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Matilda CDL

Matilda CDL

Matilda CDL

O Matilda CDL (Canal Defense Light) era uma versão do Matilda Infantry Tank Mk II que carregava um poderoso holofote em vez de seu canhão principal e que foi projetado para ganhar o controle do campo de batalha noturno.

O Canal Defense Light foi desenvolvido em uma tentativa de ganhar o controle sobre o campo de batalha noturno, usando luzes brilhantes que piscam rapidamente para cegar qualquer oponente. A ideia foi desenvolvida originalmente pelo Comandante de Thoren da Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial, mas não foi desenvolvida. De Thoren continuou a trabalhar na ideia após a guerra, trabalhando com o engenheiro grego naturalizado Marcel Mitzakis. Eles ganharam o apoio do duque de Westminster e contrataram JF C Fuller para atuar como seu conselheiro tático. Eles venderam a ideia para o War Office em 1937, mas pouco progresso foi feito. Eles puderam até tentar vendê-lo aos franceses.

Algum trabalho deve ter sido executado, pois em setembro de 1939 uma torre blindada leve melhorada foi encomendada.

A ideia foi demonstrada em um julgamento do Exército britânico em Lulworth em junho de 1940. Nesse estágio, com a situação de guerra bastante desesperadora, o Exército estava disposto a tentar qualquer coisa, e o projeto recebeu alta prioridade.

A teoria era que as luzes intermitentes da ponte fariam com que as pupilas do alvo se dilatassem e contrastassem, tornando-as efetivamente cegas. Se dois tanques equipados com luz fossem usados ​​contra o mesmo alvo, eles também criariam um triângulo de terreno escuro entre seus feixes, que poderia ser usado pela infantaria de ataque. As luzes bruxuleantes iluminariam fortemente os defensores, tornando-os vulneráveis.

O novo dispositivo recebeu o codinome Canal Defense Light, para dar a ideia de que estava sendo produzido para defender os canais britânicos contra uma possível invasão alemã. A luz deveria ser carregada em uma torre blindada, efetivamente um farol blindado. Eles estavam armados com uma metralhadora Besa e uma arma falsa de 2 libras (na tentativa de fazê-los parecer tanques normais, pelo menos à distância). A torre foi dividida em duas. À esquerda estava o operador de luz, cuja principal tarefa era substituir os elementos de carbono na luz do arco, usando luvas de amianto. A própria luz, junto com um espelho, era carregada no lado direito da torre. A nova torre pode ser rapidamente trocada por uma torre Matilda padrão, e um acessório de guindaste foi produzido para o Matilda CDL para tornar isso mais fácil. A cintilação foi produzida usando um shitter em uma fenda estreita na frente da torre.

O Matilda CDL só tinha espaço para uma tripulação de duas pessoas (condutor e operador ligeiro).

Um total de 300 torres leves foram encomendadas, o suficiente para equipar uma brigada no Oriente Médio e outra na Grã-Bretanha. O 11º RTR foi convertido para o CDL Matilda em 1942 e, em junho, foi enviado ao Egito.

Em janeiro de 1943, dois regimentos foram equipados com o Matilda CDL, mas com a produção do Matilda terminando não era uma perspectiva de longo prazo.

O grande problema com o CDL era o sigilo intenso que o envolvia. Como resultado, as pessoas que planejavam ataques raramente estavam cientes de sua existência ou de suas habilidades, e ele não foi incluído em nenhum plano de ataque até a travessia do Reno em 1945. As duas unidades britânicas que estavam equipadas com ele (1º e 35º Exército Brigadas de Tanques) foram enviadas para o Lake District e desapareceram de vista. Também havia uma tendência de querer esperar o momento exato para usar a nova arma, acreditando que provavelmente seria mais eficaz em seus primeiros usos.

Os veículos enviados ao Oriente Médio eram menos secretos, mas o objetivo era usar a nova arma primeiro na Europa, então eles nunca tiveram a chance.

O CDL foi finalmente usado na função pretendida durante a travessia do Reno em 1945, mas a essa altura o Matilda já havia sido amplamente substituído pelo tanque Grant.


Matilda (1102-1167)

Impressão artística de Matilda © Matilda era herdeira do rei inglês, Henrique I, mas foi usurpada por Estêvão, resultando em guerra civil.

Matilda nasceu em 1102, filha de Henrique I, rei da Inglaterra. Em 1114, ela se casou com o Sacro Imperador Romano Henrique V. A morte do irmão de Matilda em 1120 fez dela a única herdeira legítima de Henrique I. Quando seu marido morreu em 1125, Henrique a chamou de volta à Inglaterra e, em 1127, ele insistiu que os nobres a aceitassem como sua sucessora. Em 1128, ela se casou com Geoffrey de Anjou, com quem teve três filhos. Uma mulher governante não tinha precedentes e seu casamento com Geoffrey era impopular. Quando Henrique I morreu em 1135, o primo de Matilda, Estêvão de Blois, imediatamente foi coroado rei.

Embora a igreja e a maioria dos nobres apoiassem Stephen, as reivindicações de Matilda foram confirmadas por seu meio-irmão Robert de Gloucester e seu tio, David I, da Escócia. Matilda e Robert desembarcaram em Arundel em setembro de 1139 e a Inglaterra entrou em guerra civil. A guerra foi usada como uma cobertura para a resolução de rixas locais, deixando grande parte do país na anarquia.

Stephen foi capturado em Lincoln em fevereiro de 1141 e Matilda agora controlava o país. No entanto, sua arrogância percebida alienou muitos de seus apoiadores e ela nunca foi coroada. Stephen foi libertado em troca de Robert de Gloucester. A guerra civil continuou, mas em 1147, o maior apoiador de Matilda, Roberto de Gloucester, morreu. Desanimada, ela se aposentou na França no ano seguinte. Ela nunca mais voltou. A luta foi assumida pelo filho de Matilda, Henrique, mas ele não tinha recursos para derrotar Estêvão e ele próprio voltou para a Normandia.

Em 1153, o filho de Stephen, Eustace morreu e no Tratado de Wallingford, Stephen concordou que Henry deveria sucedê-lo. Ele se tornou Henrique II em 1154. Matilda passou o resto de sua vida na Normandia, morrendo em Rouen em setembro de 1167.


The New & # x2018Last & # x2019 Clotilda Survivor

Sylviane A. Diouf, pesquisadora visitante da Brown University & # x2019s Center for the Study of Slavery and Justice e autora de Sonhos da África no Alabama: O navio escravo Clotilda e a história dos últimos africanos trazidos para a América, não acha & # x2019s útil falar sobre as pessoas como sendo & # x201Co último & # x201D Clotilda sobrevivente. Isso é porque essa designação está sempre mudando à medida que novas pesquisas surgem.

Por muito tempo, os estudiosos consideraram Cudjo Lewis, ou Kossola, o último sobrevivente. Ele viveu em Africatown, uma comunidade de sobreviventes de Clotilda no Alabama, até 1935. A consciência pública sobre ele aumentou em 2018, quando Harper Collins divulgou uma entrevista inédita que Zora Neale Hurston conduziu com ele. No ano seguinte, Hannah Durkin, professora de literatura e cinema da Universidade de Newcastle, identificou Sally Smith, ou Redoshi, como a última sobrevivente porque ela morreu em 1937.

Diouf identificou outra sobrevivente, Matilda McCrear, em Geografia nacional& # x2019s História de capa de fevereiro de 2020. Em 19 de março, Durkin publicou um artigo na revista Escravidão e Abolição afirmando que Matilda viveu ainda mais do que Sally Smith. Diouf então revelou mais informações sobre Matilda para Geografia nacional. De acordo com a pesquisa dos estudiosos, Matilda faleceu em Selma, Alabama, em 1940, aos 82 anos. & # XA0Ela deixou uma grande família que inclui netos vivos.


O Tanque Mk I & ldquoMatilda I & rdquo (A11) e o Tanque Mk II & ldquoMatilda II & rdquo (A12) eram projetos diferentes e não compartilhavam componentes, mas compartilhavam o nome e tinham algumas características semelhantes, porque ambos foram projetados para serem tanques de infantaria baseados no experiências da Primeira Guerra Mundial. Ambos sacrificando velocidade para maior proteção.

De acordo com o major-general Percy C.S. Hobart, então inspetor do Royal Tank Corps (RTC), as características de uma nova arma de apoio à infantaria que seria & ldquomoderadamente bem blindado e equipado com uma metralhadora, disponível em grande número para inundar as defesas inimigas ou um tipo maior, montado em um canhão e blindado o suficiente para ser à prova de artilharia de campanha& rdquo.

O Mark I, apelidado de Matilda, foi projetado em 1934 e estava armado com uma única metralhadora calibre .30, que mais tarde foi aumentada para calibre .50. A Guerra Civil Espanhola (1936-1939) mostrou quão ineficaz pode ser um tanque de movimento lento, armamento leve e armadura leve. O tanque de infantaria Mark II, chamado Matilda II, foi um aprimoramento da Grã-Bretanha. Os testes do novo projeto do tanque foram concluídos em 1938, quando o rearmamento começou para valer. A metralhadora foi substituída por uma arma de dois libras (40 mm). A espessura da armadura foi aumentada para 3 polegadas e a velocidade de oito para 15 milhas por hora.

  • O & ldquoMatilda I & rdquo recebeu este nome quando o General Sir Hugh Ellis, enquanto assistia a um protótipo, comentou que ele gingava como Matilda, o Pato, um personagem de história em quadrinhos da época, porque o tanque de 27 toneladas de metal se movia tão elegantemente quanto um pato gingando acima do peso .

  • Tank & ldquoMatilda I & rdquo era um tanque barato para fabricar e usava componentes disponíveis comercialmente. Ele foi projetado para entrega rápida e também de baixo custo, o Mk 1 usava muitas peças em estoque de outros veículos, até mesmo tratores de artilharia e tanques leves Vickers. Essa foi uma consideração importante na época.

  • Tank & ldquoMatilda I & rdquo permaneceu em produção até agosto de 1940, um total de cento e quarenta foram produzidos. Foi retirado de serviço em 1940. Matilda Is deixada no Reino Unido foi retirada para fins de treinamento

  • Tanks & ldquoMatilda I & rdquo lutou apenas na campanha francesa de 1940. Um & ldquoMatilda I & rdquo capturado na França foi selecionado pelo Exército Alemão para avaliação e foi destruído no processo.

A11E1, o modelo piloto da série Matilda I, em testes [Via www.tanks-encyclopedia.com]

Matilda I, 1ª Brigada de Tanques do Exército, defesa de Arras, 15 de maio de 1940. Esta unidade lutou contra Panzer IIIs e IVs do general Rommel & # 39s 7ª Divisão Panzer. Muitos Matildas sobreviventes foram deixados na França, a maioria sabotados, antes e durante a evacuação de Dunquerque [Via www.tanks-encyclopedia.com]

  • Matilda está e Matilda IIs lutando juntos na França: 58 Matilda Is e 16 Matilda IIs lideraram o contra-ataque na Batalha de Arras em 21 de maio, temporariamente desconcertando a 7ª Divisão Panzer sob Rommel. Foi o único choque tático real recebido pelos alemães na invasão da França. A blindagem pesada de ambos os tipos de tanques britânicos provou ser resistente ao canhão antitanque alemão padrão de 37 mm e o ataque foi apenas interrompido por uma linha de canhão formada às pressas a partir de obuseiros de 105 mm e canhões antiaéreos de 88 mm, dirigidos pessoalmente por Rommel, que descreveu a situação em um estágio & ldquoan extremamente apertado & rdquo.

4º Regimento de Tanques Real (escocês), tanque Matilda na França, janeiro de 1940 [Via www.bookshopsdriveinsandjive.com]

  • O Tank & ldquoMatilda II & rdquo foi o único tanque britânico a servir desde o início da guerra até o fim, começando com os britânicos e terminando com os australianos. Cerca de 2.987 tanques & ldquoMatilda II & rdquo foram produzidos em diferentes fábricas. Devido à utilidade do Matilda II no Extremo Oriente e aos grandes números que seriam enviados para a Rússia, o Matilda ainda estava em produção em 1943. O último foi entregue em agosto de 1943.

A obra é finalizada em um tanque Matilda, em uma fábrica em algum lugar do Reino Unido. Observe o desbaste de superfícies ásperas, que está sendo feito por um operário no convés traseiro. Fonte: IWM (D 9191) [Via servicepub.wordpress.com]

  • Tank & ldquoMatilda II & rdquo era difícil de fabricar e era relativamente caro. O processo de montagem de diferentes partes do tanque exigiu trabalhadores altamente qualificados e tempo adicional.

Vulcan Foundry: tanques Matilda sendo montados na oficina de montagem da locomotiva [Via www.enuii.com]

  • Tank & ldquoMatilda II & rdquo ganhou o apelido de & quotQueen of the Desert & quot durante os primeiros anos da campanha no Norte da África, em 1940 & ndash1941, devido à sua capacidade de resistir a tanto fogo.

A Matilda, rainha do deserto [Via Wikipedia]

  • Tank & ldquoMatilda II & rdquo demonstrou sua invulnerabilidade a virtualmente todos os canhões italianos no deserto ocidental durante a Operação Bússola. "Matilda II" teve um efeito proeminente na destruição do moral da infantaria, artilharia e tropas blindadas italianas à medida que o Matilda & rsquos 2 libras superava qualquer tanque italiano ou canhão de artilharia antitanque. Um médico do Exército italiano referiu-se aos tanques Matilda como & ldquothe mais próximo do inferno que já vi. & Rdquo

Tanque de infantaria britânico Mark II Matilda, 7 Real Tank Regiment, tendo Nibeiwa forte durante o curso da operação Compass em dezembro de 1940 [Via Histomil]

  • Dos 50 Matildas envolvidos na batalha de Sidi Barrani, apenas um Matilda foi destruído quando um motorista de tanque abriu a viseira blindada de seu mirante e um projétil de artilharia italiana passou por ele naquele exato momento.
  • Como prova de sua durabilidade contra blindagem e artilharia italiana, um & quotMatilda II & quot foi atingido 38 vezes e ainda estava totalmente operacional.
  • Um comandante de & quotMatilda II & quot descreveu o estado de seu veículo blindado após invadir a fortaleza costeira italiana com o comentário: & ldquoQualquer coisa quebrável, antenas de rádio, latas de água, luzes, etc. havia desaparecido, e a evidência de nada menos que 46 acertos diretos, o que diz um lote para o Matilda. & rdquo
  • Tank & ldquoMatilda II & rdquo por causa de sua resistência ao fogo antitanque, foi erroneamente usado como um tanque cruzador durante a Campanha do Norte da África, para a qual tinha velocidade.

Tanques Matilda em Tobruk, setembro de 1941 [Via Wikipedia]

  • Foi somente com a chegada dos alemães ao Norte da África em fevereiro de 1941 que uma arma capaz de lidar com o & quotMatilda II & quot estava disponível - o canhão Flak 88mm, deve-se lembrar, entretanto, que os alemães não tinham um tanque capaz de penetrar a armadura Matilda II & # 39s ao alcance até o verão de 1942, após mais de dois anos e meio de guerra.
  • O canhão alemão Pak 38 AT de 50 mm poderia penetrar na frente de um Matilda usando balas rígidas compostas dos Panzer IVs mais pesados, que também carregavam canhões de 75 mm.

Infantaria da 2ª Divisão da Nova Zelândia se une aos tanques Matilda da guarnição de Tobruk, 2 de dezembro de 1941 [Via Wikipedia]

  • A primeira derrota realmente unilateral para os britânicos quando liderados por Matilda IIs veio com a Operação Battleaxe em junho de 1941. A habilidade alemã e o uso de seus 88 & # 39s dispararam a ofensiva britânica em pedaços, destruindo mais de cem tanques de todos os tipos, incluindo Matilda IIs.
  • Após a Operação Battleaxe em junho de 1941, uma dúzia de Matilda IIs que haviam ficado para trás das linhas do Eixo foram recolhidos, reparados e colocados em serviço pelos alemães. Infanterie Panzerkampfwagen Mk.II 748 (e) traduzido aproximadamente como & quotInfantry Tank Mk.II Número 748 Inglês & quot foi o apelido de Matilda IIs foi o codinome. Os Matilda II e rsquos eram muito respeitados por seus novos motoristas alemães, que os enfrentaram na Campanha do Deserto. No entanto, apesar de marcações extras e proeminentes pintadas nos tanques, seu uso em batalha causou confusão em ambos os lados.

Matilda IIs capturados por alemães [Via Taringa]

  • O 7º Regimento de Tanques Real perdeu seus últimos Matilda II durante a corajosa defesa de Tobruk em 1942.
  • Tanks & ldquoMatilda II & rdquo lutou na campanha francesa de 1940, na campanha do Norte da África de 1940 a 1942, na campanha da África Oriental de 1941, na Batalha de Creta em 1941, durante a campanha da Itália e no ataque do Dia D. No Pacific Theatre, Matilda IIs pertencentes ao exército australiano lutaram na campanha da Península de Huon em 1943, em Bougainville e em Borneo de 1943 a 1945.

Matilda al Royal Australian Armored Corps Tank Museum de Puckapunyal, Austrália [Via Wikipedia]

  • No Pacífico, porém, onde os japoneses careciam de armas antitanque poderosas e a taxa de avanço era governada pelo ritmo da infantaria, o & quotMatilda II & quot provou ser muito confiável. Apenas a artilharia ou minas japonesas mais pesadas poderiam danificar seriamente um Matilda e ele permaneceu em serviço pelo resto da guerra.
  • Durante o serviço no exército australiano, um exemplo da força do tanque foi mostrado em uma ação em Pabu Hill perto de Sattleberg (NB: Há uma bela escultura de um Matilda, intitulada & quotThe Sattleberg Tank & quot no Royal New South Wales Lancers) Nesta ocasião, um tanque de apoio à infantaria foi engajado e desativado a uma distância de menos de 50 metros, por um canhão japonês de 37 mm. Mais tarde, um canhão de 75 mm, minas antitanque e granadas foram usadas contra o tanque. Embora tenha sido atingido mais de 50 vezes, a tripulação continuou a lutar contra o veículo até que sua munição se esgotasse. Conseguiram então escapar do veículo e voltar a ele no dia seguinte. Posteriormente, foi reparado e colocado novamente em funcionamento um dia depois.

Sattelberg, Nova Guiné. 06/07/1944. Um tanque do 4º Grupo de Brigada Blindada [Via e cópia AWM 080167]

  • O Exército Vermelho recebeu 918 dos 1.084 Matilda II enviados à URSS, nos termos do Lend-Lease. Os soviéticos o usaram já na batalha por Moscou e, embora a maioria tenha sido gasta em 1942, alguns sobreviveram até 1944.
  • As tripulações soviéticas não gostaram do Matilda, achando-o muito lento e pouco confiável. As saias blindadas, adequadas para proteger os trilhos, tendiam a se entupir com lama e neve, o que não era uma boa característica para um veículo de combate na Frente Oriental.

Soviéticos no topo dos tanques Matilda britânicos, também fornecidos por meio do serviço de lend-lease. O Matilda não era realmente apreciado pelos petroleiros soviéticos [Via imgur]

  • Tank & ldquoMatilda II & rdquo foi idealmente adequado para ser adaptado em muitas variantes. Eles foram projetados em 16 versões do & ldquoMatilda II & rdquo usando seu chassi, alguns deles assumindo diferentes funções, como o Matilda Scorpion I / II, com um mangual de mina (o antigo Matildas equipado com tambores giratórios e correntes para detonar as minas batendo no solo à frente dos restantes armadura e infantaria) Sapo Matilda como tanque lança-chamas (armado com lança-chamas, em vez de um canhão principal, e tinha uma tripulação de três pessoas. O tanque podia impulsionar uma chama de combustível líquido de 80 a 100 metros) ou Tanque Matilda- Dozer como tanque Bulldozer (tinha uma lâmina dozer montada em sua frente. Ela podia limpar trilhas sob fogo, nivelar declives íngremes ou construir travessias de rios).

Um sapo Matilda II (variante de lançamento de chamas) apóia a infantaria, muito provavelmente durante a ação de Balikpapan [Via www.network54.com]

  • Durante o final de 1944, os CDLs Matilda modificados (versões Canal Defense Light) foram colocados ao longo dos canais, para patrulhas noturnas contra possíveis contra-ataques alemães. Mas eles eram uma visão rara.

Tanque de infantaria Mark II A12, Matilda CDL (luz de defesa) [Via Wikipedia]


Estados

Os Estados Unidos e Washington, DC são a espinha dorsal do Licenciamento de Motoristas Comerciais. Eles emitem as licenças e avaliam as qualificações e validade de cada um de seus motoristas. Clique em qualquer um dos itens a seguir para saber mais.

Certificações e verificações de registro

Quando um indivíduo se inscreve para um CDL, ou tenta renovar ou atualizar seu CDL, o Estado deve realizar uma verificação de seus bancos de dados e do Sistema de Informação de Carteira de Habilitação Comercial (CDLIS) e do Registro Nacional de Motorista (NDR) para garantir que o motorista não seja desqualificado nesse estado ou outra jurisdição, ou não possua uma licença comercial em mais de uma jurisdição. Se o motorista possuir uma carteira de motorista de outra jurisdição, o Estado deve exigir que o requerente do CDL entregue sua carteira de habilitação emitida por essa jurisdição antes de emitir uma nova carteira.

O Estado deve solicitar o registro de condução completo do requerente de todas as jurisdições onde o motorista foi licenciado anteriormente nos últimos 10 anos.

A partir de 30 de janeiro de 2012, para cada operador de um veículo motorizado comercial obrigado a ter uma carteira de motorista comercial, o atual Estado licenciador deve:

  • Exija que o motorista certifique-se do tipo de operação que o motorista espera realizar e publique a autocertificação do motorista no registro de histórico do motorista do estado (consulte as perguntas frequentes sobre a autocertificação)
  • Obtenha o original ou uma cópia do certificado do examinador médico documentando que o motorista está fisicamente qualificado para operar um veículo automotor comercial e retenha o certificado por três anos após a data de emissão do certificado e
  • Publique as informações do certificado do médico legista em até 10 dias úteis no registro do motorista do CDLIS.

Dentro de 10 dias corridos após o recebimento de informações do FMCSA sobre a emissão ou renovação de uma variação médica para um motorista, o Estado deve atualizar o registro do motorista do CDLIS para incluir as informações de variação médica fornecidas pelo FMCSA.

Dentro de 10 dias corridos após a expiração ou recissão do status de certificação médica de um motorista ou uma variação médica, o Estado deve:

  • Atualize o status de certificação médica desse driver como "não certificado".
  • Notificar o titular do CDL sobre o status médico "não certificado" e que os privilégios do CDL do motorista serão rescindidos, a menos que o motorista apresente um certificado médico atual e / ou variação médica, ou mude sua autocertificação para dirigir apenas em interestadual ou comércio intra-estadual (se permitido pelo Estado).
  • Inicie os procedimentos estaduais para o rebaixamento da licença e conclua e registre o rebaixamento do CDL dentro de 60 dias da mudança no status da certificação médica do motorista para "não certificado".

Para pessoas que se candidatam a um endosso de materiais perigosos, o Estado deve exigir o cumprimento dos padrões para tal endosso, conforme especificado nos requisitos da Administração de Segurança de Transporte, e fornecer prova de cidadania ou status de imigração. Um residente permanente legal dos Estados Unidos que solicite um endosso de materiais perigosos deve fornecer adicionalmente seu número de registro de estrangeiro no Bureau of Citizenship and Immigration Services (BCIS).

Se um Estado determinar, em sua verificação do status da licença de um requerente e registro antes da emissão de um CDL, ou a qualquer momento após a emissão do CDL, que o requerente falsificou informações ou qualquer uma das certificações exigidas, o Estado deverá, no mínimo, desqualificar o CDL da pessoa ou sua aplicação pendente para operar um veículo automotor comercial por um período de pelo menos 60 dias consecutivos. Se a pessoa for condenada por fraude relacionada a esta emissão, o Estado deve registrar essa retirada no registro de condução da pessoa e ela não poderá requerer novamente por pelo menos 1 ano. Se um Estado receber informações confiáveis ​​de que um titular de CLP / CDL é suspeito, mas não condenado por fraude relacionada à emissão de sua licença, o Estado deve exigir que o titular da licença refaça o teste questionável. Se o motorista não refazer o teste dentro de 30 dias, o Estado é obrigado a desqualificar o motorista.

Teste de conhecimento e habilidades

Os estados desenvolvem seus próprios testes de conhecimento e habilidades, que devem atender aos padrões federais mínimos na Subparte G e H do 49 CFR Parte 383. Modelos de manuais de motorista e examinador e testes foram preparados e distribuídos aos estados para uso, se assim o desejarem.

Cada teste de conhecimento básico cobre as 20 áreas gerais descritas em 49 CFR 383.111 (a). O teste de conhecimentos deve conter pelo menos 30 itens. Um teste separado para motoristas que desejam operar CMVs com freios a ar deve cobrir as 7 áreas descritas em 49 CFR 383.111 (b).

Para passar nos testes de conhecimento (geral e endosso), os candidatos devem responder corretamente a pelo menos 80 por cento das questões.

Para passar no teste de habilidades, os candidatos devem realizar com sucesso todas as habilidades exigidas (listadas em 49 CFR 383.113 a 49 CFR 383.123). O teste de habilidades deve ser realizado em um veículo representativo do tipo de veículo que o candidato opera ou espera operar.

Manual CDL

Cada estado tem seu próprio Manual de Carteira de Habilitação Comercial e os motoristas devem sempre usar o manual de seu estado para se preparar para o teste de conhecimentos e habilidades. Muitos estados têm seus manuais disponíveis online para download e impressão para sua conveniência.

Teste de habilidades de terceiros

Um Estado pode autorizar uma pessoa (incluindo outro Estado, um empregador, um centro particular de treinamento de motoristas ou outra instituição privada, ou um departamento, agência ou órgão de um governo local) a administrar os testes de habilidades, se as seguintes condições forem atendidas:

  • Os testes devem ser iguais aos do Estado.
  • O terceiro tem um acordo com o Estado contendo, no mínimo, disposições que:
    • Permitir que o FMCSA, ou seu representante, e o Estado realizem exames, inspeções e auditorias aleatórias sem aviso prévio.
    • Exigir que o Estado realize inspeção no local pelo menos uma vez por ano.
    • Exigir que todos os examinadores terceirizados atendam aos mesmos padrões de qualificação e treinamento dos examinadores estaduais.

    Isenção militar para requisitos de teste de habilidades

    A partir de maio de 2011, os estados estão autorizados a dispensar a parte do Teste de Habilidades do pedido de carteira de motorista comercial para membros do serviço militar e veteranos recentemente separados com dois anos de experiência de direção segura em veículos semelhantes. Mais informações sobre os critérios de qualificação e experiência no regulamento federal podem ser encontradas no Formulário de Isenção de Teste de Habilidades Militares.

    Carteira de habilitação comercial ou documento de permissão de aprendizado comercial

    Embora o FMCSA estabeleça os padrões mínimos que os Estados devem cumprir em relação aos CDLs e às Licenças de Aprendizagem Comerciais (CLP), a administração do programa CDL real e a emissão da licença em si continuam sendo função exclusiva dos Estados. Os estados podem determinar o processo de inscrição, a taxa de licença, o ciclo de renovação da licença, os procedimentos de renovação e os requisitos de reintegração após uma desqualificação, desde que os padrões e critérios federais sejam atendidos. Os estados podem exceder os requisitos federais para determinados critérios, como qualificação médica, de boa forma e outras qualificações para motoristas.

    De acordo com os regulamentos federais, todos os CDLs devem conter as seguintes informações:

    • As palavras "carteira de motorista comercial" ou "CDL"
    • O nome completo, assinatura e endereço de correspondência do motorista
    • A data de nascimento, sexo e altura do motorista
    • Fotografia colorida do titular da licença
    • O número da carteira de habilitação do estado
    • O nome do Estado emissor
    • A data de emissão e a data de expiração da licença ou permissão
    • A (s) classe (s) de veículo que o motorista está autorizado a dirigir
    • Notação da restrição de "freio a ar", se emitida
    • O endosso (ões) para o (s) qual (is) o motorista se qualificou

    Nota: O Número do Seguro Social deve ser fornecido no formulário, mas não deve ser impresso no CDL ou CLP.

    Os estados podem emitir autorizações de aluno comercial para fins de treinamento ao volante em rodovias públicas, desde que o titular da autorização do aluno seja acompanhado por alguém com um CDL válido apropriado para a classe e tipo de veículo que está sendo operado. Além disso, as licenças do aluno só podem ser emitidas por períodos de tempo limitados. O titular da licença não pode operar um veículo automotor comercial transportando materiais perigosos, conforme definido em §383.5. O titular da licença deve ter uma carteira de motorista de operador válida (não CDL) e ter passado nos testes de visão, sinal / símbolo e conhecimentos que o Estado que emite a licença de aluno normalmente administra aos candidatos a carteiras de motorista de operador (não CDL) .

    Carteira de habilitação comercial não domiciliar

    Em certas circunstâncias, os Estados podem emitir um CDL para um indivíduo que não seja domiciliado em sua jurisdição. A palavra "Não domiciliado" deve ser exibida em destaque no CDL ou CLP, mas não precisa ser contígua com as palavras "Carteira de motorista comercial," "CDL", "Licença de aprendizado comercial" ou "CLP".

    CDL não domiciliar significa um CDL emitido por um Estado sob qualquer uma das seguintes condições:

    • Para um indivíduo domiciliado em um país estrangeiro, diferente do México e Canadá, se a pessoa obteve a licença de um Estado que cumpre os padrões de teste e licenciamento exigidos para motoristas CDL.
    • Para um indivíduo domiciliado em outro Estado enquanto esse Estado está proibido de emitir CDLs, se a pessoa obteve a licença de qualquer Estado que optou por emitir CDLs não domiciliados e que está em conformidade com os padrões de teste e licenciamento exigidos para motoristas de CDL.

    Isenções

    Cada Estado deve isentar dos requisitos do 49 CFR 383 certos indivíduos que operam CMVs para fins militares. Esta exceção é aplicável a militares em serviço ativo, membros das reservas militares, membros da guarda nacional em serviço ativo, incluindo pessoal em serviço de guarda nacional em tempo integral, pessoal em treinamento de guarda nacional em meio período e técnicos militares da guarda nacional (civis que são obrigados a usar uniformes militares) e pessoal ativo da Guarda Costeira dos EUA. Esta exceção não se aplica aos técnicos da Reserva dos EUA.

    Um estado pode, a seu critério, isentar bombeiros, motoristas de veículos de resposta a emergências, fazendeiros e motoristas que removem neve e gelo em pequenas comunidades dos requisitos do CDL, sujeito a certas condições. O uso desta isenção é limitado ao Estado de origem do motorista, a menos que haja um acordo de reciprocidade com os Estados vizinhos. Veja 49 CFR 383,3 (d).

    Além disso, um estado pode emitir uma licença restrita e dispensar os requisitos de teste de habilidades e conhecimento do CDL para motoristas sazonais em setores de serviços relacionados à fazenda. Um Estado também pode dispensar os requisitos de teste de endosso de materiais perigosos do CDL para motoristas em tempo parcial que trabalham para a indústria pirotécnica, sujeito a certas condições. Consulte 49 CFR 383.3 (f) e amp (g).

    Penalidades

    Um motorista que for condenado por violar uma ordem de fora de serviço estará sujeito a uma pena civil de não menos de $ 2.500 para uma primeira condenação e não menos de $ 5.000 para uma segunda condenação ou subsequente, além da desqualificação de acordo com §383.51 ( e).

    Um empregador que for condenado por violação de uma ordem de fora de serviço estará sujeito a uma pena civil não inferior a $ 2.750 nem superior a $ 25.000.

    Um empregador que for condenado por violação de uma lei ou regulamento federal, estadual ou local, relativo a passagens de nível de ferrovia-rodovia, deve estar sujeito a uma pena civil de não mais de $ 10.000.

    Sistema de informação de carteira de habilitação comercial

    Os estados devem estar conectados ao Sistema de Informação de Carteira de Habilitação Comercial (CDLIS) e ao Registro Nacional de Motoristas (NDR) para trocar informações sobre motoristas de CDL, condenações de trânsito e desqualificações. Um estado deve usar o CDLIS e o NDR para verificar o registro do motorista, e o CDLIS para ter certeza de que o candidato ainda não possui um CDL ou foi desqualificado. O Estado deve notificar o operador do CDLIS da emissão, transferência, renovação ou atualização de uma licença no prazo de 10 dias a partir da data de emissão da licença. Os membros da comunidade de aplicação da lei que buscam acesso aos dados do CDLIS devem visitar o site de Suporte Técnico da FMCSA. As operadoras que precisam dos dados do CDLIS devem procurar uma empresa comercial que forneça um serviço de câmara de compensação para essas informações ou entrar em contato com o Estado de habilitação do motorista.

    Padrões BAC

    O FMCSA estabeleceu 0,04% como o nível de concentração de álcool no sangue (BAC) igual ou superior ao qual um operador de veículo motorizado comercial de CDL que deve ter um CDL, e está operando um veículo motorizado comercial, é considerado como conduzindo sob a influência de alcohol and subject to the disqualification sanctions in the Federal regulations. Most States have established a BAC level of .08% as the level at or above which a person operating a non-commercial motor vehicle is deemed to be driving under the influence of alcohol. Sanctions for alcohol-related driving violations may affect the driver's qualification and eligibility for both commercial and non-commercial licenses.

    Employer Notifications

    Within 30 days of a conviction for any traffic violation, except parking violations, a driver must notify his/her employer, regardless of the nature of the violation or the type of vehicle which was driven at the time.

    A CMV driver must notify his employer if the driver's license is suspended, revoked, canceled, or if he/she is disqualified from driving. The notification must be made by the end of the next business day following receipt of the notice of the suspension, revocation, cancellation, lost privilege or disqualification.

    Employers may not knowingly use a driver who has more than one license or whose license is suspended, revoked or canceled, or is disqualified from driving. Violation of this requirement may result in civil or criminal penalties.

    Employer Notification Services (ENS)

    FMCSA Best Practices and Recommendations

    Currently, 18 States have Employer Notification Services (ENS) that notify employers when the driving statuses of their employees change. Prompt notification of suspensions and revocations, crashes, and other violations allows motor carriers to ensure drivers do not operate illegally. The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) has supported the development and implementation of ENS for over 10 years. Through FMCSA’s work, ENS has been piloted and studied and the American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA) has provided ENS design and implementation recommendations to FMCSA through a grant.

    Building on the years of work on this issue, FMCSA provides this document as a resource for States to use when considering implementing or updating an ENS. This document will guide States through the voluntary development and implementation process, including the types of data to include, the types of service, and other program considerations. In addition, this document provides information on the States with ENS already in place, so that those organizations may be resources too.

    Employer Notification Service (ENS) Design and Best Practices Recommendation

    As required in the Moving Ahead for Progress in the 21 st Century Act (MAP-21) P.L. 112-114, the FMCSA established recommendations and a plan for the development and implementation of a national driver record notification system. The report includes, an assessment of the merits of achieving a national system by expanding the Commercial Driver’s License Information System and an estimate of the fees that an employer will be charged to offset the operating costs of the national system.

    FMCSA created this report with the help of the American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA).

    AAMVA ENS Design and Best Practices Recommendation

    AAMVA produced the Best Practices Guide for ENS for the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) under grant/cooperative agreement number FM-CDL-0143-13-01-03. Any opinions, findings, conclusions or recommendations expressed in this publication are those of the Author(s) and do not necessarily reflect the view of the FMCSA.

    This report includes survey results, findings, and analysis about possible solutions for an employer notification system (ENS). The purpose of this report is to present the pros and cons of the various ENS solutions and propose a fee model to be used for the implementation of a national ENS using AAMVAnet and CDLIS.

    Notification of Previous Employment

    All employers shall request and all person's applying for employment as a commercial motor vehicle operator shall provide, employment history as a commercial motor vehicle operator for the 10 years preceding the date the application is submitted. The request shall be made at the time of application for employment.

    Major Violations While Operating a Motor Vehicle

    • Being under the influence of alcohol as prescribed by State law.
    • Being under the influence of a controlled substance.
    • Having an alcohol concentration of 0.04 or greater while operating a CMV.
    • Refusing to take an alcohol test as required by a State or jurisdiction under its implied consent laws or regulations.
    • Leaving the scene of an accident.
    • Using the vehicle to commit a felony other than a felony described in number 9 of this table.
    • Driving a CMV when, as a result of prior violations committed operating a CMV, the driver's CDL is revoked, suspended, or cancelled, or the driver is disqualified from operating a CMV.
    • Causing a fatality through the negligent operation of a CMV, including but not limited to the crimes of motor vehicle manslaughter, homicide by motor vehicle and negligent homicide.
    • Using the vehicle in the commission of a felony involving manufacturing, distributing, or dispensing a controlled substance.

    Serious Violations While Operating a Motor Vehicle

    • Speeding excessively, involving any speed of 24.1 kmph (15 mph) or more above the posted speed limit.
    • Driving recklessly, as defined by State or local law or regulation, including but, not limited to, offenses of driving a motor vehicle in willful or wanton disregard for the safety of persons or property.
    • Making improper or erratic traffic lane changes.
    • Following the vehicle ahead too closely.
    • Violating State or local law relating to motor vehicle traffic control (other than a parking violation) arising in connection with a fatal accident.
    • Driving a CMV without obtaining a CDL.
    • Driving a CMV without a CDL in the driver's possession.
    • Driving a CMV without the proper class of CDL and/or endorsements for the specific vehicle group being operated or for the passengers or type of cargo being transported.

    Railroad Highway Grade Crossing Violations While Operating a CMV

    • The driver is not required to always stop, but fails to slow down and check that tracks are clear of an approaching train.
    • The driver is not required to always stop, but fails to stop before reaching the crossing, if the tracks are not clear.
    • The driver is always required to stop, but fails to stop before driving onto the crossing.
    • The driver fails to have sufficient space to drive completely through the crossing without stopping.
    • The driver fails to obey a traffic control device or the directions of an enforcement official at the crossing.
    • The driver fails to negotiate a crossing because of insufficient undercarriage clearance.

    Violation of Out-of-Service Order While Operating a CMV

    Violating a driver or vehicle out-of-service order transporting hazardous or non-hazardous materials or while operating a vehicle designed to transport 16 or more passengers, including the driver.

    Disqualifications

    Disqualifications apply to CDL holders and persons required to have a CDL:

    Using a CMV or non CMV in the commission of a felony involving manufacturing, distributing, or dispensing a controlled substance will result in a disqualification for life, without the possibility of reinstatement.

    Disqualification for Major Offenses

    The first violation for a major violation, in a CMV or a non-CMV, results in a 1-year disqualification or a 3-year disqualification if transporting hazardous materials required to be placarded. The second violation for a major violation, in a CMV or a non-CMV, results in a lifetime disqualification. The driver may be eligible for reinstatement under certain conditions after 10 years.

    Disqualification for Serious Traffic Violations

    The first violation for a serious violation does not result in a disqualification. A second serious violation within 3 years, results in a 60-day disqualification, and a third serious violation within 3 years, results in a 120-day disqualification. Serious disqualifications must be served consecutively. All serious violations in a CMV are included. Serious violations in a non-CMV must not be included, unless it results in the revocation, cancellation, or suspension of the CDL holder's license or non-CMV driving privileges.

    Disqualification for railroad-highway grade crossing (RRHGC) offenses, while operating a CMV

    The first violation of a RRHGC results in a disqualification of not less than 60 days. The second violation, within 3 years, results in a disqualification of not less than 120 days. The third and subsequent violations within 3 years results in a disqualification of not less than 1 year.

    Disqualification for violating out-of-service orders (OOSO), while operating a CMV

    Category 1 describes a driver who violates an OOSO related to transporting placarded hazardous materials or operating a vehicle designed to transport 16 or more passengers.

    Category 2 describes drivers not in Category 1.

    Category 1: The first violation results in a disqualification of no less than 180 days or more than 2 years. The second and subsequent violations within 10 years, results in a disqualification of no less than 3 years or more than 5 years.

    Category 2: The first violation results in a disqualification of no less than 180 days or more than 1 year. The second violation within 10 years, results in a disqualification of no less than 2 years or more than 5 years. The third and subsequent violations result in disqualifications of no less than 3 years or more than 5 years.

    If a CDL holder is disqualified from operating a CMV, the State may issue him/her a license to operate a non-CMV. Drivers who are disqualified from operating a CMV cannot be issued a "conditional" or "hardship" CDL or any other type of limited driving privileges to continue driving a CMV.

    For disqualification purposes, convictions for out-of-state violations will be treated the same as convictions for violations that are committed in the driver's home State. Convictions and disqualifications for 60 days or longer received by a driver outside his or her home State are transmitted to the State of Record (SOR) so that the convictions and disqualifications can be applied to the driver's history record (DHR).

    Implied Consent to Alcohol Testing

    Any person who holds a CDL is considered to have consented to such testing as is required by any State or jurisdiction in the enforcement of being under the influence of a controlled substance or using alcohol, be under the influence of alcohol, or have any measured alcohol concentration or detected presence of alcohol, while on duty, or operating, or in physical control of a commercial motor vehicle. Consent is implied by driving a commercial motor vehicle.

    CDL from a Decertified State

    A CDL issued by a State prior to the date the State is notified by the FMCSA Administrator that the State is prohibited from issuing CDLs, will remain valid until its stated expiration date.


    MVR Driving History Records

    Companies that employ delivery drivers and long-haul truckers should run the background checks listed below to make sure that their drivers are "model" citizens, have good driving records and are properly licensed. Companies can spending thousands of dollars in court costs and attorney fees if their drivers are involved in accidents and they were not properly licensed or had prior negative driving records.

    Why run an MVR Search? In some states, convictions for driving under the influence of alcohol or drugs cannot be found on the criminal court record and can only be revealed with a MVR examination.

    IDENTIFY HIGH RISK DRIVERS IN ALL 50 STATES
    Companies with employees that operate a motor vehicle for business purposes can reduce risk and keep operating costs low by using Motor Vehicle Records when screening prospective employees. By identifying high risk drivers, Motor Vehicle Records can help your company improve safety and reduce liability and insurance expenses. In addition to pre–employment screening, industries can use these records for underwriting and rating of personal and commercial automobile insurance.

    • Candidate's driving history for a selected period
    • Driving History varies by State (3, 5, 7, 10 Years)
    • Speeding or other moving violations
    • Chargeable accidents
    • DUI offenses
    • Suspension or revocations
    • Accumulation of points
    • Drivers License Number
    • Data from all 50 states

    Search Fee for USA: $12.95 - $39.95 depending on the State - Click for Pricing

    -- Search Requirements are Name, State and Drivers License Number.
    -- PA, AK and PR require specific signed Release Forms.

    Need Help understanding the Codes on Your MVR Report? Just send us an email or fill out our Contact Request Form with your Request and Report ID and we will provide you with an explanation of the state codes within 2 business days FREE of CHARGE!

    Canada, Puerto Rico & Guam MVR Records:

    Saskatchewan - $24.95 (5 to 7 Business Days)

    Newfoundland & Labrador - $29.95 (5 to 7 Business Days)

    Puerto Rico MVR: $29.95 (2 to 3 weeks)

    Guam MVR: $29.95 (7 Business Days)

    Fleet Monitoring is a monthly online Driver Monitoring Service. The reports highlight invalid drivers, recent citation activity, and drivers that have current or upcoming license renewals. Management automatically receives the Fleet Monitoring Update Report every month in an easy to read format with a summary of monthly citation activity. They are streamlined to show only drivers with record activity that month. All other drivers are hidden from view. Batch Requests available. Please contact us for more information.

    Such ongoing features as monitoring and frequent email alerts will highlight invalid drivers' licenses, derogatory activities, suspensions and/or upcoming license expirations.

    Reduce:
    Administrative Expenses.
    Possible Litigation.
    Managerial Oversight.

    Vehicle & Registration Information Report

    Provides Real-Time access to Registration Information via the Internet. Searches may be requested by VIN or TAG numbers. These searches are ideal for Insurance companies. Search Fee: $6.95 to $15.95 (depending on state). Must be DPAA compliant.

    • Name of Vehicle Owner
    • Address
    • City, State Zip
    • Tag Inception & Expiration Date
    • May provide Lien-Holder Information
    • May include Insurance Information

    States Available:

    Arizona
    Califórnia
    Texas
    Idaho
    Indiana
    Iowa
    Maine
    Michigan
    Montana
    Nova york
    Tennessee
    Texas
    Virginia

    Auto Insurance Verification Information
    This product provides requesters with limited insurance information on vehicles actively driven on public roads. This is an excellent tool for Insurance Carriers, Rental Car Agencies, Attorneys and other organizations seeking to reduce the expense of State fees. Please Call.

    States Available:

    Commercial Drivers License (CDL) Nationwide Report

    CDLIS allows employers and their agents to comply with FMCSA requirements (§ 391.21-391.27), by searching within the "Commercial Driver's License Information System" for any prior licenses, current CDL and up to three prior licenses held by said individual.

    Anyone who has had to screen for any sort of driving position knows that some drivers tend to have, let’s say, fuzzy memories. When people are not truthful to their insurance agent, it usually results in a rate increase or maybe a cancelled policy. With commercial drivers, the consequences of hidden violations – from a speeding ticket or accident up to an undisclosed CDL -- can be disastrous to an employer. Among other things, the Commercial Motor Vehicle Safety Act of 1986 made it illegal to hold more than one commercial license, and states are required to adopt testing and licensing standards. Search Fee $14.95 .


    Matilda

    Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

    Matilda, also called Maud, alemão Mathilde, (born 1102, London—died Sept. 10, 1167, near Rouen, Fr.), consort of the Holy Roman emperor Henry V and afterward claimant to the English throne in the reign of King Stephen.

    She was the only daughter of Henry I of England by Queen Matilda and was sister of William the Aetheling, heir to the English and Norman thrones. Both her marriages were in furtherance of Henry I’s policy of strengthening Normandy against France. In 1114 she was married to Henry V he died in 1125, leaving her childless, and three years later she was married to Geoffrey Plantagenet, effectively count of Anjou.

    Her brother’s death in 1120 made her Henry I’s sole legitimate heir, and in 1127 he compelled the baronage to accept her as his successor, though a woman ruler was equally unprecedented for the kingdom of England and the duchy of Normandy. The Angevin marriage was unpopular and flouted the barons’ stipulation that she should not be married out of England without their consent. The birth of her eldest son, Henry, in 1133 gave hope of silencing this opposition, but he was only two when Henry I died (1135), and a rapid coup brought to the English throne Stephen of Blois, son of William I the Conqueror’s daughter Adela. Though the church and the majority of the baronage supported Stephen, Matilda’s claims were powerfully upheld in England by her half brother Robert of Gloucester and her uncle King David I of Scotland. Matilda and Robert landed at Arundel in September 1139, and she was for a short while besieged in the castle. But Stephen soon allowed her to join her brother, who had gone to the west country, where she had much support after a stay at Bristol, she settled at Gloucester.

    She came nearest to success in the summer of 1141, after Stephen had been captured at Lincoln in February. Elected “lady of the English” by a clerical council at Winchester in April, she entered London in June but her arrogance and tactless demands for money provoked the citizens to chase her away to Oxford before she could be crowned queen. Her forces were routed at Winchester in September 1141, and thereafter she maintained a steadily weakening resistance in the west country. Her well-known escape from Oxford Castle over the frozen River Thames took place in December 1142.

    Normandy had been in her husband’s possession since 1144, and she retired there in 1148, remaining near Rouen to watch over the interests to her eldest son, who became duke of Normandy in 1150 and King Henry II of England in 1154. She spent the remainder of her life in Normandy exercising a steadying influence over Henry II’s continental dominions.

    This article was most recently revised and updated by Amy Tikkanen, Corrections Manager.


    Deployment and use

    The Canal Defence Light was not widely deployed as the British believed that to maximize the effectiveness of the CDL it should remain in top secrecy, however this often results in the CDL being unknown to the British and American generals thus the CDL was not often planned in operations during the processes of planning for attacks.

    The rest of the CDL's that did not leave with the 79th Armoured Division into France were situated in Britain with the British 35th Tank Brigade and US 9th Armored Group.

    Bridge at Remagen

    Despite this the Grant, CDL did see defencive use after the Battle of Remagen, specifically the Ludendorff Bridge which was of tactical importance and a significant moral blow to the Germans which then attempted to destroy the bridge in any way possible and have attempted in sending divers aiming to plant floating mines to blow the bridge however American troops and the Grant, CDL were able to detect and blind the divers. Interestingly the use of the CDL here reflected what has happened in it's time at the bridge. Being used as a "Canal Defence Light" in the most literal of senses.


    The Story Of A Swagman

    ‘Waltzing Matilda’ tells the story of a swagman (a man who drifts or waltzes from job to job, often carrying a blanket roll that was then known as ‘Matilda’), who camped under a tree. As he was waiting for his water to boil to make himself a billy tea, a jumbuck (sheep) came along which he steals by placing into his knapsack. However, as the owner came up with three policemen asking what was in his knapsack, he jumps into the waterhole and drowns and continues to haunt the site as a ghost.

    Although this story has been said to be based on the strike at Dagworth Station, there are a lot of folklore that surrounds ‘Waltzing Matilda’ and the creation behind it. Due to the extensive list associated with it, the Waltzing Matilda Centre was built in Winton, Queensland.


    WW2 - The Second World War

    In 1942 adapted Matilda tanks arrived at Lowther so that a possible night-time tank strategy might be developed. The turrets of the tanks were adapted to shine intense flickering lights of up to 18 M Candlelight power. It was called locally 'The Candle Defence Light'. (NB -The actual name is 'Canal Defence Light', see the 'Comments' section and contributions by Peter G. for further information about his)

    The intended strategy was for tanks to advance in formation and blind the enemy, at least temporarily. As a result, any supporting advance by the infantry would be a cakewalk and much ground would be gained. Among the Generals and VIPs who visited Lowther to see the manoeuvres were Winston Churchill and General Eisenhower, who apparently were suitably impressed.

    One defect of the weapon was that the effects of the weapon were mitigated if the enemy wore Ultra-violet glasses. Apparently, it was also felt by some that a weapon that attempted to blind the enemy was 'not quite the done thing'. Also, by the time the weapon was ready for use towards the end of the war, there was less need for a tanks to have this kind of night-time fighting capacity.

    Hopefully this makes explanation makes at least some sense to those contributors to the 'Second World War' Blog with a better understanding of tanks. Nowadays, some people in Cumbria refer to these secret tests of tanks using beams of light as using 'laser beams', a term which only came into use in the post-war years.

    There is very little information about the night-time tank testing in the Cumbria County Archives. So I can provide few additional details than what has been written here. No doubt there are enthusiasts of tanks who know all about Matilda tanks and can speculate much better about the possible success of this kind of strategy.

    posted by ritsonvaljos at 9:21 pm

    13 Comments:

    The "walzting" Matilia played many roles but this one is new to me although the concept was alleged to be good.Blind the enemy and just walk over the Battlefield and take over. however
    It was late in the evening on Sunday 17th September l944 that the "artificial moonlight" was demonstrated in an actual bsttle.
    This took place to the west of Coriano Ridge with the 4th British Div. attacking another ridge between us and Croce, both 46th and 56th Divs had been in action against Croce and Gemmano and were replaced with Maj.Gen.Dudley Wards 4th Div.
    I was on top of a four stretcher ambulance jeep heading for Ancona Hospital when all of a sudden the whole area was illuminated by many searchlights hitting the overhead clouds and reflecting back down to the earth. not knowing what was going on we naturally stopped in case it was a ploy by the enemy.
    Almost immediately we saw British troops advancing over this field in line order. This didn't last as they were walking towards yet another regiment of the 1st Paratroops who had given us more than trouble all the way from Ortona in the south.
    Within minutes they came alive and the Spandau's- Schmeisers and Nebewerfers soon broke up the tidy marching and casualties were mounting fast as they also could see the whole Battlefield.
    This was the first time the "artificial moonlight" had been used in Italy and it was obviously the experimental unit.
    It was perfected soon afterwards as it was used in the final battles above the Po valley and right to the end on April 29th. '45.

    This story seems to have grown somewhat. The variant you are referring to is the Matilda II CDL with, later, the Matilda V CDL . The initials CDL stood for Canal Defence Light , not 'Candle Defence Light' - their use initially being envisaged in a Suez defensive role. Essentially the CDL was an armoured housing with a powerful searchlight (nothing secret, just a modified conventional searchlight) mounted in place of the tank's original turret.

    The idea was first mooted by a private consortium in the 1930s and it was demonstrated and sold to the War Office in 1937. Its purpose was to illuminate a battlefield in night action, giving a more persistent light than flares could provide. Talk of 'blinding the enemy' is pure fantasy as is its rejection 'because it was not quite the done thing'. Any weapon which could maim or incapacitate soldiers would be grabbed with alacrity both sides had lethal gas, but neither side resorted to its use in either bombing or on the battlefield for fear of reciprocation although the Nazis freely used gas secretly on those who could not retaliate. Nor did such considerations as 'not quite the done thing' prevent the use of the atom bombs on Japan. If a country is absolutely sure that it alone possesses a weapon, it will use it. Mas estou divagando.

    As for the Matilda CDL, in September 1939 an improved armoured searchlight turret was designed and, after trials in 1940, 300 were ordered, enough to equip one brigade in the UK and one in the Middle East ( 1st Army Tank Brigade ) on the Suez Canal, where it remained until 1944. Despite intensive training they were never used in their intended role until 1945 at the Rhine crossing, mainly because suitable opportunities never arose. By 1945, however, the Matildas had been replaced by the Grant as the standard CDL fitted tank.

    This came about in early 1943 when M4s had replaced Grants in the 8th Army and it was decided to convert some of the redundant Grants to the CDL role to replace the outdated Matildas. However, the Grants so altered retained their 75mm gun, so keeping an offensive role and had the turret replaced with the armoured searchlight unit which included a ball mounted machine gun in the front face. Later vehicles had a dummy 37mm barrel added to the turret front.

    The British brigade was earmarked for operations in NW Europe 1944 but in the event CDL tanks were only used in small numbers to illuminate the night crossings of the Rhine and Elbe in, as I said above, 1945. Other CDL tanks were sent to the Far East in 1945 but never used.

    US Armoured Force officers had witnessed CDL demonstrations and 355 US tanks were converted to this role in 1943 to equip six tank battalions for operations in Europe. The American version was designated T10 Shop Tractor to disguise its intended role, but none were used in combat.

    As to the use of light in Italy on the Corriano Ridge, dubbed Artificial Moonlight , this had nothing to do with CDL. It was indirect illumination from anti-aircraft searchlights bounced off clouds. This had been perfected during the summer of 1944 and was being used by 1 Canadian Corps. The essence of the idea was to converge the beams of several searchlights over the selected area and the downward glow provided the artificial moonlight.

    I might have guessed that there would be a web site somewhere. There's more on the Matilda CDL here , including a photo!

    Peter -
    inasmuch as my brigade of 145thRAC- 12thRTR - 48thRTR comprising the 21st Tank Bde before being re-organised at Cesena on Dec 3 '44 into an Armoured bde, were in fact integral members of 1st Canadian
    Corps suporting mainly the 2nd Bde of PPCLI - Seaforths and Loyal Eddies with the odd flurry with 3rd Bde. as the other members of my four stretcher jeep were Seaforths and a Vandoo - Quebec 22e Regt.
    It was therefore the modified CDL which we witnessed which was immediately dubbed "Artificial Monnlight' by them wot don't know no better.
    I also know that it was close to the Coriano Ridge as this is where one of seven of our Cemetery's is to-day with some 2000 both Canadian and British and strangely - One Russian ?

    Let me quote directly from the official history: United Kingdom Second Series, Volume VI. Part II , page 290, regarding the breaching of the Gothic Line:

    "In this last of 8th Army's battles before it emerged in the plain of Romagna, 4th Division led the way and was the most successful. In its attack across the Ausa on 17th/18th September [1944] [General Sir Alfred Dudley]Ward used the technique of battlefield illumination at night, first introduced into operations by 5th Corps and now adopted by the Canadian C.C.R.A.¹ Anti-aircraft searchlights were deployed a few thousand yards in rear of the front, playing their beams on cloud to provide Artificial Moonlight, while others were deployed on high ground and to the flanks, with the dual purpose of blinding the defence while keeping the assault troops in the lower ground cloaked in darkness. Helped by this illumination 4th Division successfully crossed the Ausa and managed to secure a bridgehead half a mile deep around S. Antimo, two miles short of the ridge road running north-east along the S. Fortunato feature. . When night came Ward repeated his Artificial Moonlight attack, bridged the Bariolo for tanks and rushed the main ridge around S.Aquilina."

    ¹The footnote reads "The device had been developed with success by 21st Army Group in Normandy during the previous July"

    'Artificial Moonlight' is an official description not a slang field description. On this scale it required the deployment of entire RA Searchlight regiments, not a few CDL Grants. In any event all were in NW Europe at the time.

    This is another account of Artificial Moonlight used in Italy in November 1944 by New Zealand forces "In the line north of Faenza, the Division gained full control of the southern stopbank of the Senio early in April. A heavy bombardment by 17 artillery regiments and bombing by heavy and medium bombers and fighter-bombers (all dropping light fragmentation bombs so as not to crater the ground) preceded a night attack on the 9th under “artificial moonlight” created by searchlights." You will find the full text here .

    And here a rare shot of Artificial Moonlight in WW2 and from the official Canadian history regarding weapons used in the Italian campaign 'These included the Crocodile flame-throwing tank,the Sherman mounting a 17-pr gun, the Sabot anti-tank ammunition, A.A.
    searchlights in the "artificial moonlight" role and the amphibious "Weasel".', here

    I think you have explained why I could not find anything sensible about this when I tried Candle Defence Light' on the Search engine. I asked at the County Archives what they had on the manouvres, but we could not find much at all. There could be something there but sometimes depends how an article or file is categorised so that you can find it.

    The Tank Museum dealing more specifically about tank developments I would imagine has been able to sort out the legend from the reality. Thanks for the link, Peter, which clarifies a few things. I thought there must be some enthusiasts who would have the correct information to hand.

    As stated in the piece I wrote, when you do hear people talking about the testing in Cumbria, they might now refer to 'laser beams' and 'Candle Defence Light'. These are the terms that are passed on by word of mouth, that's if they know anything at all. So I can see how the inaccuracies have arisen. It is better that they are not propogated further. Now I have a little bit better idea of what it was all about. There are still a lot of things I've found that happened in WW2 where the actual facts are not widely known. For example, there were a lot of Air Force plane crashes but it is difficult to find them documented to any detail.

    Possibly, the CDL and 'Artificial Moonlight' would have worked better earlier in the war, during the North African campaign? Do you think they would have been better using the techniques defensively rather than offensively?

    Thanks for the clarification and the additional information.

    Joseph, another little known fact during the war was the propaganda war.
    The powers that be always gave names to experiments that would not give away its use.
    The people in your area would never be told the Tanks were Canal Defence Lights. It gives everything away about the use.
    I remember the massive concrete bunkers on the banks of the Tees. We only had to walk down from the High street to see them but had no idea what they were.
    We were told they were new sections to raise the banks and many other things too so imagine our amazement when we went down one day and saw them floating. We would never have imagined them floating but we still had no idea until we saw pictures of the floating Harbour off the D Day beaches.
    Many things that happened during the war would not be understood in peace time.
    Peaple who write the history after the fact from the notes and diaries of the time they happened cannot understand the confusion or the feelings of the people writing them. Many would be under duress and we all know what happens then.
    Discussion of those things will in time see the truth emerge and thank you Peter but remember this is a long time after the events in Cumbria.

    As always from Peter - the erudite explantion of the things that we experienced without knowing what it was all about.
    One point Joseph - it's doubtful if this system had any relevancee in the desert as clouds were few and far between !

    Peter - on a closer look at the cdn Official History of Lt Col Nicholson - I find the words of Lt.Gen Burns in his report to the Chief of staff at CMHQ ' September 2nd - "The Gothic line was completely broken"
    We had been hammering away at this from 30th August to Sept 1 at the River Foglia at Montelabbate and thence to Pozzo Alto and Monteluro.
    The Cdn 5th Armoured then passed through and subdued Tomba di Pesaro - now called something else Tuvalu - with the BC Dragoons who lost their Colonel the brother of the Corp Commander and claimed all the credit.
    The 5th Corps of 46 and 56th Divs went forward to the horrific battles at Croce and Gemmano on our left flank, then the 4th Div passed through on our left as we were hammering away at San Martino (15th-19th septemeber)on the Coriano Ridge. The Ausa was crossed by 4th Div to the left of San Fortunato(18-19th sept) at the River Budriolo between San Antimo and Sant'Aquilanna. The 1st Brit armoured was on their left flank.
    By that date we were hammering a way at San Fortunato on 4th Div's right flank.
    So the Gothic line - proper - was breached on the night of 1/2nd September - the battles on Coriano Ridge of Croce - Gemmano - San Martino and San Fortunato were something else. In comparison the 'breaching' was a walk in the park.

    Just to tie up some loose ends on illuminating a battlefield, since I can find nothing useful on this topic on the Web.

    Ideally you would just drive up your searchlights to the front, switch them on, and hey presto you have a lit battlefield and in addition you dazzle the enemy. Then there is a short volley of of light-arm fire and your lights are shot out, so not a good idea. This is the problem that had to be solved.

    Initially light was used defensively in WW1 with flares being sent up at irregular intervals throughout the night to light up no-mans land and hopefully detect raids or wiring parties. But flares, though very good, do not last long and are less effective in strong wind.

    Artificial Moonlight in WW2 sought to solve the problem by setting searchlights back out of range then shining them at a set angle (depending on cloud density and height) to obtain diffused bounced lighting over a wide area.

    In 1939/42 the main problem was the defence of the Suez Canal an area where clouds are rare. Any searchlight used in in a battle defensive role with direct lighting wouldn't last two minutes. Hence the need for an armoured source of light and the birth of CDL, using existing apparatus.

    The General Electric 1942 searchlight was a five foot diameter lamp producing 800 million candela, powered by a 15 KW generator, giving an effective beam visibility of up to 35 miles. Earlier models were less efficient but still as bulky. The problem was to get this technology into an armoured turret and shine it through two narrow vertical slits providing adequate cooling. This was solved and put into production and troops trained. But as the danger to the Suez Canal first receded then vanished the use for CDL tanks dwindled too. It was only at broad river crossings that they came into their own, hence their valuable contribution to both the Rhine and Elbe crossings.

    There is much use of the word 'blind' and 'blinding the enemy' even in official accounts and this wording may have contributed to the current myth of a secret weapon but 'blind' is used in the sense of 'dazzle' - the sun will blind you if you stare at it long enough but no one in their right senses would do so. We often inadvertently catch direct sight of the sun and are dazzled. CDL would only be useful as a weapon for the first time if the intention had been to blind an enemy after that even cheap goggles based on welder's goggles would suffice to nullify it - in an emergency use your hand to give shade. It was used to light up a river crossing, not to permanently incapacitate the enemy.

    Now let me speculate (speculate? My university tutors would have a fit! lol). Training would have to be done in a remote area because of blackout restrictions, a remote part of Cumbria sounds ideal. Then there is no way that you can stop the locals seeing entire fields lit up night after night. As Frank rightly observes, propaganda takes over. A few tales are spread in the pub about a secret weapon which is going to blind the enemy. You also suggest that people stear clear because it is highly dangerous to watch, emphasising that "It's all very hush hush old chap" Such a warning would guarantee it spreading.

    That's a useful account you gave of the breaking of the Gothic Line and preliminary battles. The British Official History goes into far more detail (useful, but at times making it difficult to see the whole picture), for example Volume VI - Part II is a separate book of 532 pages with 28 maps, yet this hefty volume just covers events from June to October 1944.

    Your knowledge of these events is second to none, Tom. But since you are interested in the Canadian contribution and are reading the Canadian Official History, let me quote a tribute to them in the British Official history:

    "1st and 2nd September were proud days for the 1st Canadian Corps. In spite of fatigue in the dust laden atmosphere and stifling heat which enveloped the battlefield in the first days of September, morale was unquestionably high as every man sensed that he was writing an important page in Canadian history. The Canadian Official historian quotes an apt description:
    In places the dust lies like powdered snow to a depth of 3 to 4 inches. É impossível ver um tanque em movimento. You are only aware of its presence by the turbulent cloud of dust which accompanies it .
    The remarkable thing is that in all this filth, fatigue and bodily discomfort, the same old time-worn humour and perpetual good nature persists. "

    Peter - that's a fair tribute to the men at that time as to-day is the anniversary of us approaching the Foglia with it's anti tank ditch which seemed to go for miles - the minefields - plus the river - which happily was fairly well dried up - and the fact that we knew that both 1st Paras and 26th Panzers were on their way to hold us - so had to rush to push the 71st Inf to one side, and get through to Pozzo Alto - and allow the 5th Cdn to pass and hit Tuvallu.
    I had a big arguement about that battle many years ago with a Lt Col of the B.C. Dragoons in Kelowna who were forever boasting that they broke the Gothic Line at Tuvallu.
    I finally shut him up by recalling that he - personally - as the Squadron leader of B squdn, had been detailed to wait for The Perth Regt to catch up before hitting Tuvalu - the Perths were held up and so the brother of the Corps Commander - Tommy Burns - as Lt Col of the Dragoons decided to carry on with a wild ride - head on into that town. He got away with it but was fatally wounded in the process.
    When we heard of this - we in the 21st TB superiorally - put it down to inexperience of Tank Warfare !They lost a whole squadron of Sherman's.
    Hopefully this anniversary should be much more peaceful as
    "er indoors" is now outdoors in the U.K. and so Bella and I can leave the dishes in the washing m/c for a few days until we run out.

    Have just been reading these notes about the CDL with interest. My father was involved with them and I have a diary of what seems to be all his locations during the was including "Lowther Castle" wher CDL training took place. I have however has difficulty in matching his dates with ant sort of action with CDL!
    Kind regards
    Richard Jones


    Assista o vídeo: Tank Chats #53 Matilda Canal Defence Light. The Funnies. The Tank Museum (Dezembro 2021).