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Grosselle - História

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Grosselle


Grosse Ile Naval Air Station

A Grosse Ile Naval Air Station estava, na época de sua operação, localizada na ponta sul da ilha de Grosse Ile, no rio Detroit. Embora esta estação aérea seja relativamente desconhecida, ela desempenhou um papel importante na Segunda Guerra Mundial treinando pilotos dos Estados Unidos e da Real Força Aérea. Aparentemente, tinha até o lema: & # 8220Bom negócio: Grosse Ile & # 8221 no final dos anos 1940 & # 8217 (Páscoa, 2010)

A Grosse Ile Naval Air Station estava oficialmente em operação de 1927 a 1969, no entanto, tinha sido usada exclusivamente para instrução em sala de aula, já que os reservistas da Marinha de Detroit não tinham aeronaves quando começaram em 1925. A primeira aeronave que eles foram designados foi um único Consolidated NY-1 e que permaneceu como sua única aeronave por mais de um ano. Em 1927, a base passou por uma expansão quando o estado de Michigan comprou 5 acres adjacentes e construiu um grande hangar em Olds Bay para uso em hidroaviões. Foi nessa época que a consciência sobre a importância do uso de aeronaves na guerra começou a crescer, mas não foi apenas essa consciência que cresceu, a Base Aérea Naval de Grosse Ile também cresceu. Em 7 de setembro de 1929, foi oficialmente comissionado como Base de Aviação da Reserva Naval dos Estados Unidos. 1929 também foi o ano em que o primeiro dirigível todo de metal foi construído; coincidentemente, ele foi construído na grande área ao redor do campo de aviação Grosse Ile pela Aircraft Development Corporation. Este dirigível todo de metal, o ZMC-2, foi entregue à Marinha no final daquele ano e permaneceu com a Marinha até 1939 e ainda é o único dirigível todo de metal a servir na Marinha dos Estados Unidos.

Na década de 1930, nossa nação pode ter tido problemas para crescer por causa da Grande Depressão, mas de alguma forma a Base Aérea Naval continuou a crescer. Muitos reservistas na base treinaram sem remuneração, mas os esquadrões da Marinha dobraram de tamanho. Em 1931, os planadores foram introduzidos no programa de treinamento pela Curtiss-Wright Corporation, que foi encerrada naquele ano. A Aircraft Development Corporation também teve problemas para fechar contratos durante esse período e teve que fechar. O comandante da Reserva Naval de Michigan viu isso como uma oportunidade de ganhar mais terras para a Base Aérea Naval e, portanto, comprou as terras de Curtiss-Wright e arrendou as terras da Aircraft Development Corporation. Em 1935, pistas, pistas de taxiamento e estradas foram adicionadas. Isso foi mais ou menos na mesma época em que a Comissão Federal de Aviação recomendou um aumento na Força Aérea Naval. A base Aérea Naval de Grosse Ile seria designada como base primária de treinamento de voo. Este seria o primeiro passo para os pilotos navais antes de serem enviados para Pensacola, Flórida, para completar o treinamento. Quando chegou janeiro de 1941, todos os esquadrões de reserva estacionados na base foram chamados ao serviço ativo. A cota de treinamento aumentou mais de dez vezes e, em agosto, uma centena de cadetes da Força Aérea Real chegou e Grosse Ile se tornou um importante centro de treinamento para todas as Nações Unidas, que ainda não havia sido estabelecido.

Depois que os Estados Unidos finalmente entraram na Segunda Guerra Mundial, a Base Aérea Naval de Grosse Ile teve um crescimento ainda maior. A base expandiu para mais do que o dobro do tamanho anterior, edifícios foram erguidos para salas de aula, escritórios de administração, salas de simuladores e quartéis. Também foram inauguradas três novas pistas que ainda estão sendo utilizadas pelo Aeroporto Municipal de Grosse Ile. Eles também são facilmente visíveis do ar como um triângulo no extremo sul da ilha. No outono de 1942, Grosse Ile liderava o treinamento primário de todas as bases da Reserva Naval. Isso, entre outras coisas, como a rápida expansão da base oficialmente designada como U.S. Naval Air Station Grosse Ile, Michigan. No final de 1944, todos os cadetes da Royal Air Force foram transferidos de Grosse Ile e mais de 800 cadetes da Marinha dos Estados Unidos tomaram seu lugar. Havia muitas aeronaves diferentes, estacionadas em Grosse Ile, entre elas estavam o PBY Catalina, F4U Corsairs, SB2C Helldivers e os TBM Avengers. Principalmente, no entanto, os cadetes treinaram usando o T-6 Texan e o Boeing Stearman. Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, havia até mesmo vários esquadrões de Martin AM Maulers e, muito brevemente, seis FH-1 Phantoms que foram os únicos jatos a estar estacionados em Grosse Ile. Houve grandes cortes na quantidade de pilotos sendo treinados por cada base naval até o final de 1944. A Força Aérea da Marinha não estava perdendo tantos pilotos quanto havia previsto e não precisava mais de tantos estagiários de qualquer base, incluindo a Estação Aérea Naval de Grosse Ile. Isso fez com que a estação, como muitas outras, ficasse deserta em relação à sua agitação normal quase da noite para o dia. Essa pode ter sido uma das razões pelas quais um dos dois fuzileiros navais passou direto pela Estação Aérea Naval de Grosse Ile até a base de Selfridge da Força Aérea ao norte de Detroit (Easter, 2010).

Após a Segunda Guerra Mundial, a estação tornou-se o lar de 10 Esquadrões da Reserva Aérea Naval e um esquadrão dos Fuzileiros Navais. O fim da Segunda Guerra Mundial também deu lugar a uma nova era de guerra aérea. O jato tornou-se o veículo de combate aéreo comum. Uma das desvantagens desses novos jatos era que eles precisavam de uma pista mais longa para pousar. As pistas da Estação Aérea Naval de Grosse Ile não podiam acomodar a distância de pouso mais longa. Quando se tentou alongar as pistas existentes, os residentes de Grosse Ile receberam esses esforços com desprezo. Mas isso ainda não é o fim da utilidade das estações. Durante a década de 1950, a estação se tornou o campo de treinamento para a guerra anti-submarina e isso continuaria até o fechamento da estação. Os novos estagiários da estação tiveram acesso a um novo grupo de aviões diferente dos usados ​​na Segunda Guerra Mundial. A base agora tinha A-1 Skyraiders, S-2 Trackers, P-2 Neptunes, C-119 Flying Boxcars e C-54 Skymasters. Os A-1 Skyraiders e os S-2 Trackers foram usados ​​pelos estagiários de guerra anti-submarino, enquanto os C-119 Flying Boxcars e C-54 Skymasters foram usados ​​pela Marine Corp Reserve. Havia também um grupo de helicópteros estacionados na base na década de 1950, incluindo o HUP Retriever que mais tarde foi substituído pelo maior Sikorsky H-34. Esses helicópteros foram usados ​​principalmente para missões de resgate de velejadores no Rio Detroit e no Lago Erie, pois não havia estação da Guarda Costeira nas proximidades. Houve até, em um ponto, um C-130 que parou para atualizar seu plano de vôo a caminho de Pensacola. Era uma lembrança afetuosa de Clem St. Louis, que quase não percebeu que não estava sendo questionado como estava o tempo em Pensacola de brincadeira (Louis, 2010).

1956 viu a chegada do Exército dos Estados Unidos à Estação Aérea Naval de Grosse Ile. Eles vieram para instalar três Nike Ajax SAM em uma tentativa de proteger Detroit no caso de um bombardeio soviético estratégico. Este local nunca foi atualizado para o Nike Hercules de grau nuclear e foi fechado em 1963. Quando fechado, o local do míssil Nike foi convertido em uma área de conservação e um santuário de pássaros controlado pelos Serviços de Pesca e Vida Selvagem dos Estados Unidos.

A década de 1960 viu quase tanta ação quanto a Segunda Guerra Mundial na Estação Aérea Naval de Grosse Ile, com 2.000 reservistas da Marinha e da Marinha treinando lá. Muitos desses trainees estariam servindo no Vietnã. A aeronave usada pela Marinha permaneceu a mesma da década de 1950, no entanto, os fuzileiros navais mudaram para o OV-10 Bronco. Em 1964 foi anunciado pelo Departamento de Defesa que a Estação Aérea Naval seria fechada em 1967. A estação prolongou seu fechamento 2 anos a mais do que o esperado, mas foi fechada no final de 1969, tendo sua última turma de estagiários se formando em novembro . Os deveres e esquadrões da estação foram transferidos para a base da Força Aérea Selfridge, mais confortável, que agora é conhecida como Base Aérea da Guarda Nacional Selfridge, localizada ao norte de Detroit.

Imediatamente após seu fechamento, a estação foi entregue ao Município de Grosse Ile. Eles o transformaram no Aeroporto Municipal de Grosse Ile e continuam a usar muitos dos edifícios. Os prédios antes usados ​​como quartéis, salas de aula, escritórios administrativos e simuladores foram todos demolidos. O hangar da escola de aviação Curtiss-Wright original ainda está em uso hoje, embora seja usado principalmente como abrigo para aeronaves civis e como um estúdio de dança. O que antes era o Hangar 1 agora é usado como Câmara Municipal e escritórios. O cabide de lata original que flutuou no rio Detroit está em terra e indisponível ao público, mas ainda está de pé e sob o controle da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos. O quartel Curtiss-Wright é atualmente chamado de Grosse Ile Pilot house e é usado para hospedagem de longa e curta duração, bem como jantares privados, danças, casamentos e banquetes (Curtis, 2017). Há também um museu que mostra a história da estação aeronáutica.


NASGI Pós-Segunda Guerra Mundial

Mesmo por alguns anos após o fim da guerra, NAS Grosse Ile atuou como uma base de treinamento muito influente para novos cadetes. No verão de 1958, manteve uma escola de treinamento de recrutamento de 85 dias. Para alguém que não estava realmente apaixonado por ingressar na Marinha, seria um campo de treinamento muito difícil para eles passarem. Havia regras rígidas que deveriam ser seguidas durante a freqüência à escola. Algumas dessas regras incluem ter seu beliche arrumado e de maneira regulamentar todos os dias antes das 7h25, sem bebidas alcoólicas na estação e estar na cama com as luzes apagadas até às 22h00. todas as noites (Outlaw, 2005). Essas são disciplinas militares bastante normais, mas levando em consideração todo o treinamento que precisava ser concluído em apenas 85 dias além dessas regras, o acampamento foi, sem dúvida, desafiador de ser concluído. Ao dificultar o treinamento, os comandantes e capitães sabem que os alunos que frequentam a escola têm uma grande paixão pelo que fazem. Um capitão, que estava encarregado de treinar os cadetes durante este acampamento, escreveu uma carta na qual afirma que a escola não queria membros que só queriam ser pagos ou homens que usassem o uniforme uma vez por mês para preencher suas obrigações de reserva. Eles queriam homens que estivessem prontos, dispostos e orgulhosos para ir e servir seu país sempre que necessário, sem qualquer hesitação.

Esta escola de treinamento de 85 dias foi definitivamente difícil, assim como NAS Grosse Ile como um todo, mas, como qualquer homem que trabalha duro, eles se divertiam de vez em quando. O Clube do CPO (Chief Petty Officers) sempre foi um lugar movimentado em Grosse Ile. Quando não havia um acampamento de treinamento acontecendo, os membros muitas vezes se encontravam aqui para um drinque após um longo dia ou para uma celebração. Junto com uma bebida ocasional, os militares também gostavam de um pouco de provocações amigáveis. Tornar-se um suboficial era um grande negócio para a maioria dos cadetes. Como resultado disso, muitos que conseguiram essa conquista experimentariam tarefas de iniciação amigáveis, mas humilhantes. Um exemplo disso surge na foto de um jovem esfregando o convés praticamente sem roupas além de suas roupas de baixo (Outlaw, 2005). Os esportes eram outra forma de os homens se esquecerem um pouco do trabalho e se divertirem. NAS Grosse Ile tinha seu próprio time de beisebol, que competia contra times universitários próximos. Um artigo de jornal fala sobre um jogo em que os marinheiros, que era o mascote de NAS Grosse Ile & # 8217s, derrotaram os Tártaros da Wayne State University por uma corrida em 12 entradas (Outlaw, 2005).


Grosse & # 206le e o Irish Memorial National Historic Site

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Siga as pegadas de dezenas de milhares de imigrantes que chegaram a Grosse Île na esperança de um futuro melhor. Localizada no meio do Rio São Lourenço, Grosse Île já foi a principal porta de entrada para o Canadá e serviu como uma estação de quarentena para o porto de Québec de 1832 a 1937. Explore a rica herança irlandesa da ilha, mergulhe na vida dos moradores, trabalhadores e imigrantes, e descubra a história dos avanços científicos e médicos da ilha ao se cercar de histórias comoventes e belas paisagens. Experiências inesquecíveis esperam por você em Grosse Île e no Irish Memorial National Historic Site!


Galerias de fotos e vídeos: Grosse Ile Free Bridge


Bridge Photo-Documentation
Fotos originais / em tamanho real
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Bridge Photo-Documentation
Fotos otimizadas para celular
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Westbound Crossing
Full Motion Video
Nota: A versão para download de alta qualidade deste vídeo (disponível na página de vídeo) vale bem a pena o download, pois oferece excelentes detalhes de 1080 HD e é muito mais impressionante do que o vídeo de streaming compactado. Streaming de vídeo da ponte. Também inclui um vídeo para download de alta qualidade para maior clareza ou visualização offline.


Grosse Île: a ilha irlandesa de Quebec

A voz de Claire Pelletier ressoa na capela anglicana impecavelmente restaurada, situada no alto de um penhasco na Grosse Île. Comovidos por sua canção folclórica assombrosa, alguns na platéia olham para fora das janelas abertas enquanto a lua se eleva acima do plácido rio São Lourenço em uma noite abafada de final de verão.

O desempenho de Pelletier pode ter despertado reflexões sobre o que esses visitantes experimentaram no início do dia em um passeio pela ilha. Pois Grosse Île não é apenas uma parada cênica em St. Lawrence, mas também o cenário de um dos eventos mais terríveis do sofrimento humano em solo canadense.

Por mais de um século, Grosse Île, 48 quilômetros a leste de Québec, foi uma estação de quarentena onde os imigrantes do Canadá eram examinados para detecção de doenças. Na maior parte daqueles anos, de 1832 a 1937, o processo de quarentena foi relativamente rotineiro. No verão de 1847, porém, o inferno visitou Grosse Île. Uma violenta epidemia de tifo deixou cerca de 5.000 homens, mulheres e crianças - a maioria irlandeses debilitados que fugiam de uma fome cruel - mortos e enterrados na ilha, muitos em valas comuns.

Em qualquer medida, o que aconteceu em Grosse Île 164 anos atrás - na verdade, toda a extensão do papel da imigração da ilha - é um capítulo significativo na história do Canadá. E é a principal atração de uma propriedade da Parks Canada chamada Grosse Île e o Irish Memorial National Historic Site. Mas, como atesta o concerto de verão de Pelletier, não é o único bem comercializável da ilha.

“É uma grande ilha”, brinca o gerente de experiência do visitante da Grosse Île, Jo-Anick Proulx. “Temos que pensar grande.”

As ideias que Proulx e sua equipe tiveram, incluindo a série de concertos, são o principal impulso de um plano para atrair pessoas cujos interesses vão além da história de quarentena da ilha. A Parks Canada espera que essa diversificação reverta o número decrescente de visitação, que atingiu o pico de 42.000 em 1997, quando os eventos foram realizados para marcar o 150º aniversário da diáspora irlandesa. A frequência caiu para cerca de 20.000 nos últimos anos.

O que está acontecendo em Grosse Île é parte do programa nacional de renovação da Parks Canada para os 167 locais históricos administrados pela agência federal. A última década viu o comparecimento geral cair cerca de 16%, uma tendência que o diretor geral de locais históricos, Larry Ostola, atribui, em parte, a um “transtorno de déficit de história” ou um declínio na consciência e interesse no passado do Canadá.

Ostola diz que os locais históricos precisam alcançar um grupo inexplorado de visitantes, especificamente novos canadenses e jovens, por meio de abordagens atualizadas. “Queremos ter certeza de que somos relevantes para uma nova geração”, diz ele, “que os canadenses possam ter experiências pessoais significativas nesses lugares muito especiais”.

Um conceito relativamente novo no pensamento do turismo impulsiona a estratégia da Parks Canada. O Explorer Quotient (EQ) identifica nove tipos de visitantes, com base em suas necessidades e interesses individuais, desde Espíritos Livres a Exploradores Culturais e Viajantes sem complicações. Essa abordagem, diz Proulx, "permitirá que os visitantes experimentem o site da maneira que desejarem, em vez de serem apenas observadores passivos". (Descubra o seu EQ.)

Os diferentes perfis de visitantes potenciais de Grosse Île parecem se mesclar com os múltiplos aspectos da identidade da ilha. Embora mais conhecida por sua história de imigração, a ilha também serviu como um centro de desenvolvimento de armas biológicas, uma estação de pesquisa de patologia animal, um posto avançado de comunicações de rádio pioneiro, uma posição de defesa de aviso prévio, um refúgio para a flora do Estuário de St. Lawrence e , no início de 1800, um destino de piquenique para soldados britânicos.

O Conselho de Locais e Monumentos Históricos do Canadá reconheceu Grosse Île como um local histórico nacional em 1974, uma mudança que lançou um processo prolongado para determinar como a ilha seria exibida. A força motriz por trás da preservação do que restou da história da quarentena da ilha foi Marianna O’Gallagher de Quebec, uma freira professora e especialista em história irlandesa-Quebec. Seu avô Jeremiah projetou o imponente memorial de granito da Cruz Céltica erguido na ilha em 1909.

O'Gallagher morreu no ano passado aos 81 anos, mas ela deixou de saber sobre os novos investimentos importantes em Grosse Île. O governo federal contribuiu com cerca de US $ 3,5 milhões em seu plano de estímulo econômico. Os projetos incluem grandes reparos no enorme prédio de desinfecção, reformas internas da capela católica e a instalação de uma nova exposição no lazareto, ou edifício de quarentena, um de uma dúzia de abrigos construídos em 1847 e a última estrutura remanescente datando daquele ano .

Outro projeto é a restauração do hotel de primeira classe. As acomodações na ilha reproduziam a primeira, segunda e terceira classes de viagens que os imigrantes experimentavam nos navios que chegavam, com quartos em terra quase do mesmo tamanho que cabines flutuantes. O hotel tem uma vista espetacular de St. Lawrence, apenas uma das características que a Parks Canada espera atrair pequenas conferências e reuniões, a partir de setembro. Eventualmente, o hotel ou outro edifício restaurado pode hospedar pernoites para pequenos grupos.

Para os amantes da natureza, Grosse Île agora oferece uma trilha de caminhada de 2,5 quilômetros, à qual novos mirantes foram adicionados no ano passado. A trilha Mirador penetra na floresta virgem da ilha, lar de 21 espécies raras, com nomes incomuns, como smartweed dwarf water e quillwort de Tuckerman. Grosse Île é uma das várias ilhas do arquipélago Isle-aux-Grues, a maioria das quais é propriedade privada, e é reconhecida como um dos locais mais acessíveis para explorar a vegetação única do salgado Estuário de São Lourenço. A essas atrações se somam a citada série de concertos e um programa de palestras sobre temas que vão da astronomia à ornitologia.

Proulx vê Grosse Île evoluindo como o centro turístico do arquipélago. Grande parte do desenvolvimento da ilha foi feito em parceria com a comunidade do entorno. Na verdade, é um poderoso motor sazonal para a economia da área. As empresas locais fornecem alguns dos guias interpretativos e serviços de manutenção e administram o refeitório. Um promotor local organiza a série de concertos, e as empresas da área operam o único acesso de barco autorizado à ilha. Os pacotes de viagens, incluindo acomodação no continente e passeios pela ilha, são populares no verão.

Funcionários da Parks Canada dizem que pensar grande sobre Grosse Île se baseia na sagrada herança irlandesa da ilha, em vez de diminuí-la. Como Proulx coloca, “Não podemos mudar a história da ilha, mas podemos mudar a forma como a apresentamos”.


Grosse-Ile Immigration Records e # 8211 Grosse Isle, Quebec

Os registros de imigração de Grosse-Ile cobrem a história de uma grande quantidade de imigração para o Canadá no século 19, incluindo a emigração irlandesa de 1832 até o auge da fome da batata e subsequente onda de imigrantes, que levou a uma trágica epidemia na Ilha de Grosse , Quebec em 1847. O subsequente cemitério irlandês em Grosse-Ile (cerca de 5.000 pessoas) é o maior túmulo irlandês fora da Irlanda.

Mas estamos nos adiantando um pouco. Vamos definir o histórico de Grosse-Ile (também soletrado Grosse Isle) e da imigração canadense anterior, caso você não esteja familiarizado com os registros de ancestralidade canadense ou a história do sistema de imigração do Canadá.

Grosse-Ile, Quebec, às vezes é considerada a Ilha Ellis do Canadá, junto com o Pier 21 em Halifax, Nova Scotia. Registros de imigração de Grosse-Ile são mantidos por sites oficiais e não oficiais do Canadá, que ajudam muitos pesquisadores genealógicos a aprender sobre sua árvore genealógica ou informações gerais de ancestralidade.

Imigração para Quebec

A partir de 1830, cerca de 30.000 pessoas por ano começaram a imigrar da Europa para o Canadá, na esperança de reconstruir suas vidas. Aqueles familiarizados com a história europeia do século 19 reconhecerão a data de 1830 como um ano de revolução, quando franceses, belgas e suíços substituíram seus governos por meio de revoluções. Os franceses e belgas estabeleceram monarquias constitucionais. A nova monarquia francesa durou até 1848, enquanto a monarquia belga ainda continua. Na Suíça, assembleias e marchas levaram à emenda das constituições cantonais em todo o país.

Naqueles dias, quebras de safra, más temporadas agrícolas e fome muitas vezes levavam às condições revolucionárias, então, mesmo em países onde as revoluções não aconteceram (ou tiveram sucesso), muitas vezes as pessoas sentiram a necessidade de deixar seu país para um novo começo. Nas terras afetadas pela revolução, algumas pessoas sentiram a necessidade de um novo começo.

Então, em 1830, uma grande onda de imigração começou com a América do Norte como destino. (Novas ondas bateram nos anos de 1846 a 1848, quando a Europa mais uma vez explodiu em revolução, desta vez na França, Itália, Alemanha, Hungria e Polônia. As manifestações em Viena levaram à queda do ministro das Relações Exteriores austríaco, Metternich, que foi o símbolo da monarquia europeia e do conservadorismo pelos mais de 30 anos após a queda de Napoleão & # 8217. As revoluções de 1848 também levaram à queda da monarquia francesa e eventual ascensão de Napoleão III, mas essa é outra história.)

Quarentena de Imigrantes

Quebec foi o principal porto de entrada para os imigrantes que chegavam ao Canadá em 1830. As epidemias de cólera e varíola estavam varrendo a Europa ao mesmo tempo, então os imigrantes que vinham para a América do Norte eram obrigados a ficar em quarentena, especialmente se a febre fosse relatada a bordo de um navio.

Quando os navios foram colocados em quarentena no porto de Quebec, a vizinha Ilha Grosse era o local de quarentena. Portanto, muitos imigrantes no Canadá foram colocados em quarentena na Ilha Grosse. Destes imigrantes, cerca de 2/3 eram da Irlanda.

Fome da Batata na Irlanda e # 8211 Grande Fome de 1845-1852

De 1845 a 1852, uma praga da batata atingiu a Europa e a Grande Fome atingiu a Irlanda. As autoridades britânicas demoraram a responder à crise (ou nunca responderam), de modo que mais de um milhão de irlandeses morreram de fome. Isso levou a uma nova e maior onda de imigração para o Novo Mundo, incluindo os Estados Unidos e o Canadá. A praga atingiu o resto da Europa, mas cerca de 1/3 da população irlandesa era totalmente dependente da batata, então ela foi a mais atingida. Além do milhão de irlandeses mortos, outro milhão acabou imigrando da ilha naqueles anos.

Cemitérios Grosse-Ile

A quarentena de Grosse-Ile começou em 1832, devido aos surtos de cólera. As políticas de quarentena continuaram até 1847, levando a surtos de tifo. Ao todo, cerca de 3.000 irlandeses morreram em Grosse-Ile e cerca de 5.000 foram enterrados lá, tornando a ilha o maior cemitério irlandês da Fome de Batata fora da Irlanda.

Imigração posterior para o Canadá

Grosse-Ile continuou a ser usada para a imigração depois de 1847, e as instalações foram modernizadas após a Confederação em 1867. Hoje em dia, as instalações são um Local Histórico Nacional do Memorial da Irlanda.

Grosse-Ile Immigration Records e # 8211 Grosse Isle, Quebec

Para encontrar os registros de imigração da Grosse-Ile, siga o link que incluí acima. Embora este porto de entrada tenha mais do que sua parcela de tragédia, você deve lembrar que mais de 500.000 imigrantes entraram por Grosse-Ile de 1830 a 1847, portanto, muitos canadenses podem traçar sua herança até a imigração através da Ilha Grosse, Quebec, em aqueles anos.


Ponte com pedágio de Grosse Ile

História da ponte com pedágio de Grosse Ile

História da ponte com pedágio de Grosse Ile

& quotUm negócio da ilha conectando os ilhéus desde 1913 & quot

A Grosse Ile Toll Bridge foi financiada, projetada e construída entre 1912 e 1913 pela Grosse Ile Bridge Company (GIBC). O GIBC foi estabelecido como uma corporação e empresa de transição de Michigan em 1º de maio de 1912, com o proprietário de terras da Grosse Ile, Edward W. Voigt, como seu principal incorporador, acionista majoritário e presidente fundador. Voigt dirigiu a construção da ponte de pedágio e abriu o vão ao público em geral em 27 de novembro de 1913 (dia de ação de graças). A Toll Bridge foi a primeira ponte automobilística para a ilha.

Voigt era um imigrante alemão que se tornou um empresário e empresário proeminente na área de Detroit. Seus empreendimentos comerciais incluíam uma ferrovia, uma fábrica de papel, uma cervejaria e uma fazenda de cavalos. Além disso, Voigt ajudou a fundar a Edison Illuminating Company, uma precursora de Detroit Edison.

Voigt possuía a maior parte das terras (aproximadamente 400 acres) na extremidade norte de Grosse Ile, onde possuía e mantinha a Island Home Stock Farm que criava os cavalos Percheron usados ​​para puxar seus vagões de cerveja & # 39s da cervejaria. Voigt estabeleceu o GIBC para tornar mais rápido e fácil o transporte de seus cavalos de tração de e para sua fazenda, bem como para abrir a ilha aos automóveis.

Em 1913, Grosse Ile (então parte do município de Monguagon) tinha uma população de menos de 1.000 habitantes e não tinha recursos financeiros para construir uma ponte. & # 0160 O condado de Wayne não tinha interesse em construir uma ponte automobilística no extremo norte do ilha. & # 0160 Como resultado, os residentes locais apoiaram fortemente o plano da Voigt & # 39s de construir a ponte de pedágio, que era o único plano viável na época para estabelecer um vão conectado ao continente capaz de transportar veículos.

A administração da ponte com pedágio e a propriedade do GIBC passaram de Voigt para seus descendentes. O atual presidente e proprietário do GIBC, Paul J. Smoke, é bisneto da Voigt.

Ao longo dos anos, o GIBC renovou completamente e expandiu significativamente a ponte com pedágio. O GIBC também teve que realizar grandes reparos na ponte de pedágio como resultado de uma grande parte do vão sendo atingida por cargueiros do lago em 1965 e 1992. Apesar da magnitude dos danos causados ​​durante o acidente de setembro de 1992, quando o H. Lee Cargueiro a granel de autodescarregamento branco derrubou uma seção do vão no rio, a ponte de pedágio estava de volta em operação total em janeiro de 1993. O GIBC substituiu o convés da ponte em 1986 e construiu um novo rolamento central giratório em 1994. Durante 2005, o GIBC abriu uma praça de pedágio em Riverview que aumentou muito a capacidade de fluxo de tráfego do vão.

O financiamento para as principais melhorias e manutenção normal é gerado a partir do pedágio da taxa de usuário cobrada pelo GIBC. O GIBC nunca recebeu nem usou dinheiro do contribuinte para operar ou manter a ponte de pedágio. Existem três taxas de pedágio diferentes para automóveis que cruzam a ponte de uma maneira: $ 2 por viagem com um Bridge Pass, & # 0160 $ ​​2,31 por viagem com um token GIBC e & # 0160 $ ​​2,50 em dinheiro.

A combinação dos principais reparos e melhorias do GIBC & # 39s deu à Toll Bridge uma expectativa de vida que ultrapassará em muito seu 100º aniversário em 2013. O GIBC recebeu vários prêmios elogiando seus projetos de manutenção para a Toll Bridge de prestigiosas instituições nacionais e de Michigan organizações de infraestrutura e engenharia, como a American Society of Civil Engineers, American Consulting Engineers Council e Consulting Engineers Council of Michigan.

Hoje, aproximadamente um quarto do tráfego diário de veículos indo e vindo de Grosse Ile atravessa a ponte com pedágio. Durante grande parte de 2007, quando a Wayne County Bridge foi fechada para grandes reparos, a Toll Bridge & # 0160 proporcionou o único meio de transporte de automóvel para a ilha.


Neste dia: navios da fome irlandesa chegam à estação de quarentena de Grosse Île, em 1847

Nota do editor: Grosse Île, no Golfo de Saint Lawrence em Quebec, Canadá, funcionou como uma estação de quarentena para os irlandeses que fugiam da Grande Fome entre 1845 e 1849. Acredita-se que mais de 3.000 irlandeses morreram na ilha e mais de 5.000 estão enterrados no cemitério lá. Em 31 de maio de 1847, 40 navios desembarcaram de Grosse Île com 12.500 passageiros embalados como lastro humano. Aqui, Aliah O'Neill escreve sobre os irlandeses, “Os fantasmas de Grosse Île”.

Quando as autoridades em Quebec ouviram a notícia da chegada de navios com passageiros doentes, elas rapidamente estabeleceram a Grosse Île como um porto de entrada e estação de quarentena na qual todos os navios deveriam atracar antes de seguirem para o continente.

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A ilha já havia lidado com epidemias antes. Em 1830, cerca de 30.000 imigrantes chegaram a Quebec, e dois terços eram irlandeses. Essas enormes ondas de imigração foram simultâneas às epidemias de cólera na Grã-Bretanha e na Europa.

Áreas no oeste da Irlanda - principalmente Mayo, Donegal e Galway - também estavam experimentando quebra de safra de batata. Na verdade, a safra caiu em vários graus em todo o país durante a década de 1830, embora ninguém tenha certeza de quando a praga que causou as sucessivas perdas de safra de 1845-49 chegou à Irlanda.

Em 1847, 100.000 irlandeses viajaram para Grosse Île para escapar da fome, sem saber das dificuldades que enfrentariam ao chegar.

O primeiro “navio da fome” chegou em 17 de maio de 1847, o gelo ainda com uma polegada de espessura no rio. Dos 241 passageiros desse navio, 84 foram acometidos de febre e 9 morreram a bordo. Com o hospital equipado para apenas 150 casos de febre, a situação rapidamente saiu do controle. Mais e mais navios chegavam a Grosse Île a cada dia, às vezes se enfileirando por quilômetros descendo o rio St. Lawrence durante o verão. Nesses navios-caixão - nomeados por suas condições lotadas e mortais - o número de passageiros afetados pela febre aumentou exponencialmente.

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"The Virginius", de Liverpool em 28 de maio, tinha 476 passageiros a bordo, mas, quando chegou à Grosse Île, “. 106 estavam com febre, incluindo nove da tripulação, e um grande número de 158 morreram na passagem, incluindo o primeiro e o segundo oficiais e sete da tripulação, e o comandante e o mordomo morrendo, os poucos que conseguiram subiram ao convés espectros medonhos de aparência amarela, com a barba por fazer e bochechas fundas e, sem exceção, os passageiros de pior aparência que já vi. ” wrote Dr. Douglas, Medical Superintendent at Grosse Île, in the 1847 Immigration Report.

The island was ill-equipped, to say the least. Hastily built, the quarantine hospitals lacked proper sanitation, supplies, and space to accommodate all the sick patients. Many of the doctors dispatched to Grosse Île had never even seen the effects of cholera let alone treated it, and all were overworked. Being taken to a quarantine hospital was soon viewed as more of a death sentence than an opportunity to get better.

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Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. In that same year, over 5,000 Irish people on ships bound for Canada are listed as having been buried at sea.

Today the island is a National Historic Site that serves as a Famine memorial. It was dedicated in 1996 after a four-year-long campaign to protect the mass gravesite.

The Grosse Île Celtic Cross, erected by the Ancient Order of Hibernians in 1909, bears an inscription in Irish commemorating the victims of the epidemic and condemning colonial rule. In English, it reads: “Children of the Gael died in their thousands on this island having fled from the laws of foreign tyrants and an artificial famine in the years 1847-48. God’s blessing on them. Let this monument be a token and honor from the Gaels of America. God Save Ireland.” Visitors to the island may also see the lazaretto, the only remaining quarantine hospital from 1847.

Those who survived the trip and could not be accommodated in the Grosse Île hospitals were transferred to Windmill Point, another quarantine area where almost 6,000 Irish people died from typhus. The sick were crammed into poorly built quarantine houses called “fever sheds” where the Grey Nuns of Montreal acted as nurses. Many Grey Nuns also contracted illnesses themselves.

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Meanwhile, the city of Montreal was in a panic over the epidemic. According to John Loye, his grandmother Margaret Dowling witnessed “a young Irish girl, stricken by the disease…dressed in a nightgown and holding a tin cup in her hand.”

The girl had wandered into the city of Montreal and was apprehended by a policeman to keep citizens away from her for fear of contamination. “A military cordon had to be established around the area of the sheds to contain the infected immigrants,” Loye said.

When workers began construction of the Victoria Bridge in the area in 1859, they uncovered the remains of immigrants who had died of “ship fever” at Windmill Point. Wishing to commemorate the victims, the workers erected a large boulder from the bed of the St. Lawrence River as a natural tribute to the 6,000 Irish people who died in 1847. Officially the “Irish Commemorative Stone,” most Irish and locals know it simply as “Black Rock.”

Though the death tolls were high at Grosse Île and Windmill Point, large numbers of Irish were able to get through the port, arriving in Toronto during 1847 and 1848. Between May and October of 1847, more than 38,000 Irish people arrived at the Toronto waterfront. The city’s population was only 20,000.

Some of the city’s officials and religious leaders were sympathetic to the Irish people, setting up “emigrant sheds” and offering medical care. Typhus and cholera, however, remained a danger as many invalid Irish had been allowed to leave Grosse Île and enter Toronto due to lack of resources. These “healthy” Irish could barely walk when they arrived, and those who could often develop the fever only weeks later.

An entry from Robert Whyte’s 1847 Famine Ship Diary describes starving, homeless Irish families succumbing to the harsh Canadian winter. Just as before, more and more fever sheds were built and ineffectively run, infecting doctors and nurses in the process. By the end of 1847, 1,100 immigrants had died.

Toronto’s Ireland Park now serves as a memorial site for the Famine Irish. The park features Rowan Gillespie’s “The Arrival” sculptures, a response to his “Departure” figures that stand on the Liffey quayside in Dublin and depict Irish men, women and children waiting to leave Ireland on ships. The Ireland Park figures are just west of Reese’s Wharf where the immigrants landed and south of where the fever sheds were built.

The park also includes a limestone memorial engraved with the names of those Irish immigrants who died in Toronto in 1847. Of the 1,100 victims, 675 names have been recovered so far.

While the number of deaths at sea and burials at Grosse Île is vast, and the young ages of many of the victims are heartbreaking, the presence of marriage and baptism records make tangible the sense of hope that immigrants felt upon their arrival in North America.

Ellen Keane was the first person to die in quarantine on Grosse Île in the summer of 1847. She was four years and three months old. She was brought ashore on May 15 from the ship "The Syria" and died the same day.

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Within the week 16 others followed Ellen in death: Nancy Riley, 24, Thomas Coner, 40, Edward Ryley, 30, Ellen Murtilly, 50, Ellen Murtilly, 46, John Colville, 84, James Managin, 55, Patrick Fagan, 13, Patrick Jordan, 8, Mary Mark, 2, Eliza Whalen, 3: Ann Hooper, 10, Thers. Hooper, 5, Thomas Bennet, 4, John Whalen, 4, and Brid. Monaghan, 3.

Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. The following is a list of some of those who died in 1847 and were buried in mass graves on the island.

Burials at Grosse-Île, 1847:

(Listed by name, age, date of death and county of origin)

  • Allen, David – 57, 9/16/1847, Sligo
  • Anderson, John - 4 mos, 9/6/1847, Fermanagh
  • Anderson, Frances - 20, 9/1/1847, Fermanagh
  • Anderson, James - 5, 6/16/1847
  • Ansley, Ann - 76, 6/6/1847, Armagh
  • Armstrong, Ann - 4, 5/29/1847, Fermanagh
  • Armstrong, John - 1, 5/23/1847, Cavan
  • Austin, Hamilton - 5/27/1847, Antrim
  • Bailey, Eliza - 3, 6/6/1847, Tyrone
  • Baker, Mary - 7/1/1847
  • Barnes, Jane - 30, 6/12/1847, Armagh
  • Barron, John - 5, 6/6/1847, Armagh
  • Barron, Robert - 7, 6/14/1847, Armagh
  • Benson, John - 45, 5/26/1847, Kilkenny
  • Blakely, William - 5 mos, 6/5/1847, Fermanagh
  • Blank, William - 24, 6/28/1847, Tyrone
  • Bradshaw, Margaret - 25, 6/13/1847, Antrim
  • Brady, Joseph - 40, 8/23/1847, Monaghan
  • Brierly, Edward - 45, 7/5/1847, Cavan
  • Bryan, Judith - 6, 5/14/1847, Tipperary
  • Byrne, Thomas - 26, 5/26/1847, Mayo
  • Campbell, James - 3, 6/5/1847, Fermanagh
  • Clark, Mary - 22, 9/24/1847, Wicklow
  • Clarke, James - 35, 9/2/1847, Wicklow
  • Cootes, Margaret - 33, 8/24/1847, Cavan
  • Corbit, Lucinda - 18, 9/22/1847, Tyrone
  • Corrigan, Irvine - 5, 6/18/1847, Fermanagh
  • Corrigan, James - 22, 6/8/1847, Fermanagh
  • Davis, John - 50, 5/31/1847
  • Delanay, Henry - 15, 9/5/1847, Wicklow
  • Dodson, William - 19, 7/5/1847, Cavan
  • Douglas, Thomas - 7, 6/7/1847, Tipperary
  • Drumm, John James - 6, 6/16/1847, Castle Knokles
  • Earl, Edward - 30, 9/15/1847, Wexford
  • Elliot, Andrew - 50, 6/6/1847, Donegal
  • Fannen, Margaret - 11 mos, 5/20/1847, Dublin
  • Farley, Francis - 8 mos, 6/2/1847, Monaghan
  • Farren, Eliza - 19, 5/22/1847, Donegal
  • Finlay, Margaret - 18, 8/23/1847, Monaghan
  • Gallaway, Margaret - 2, 6/1/1847, Antrim
  • Gault, Margaret - 11, 6/2/1847, Monaghan
  • Gilmour, John - 34, 8/20/1847, Armagh
  • Hawthom, John - 54, 6/2/1847, Armagh
  • Hayes, William - 41, 8/30/1847, Tipperary
  • Henry, James - 2, 5/29/1847, Monaghan
  • Hill, Francis - 20, 9/2/1847, Cavan
  • Hungerford, Francis - 13 mos, 5/20/1847, Cork
  • Jameson, Eliza Ann - 12, 6/30/1847, Armagh
  • Kane, Ellen - 4, 5/15/1847, Mayo
  • Kennedy, Margaret - 3, 5/28/1847, Fermanagh
  • Kerr, Marianne - 42, 8/20/1847, Cavan
  • Kerr, Samuel - 50, 6/4/1847, Down
  • Lee, Ann - 22, 9/10/1847, Cavan
  • Lindsay, Ann - 20, 8/18/1847, Sligo
  • Macpherson, Ellen - 5/21/1847, Armagh
  • McCall, John - 15, 9/2/1847, Monaghan
  • McComb, William - 7 mos, 5/29/1847, Down
  • McMullen, Rosanna - 9, 9/4/1847, Louth
  • O’Hare, Sarah - 48, 9/14/1847, Tyrone
  • O’Reilly, Edward - 30, 5/18/1847, Fermanagh
  • Orr, Dorothy - 11, 9/16/1847, Tyrone
  • Patterson, Thomas - 15 8/29/1847, Cavan
  • Prestage, Elle - 2, 5/30/1847, Wicklow
  • Purcell, Alexander - 2, 5/21/1847, Dublin
  • Reid, Elisa - 5, 6/7/1847, Roscommon
  • Reynolds, Margaret - 6, 6/2/1847, Antrim
  • Rice, Elizabeth - 55, 6/7/1847, Antrim
  • Robbs, Eliza - 12, 6/15/1847, Tyrone
  • Scott, George - 31, 9/9/1847, Cavan
  • Scott, Robert - 28, 7/5/1847, Cavan
  • Skews, John - 1, 6/1/1847, Cork
  • Soolivan, Margaret - 30, 5/15/1847, Tipperary
  • Sweedy, Robert - 34, 9/1/1847, Down
  • Tremble, Joseph - 25, 9/10/1847, Tyrone
  • Walker, James - 5, 5/31/1847, Armagh
  • Wilson, Mary - 54, 6/4/1847, Armagh
  • Wright, Margaret - 5, 6/3/1847, Cavan

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Deaths at Sea, 1847:

Parcs Canada has recorded information on 4,936 individuals who died on ships at sea, on the St. Lawrence River or on quarantined ships at Grosse Île, from 1832 to 1922. This list names a small portion of those who were buried at sea during 1847. Just a glance at the list shows us that in some cases, several members of the same family died en route.

Here their deaths are listed by name, age, date of death, ship and port of departure:

  • Anderson, Jane - 60, 1847, Christiana, Londonderry
  • Armstrong, Ann - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Bailey, Eliza - 3, June 6 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, William - 1, June, 5, 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, Francis - 16, 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, James - 3, June 5 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, John - 40, 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, George - 3, June 1 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, Robert - 12, May 27 1847, Christiana, Londonderry
  • Doherty, Ann - 1, 1847, New, York, Packet, Liverpool
  • Doherty, Patrick - 18, 1847, Sisters, Liverpool
  • Doherty, Sarah - 35, 1847, Christiana, Londonderry
  • Fitzpatrick, Bridget - 50, 1847, Minerva, Galway
  • Fitzpatrick, Dennis - 2, 1847, John, Francis, Cork
  • Fitzpatrick, Eliza - 14, 1847, Progress, New, Ross
  • Gallagher, Peter - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Harty, Thomas - 4, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Kelly, Bridget - 50, 1847, Avon, Cork
  • Kelly, Mary - 32, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Eliza - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Joseph - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Robert - 13, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyne, Christiana - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Leslie, James - 45, 1847, Christiana, Londonderry
  • Lindsay, Nancy - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Mahoney, Catherine - 28, 1847, Wakefield, Cork
  • Mahoney, Jane - 2, 1847, Urania, Cork
  • Malone, Matthew - 4, 1847, Free, Trader, Liverpool
  • McConaghy, Francis - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McConnell, John - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McCray, Alexander - 52, Oct 7 1847
  • McCullough - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • McKinney, Mary - 24, 1847, Wellington, Liverpool
  • McMillan, Samuel - 1, 1847, Rosalinda, Belfast
  • Moore, Anthony - 50, 1847, Triton, Liverpool
  • Moore, Arthur - 3, 1847, Triton, Liverpool
  • Murphy, Ann - 1, 1847, Progress, New, Ross
  • Murphy, Bridget - 16, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, Bryan - 27, 1847, Margaret, New, Ross
  • Murphy, Catherine - 61, 1847, Avon, Cork
  • Murphy, Charles - 13, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Murphy, Darby - 3, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, James - 50, 1847, Ann, Liverpool
  • Murphy, Johanna - 5, 1847, John, Bolton, Liverpool
  • Murphy, John - 6, 1847, Gilmour, Cork
  • Murphy, John - 41, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Mary - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Patrick - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Neal, Daniel - 20, 1847, Avon, Cork
  • Neale, Margaret - 50, 1847, Avon, Cork
  • Neill, John - 50, 1847, Avon, Cork
  • Noonan, Dennis - 20, 1847, Avon, Cork
  • O’Hara, Catherine - 17, 1847, Naomi, Liverpool
  • O’Hara, John - 8, 1847, Naomi, Liverpool
  • Prendergast, James - 2, 1847, Avon, Cork
  • Roach, Mary - 60, 1847, Avon, Cork
  • Ryan, Allen - 18, 1847, Lady, Flora, Hastings, Cork
  • Ryan, Bridget - 6, 1847, John, Munn, Liverpool
  • Ryan, Jenny - 3, 1847, Bee, Cork
  • Ryan, Lawrence - 48, 1847, Emily, Cork

Parcs Canada maintains information on 554 children baptized at Grosse Île between 1832 and 1937. Some of those babies listed below for the year 1847 may have been born aboard ship.

Baptisms at Grosse-Île:

These are listed by name, date of their, date of baptism, and home county.

  • Baldin, William - 2/9/1847, 7/9/1847, Waterford
  • Carrol, Catharine - 9/29/1847, 10/1/1847, Roscommon
  • Conway, Rosanna - 5/23/1847, 6/1/1847, Kilkenny
  • Gaffney, John - 6/12/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Kildy, John - 6/21/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Maher, James - 7/15/1847, 7/15/1847, Kilkenny
  • McBrien, Mary Jane - 8/16/1847, 8/22/1847, Fermanagh
  • Morisson, James - 7/11/1843, 7/14/1847, Down
  • Murphy, Molly - 8/21/1847, 9/14/1847, Antrim
  • Ryan, May - 5/5/1847, 5/18/1847, Tipperary
  • Sullivan, Patrick - 7/17/1847, 7/17/1847, Kerry
  • Woods, Owen - 4/21/1847, 5/15/1847, Monaghan

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Grosse Ile Golf & Country Club

In 1918, John Kelsey, founder of the Kelsey Wheel Co. and a summer resident of Grosse Ile who loved golf, and a group of associates conceived the idea of building a fine 18-hole golf course on the island. After a careful survey, the group acquired 290 acres in the center of the island and in 1919 the Grosse Ile Golf and Country Club was incorporated with the following charter directors: C. S. (Cap) Vaughn, Yellot Hardcastle, Thomas Stevens, Charles Hastings, T. Y. Leonard, Earl Roberts and Thomas Winter.

Donald Ross, internationally know golf course architect, was engaged to design and construct the course working with the $350,000 advanced by Mr. Kelsey, and with William Connellan as general superintendent.

The construction took two years, as 12,000 yards of cinders had to be mixed with 4,000 yards of sand and 4,000 yards of loam and then spread across the land so grass could be grown. The new course was unique in that it was the only all-watered course (fairways and greens) in the district and possibly the state during the 1920's. Grosse Ile was the third course in the United States to have watered fairways.


When the first nine holes of the new course were opened in 1920, the new Grosse Ile Golf Course merged with the established Grosse Ile Country Club to form the Grosse Ile Golf and Country Club that still exists today. Charles Christian was charter president and the membership fee was set at $350.


Mr. Kelsey held a land contract for the construction money owed to him and he also acquired the original nine-hole course for a reported $150,000, with that property continuing to operate as a golf course through the late 1930's. With the opening of Grosse Ile's second nine-hole segment in 1921, the Club members marked the occasion by giving The Casino its final horse-drawn ride on log rollers to its new location - the site of the present clubhouse at Grosse Ile Parkway and Meridian. Porches, dining room, locker room and grill were added and a huge stone fireplace became the focal point for family gatherings and social events.

In 1923, the Club's coat of arms was adopted with the design based on the original deed, which transferred the title of Grosse Ile from 18 Indian chiefs to the Macomb brothers on July 6, 1776. The elm tree represents the original tree under which the treaty was signed. The totem marks are symbolic of the variety of Indian tribes that inhabited the island. The initials J. K. in the lower left represent a tribute to John Kelsey whose vision, personal effort, and financial support played the major role in establishing the present golf and country club. The golf ball at the top, inscribed with "GI Golf and Country Club", is flanked by winterberries, a native plant of the island.


Assista o vídeo: CAROLZINHA ADR REZENDE FOI MINHA PRIMEIRA PAIXÃO (Dezembro 2021).