibilidade de feedback, e as guitarras rapidamente se tornaram o acústico de palco preferido para artistas como Jimmy Page, George Harrison e Bob Dylan. No início da década de 1990, quando a MTV apresentou sua série Unplugged, dificilmente um show passava sem ver uma guitarra do Festival Series. O design também se adaptou bem a baixos acústicos, e a série AB de Washburn rapidamente se tornou popular tanto por sua aparência quanto por seu tom, amplificado ou não.

Nos últimos anos, Washburn licenciou vários recursos de construção de guitarra:

  • o sistema de ajuste Buzz Feiten - uma fórmula de afinação de temperação corrigida, usando uma porca compensada e sela para minimizar os problemas de entonação inerentes à fórmula de afinação ocidental. O BFTS foi usado pela primeira vez por Washburn em 1995 em poucos modelos, e cada vez mais com a introdução do WI-64 (1999), e foi totalmente desativado após o ano de produção de 2010. Em seu auge, esse sistema veio como padrão em guitarras e baixos Washburn feitos nos EUA e nos melhores produtos importados. [20]
  • Stephen's Extended Cutaway - uma junta de pescoço aparafusada única inventada pelo luthier Stephen Davies para permitir maior acesso irrestrito para a mão inquieta do guitarrista. Utilizado principalmente com os modelos de assinatura Nuno Bettencourt, o SEC também tem sido empregado com violões, e permanece em alguns modelos atuais (2017) da linha Parallaxe. [21]
  • Controle de contorno de voz (VCC) - um potenciômetro e uma fiação especiais, destinados a permitir o acesso a toda a gama de tons "entre" os sons de uma bobina (modo "single-coil") e duas bobinas de um humbuckingpickup, ao invés de um ou outro. [22]

Nos últimos 40 anos, Washburn agregou um sistema de identificação de algumas das características mais pertinentes em muitos de seus instrumentos acústicos e alguns elétricos. Letras adicionais podem ser usadas para indicar o acabamento do instrumento. Embora aplicado de forma imperfeita e às vezes desajeitadamente longo, isso pode ser útil na identificação de um determinado violão.

  • C - corte
  • DL - deluxe (geralmente, um modelo padrão com alguns recursos atualizados)
  • E - elétrico (ou seja, captador embutido)
  • K - kit (ou seja, inclui estojo ou bolsa de apresentação)
  • LH - canhoto
  • M - top de mogno
  • Q - top acolchoado de bordo
  • R - pau-rosa
  • S - tampo de madeira maciça (em vez de laminado)
  • SP - top spalt maple
  • SW - madeira maciça usada em todo
  • V - vibrato (em guitarras elétricas)

Isso geralmente combina com o prefixo para contar a história de um violão. Por exemplo, o WLG110SWCEK indica que faz parte da série Woodline (WL-), provavelmente topo de linha (110), tamanho do Grande Auditório (G), toda em madeira maciça, corte, captador piezoelétrico e originalmente incluía uma caixa.


Melvin I DD- 335 - História

(DD-680: dp. 2.050 1. 376'6 "b. 39'9" dr. 17'9 "s. 37 k. Cpl. 319 a. 5 5", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 'tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Fletcher)

O segundo Melvin (DD-680) foi lançado em 6 de julho de 1943 pela Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Kearny, NJ, lançado em 17 de outubro de 1943, patrocinado pela Srta. Gertrude C. Bailey, sobrinha-neta do tenente (jg.) JT Melvin, e comissionado em 24 de novembro de 1943, Comdr. Warner R. Edsall no comando.

Após a retirada das Bermudas, Melvin navegou para o Pacífico em 1 ° de fevereiro de 1944. Chegando a Pearl Harbor em 4 de março, ela partiu para Majuro 5 dias depois e, no mês seguinte, conduziu patrulhas anti-submarino e participou do bloqueio de atóis mantidos pelo inimigo em Marshalls, retornando a Pearl Harbor em 2 de maio. Lá ela passou por um treinamento intensivo de apoio de fogo e em 31 de maio partiu com o TG 5217 para Saipan. Aproximando-se daquela ilha na noite de 13 e 14 de junho, ela afundou um submarino inimigo, RO-66. Poucas horas depois, enquanto navegava ao largo de Saipan ao norte, ela novamente enfrentou um navio inimigo, desta vez um navio mercante, que ardeu brilhantemente por algumas horas antes de afundar. Durante os 23 dias seguintes, ela forneceu contra-ataque de bateria, conduziu patrulhas anti-submarino danificando um submarino inimigo no dia 17, serviu como navio de fogo para fuzileiros navais na praia escoltou navios de Eniwetok e participou no bombardeio de Tinian.

Em 8 de julho, Melvin partiu para Eniwetok, de onde no dia 18 ela navegou na tela dos transportes que transportavam tropas para Guam, de onde rastreou transportes e petroleiros de 22 de julho a 7 de agosto. Após os preparativos em Guadalcanal, de 8 a 21 de setembro ela participou da captura e ocupação do sul do Palaus, e então se juntou ao TG 33.19 para a ocupação sem oposição de Ulithi. Depois de escoltar os LSTs para a Holanda, ela chegou a Manus para preparar a invasão de Leyte.

Agora com o TG 79.11, Melvin navegou em 11 de outubro em direção às Filipinas na tela da nave de desembarque a ser usada no ataque a Dulag. Pouco depois da meia-noite de 20 de dezembro, ela entrou no Golfo de Leyte e assumiu sua estação de exibição designada entre as ilhas Dinagat e Hibuson, realizando patrulhas de exibição semelhantes nos próximos 4 dias. Nas primeiras horas do dia 25, ela se juntou ao ataque de torpedo do DesRon 54 que abriu a Batalha do Estreito de Surigao. Atribuído com Remey (DD-688) e Gowabn (DD-678) ao Grupo de Ataque Oriental, Melvin começou a lançar torpedos logo após 0300, marcando em Fuso, que explodiu e afundou por volta de 0338. Após seu ataque, os destróieres retiraram-se do Dinagat vai da costa até Hibuson, de onde eles testemunharam a barreira mortal da linha de batalha do Almirante Oldendorf.

Em 48 horas, Melvin estava a caminho da Holanda para escoltar de serviço os comboios de reabastecimento para as Filipinas até dezembro, quando ela voltou às Ilhas Salomão para ensaiar para o ataque a Luzon. Ela ficou fora da Baía de Purvis, Ilha da Flórida, em 25 de dezembro, escoltando transportes para Manus e depois para o Golfo de Lingayen. Ela chegou com seus protegidos em 11 de janeiro de 1945 e forneceu iluminação e apoio contra incêndio, bem como serviços de projeção. Continuando a cobrir os desembarques até o dia 15, conheceu com igual determinação os atacantes suicidas japoneses, como nadadores, em barcos e aviões.

De Luzon, Melvin navegou para o sul até Leyte, depois para as Carolinas e uma nova missão, rastreando os porta-aviões TF 38/58. Navegando para o norte com aquela força em 10 de fevereiro, Melvin protegeu os planos enquanto seus aviões atacavam Honshu e, em seguida, forneceram cobertura aérea direta para a campanha de Iwo Jima. No dia 21, ela ajudou Saratoga danificado (CV3) em sua luta contra incêndios e aviões inimigos, espirrando três, e então a escoltou para Eniwetok para reparos.

Em meados de março, ela voltou aos porta-aviões em Ulithi, navegando para o noroeste com eles no dia 14 para preparar o caminho para a campanha de Okinawa. Pelos próximos 61 dias, Melvin permaneceu no mar, protegendo os porta-aviões, fornecendo apoio de fogo para as tropas em combate após 1º de abril e patrulhando em uma estação de piquete. Depois de uma breve pausa em Ulithi em meados de maio, ela voltou ao Ryukrus no dia 24 para ataques a instalações inimigas nessas ilhas e em Kyushu. Meados de junho trouxeram outra breve trégua da guerra enquanto o destróier estava ancorado na baía de San Pedro. Ela estava a caminho novamente no dia 1º de julho, enquanto os porta-aviões navegavam para o norte para seu último deslocamento contra o Japão. No mês e meio seguinte, a força operou na terra do inimigo, bombardeando e bombardeando centros industriais e militares em Honshu e Hokkaido.

Melvin permaneceu com os porta-aviões até 10 de agosto, quando navegou para o norte para se juntar à TF 92 em uma varredura antinavio e bombardeio do Paramushiro. Concluída a missão no dia 12, ela navegou para o leste até Adak, onde recebeu a notícia da rendição japonesa e novas ordens para retornar ao Japão para tarefas de ocupação com caça-minas ao norte de Honshu. Em 12 de outubro, ela partiu para os Estados Unidos, chegando a São Francisco em 4 de novembro. Em San Diego, em 31 de maio de 1946, ela descomissionou e se juntou à Frota da Reserva do Pacífico.


USS Melvin (DD 680)

Desativado em 31 de maio de 1946.
Recomissionado em 26 de fevereiro de 1951.
Desativado em 13 de janeiro de 1954.
Stricken 1 de dezembro de 1974.
Vendido em 14 de agosto de 1975 e quebrado para sucata.

Comandos listados para USS Melvin (DD 680)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Warner Ryerson Edsall, USN24 de novembro de 194310 de novembro de 1944
2T / Cdr. Barry Kennedy Atkins, USN10 de novembro de 194431 de maio de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo Melvin incluem:

7 de junho de 1945
O USS Iowa (Capitão JL Holloway, Jr., USN) superou três dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS Uhlmann (Cdr. SC Small, USN), USS Watts (Lt. CS Hart, USN) e USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN), com combustível.

5 de julho de 1945
O USS Iowa (Capitão JL Holloway, Jr., USN) superou três dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS McDermut (Cdr. CB Jennings, USN), USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN) e USS Uhlmann (Cdr. . SC Pequeno, USN), com combustível.

6 de julho de 1945
O USS Iowa (Capitão JL Holloway, Jr., USN) superou quatro dos destróieres do Grupo Tarefa, USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN), USS McGowan (Tenente THW Conner, USN), USS Monssen (Lt.Cdr. EG Sanderson, USN) e USS Rowe (Cdr. AL Young, Jr., USN), com combustível.

11 de julho de 1945
O USS Iowa (Capitão JL Holloway, Jr., USN) superou quatro dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS Cushing (Tenente Chefe WD Adams, USN), USS McGowan (Tenente Chefe THW Conner, USN), USS Colahan (Cdr. MA Shellabarger, USN) e USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN), com combustível.

19 de julho de 1945
O USS Iowa (Capitão JL Holloway, Jr., USN) superou quatro dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS McDermut (Cdr. CB Jennings, USN), USS Remey (Tenente JB Balch, USN), USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN) e USS Mertz (Cdr. WS Maddox, USN), com combustível.

23 de julho de 1945
O USS Iowa (Capitão JL Holloway, Jr., USN) superou quatro dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN), USS Colahan (Cdr. MA Shellabarger, USN), USS McDermut (Cdr. . CB Jennings, USN) e USS McGowan (Lt.Cdr. THW Conner, USN), com combustível.

10 de agosto de 1945
O USS Iowa (Capitão C. Wellborn, Jr., USN) superou três dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS Benham (Tenente. Dr. WL Poindexter, USN), USS Twining (Comandante da Lista de FV, USN) e USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN), com combustível.

Links de mídia


Este site pode informar se alguém morreu em sua casa

Se você pudesse descobrir se alguém morreu em sua casa, você gostaria de saber? Fundado em 2013 pelo engenheiro de software Roy Condrey, o DiedInHouse.com permite que os usuários pesquisem qualquer endereço válido nos EUA para descobrir se ele teve uma vida anterior sombria (ou mesmo acomoda a vida após a morte). De assassinatos e suicídios a atividade de metanfetamina e incêndio criminoso, DiedInHouse usa dados de mais de 130 milhões de registros policiais, notícias, atestados de óbito antigos e muito mais para determinar se sua casa viu horrores.

A criação do site começa como uma história de fantasmas. Três anos atrás, Condrey recebeu uma mensagem de texto no meio da noite de um de seus inquilinos que dizia: “Você sabia que sua casa é mal-assombrada?” Condrey desceu por uma toca de coelho cibernético procurando, mas não encontrando, uma maneira fácil de determinar se sua propriedade tinha realmente visto um crime horrível ou fatalidade.

“Fui online para encontrar uma espécie de 'Carfax' para mortes em residências e não encontrei nada, mas encontrei páginas e páginas de pessoas perguntando se há uma maneira de descobrir se sua casa está assombrada”, diz Condrey , que aluga várias propriedades. Mais tarde, ele soube por meio de sua coleta de dados que, de fato, pelo menos 4,5 milhões de lares em todo o país tiveram mortes documentadas em suas instalações. O número de proprietários que conhecem a história de sua casa, no entanto, é desconhecido.

“Não havia nenhum banco de dados para essas informações até DiedInHouse.com”, diz Condrey. O autoproclamado empresário atende ao presidente e CO-CEO da unidade. Em seu trabalho diurno, ele dirige uma empresa de software chamada Simply Put Solutions em Chapin, Carolina do Sul. Ele foi inspirado a construir um banco de dados de mortos depois de saber que, em muitos estados, os corretores imobiliários não são legalmente obrigados a informar os locatários interessados ​​e compradores de casas sobre atividades criminosas anteriores, porque não é considerado um "fato material" ou detalhe estrutural sobre propriedades no mercado.

Condrey acredita que os proprietários de casas em potencial devem receber esse tipo de informação porque isso pode influenciar sua decisão. “A intenção do site é para compradores e locatários”, diz ele. “O corretor de imóveis está tentando vender, então eles não divulgarão se não precisarem”. E por um bom motivo, a morte anterior ou o crime violento em uma casa pode reduzir seu valor em até 30%, de acordo com o site imobiliário Trulia.

Quando os usuários visitam o site, eles são solicitados a inserir um endereço e, em seguida, são direcionados a uma página com preços a partir de US $ 11,99 para informações sobre um endereço. O algoritmo do site depende de registros coletados em grande parte após a década de 1980, quando as informações começaram a ser digitalizadas, mas a equipe de Condrey tem trabalhado para coletar registros muito antes disso.

A DiedInHouse vendeu mais de 40.000 relatórios até o momento, mas com o novo design do site, Condrey acredita que as vendas aumentarão. Quando questionado sobre usuários em potencial e céticos que podem pensar que o site é uma farsa, Condrey explica: “É um site legítimo. Um relatório DiedInHouse não é um balcão único. É a devida diligência. Você ainda deve perguntar ao seu agente e falar com os vizinhos. ”

Além de possíveis proprietários de casas, outros visitantes que freqüentam o site incluem caçadores de fantasmas e aqueles que estudam atividades paranormais. O site tradicionalmente apresenta um aumento no tráfego todo mês de outubro, à medida que as pessoas se envolvem no espírito do Halloween. Na primavera passada, o site chamou a atenção da 20 th Century Fox, que fez parceria com a DiedInHouse para seu filme Poltergeist, apresentando aos espectadores curiosos pesquisas gratuitas no site se eles usassem um código promocional no final dos trailers. Essa tática de marketing atraiu fãs de filmes de terror ao site em massa.

Então, quão bem o DiedInHouse funciona? A FORBES inseriu cinco endereços no banco de dados e descobriu que fornecia informações precisas sobre uma apreensão de um laboratório de metanfetamina em uma casa em Ohio, os assassinatos na Amityville Horror House e detalhes sobre a propriedade correta de um prédio comercial no interior do estado de Nova York.

Está pensando em fazer uma pesquisa no site? Esteja avisado de que você pode não gostar do que DiedInHouse aparece.


Melvin I DD- 335 - História

Indivíduos com deficiência intelectual e de desenvolvimento (I / DD)
têm o direito de ser participantes plenos e ativos em sua comunidade.

A posição de deficiência de desenvolvimento de Michigan sobre a inclusão

É a posição do Michigan Developmental Disabilities Council que a deficiência faz parte da experiência humana. Pessoas com deficiência têm direitos e responsabilidades específicos. A deficiência é um fator constante na vida das pessoas, ocorrendo em qualquer idade, de forma temporária ou permanente.

Os conceitos fundamentais relativos aos direitos dos indivíduos com deficiência, na verdade para todos os indivíduos, incluem autodeterminação e vida independente de tomada de decisões e a oportunidade de ser totalmente incluído na corrente social, educacional, política, econômica e cultural da sociedade.

Pessoas com deficiência e suas famílias são capazes e criativas. Eles devem ter papéis importantes de tomada de decisão em políticas, programas e serviços que afetam suas vidas.

Nosso desafio é garantir que existam escolhas verdadeiras e que as barreiras para a inclusão total sejam eliminadas.


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USS DOUGLAS H. FOX (DD-779)
História do Navio

Fonte: Dicionário de navios de combate navais americanos (publicado em 1963)

Douglas H. Fox (DD-779) foi lançado em 30 de setembro de 1944 pela Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, WA patrocinado pela Sra. J. T. Boone, e comissionado em 26 de dezembro de 1944, Comandante R. M. Pitts no comando.

Douglas H. Fox se juntou a exercícios nos havaianos de 31 de março de 1945 a 21 de abril, depois navegou para se juntar à linha de piquete de radar em Okinawa, chegando em 5 de maio. Ela foi responsável por 7 aviões durante um ataque concentrado de 11 aviões inimigos, espirrou em 6 de seus agressores antes de ser atingida por um kamikaze e sua bomba e borrifou gasolina em chamas de uma de suas próprias vítimas. Embora 7 de sua tripulação tenham morrido e 35 feridos, os incêndios foram rapidamente extintos e medidas eficazes de controle de danos permitiram a Douglas H. Fox chegar a Kerama Retto sob seu próprio poder para reparos temporários. Ela continuou a San Francisco para reparos permanentes, chegando em 23 de junho.

Após o treinamento de atualização em San Diego, Douglas H. Fox navegou em 30 de setembro de 1945 para a costa leste, chegando a Nova York em 17 de outubro para as celebrações do Dia da Marinha. Ela aterrissou em seu porto de origem, Norfolk, em 2 de novembro e serviu em operações locais e guarda de avião no Caribe. Ela auxiliou no shakedown da nova operadora Franklin D. Roosevelt (CVB-42) de 14 de janeiro a 6 de março de 1946, visitando o Rio de Janeiro, Brasil, em fevereiro. Douglas H. Fox permaneceu no Caribe em vários deveres de treinamento e escolta até 14 de dezembro de 1946, quando ela chegou a New London para licença e manutenção.

Douglas H. Fox partiu de Norfolk em 21 de julho de 1947 para uma missão no Mediterrâneo. Em 29 de setembro, enquanto com destino a Trieste, ela atingiu uma mina da Segunda Guerra Mundial que danificou gravemente sua popa, matou 3 e feriu 12 de sua tripulação. Ela foi rebocada para Veneza por dois rebocadores italianos e colocada no mar em 13 de novembro a reboque de Luiseno (ATF-156) para Boston, chegando em 5 de dezembro para reparos.

Partindo de Newport, RI, em 20 de julho de 1948, Douglas H. Fox retornou ao Mediterrâneo e visitou vários portos lá até 28 de setembro, quando se juntou a Huntington (CL-107) para um cruzeiro de boa vontade para Mombasa, Quênia Durban, África do Sul e volta Cabo Horn para Buenos Aires, Rio de Janeiro e Montevidéu. Ela voltou a Norfolk em 8 de dezembro para operações ao largo de Virginia Capes até 5 de janeiro de 1950, quando chegou a Charleston, SC. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em 21 de abril de 1950.

Recomissionado em 15 de novembro de 1950, após a eclosão da guerra na Coréia, Douglas H. Fox serviu na costa leste até 22 de janeiro de 1952, quando partiu de Norfolk para o Extremo Oriente. Ela se juntou à tela do TF 77 em patrulha ao largo da Coreia e participou do bombardeio de Wonsan em 13 de março. Mais tarde, em março, ela se juntou a Manchester (CL-83) na condução de fogo hostil contra as tropas inimigas na costa leste. Em maio, ela iniciou operações independentes, bombardeando alvos, apoiando operações de remoção de minas e enfraquecendo a indústria pesqueira norte-coreana com a captura de 26 sampanas. Ela partiu de Yokosuka em 21 de junho de 1952 e navegou para o oeste através do Oceano Índico e do Mar Mediterrâneo para completar um cruzeiro ao redor do mundo em Norfolk em 19 de agosto, desta vez na direção oposta.

Douglas H. Fox fez um cruzeiro de treinamento de aspirante na Nova Escócia de 20 de junho a 8 de julho de 1955 e serviu em missões com a 6ª Frota no Mediterrâneo em 3 de setembro e 22 de dezembro de 1957, ela se juntou a elementos das marinhas britânica e canadense para uma OTAN exercício no Atlântico Norte, visitando o Mediterrâneo antes de retornar a Norfolk para retomar as operações locais. Entre 7 de agosto de 1959 e 26 de fevereiro de 1960, ela serviu novamente no Mediterrâneo, bem como no Mar Vermelho e Golfo Pérsico, retornando a Norfolk para revisão. De junho até o final de 1960, Douglas H. Fox operou na costa leste, navegando ao norte do Círculo Polar Ártico em manobras da OTAN e patrulhando no Caribe durante distúrbios políticos na América Central.

Douglas H. Fox recebeu uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e uma pelo serviço na Guerra da Coréia.


USS Hayler (DD 997)

O USS HAYLER foi o último navio da classe SPRUANCE de contratorpedeiros. O navio foi transportado para casa pela última vez em Norfolk, Virgínia. Descomissionado em 25 de agosto de 2003, o HAYLER foi afundado como alvo em 13 de novembro de 2004, durante um SINKEX multinacional a 300 milhas da costa leste dos Estados Unidos. Participaram no exercício o USS SAIPAN (LHA 2) Expeditionary Strike Group (ESG) e várias unidades da Força Naval Permanente do Atlântico (STANAVFORLANT) da OTAN.

Características gerais: Keel Laid: 20 de outubro de 1980
Lançado: 2 de março de 1982
Comissionado: 5 de março de 1983
Desativado: 25 de agosto de 2003
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 564,3 pés (172 metros)
Feixe: 55,1 pés (16,8 metros)
Calado: 28,9 pés (8,8 metros)
Deslocamento: aprox. Carga total de 9.200 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: dois SH-60B Seahawk (LAMPS 3)
Armament: two Mk 45 5-inch/54 caliber lightweight guns, one MK 41 VLS for Tomahawk, ASROC and Standard missiles, Mk 46 torpedoes (two triple tube mounts), Harpoon missile launchers, one Sea Sparrow launcher, one Rolling Airframe Missile (RAM) System, two 20mm Phalanx CIWS
Crew: approx. 340

This section contains the names of sailors who served aboard USS HAYLER. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

About the Ship's Coat of Arms:

HAYLER's crest is representative of Vice Admiral Hayler's inspiring leadership, his dedication to his country, his proficiency as a naval officer, and of the history and traditions of the naval service.

The gold stars on the blue background in the upper area of the shield symbolize the many Pacific Island Campaigns Admiral Hayler participated in as a Commanding Officer, and as a Commander of a cruiser division during World War II. The stars also represent the numerous awards he received, some repeated two and three times. The chevron is a symbol of strength and support, and the blue crosses represent the Admirals's three Navy Crosses, an award for valour exceeded only by the Medal of Honor.

The crossed red battle axes are a symbol of strength and resourcefulness under fire, and represent Admiral Hayler's wartime service. The two stars they bear are in recognition of the Silver and Bronze Star Medals awarded to Admiral Hayler for valour. The bomb represents naval firepower, gunfire support and anti-aircraft fire, and symbolizes the contributions of Admiral Hayler to the development of naval ordnance at the outbreak of World War II.

The anchor refers to the Fleet, and Admiral Hayler's efforts toward its strength and safety. The predominant colors, red, white, and blue, are representative of the National Flag, and Admiral Hayler's patriotism and loyalty to the flag and the nation it represents.

About the Destroyer s Name, about Admiral Robert W. Hayler:

Admiral Hayler was born in Sandusky, Ohio in 1891, but moved to Muncie, Indiana when only a few years old. He graduated from Muncie High School in 1909, and worked for a year prior to entering the Naval Academy, from which he graduated in 1914. At the Academy, he was manager of the football team.

His first ship was the battleship USS GEORGIA, which he joined during the campaign at Vera Cruz, Mexico. During World War I, he was aboard the battleship USS OKLAHOMA, which was based in Scapa Flow with the British Grand Fleet. After the war, he was ordered to the Massachusetts Institute of Technology in Boston as a student in ordnance engineering.

Following M.I.T., he was ordered to the San Diego-based destroyer Force, where he had command of the USS HOWARD and USS MELVIN. Subsequent sea assignments were aboard destroyers and cruisers. He had three tours of shore duty at the Naval Torpedo Station at Newport, Rhode Island.

At the outbreak of World War II, Admiral Hayler, then a Captain, was in command of the newly reopened Torpedo Station at Alexandria, Virginia. He was charged with reopening this factory, which had been idle since the end of World War I.

In June 1942, after the manufacture of torpedoes had started, he was ordered to sea in command of the cruiser USS HONOLULU, which he joined two months later in the Aleutian Islands. He remained in HONOLULU until March 1944 and participated in some of the heaviest fighting in the Pacific around Guadalcanal. On the night of 30 November 1942, the HONOLULU was credited with helping turn back the Japanese forces of Savo Island, and was one of the few heavy U.S. ships which was not damaged. ADM Hayler received a Navy Cross for this action. On 5 - 6 July 1943, the HONOLULU helped support the landings at New Georgia Island, and became engaged with numerically-superior, hostile forces. ADM Hayler led a column of ships into this action, which became known as the Battle of Kula Gulf. For this, he received a Gold Star in lieu of a second Navy Cross. A week later at the Battle of Kolombangara, the HONOLULU again lead the battle, and helped in the destruction of at least four Japanese ships. This time, though, the HONOLULU was severely damaged, and had her bow blown off as far back as her forward turret, and also received a torpedo hit in her stern. Fortunately, the torpedo was a dud, and did not explode, although it holed the stern. No one was killed, and the HONOLULU returned safely to port. Admiral Hayler received a Silver Star for this action.

In March 1944, Admiral Hayler left the HONOLULU, was promoted to Rear Admiral, and given command of Cruiser Division Twelve, the USS MONTPELIER, USS DENVER, USS COLUMBIA, and USS CLEVELAND. By this time, the war had moved to the Central Pacific, and the Cruiser Division participated in the assaults of Saipan, Tinian, and Palau.

Cruiser Division Twelve provided bombardment and fire support for the landings at Leyte Gulf on 20 October 1944. This was the largest amphibious operation in the Southwest Pacific area. For this, ADM Hayler received a Gold Star in place of a second Legion of Merit, his first Legion of Merit having been awarded for his services in the Southern Marianas. On 25 October 1944, ADM Hayler was in command of the left flank of our forces at Surigao Strait, and was the first to receive, and return fire, from the advancing enemy ships. Surigao resulted in the annihilation of a large and vital portion of the Japanese Fleet. For this action, ADM Hayler received a Gold Star in lieu of a third Navy Cross. In December 1944, he was ordered to the Navy Department in Washington, where he was a member of the General Board, and later Senior Member of the Board of Decorations and Medals.

In 1948, Admiral Hayler was ordered to Charleston, South Carolina, where he became Commandant of the Sixth Naval District. He was retired in 1951, but remained on active duty as President, Permanent General Court Martial, Great Lakes, Illinois, until 1953. He was then permanently retired, and placed on inactive duty, with the rank of Vice Admiral by virtue of his combat decorations. He moved to Carmel, California, where he had his home. His decorations include the Navy Cross with two Gold Stars, the Silver Star Medal, the Legion of Merit with one Gold Star, the Bronze Star Medal with one Gold Star, the Navy Commendation Medal, which he received for his services at the Alexandria Torpedo Station, and the Navy Unit Commendation for the HONOLULU.

HAYLER was built in Pascagoula, MS, at Ingalls Shipbuilding Incorporated. Her keel was laid on 20 October 1980. She was launched on 2 March 1982, and was commissioned March 5, 1983. She is is the thirty-first and final ship of the SPRUANCE-class destroyers.

Following an inaugural cruise in the Caribbean, HAYLER participated in her first deployment in the fall of 1984, spending six months patrolling the Arabian Sea and Indian Ocean. HAYLER was awarded the "Golden Anchor" Award in 1985 for excellence in retaining and reenlisting crewmembers.

In 1986, HAYLER departed Norfolk on UNITAS XXVII, her second major deployment and first cruise to Central and South America. In 1987, HAYLER participated in a three month long deployment to the Baltic and North Sea. In 1988, HAYLER was again in Northern Europe, serving as flagship for Commander, Standing Naval Forces Atlantic. In 1989, HAYLER traveled to Norway and England as part of Exercise NORTHSTAR 89 and to New York City for "Fleet Week 89." In June of 1990, HAYLER departed Norfolk on her third major deployment, UNITAS XXXI, to Central and South America.

In 1991, HAYLER entered Bath Iron Works Shipyard in Portland, Maine for a major overhaul, including installation of the Mk-41 Vertical Launch System, enabling HAYLER to carry 61 Tomahawk cruise missiles. In September of 1993, HAYLER departed Norfolk on her fourth major deployment, to the Red Sea, where the ship conducted a record-setting 327 boardings in support of United Nations sanctions against Iraq.

HAYLER was again enforcing United Nations sanctions in April 1994, boarding ships during Operation SUPPORT DEMOCRACY off Haiti. Back in Norfolk for only nine days in May 1994, HAYLER was underway again for BALTIC OPERATIONS 94, operating with 52 ships from 12 nations and making one of the first U.S. Navy recoveries of a Russian Navy helicopter. HAYLER also made several historic port visits to former Eastern Bloc nations as well as a Fourth of July port visit to Portsmouth, England.

HAYLER entered Metro Machine Corporation Shipyard in Norfolk, VA, in November 1994 for six months of maintenance. Upon leaving the shipyard in May 1995, HAYLER commenced work-ups, which extended through most of 1996. On 25 November 1996, HAYLER deployed with the THEODORE ROOSEVELT Battlegroup to the Mediterranean. During which HAYLER, flagship for COMDESRON 32, participated in seven major exercises and made eighteen port visits.

HAYLER returned to the shipyard in 1997 for three months then commenced work-ups. On 13 July 1998, HAYLER deployed with the frigate USS CARR for a six month Middle East Force (MEF-98) deployment. During this busy deployment HAYLER participated in four major exercises. The most notable exercise was Operation "DESERT FOX," which saw Hayler fire several Tomahawk Cruise Missiles deep into Iraqi territory.

Before entering MHI, Norfolk, VA, Shipyards in the summer of 1999, HAYLER made brief port visits to Boston, MA (St. Patricks Day), Newport, RI, (Surface Warfare Officer School visit ship) and Annapolis, MD (Midshipmen Graduation).

The last few months in the year 2000 found the USS HAYLER participating in UNITAS XXXXI, a three and a half month journey navigating around the continent of South America. The 41st annual UNITAS involved naval forces from the United States, Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Peru and Uruguay, along with Marine Corps, Special Operations and U.S. Coast Guard Forces, with a total of about 3,500 U.S. personnel participating. The crew from USS HAYLER proved instrumental in coming to the aid of USS LA MOURE COUNTY (LST 1194), lending both manpower and damage control equipment to that ship after its grounding on September 12. Unitas 41-00 featured a complete circumnavigation of South America for exercise participants. This was accomplished in three phases. The Pacific phase occurred from August 18 to September 5 the Chilean phase ran from September 6-29 and the Atlantic phase wrapped up from September 30-October 21. A fourth phase was conducted in the Caribbean earlier that year and was possibly to be added as a regular feature of future Unitas deployments. In addition, HAYLER's crew made brief port visits in over 8 countries. USS HAYLER returned home through the Panama Canal just in time for Thanksgiving. Because of the accident of LA MOURE COUNTY, the USS HAYLER was not able to make it round the Horn. Therefore, the ship returned through the Panama Canal.

USS HAYLER departed Norfolk, VA, on September 19, 2001, with the USS THEODORE ROOSEVELT CVBG for a scheduled six-month deployment and to provide support to Operation Enduring Freedom. With the CVBG and ARG, USS HAYLER had trained during the previous eight months in preparation for this deployment through a series of increasingly demanding exercises and operations. These pre-deployment exercises culminated last month with the successful completion of Joint Task Force Exercise 01-3.

HAYLER returned home to Norfolk, Va., in April 2002, after becoming the first Navy warship to perform Maritime Interdiction Operations (MIO) in the Mediterranean in more than 20 years.

USS HAYLER left April 4, 2003, for the Pacific to perform counter-drug detection and monitoring operations falling under the area of responsibility of U.S. Naval Forces Southern Command. While deployed, HAYLER disrupted the transfer of 600 kg of cocaine after a high-speed chase, when the vessel being chased beached itself and set itself on fire. In mid-May, HAYLER rescued 75 passengers of a distressed vessel and transferred them to safety.

USS HAYLER was decommissioned on August 25, 2003, in Norfolk, Va.

Accidents aboard USS HAYLER:

EncontroOndeEventos
October 23, 1988mar do NorteUSS HAYLER collides with the West German Navy replenishment tanker RH N while exercising in the North Sea. Both vessels take on water. HAYLER receives a gash on her starboard side and proceeds to Rosyth, Scotland, for emergency repairs.

HAYLER lost radar contact and communications with the Mayport, Fla., homeported SH-60B Seahawk helicopter, approximately 80 nautical miles west of Greece. The helicopter was a part of Helicopter Squadron Light (HSL) 46.


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1944 [editar | editar fonte]

Following shakedown off Bermuda, Melvin sailed for the Pacific on 1 February 1944. Arriving Pearl Harbor on 4 March, she got underway for Majuro five days later and for the next month conducted antisubmarine patrols and participated in the blockade of enemy-held atolls in the Marshall Islands, returning to Pearl Harbor on 2 May. There, she underwent intensive fire support training and 31 May departed with Task Group 52.17 (TG 52.17) for Saipan. Approaching that island on the night of 13/14 June, she sank RO-36. A few hours later, while steaming off northern Saipan, she again engaged an enemy vessel, this time a merchantman, which burned brightly for a few hours before sinking. For the next 23 days, she provided counter-battery fire, conducted antisubmarine patrols, damaging an enemy submarine on the 17th, served as call fire ship for Marines on the beach, escorted ships from Eniwetok, and participated in the bombardment of Tinian.

On 8 July, Melvin. sailed for Eniwetok, where on the 18th, she sailed in the screen of the transports carrying troops to Guam, off the coast of which she screened transports and oilers from 22 July to 7 August. After preparations at Guadalcanal, from 8–21 September she took part in the capture and occupation of the southern Palau Islands, then joined TG 33.19 for the unopposed occupation of Ulithi. After escorting LSTs to Hollandia, she arrived at Manus Island to stage for the invasion of Leyte, Philippines.

Now with TG 79.11, Melvin sailed on 11 October toward the Philippines in the screen of the landing craft to be used in the assault on Dulag. Soon after midnight on 20 October, she entered Leyte Gulf and took up her assigned screening station between Dinagat and Hibuson Islands, carrying out similar screening patrols for the next 4 days. In the early hours of the 25th, she joined in the torpedo attack by Destroyer Squadron 54 (DesRon 54), which opened the Battle of Surigao Strait. Assigned with Remey e McGowan to the Eastern Attack Group, Melvin began launching torpedoes soon after 0300, scoring hits on Fusō, which exploded and sank at about 0338. Following their attack, the destroyers retired up the Dinagat coast to Hibuson, from where they witnessed the deadly barrage from Admiral Jesse B. Oldendorf's battle line.

1945 [editar | editar fonte]

Within 48 hours, Melvin was en route to Hollandia, and escorting resupply convoys to the Philippines into December, when she returned to the Solomon Islands to rehearse for the assault on Luzon. She stood out of Purvis Bay, Florida Island on 25 December, escorting transports to Manus and then on to Lingayen Gulf. She arrived with her charges on 11 January 1945, and provided illumination and fire support as well as screening services. Continuing to cover the landings until the 15th, she met Japanese Kamikazes, as swimmers, in boats, and in planes, with equal determination.

From Luzon, Melvin sailed south to Leyte, then to the Carolines and a new assignment, screening the Fast Carrier Task Force (TF 38/58). Steaming north with that force on 10 February, Melvin guarded the flattops as their planes raided Honshū and then provided direct air cover for the Iwo Jima campaign. On the 21st, she aided Saratoga in her fight against fires and enemy planes, splashing three, and then escorted her to Eniwetok for repairs.

By mid-March, she had rejoined the fast carriers at Ulithi, sailing northwest with them on the 14th to prepare the way for the Okinawa campaign. For the next 61 days, Melvin remained at sea, guarding the carriers, providing fire support for the troops embattled after 1 April, and patrolling on picket station. After a brief respite at Ulithi in mid-May, she returned to the Ryukyu Islands on the 24th for raids on enemy installations in those islands and on Kyūshū. Mid-June brought another brief respite from the war while the destroyer was docked in San Pedro Bay. She was underway again on 1 July as the carriers steamed north for their last deployment against Japan. In the next month and a half, the force operated off the enemy's homeland, shelling and bombing industrial and military centers on Honshū and Hokkaidō.

Melvin remained with the aircraft carriers until 10 August, when she sailed north to join TF 92 in an anti-shipping sweep and bombardment of Paramushiro. With that mission completed on the 12th, she sailed east to Adak, Alaska, where she received word of the Japanese surrender, and new orders to return to Japan for occupation duty with minesweepers off northern Honshū. On 12 October, she departed for the United States, arriving at San Francisco on 4 November. At San Diego on 31 May 1946, she was decommissioned and joined the Pacific Reserve Fleet.

1951-1954 [ edit | editar fonte]

Melvin recommissioned on 26 February 1951 and sailed on 1 June for Newport, R.I. to join the Atlantic Fleet's DesRon 24 and bolster the 2nd and 6th Fleets so that they could spare destroyers for the U.N. effort in South Korea. For 2½ years, she cruised off the US east coast and in the Caribbean Sea, deploying to the Mediterranean Sea from 22 April to 8 October 1952 and 22 April to 6 June 1953.

On 13 January 1954, she again decommissioned and joined the Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. She remained berthed there until 1960, when she was reassigned to the Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet.

Melvin was stricken from the Naval Vessel Register on 1 December 1974. She was sold on 14 August 1975 and broken up for scrap.


5. Lewis Costigin

British-Hessian troops under the command of General Howe parading through New York as they took over the city during the American War of Independence. (Credit: MPI/Getty Images)

Not only did Lieutenant Lewis Costigin supply valuable intelligence from behind British lines, he did it while openly wearing a Continental Army uniform. His bizarre career in espionage began in early 1777, when George Washington sent him to New Brunswick, New Jersey to report on British movements after the Battle of Trenton. Costigin was promptly captured, but he was wearing enough of a uniform at the time to be classified as a soldier rather than a spy, thereby avoiding the noose. After shipping him to New York City as a prisoner of war, the British placed him on parole and allowed him to wander the city freely on a pledge that he wouldn’t take up arms or communicate with his superiors.

Costigin was exchanged for a British officer in September 1778, but rather than return to his unit, he remained in occupied New York and began collecting intelligence for the Continentals—which he was now legally free to do under the terms of his parole. Luckily for Costigin, the British had grown so used to seeing him around town they no longer viewed him as a threat. Though still clad in an enemy uniform, he was able to openly roam the streets gathering information on everything from troop movements to military shipping and British army rations, all of which he reported to Washington in dispatches written under the pseudonym “Z.” By the time Costigin finally left New York in January 1779, he had spent some four months spying on the British in plain sight.


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